新能源充電樁的現(xiàn)狀及未來前景PPT幻燈片.ppt

充電樁的目前狀況及未來前景 LOGO 1 2020 3 12 內(nèi)容概述 什么是充電樁 充電樁市場及政策 目前充電樁發(fā)展阻礙 我們的想法 4 1 2 3 2 2020 3 12 什么是充電樁 充電樁其功能類似于加油站里面的加油機 可以固定在地面或墻壁 安裝于公共建筑和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi) 可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電 充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接 輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電 3 2020 3 12 4 2020 3 12 5 2020 3 12 6 2020 3 12 交流充電樁工作原理 基本組成 控制器引導(dǎo)電路 漏電保護電路 過流過壓保護電路 繼電器 接觸器 防雷模塊 容量分類 16A220V 32A220V63A380V 7 2020 3 12 Page 7 8 2020 3 12 直流充電樁 直流充電樁介紹 直流充電樁是通過內(nèi)部AC DC充電模塊 將交流電轉(zhuǎn)換成直流 給電動汽車內(nèi)的 動力電池進行充電 功率等級 單槍 30KW 60KW 雙槍 120KW 60KW 60KW 輸出電壓等級 200 450VDC乘用車 300 750VDC商用車200 750VDC通用型 9 2020 3 12 直流充電樁 直流充電樁 10 2020 3 12 直流充電樁 11 2020 3 12 直流充電樁 12 2020 3 12 我國的電動基礎(chǔ)設(shè)施市場 陷入怪圈 設(shè)施不完善 想買又不敢買 先建充電樁 消費者先買電動汽車 市場不夠明確 一直以來 中國電動汽車市場是因為充電設(shè)施的布局跟不上而限制了發(fā)展 還是因為消費未能拉動市場而爭論不休 13 2020 3 12 我國相關(guān)政策 中國電動汽車及充電樁產(chǎn)業(yè)迎來了國家戰(zhàn)略層面的力挺 2016年9月23日 國務(wù)院常務(wù)會議部署加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè) 研究通過了 加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見 14 2020 3 12 1 把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來 加快配建充電樁 城市充換電站 城際快充站等設(shè)施 該指導(dǎo)意見指出 2 新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達到100 大型公共建筑物 公共停車場不低于10 M1 M2 M4 M3 我國相關(guān)政策 4 鼓勵個人在自有停車庫 位 各單位和居住區(qū)在既有停車泊位安裝充電設(shè)施 并允許充電服務(wù)企業(yè)向用戶收費 3 引導(dǎo)社會資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系運營 鼓勵企業(yè)結(jié)合 互聯(lián)網(wǎng) 創(chuàng)新商業(yè)合作與服務(wù)模式 創(chuàng)造更多經(jīng)濟社會效益 15 2020 3 12 我國相關(guān)政策 這一指導(dǎo)性文件 提出了充電設(shè)施建設(shè)要 適度超前 的要求 這就解決了之前 先有雞還是先有蛋 的爭論 16 2020 3 12 我國相關(guān)政策 幾大舉措砸下來 國務(wù)院對充電樁產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是 真愛 不少投資人又開始心癢癢了 有業(yè)內(nèi)人士分析 從國家對充電樁等配套設(shè)施和產(chǎn)業(yè)鏈的投資升溫及政策傾向性鼓勵來看 該行業(yè)有望繼續(xù)高歌猛進 充電樁 大概真的等來了 風(fēng) 17 2020 3 12 充電樁市場現(xiàn)階段問題 充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)問題不是最主要的阻礙 從技術(shù)路線上來講 充電標(biāo)準(zhǔn)已基本確定 充電樁的運營模式是重要的考慮因素 可現(xiàn)在投入還不夠 中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任 能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)委會秘書長劉永東在10月9日接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時稱 18 2020 3 12 充電樁市場現(xiàn)階段問題 運營模式不明 投入不夠 各部門協(xié)調(diào)不力 大家建充電樁的熱情有 但怎么建能使各方共贏 還在摸索 problems 19 2020 3 12 充電樁市場現(xiàn)階段問題 國務(wù)院召開常務(wù)會議 放寬準(zhǔn)入 鼓勵民間資本以獨資 PPP Public Private Partnership 等方式參與 企業(yè)和個人均可投資建設(shè)公共停車場 并允許充電服務(wù)企業(yè)向用戶收費 事實上 國有企業(yè)已經(jīng)開始行動 國家電網(wǎng)公司是充電樁建設(shè)的重點企業(yè)之一 截至去年底 其已累計建成充換電站618座 充電樁2 4萬個 國家還準(zhǔn)備把充電樁的任務(wù)交給中國鐵塔經(jīng)營 通信業(yè)既要改革也要發(fā)展 國務(wù)院副總理馬凱在9月24日參加北京通信展時強調(diào) 將來不但要搞民用共建 還要搞軍民共建 一 運營模式阻礙充電樁推廣 20 2020 3 12 一 運營模式阻礙充電樁的推廣 鐵塔公司參與建設(shè)充電樁的優(yōu)勢與弊端 政策上有優(yōu)勢 資源配置上有優(yōu)勢 有基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)覆蓋 無法解決場地問題 缺乏清晰的商業(yè)模式支撐 充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營極高的成本壓力 21 2020 3 12 一 運營模式阻礙充電樁的推廣 盡快完成充電接口和通信協(xié)議等關(guān)鍵國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂稿發(fā)布 01 02 新版國標(biāo)發(fā)布以后 要對存量的充電設(shè)施進行改造升級 盡快實現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)全國統(tǒng)一 03 制定無線充電等新型充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和計量 計費 結(jié)算等運營服務(wù)管理規(guī)范 國家能源局副局長鄭柵潔介紹 針對運營模式問題 目前的主要工作是 22 2020 3 12 一 運營模式阻礙充電樁的推廣 很多企業(yè)都在探索充電基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)模式 經(jīng)過一兩年的磨合 或許可以找到一個更適合市場的運營模式 但單靠個體無論是汽車廠家還是電力公司都不能獨立完成 充電設(shè)施的問題需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同合作探討才能盈利 23 2020 3 12 對于地兒難找 錢難掙的問題 星星充電并沒有急于去進行 圈地 而是采用 眾籌 的模式 為場地提供方免費建樁 并平均分享服務(wù)費 在選擇場地上 星星充電也沒有選擇國網(wǎng)等一般運營商找的專屬劃分地區(qū) 而是選擇了居住地 工作地和充電目的地作為建樁場地 這既避免了與國網(wǎng)等運營商爭地盤的辛苦 還大大提高了充電樁的使用率 更多更快的獲得利潤 而對于充電運營商經(jīng)常面臨的大投入 小收益問題 星星充電則通過萬幫整體的新能源產(chǎn)業(yè)布局做到了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的打通 基于這個平臺 未來既能向充電運營商收取平臺服務(wù)費 也能向城市收取充電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)費 還可以與合作加盟商收取電站商務(wù)平臺服務(wù)費 這樣盈利點就逐步豐富了 星星充電 服務(wù)體系 24 2020 3 12 世界各地電動汽車設(shè)施 美國 日本 法國 瑞士 德國 25 2020 3 12 美國 一秒變 樁東 在美國 電動汽車的銷量已占全球的45 截止至14年6月 美國已經(jīng)賣出了累計22 7萬輛電動車 電動車在美國之所以能夠如此有人氣 與美國政府對充電樁建設(shè)的重視密不可分 ChargePoint是美國最大的電動車充電樁服務(wù)商之一 目前 它們已建的充電樁占全美充電樁數(shù)量的40 另外 市民還能通過手機下載App來尋找附近空閑的充電樁 甚至還能通過購買充電樁 一秒變 樁東 26 2020 3 12 日本 充電樁比加油站還多 日本與美國一樣 同樣也是電動車大國 隨著市民對充電樁的需求越來越大 充電樁的數(shù)量也越來越多 日產(chǎn)汽車公司報告顯示 公共場合充電樁和家用充電樁數(shù)量達到40000 超過了日本34000的加油站數(shù)量 而且 充電樁的建設(shè)不僅有政府在推進 豐田 日產(chǎn) 本田 三菱這四本土大車企還與日本政策投資銀行共同成立了 日本充電服務(wù) 公司 主動擔(dān)當(dāng)起在承擔(dān)起在充電樁的安裝成本和8年的免費保修 此外 日本便利店巨頭例如全家 羅森等也紛紛舉手表示愿意加快充電設(shè)施的建設(shè) 期待以此增加人流量 最終達成共贏 27 2020 3 12 法國 電樁不給力 補貼很任性 近幾年來 隨著法國政府對新能源車的 任性 補貼 每購買一輛純電動汽車的補貼額度在5000歐元到7000歐元之間 而混合動力車補貼額度最高也達4000歐元 1歐元 6 9131人民幣 市民購買新能源車的行為也在快速上漲 不過 與之相反 法國目前投入使用的充電樁卻只有8000個 根本不能滿足電動車的市場發(fā)展需求 為了解決這個難題 法國政府經(jīng)過審議后拍板 未來3年法國將在現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上增加16000個充電樁 預(yù)計投資8000萬至1億歐元 據(jù)悉 法國博洛雷集團 Bollor 和法國電力集團與雷諾集團的聯(lián)營企業(yè)將參與電動汽車充電站點建設(shè)項目 28 2020 3 12 德國 30分鐘 電動車滿80格血 作為寶馬 奔馳和奧迪的故鄉(xiāng) 德國也很注重電動車的發(fā)展 而且 政府規(guī)劃在2020年前 德國上路的電動車要達到100萬輛 目前 德國上路的電動車只有約10萬輛 充電樁只有約2100個 所以 即使市民有購買新能源車的打算 卻很有可能半路變廢鐵 近期 政府決定 將針對大城市與交通要道 至2017年計劃建成400個快速充電樁 要求半個小時內(nèi)必須讓電動車滿80格血 而且還要統(tǒng)一使用具有歐洲標(biāo)準(zhǔn)連接器 29 2020 3 12 德國 30分鐘 電動車滿80格血 將電動汽車充電裝置集成到傳統(tǒng)的路燈上 這是世界各國都在努力嘗試的降低電動車公共充電設(shè)施成本的方法之一 柏林首批4個集成了汽車充電裝置的傳統(tǒng)路燈桿于2014年12月改造完畢 正式投入使用 在路燈桿上安裝充電裝置花費300到500歐元 而新建一個充電樁則需10000歐元的投資 在路燈桿上安裝充電樁卻是比新建一個充電樁的成本低 這對于中國來說 也是可以借鑒的方向 30 2020 3 12 3 充電服務(wù)平臺運營商 2 充電設(shè)施運營商 充電設(shè)施檢測和認證機構(gòu) 個人 充電設(shè)施安裝維護企業(yè) 哪些企業(yè)將分享充電基礎(chǔ)設(shè)施大蛋糕 1 充電設(shè)施設(shè)備制造商 面對2020年500萬輛電動汽車充電需求 充電設(shè)備的需求量很大 收取充電服務(wù)費 提供廣告 金融服務(wù) 電動汽車服務(wù) 充電服務(wù)等增值服務(wù)實現(xiàn)盈利 主要提供充電服務(wù)平臺 利用互聯(lián)網(wǎng)的理念發(fā)展用戶 實現(xiàn)商業(yè)盈利 將自有的空閑充電車位和充電樁放到充電服務(wù)平臺出租 通過平臺實現(xiàn)盈利 31 2020 3 12 電網(wǎng)公司的責(zé)任和義務(wù) 電網(wǎng)企業(yè)要加強充電基礎(chǔ)設(shè)施配套電網(wǎng)建設(shè)與改造 確保電力