港珠澳大橋資料.doc

港珠澳大橋于2009年12月20日動(dòng)工建設(shè)。港珠澳大橋跨海逾35公里，相當(dāng)于9座深圳灣公路大橋，成為世界最長的跨海大橋；大橋?qū)⒔?公里多長的海底隧道，施工難度世界第一；港珠澳大橋建成后，使用壽命長達(dá)120年，可以抗擊八級(jí)地震?；A(chǔ)簡(jiǎn)介：這座大橋投資達(dá)90億美元，跨度達(dá)26英里（約合41公里），是由六個(gè)車道組成的橋梁網(wǎng)絡(luò)，其中包括一段長達(dá)4.2英里（約合6.7公里）的海底隧道。大橋?qū)⑾愀邸⒅楹：桶拈T三個(gè)城市中心連在一起。香港商人胡應(yīng)湘曾積極倡導(dǎo)港珠澳大橋的建設(shè)。當(dāng)港珠澳大橋2016年建成通車時(shí)，駕車從珠三角一端到另一端的時(shí)間將從原來的大約四小時(shí)縮短到僅45分鐘。第一種由合和實(shí)業(yè)主席兼董事總經(jīng)理胡應(yīng)湘提出，大橋全長約28公里，由香港赤臘角的北大嶼山公路起經(jīng)大澳，接上一條長1400米、能讓大型船舶通過的斜拉橋，再轉(zhuǎn)為較低矮橋身越過珠江出口，然后在接近陸地時(shí)做Y形分叉，一條通往珠海，另一條接澳門，投資約150億元。第二種方案由三地專家提出，港口與大橋并舉，以珠海萬山群島的青洲島、牛頭島為中心，建立一個(gè)可停泊第五、第六代集裝箱船和100只散雜貨船、油船、年吞吐能力1.5億噸的國際樞紐深水港萬山港，東連香港大嶼山雞翼角，西連珠海拱北，南連澳門大水塘，全橋長32公里，預(yù)計(jì)投資約250億元人民幣。這個(gè)方案的最誘人之處是，港區(qū)造地6.45萬畝，按每畝地價(jià)40萬元計(jì)算，可得土地收入260億元，幾乎等于零投資。究竟用哪種方案，目前還在論證階段。主要作用港珠澳大橋于2009年12月20日動(dòng)工建設(shè)。港珠澳大橋跨海逾35公里，相當(dāng)于9座深圳灣公路大橋，成為世界最長的跨海大橋；大橋?qū)⒔?公里多長的海底隧道，施工難度世界第一；港珠澳大橋建成后，使用壽命長達(dá)120年，可以抗擊八級(jí)地震。珠港澳大橋四個(gè)亮點(diǎn)：1據(jù)大橋工程可行性研究報(bào)告指出，港珠澳大橋?qū)⒊蔀槭澜绮毮康暮陚スこ獭Ｓ?jì)劃單列5000萬元作為景觀工程費(fèi)，珠江口將增添一道令世人嘆為觀止的亮麗風(fēng)景線！1.“中轉(zhuǎn)站”也是“藝術(shù)品”“大橋工程將分別在珠江口伶仃洋海域南北兩側(cè)，通過填海建造2個(gè)人工島！”香港一名參與大橋設(shè)計(jì)的工作人員告訴記者，據(jù)其介紹，人工島間將通過海底隧道予以連接，隧道、橋梁間通過人工島完美結(jié)合，“同時(shí)，兩者之間的轉(zhuǎn)換，我們還采取點(diǎn)、線、面相結(jié)合方式，既是中轉(zhuǎn)站，又是藝術(shù)品！”該工作人員頗為自豪地說道。2.斜拉橋索塔造型像鉆石據(jù)了解，在珠港澳大橋主橋凈跨幅度最大的青洲航道區(qū)段，大橋工程可行性研究報(bào)告推薦采用主跨“雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋”，將成為大橋主橋型最突出外貌。據(jù)透露，該斜拉橋的整體造型及斷面形式除了滿足抗風(fēng)、抗震等高要求外，還將充分考慮景觀效果，暫推薦采用鉆石型索塔，總高170.69米。3.人工島設(shè)平臺(tái)觀賞海景此外，珠海作為中國有名的蠔貝類產(chǎn)銷基地，人工島設(shè)計(jì)也可望采取蠔殼的特色造型。同時(shí)，大橋隧道出入口亦將進(jìn)行景觀美化。根據(jù)珠港澳大橋工程可行性報(bào)告要求，人工島將成為集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運(yùn)營中心，除了島上構(gòu)筑物的造型美觀外，還將重視島區(qū)范圍內(nèi)的綠化工程，出于環(huán)?？紤]，島內(nèi)鋪設(shè)綠城人造草坪，解決了海上淡水資源缺乏的難題，同時(shí)在海景較美的地方設(shè)置觀景平臺(tái)。4.設(shè)立白海豚觀賞區(qū)據(jù)了解，珠港澳大橋?qū)⒋┰街腥A白海豚保護(hù)區(qū)，為提高游客對(duì)白海豚的保護(hù)意識(shí)，大橋離岸人工島或沿線適當(dāng)?shù)牡胤?，有望在面向白海豚繁殖區(qū)域設(shè)白海豚雕塑，或者將白海豚形象在大橋工程部分造型中得以體現(xiàn)，并設(shè)立白海豚觀賞景區(qū)。 世界最長跨海大橋的“脊梁”，在武漢開始發(fā)育成長。8月22日，武船雙柳基地高大的廠房?jī)?nèi)設(shè)備轟鳴，港珠澳大橋的鋼箱梁制造開工，省政府資政段輪一出席開工儀式。 港珠澳大橋集橋、島、隧一體，長約50公里，總投資729億元，是粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型基礎(chǔ)設(shè)施，也是我國交通建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一，預(yù)計(jì)2016年建成通車。 武船承建的是橋梁主體約一半的鋼結(jié)構(gòu)制造，總重16萬余噸，包括長7.154公里的橋面鋼箱梁，和江海直達(dá)船航道橋的三個(gè)主塔。其中，江海直達(dá)船航道橋系三塔斜拉橋，是港珠澳大橋地標(biāo)之一，鋼塔起吊高度、重量及吊裝難度均系國內(nèi)第一。 目前，武船已投資7.5億元打造中國橋梁鋼箱梁制造標(biāo)桿工廠，新建具有我國最高水平的6條生產(chǎn)線，計(jì)劃在36個(gè)月內(nèi)完成鋼結(jié)構(gòu)制造安裝。 武船是中國鋼制橋梁裝備工程業(yè)績(jī)最多的企業(yè)之一，已承建90多座特大型橋梁的鋼結(jié)構(gòu)工程，占全國三成以上市場(chǎng)份額。 武漢造挑戰(zhàn)世界第一 中國最重：3600噸鋼塔一吊到位 港珠澳大橋是世界最長跨海大橋，鋼結(jié)構(gòu)制造難度堪稱中國第一。 難度何在？港珠澳大橋管理局副局長余烈說，關(guān)鍵在于環(huán)保特殊要求。 港珠澳大橋穿越中華白海豚保護(hù)區(qū)，在此施工須無比“溫柔”。此前，我國橋梁鋼塔安裝是在現(xiàn)場(chǎng)一節(jié)節(jié)吊裝“搭積木”。在白海豚的家園，鋼塔須一次吊裝完畢。武船只能在陸地提前拼好鋼塔，再將鋼塔運(yùn)到海上。武船重工股份公司副總經(jīng)理黃新明說，鋼塔分節(jié)制造時(shí)一節(jié)最重350噸，長不到20米，而港珠澳大橋鋼塔在漢拼好后，重量達(dá)3000噸，高度109米，塊頭暴漲8倍。 把這一龐然大物在陸地拼好，轉(zhuǎn)運(yùn)卻很難。武船采取“螞蟻扛大象”的辦法，用可承重200噸的液壓小車“背起”鋼塔各節(jié)段，28輛小車逐個(gè)“一加一”拼成鋼塔，再將鋼塔轉(zhuǎn)運(yùn)到6個(gè)可承重680噸的平板車，送上船。 鋼塔運(yùn)到海上后，再用2個(gè)4000噸浮吊一次性吊裝到位。黃新明說，這一吊裝高度、重量、難度均屬中國第一。 世界最快：3年干完16年的活 正在建設(shè)的美國加州舊金山新海灣大橋預(yù)計(jì)明年通車，其鋼結(jié)構(gòu)重量4萬余噸，制造時(shí)間4年。武船要在3年內(nèi)制造16萬余噸的鋼結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于3年完成其16年工作量。 如此快速度如何實(shí)現(xiàn)？黃新明說，武船全面更新了中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造工藝和設(shè)備，投資7.5億元建成中國最先進(jìn)工廠。新工廠里有6套機(jī)器人系統(tǒng)，大大提高焊接速度。此前需1500人完成的工程量，現(xiàn)在只需500人，工效提高3倍。鋼箱梁節(jié)段超長，達(dá)到87米-143米，比常規(guī)生產(chǎn)快8倍。 武船集團(tuán)董事長楊志鋼表示，武船承建港珠澳大橋鋼結(jié)構(gòu)制造中采取的一系列新工藝，標(biāo)志我國鋼箱梁制造跨入新時(shí)代，彰顯中國從建橋大國邁向造橋強(qiáng)國。 世界最嚴(yán)：大橋壽命120年 港珠澳大橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)參照的是英國標(biāo)準(zhǔn)，使用壽命要求長達(dá)120年。 鋼結(jié)構(gòu)是大橋的“脊梁”，其壽命直接影響大橋質(zhì)量。橋面鋼箱梁構(gòu)成中，緊鄰瀝青路面的是鋼箱梁頂板。頂板直接承受路面壓力，它的好壞制約鋼箱梁質(zhì)量。此