土方路基開工報告.doc

省道黑洛公路十八站至塔漠界段改擴建工程第A14合同段(K497+000-K504+000)分項工程開工報告（土方路基）龍建路橋股份有限責任公司一、項目概況龍建路橋股份有限公司承建黑洛公路十八站至塔漠界段改擴建工程A14合同段，本合同段起點樁號K497+000，途徑二十二站林場，終點樁號K504+000，全長7.0公里；沿線有波紋鋼管涵6道。二、工程概況（一）主要技術指標本段公路設計按二級公路標準，主要技術指標見下表（附表1）設計行車速度Km/h圓曲線最小半徑（m）不設超高平曲線最小半徑（m）最大縱坡（%）最小坡長（m）豎曲線一般最小半徑（m）K497+000-K501+40060128.9515005.98160凸型2000凹形1900K501+400-K504+000407515005.99120凸型1567.38凹形2000路基：寬度8.5m，即（0.75m土路肩+3.5m行車道+3.5m行車道+0.75m土路肩）。采用雙向橫坡，路拱橫坡度為1.5%，土路肩橫坡度為3%，路堤邊坡坡率為1:1.5，路基設計洪水頻率為1/50。公路地界為2m。三、主要工程量 1、路基挖方:19086m32、路基填方:87613m33、軟土地基換填:459m34、土工格柵：33810m2四、施工任務劃分及人員、機械配備路基工程人員：工長：袁富禹、羅志，測量：趙明超，白曉峰，試驗員：黃迪、高文波，民工：20人。機械：挖掘機3臺、推土機2臺、裝載機2臺、振動壓路機2臺、光輪壓路機1臺、平地機1臺、水車1臺、自卸汽車6臺。試驗、測量設備配備一覽表 附表21電子天平TD5002臺22手動擊實儀套13貝克曼梁彎沉儀5.4M套14恒溫干燥箱101-2型臺25液塑限聯合測定儀臺16土壤篩套17容積升（1-50）L套18路面強度測定儀SSER42臺19沸煮箱FZ-31型臺110雷式夾測定儀LD-50型臺111水泥膠砂攪拌機JJ-5型臺112標準恒溫恒濕養(yǎng)護箱GYH-40B臺113電液式壓力機DYE-2000臺114針片狀規(guī)準儀套115秒表個116電子臺秤ACS-30臺117電動抗折機KZJ-5000型臺118膠砂試體成型振實臺ZT-96型臺119水泥膠砂攪拌機JJ-5臺120電動抗折機KZJ-5000型臺121電熱鼓風干燥箱101-2臺122標準恒溫恒濕養(yǎng)護箱YH-40B臺123維卡儀（帶雷氏夾2個）531FD臺124膠砂振實臺ZS-15臺125全自動比表面積測定儀FBT-9臺126分析天平5612TTW臺127李氏比重瓶，煤油酒精瓶328無側限試模150鋼組329抗折試模150*150*550組330砂漿試模7.07*7.07*7.07組331抗壓試模150*150*150組332水泥膠砂試模160*40*40組133雙筒磨耗機452LLO臺134電動脫模器LD-105C型臺135抗滑構造深度套136水泥稠度凝結時間測定儀臺1試驗、測量設備配備一覽表 附表237膠砂流動度測定儀臺138路面材料強度測定儀臺139恒溫水浴套140水泥混凝土攪拌機臺14109mm水泥篩子個1421000容量瓶瓶143觸探儀臺144臺秤（100KG)臺145游標卡尺把146CBR試模個947灌砂筒套1五、路基工程施工工藝及方法（一）特殊路基處理按設計和規(guī)范要求及監(jiān)理工程師的指示，進行場地清理，加寬新建側路基處于荒地，填前清除草皮、腐殖土30cm，換填碎石土。舊路基坡腳清草皮30cm，回填碎石土。（二）低填淺挖路基處理（1）低填路段：槽下土質如為風化砂礫、碎石土等將其挖出80cm，底面壓實后，在回填壓實。（2）淺挖及挖深小于20cm路段：路床范圍內土方進行翻松碾壓。挖除土方用作護坡道用土。（三）一般路基處理1、土方路基（1）填前處理做好臨時排水工作,疏干路基,保證施工前和施工中不受水侵害。清理場地的棄方運到坡腳外，開挖邊溝土方堆至邊溝外側碼方，起到攔截水流流入路基沖蝕路基。不可預見的或設計未包括的基底特殊情況，按照監(jiān)理工程師的指示進行處理。與原有舊路相重合的地段，路基填筑前先推除原有舊路土路肩并鋪設3m寬土工格柵與構造物相接處盡量采用小型的手扶振動夯或手扶振動夯以達到要求的壓實標準。 （2）路基填筑（碎石土）試驗段施工:選取200米的試驗段，試驗并記錄壓實設備的類型及最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、填料的最佳含水率、施工日進度及人、機、料生產要素的配置等參數，經監(jiān)理工程師批準后展開施工。定量卸土，有效控制填土厚度嚴格控制并掌握其裝載土方量，依據測量放樣的間距，按攤鋪厚及填土厚度，壓實厚度不大于25cm，虛方系數先按1.25控制，計算出每欄間距的土方數量，選用有經驗的人員指揮卸土，便于推土機攤鋪作業(yè)，有效的控制攤鋪厚度，充分發(fā)揮現場機械效率，避免產生因亂卸土而出現的誤工現象，使施工現場管理標準化、程序化、規(guī)范化。攤鋪：攤鋪的方法以推土機推土配合人工碼邊。首先用推土機將邊部土攤鋪1-2米，用人工配合碼邊，高度與邊線一致，寬度在30cm，這樣可避免推土機靠近邊線將控制樁碰倒，保證樁的準確性，用人工碼邊的土方必須用推土機穩(wěn)壓，以保證邊部填土與中間填土虛方系數一致。整平：平地機將推土機攤鋪的土方首先進行初平，若邊部或中間高低不平的波浪現象輔以人工找平，之后用振動式壓路機靜壓兩遍，然后用平地機精平，平地機必須以測量放樣的標高為基準，由邊部開始起刀，由低向高錯半刀刮平，特別應注意路拱的二肋部分及邊部，并使路拱達到設計要求。壓實：平地機精平后，用振動式壓路機靜壓一遍，然后先慢后快，由弱振到強振。最后用壓路機沿同一路線碾壓，各種壓路機的碾壓行駛速度開始時宜用慢速不宜超過4km/h.碾壓時直線段由外邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行。橫向接頭，對振動壓路機一般重疊0.4-0.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，先后施工的相鄰兩個施工段，碾壓區(qū)域縱向重疊1.0m-1.5m。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻、密實。（3）驗收檢驗土方路基檢查項目項次檢查項目規(guī)定值或 允許偏差檢查方法和頻率權值1壓 實 度（%）零填及 挖方（m）0-0.30按附錄B檢查。密度法:每200m每壓實層測4處30-0.8095填方 （m）0-0.80950.80-1.50941.50922彎沉（0.01mm）不大于設計要求值按附錄I檢查33縱斷高程（mm）+10, -20水準儀:每200mC測4斷面24中線偏位（mm）100經緯儀:每200m測4點,彎道加HY、YH兩點25寬度（mm）符合設計 要求米尺：每200m測4處26平整度（mm）203m直尺：每200m測2處10尺27橫坡（%）0.5水準儀:每200m測4個斷面18邊坡符合設計 要求尺量：每200m測4處1（四）波紋鋼管涵本工程所需波紋管涵全部外購，管涵在運輸、裝卸過程中，采取墊加橫木固定，防止碰撞，避免管節(jié)損壞。管涵裝卸采用吊車進行，不允許采用滾板或斜板卸管。施工流程：施工放線基坑開挖換填砂礫安裝波紋管回填夯實出入口砌體及邊坡鋪砌1、施工放線根據已知控制點資料計算出波紋管涵各點位置坐標，利用全站儀，按坐標放樣出各點位置，并要進行復合校正。波紋管涵施工放樣時，必須注意波紋管涵全長以及洞口的準確位置，結合實際地形及其波紋管涵位置、方向、長度、出入口高程進行核對。2、基坑開挖放好樣后采用人工配合機械放坡開挖基坑，開挖作業(yè)連續(xù)進行，挖至比設計標高高5-10cm時應停止機械開挖，采用人工開挖修整。3、回填砂礫基坑驗收合格后，及時回填砂礫，砂礫回填時分層鋪設，厚度均勻，每層松鋪厚度為30cm左右，并采用壓路機碾壓密實。4、安裝涵管（1）安裝前工作：檢查涵管底部基礎平整度、確定涵洞位置、中心軸線、中點。（2）連接安裝波紋管：管節(jié)布設密封膠條并上緊管箍并均勻在涵管內側涂抹瀝青，做防水處理。（3）管壁內外防滲處理：管壁內外涂乳化瀝青或熱瀝青兩道，從外觀看管壁內外均勻的涂成了黑管即可。一般瀝青涂層的厚度要達到1mm。（4）用千斤頂校正整道涵管，使其中心在所規(guī)定的中心線上。5、回填夯實回填按設計要求采用砂礫逐層夯實、對稱進行填筑，采用1.5t以內振動平板夯實機或沖擊夯進行壓實。在兩側以底部向后長3m，到頂面范圍內分層回填進行壓實。6、出入口砌體及邊坡鋪砌波紋管涵進出水口在波紋管涵身完成后進行，洞口等按照圖紙尺寸要求進行施工，全部采用坐漿擠漿法。砌體的石料標號不小于MU30，砌體必須砂漿飽滿、無孔隙。砌體基礎屬隱蔽工程，故基礎開挖至設計標高時，先處理干凈，必要時作地基承載力試驗，合格后報請監(jiān)理工程師簽認才開始砌筑。漿砌片石護坡等按設計圖紙的尺寸、要求進行施工。7、驗收檢驗涵洞總體檢查項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1軸線偏位(mm)明涵20，暗涵50經緯儀：檢查2處22流水面高程(mm)20水準儀、尺量：檢查洞口2處，拉線檢查中間1-2處33涵底鋪砌厚度(mm)+40,-10尺量：檢查3-5處14長度(mm)+100,-50尺量：檢查中心線15孔徑(mm)20尺量：檢查3-5處36凈高(mm)明涵20，暗涵50尺量：檢查3-5處1七、路面工程施工工藝（一）基層20cm厚的水泥穩(wěn)定砂礫基層采用機械攤鋪碾壓成型，設一個拌站集中拌和，施工前按照設計給定的結合料劑量和選擇的集料進行組成設計與試驗，求得最大干容重和最佳含水量，提出混合料的施工配合比，修筑一試驗路段，以確定施工機械組合、松鋪系數、碾壓遍數、碾壓速度及合適的鋪筑長度等。1、試驗段施工工藝（1）施工前選擇200m長路段做為基層施工試驗段。（2）首先人工培包邊土，推土機碾壓成型，人工切邊，使包邊土厚達20cm，將5.5水泥穩(wěn)定砂礫基層采用機械攤鋪一次成型。（3）壓實方法及碾壓遍數，整平后先用振動壓輕走一遍，最后再用振動式壓路機進行碾壓，每碾壓一遍進行一次跟蹤檢驗，經過反復測定達到壓實度標準，表面無輪跡為宜。碾壓時，直線段按由兩側到中間。曲線段由內側向外側碾壓，且碾壓時按照由邊到中、由低到高，碾壓時光輪壓路機后輪重疊1/2輪，振動壓重疊2/3輪。（4）碾壓速度。先慢后快，以求得良好的壓實效果。（5）壓實度檢測，碾壓終了立即進行壓實檢測，壓實度要求達到97以上。碾壓完成后，根據攤鋪碾壓的厚度不同，以確定施工機械組合、松鋪系數、碾壓遍數、碾壓速度及合適的鋪筑長度等。經檢測合格后，用以上數據指導全線施工。（6）含水量控制，通過標準擊實試驗，確定最佳含水量，碾壓時含水量應略高于最佳含水量1左右。（7）試驗制備養(yǎng)生及強度，試驗應在現場用同一材料制備，強度要求在2.5Mpa-3.0Mpa范圍內。2、材料選擇（1）水泥采用P.O32.5普通硅酸鹽水泥，初凝時間不早于1.5h，終凝時間不遲于10h。（2）砂礫選用潔凈、堅硬、干燥、無風化、無雜質、符合規(guī)定級配，含泥量不大于5。（3）用水采用飲用水。3、施工方法（1）準備工作：對已完路基封層進行清理，保證下承層整潔。（2）施工放樣：恢復中線，直線段10m設一個樁，曲線段5m設一個樁，并在兩側邊緣設批示樁，標出基層邊緣的松鋪高程。（3）培路肩切槽：經壓路機壓實厚20cm，壓實度檢測合格后進行切槽。（4）調試設備：在正式拌和5.5水泥穩(wěn)定砂礫混合料之前，再對設備進行一次調試，使拌制后的混合料的顆粒組成含水量，試拌的干容重和強度達到規(guī)定的要求。原材料的顆粒組成發(fā)生變化時相應調整。（5）廠拌混合料：集中拌和要點：配料要準確，含水量略大于最佳含水量，使混合料運到現場攤鋪后，碾壓時，含水量不小于最佳含水量，拌和要均勻。（6）運輸：配備足夠的運輸車輛，維修好運料道路，保持運行通暢，盡快將拌成的混合料運到鋪筑現場，采用8t自卸汽車運輸，車箱封閉，當運距超過3km時，車上的混合料用帆布覆蓋，以防水分過分損失。（7）攤鋪混合料：攤鋪前用灑水車噴灑底水，使其表面濕潤，避免混合料水分散失。全線采用機械攤鋪施工。混合料攤鋪均勻后，用振動壓靜走1-2遍。根據實測的壓實系數，確定縱橫面標高，并設置標記和掛線，用鍬按著掛線整型，并用路拱板較正成型。（8）碾壓：整形后，當混合料的含水量為最佳含水量（1%-2%）時，立即用壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向路中心碾壓；設計高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需碾壓6-8遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5-1.7km/h為宜，以后且采用2.0-2.5km/h。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證穩(wěn)定土層表面不受破壞。碾壓過程中，水泥穩(wěn)定砂礫的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應急時補撒少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應急時翻開重新拌和（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達到質量要求。經過拌和、整形的水泥穩(wěn)定砂礫，宜在水泥初凝前并應在實驗確定的延遲時間內完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪路瀝青面層時處理。（9）接縫和調頭處理用機械攤鋪混合料，如因故中斷時間超過2小時，設橫向接縫。人工將末端混合料弄整齊、緊靠，混合料放置方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同，方木一側用砂礫回填約3m長，其高度應高出木方幾厘米。將混合料碾壓密實。重新攤鋪前，將砂礫和方木除去并將下承層頂面清掃干凈。攤鋪時重新噴灑底水。如攤鋪中斷后，未按上述方法處理橫向接縫而中斷時間已超過2-3小時，則應將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向(與路中心線垂直)垂直向下斷面，然后再攤鋪新的混合料。嚴禁壓路機和灑水汽車在已完成的或正在碾壓的路段“調頭”和急剎車，以保證穩(wěn)定砂礫層表面不受損壞。（10）養(yǎng)生和交通管制保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期不小于7天，養(yǎng)生應及時，在碾壓結束后壓實度檢驗合格后，立即覆蓋土工布灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生結束后，必須將覆蓋物清除干凈，每天灑水次數視氣候而定，整個養(yǎng)生期間應始終保持基層表面濕潤，不應時干時濕。在養(yǎng)生期內，基層上不準通車(灑水設備、檢查車輛例外，但行車速度15km/h)同時不準急剎車。養(yǎng)生期間除灑水設備外，應封閉交通。4、驗收檢驗水泥穩(wěn)定砂礫基層項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度(%)97每200m每車道2處2平整度(mm)123米直尺：每200m測2處10尺3縱斷高程(mm)基層+5，-10水準儀：每200m測4斷面4寬度(mm)不小于設計值米尺：每200m測4處5厚度(mm)基層-8每200m每車道1點6橫坡(%)基層0.3水準儀：每200m測4斷面7強度(Map)符合設計要求(二)水泥砼路面施工工藝及方法1、材料要求（1）水泥：面層用水泥采用強度高收縮性下，耐磨性強抗凍性好的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥標號符合設計要求，并應做如下試驗：膠砂強度試驗，標準稠度用水量試驗，凝結時間試驗，安定性試驗。（2）中砂：清潔、堅硬、無雜質，進行細度模數實驗，含泥量實驗鑒定，級配符合設計要求。（3）石料：針片量含量小于15%，級配滿足設計要求，最大粒徑不大于40mm，硫化物及硫酸鹽含量小于1%，含泥量小于1%。（4）鋼筋：路面、橋面和塔板所用鋼筋網、傳力桿、拉桿等鋼筋應符合國家有關標準的技術要求。路面、橋面和塔板所用鋼筋應順直，不得有裂紋、斷口應垂直、光圓，用砂輪打磨掉毛刺，并加工成2-3cm圓例角。水泥砼混合料設計和控制符合水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范的規(guī)定。承包人將計劃用鋪筑水泥砼面層的各種材料，至少在用于工程之前28天，通過試驗進行混合料組成配合比設計，設計包括材料標準試驗、砼抗折和抗壓強度、集料級配、水灰比、坍落度、水泥用量、質量控制等，承包人及時提供所有設計、試驗報告單和詳細說明，報監(jiān)理工程師批準。砼的試配強度按設計強度提高10-15砼的單位水泥用量，根據選用的水灰比和單位用水量進行計算，但不小于300kg/m3。砼的最大水灰比不大于0.46。承包人按上述混合料的設計通過砼的試拌，檢驗砼混合料的配合比。報監(jiān)理工程師審批。混凝土攪拌：攪拌站的配套容量和每臺攪拌樓的配套設備滿足施工要求。水電供應可靠，原材料充足，最少不少于當天施工用量。2、施工工藝（1）先對基層進行檢查，如有損壞，應采用相同材料修補壓實。然后按照圖紙放出路中心線，路邊線和分塊線。具體方法如下：路中心線每20m設一中心樁，同時設脹縮縫，曲線起點和縱坡轉折點等中心樁，并相應在路邊各設一對邊樁，主要中心樁分別固定在路旁穩(wěn)固位置。測設臨時水準點于路線兩旁固定建筑物上或另設臨時水準樁，每100m設置一個，以便于施工時就近對路面進行標高復核。（2）拌和質量檢驗與控制施工開始及攪拌過程中都應按規(guī)定的頻率檢驗坍落度、坍落度損失、含氣量、混凝土凝結時間、砂石料含水量及混凝土容重等。在寒冷或炎熱氣候下施工，混凝土拌和物從攪拌機出料時的溫度應分別控制在10-350C之間，并加測原材料溫度、拌和物的溫度、坍落度損失率和凝結時間等?；炷涟韬臀锞鶆蛞恢?，不得有未加水的干料、未拌勻的生料和離析等現象，干料和生料禁止用于路面攤鋪。一臺攪拌樓每盤之間和其它攪拌樓之間，混凝土拌和物的坍落度允許誤差為1cm。根據拌和物的粘聚性（離化度）、均質性強度穩(wěn)定性由試拌確定最短攪拌時間。一般情況下，攪拌機總拌和時間為60-90s。原材料的純拌和最短時間分別不短于35s，最長攪拌時間不宜超過高限值2倍。在保證拌和物質量的前提下，應科學編制攪拌計算機程序，以增加滑?；炷恋漠a量。（3）混凝土運輸運輸到現場的混凝土拌和物的坍落度有所損失，攤鋪完畢允許最長時間，應根據氣溫及攤鋪現場拌和物達到規(guī)定的工作性歷時確定，并宜短于拌和物的初凝時間1h。運輸允許最長時間宜短于攤鋪允許最長時間0.5h。（4）支立模板 在處理好的基層或做好的調平層上，清掃雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。模板兩側用鐵釬打入基層以固定位置。（5）攤鋪混凝土 運至澆筑現場的混合料，一般直接倒向安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，有明顯離析時應重新拌勻。攤鋪時應用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插搗幾次，使砂漿搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現象。攤鋪時的松散混凝土應略高過模板頂面設計高度的10%左右。施工間歇時間不得過長，一般不應超過1h. （6）混凝土振搗 靠邊角先用插入式振搗棒振搗，再用功率不小于2.2kw的平板振搗器縱橫交錯全面振搗，且振搗時應重疊10cm-20cm，然后用振動梁振搗拖平，有鋼筋部位，振搗時防止鋼筋變位。振搗器在第一位置振搗的持續(xù)時間應以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為止，不宜過振，也不宜少振，用平板式振搗器振搗時，不宜少于30s，插入式不宜少于20s.當混凝土板較厚時，先插入振搗再用平板振搗，以免出現蜂窩現象。分二次攤鋪時，振搗上層混凝土拌合物時，插入式振搗器應插入下層混凝土5cm，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土初凝前完成，插入式振搗器的移動間距不宜大于其使用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。振搗時應輔以人工找平，膠及時檢查模板，如有下沉、變形或松動應及時糾正。對混凝土拌合物整平時，填補板面選用碎石較細的混凝土拌合物。沒有路拱時，應使用路拱成型板整平。用振搗梁振搗時，其兩端應擱在兩側縱向模板上或擱在已澆好的水泥板上，作為控制路線標高的依據。在振搗過程中，多余的混凝土應隨著振搗梁的行走前進而刮去，低陷處應補足振實。 （7）路面接縫施工縱縫：一次鋪筑寬度小于路面寬度時，設置縱向施工縫。行車道中縫采用設拉桿平縫型縱向施工縫，接縫面涂瀝青。脹縫：在臨近固定構造物與其他道路相交處設脹縫，脹縫寬2cm。接縫板采用防腐油浸少結松木板，厚度2cm，長度5cm。填縫料采用聚氯乙烯膠泥路面嵌縫料。橫向施工縫：每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，設置橫向施工縫。位置盡可能選在縮縫或脹縫處。在縮縫處采用設傳力桿假縫型；在脹縫處其結構同脹縫，不能設在橫向脹縫或橫向縮縫處的橫向施工縫采用設拉桿企口縫型。橫向縮縫：按等間距或變間距布設，采用假縫形式。臨近脹縫或自由端部的三條縮縫，采用設傳力桿假縫形式，其他情況采用不設傳力桿假縫形式。交叉口接縫布設：兩條道口正交時，各條道路和直道部分均保持本身縱縫的連貫，而相交路段內各條道路的橫縫位置按相對道路的縱縫間距作相應變動，保證兩條道路的縱橫縫垂直相交，互不錯位。兩條道路斜交時，主要道路的直道部分保持縱縫的連貫，而相交路段內的橫縫位置按次要道路的縱縫間距作相應變動，保證與次要道路的縱縫相連接。相交道路彎道加寬部分的接縫布置，不出現或少出現錯縫和銳角板。（8）水泥混凝土板鋼筋設計拉桿：采用螺紋鋼筋，中央10cm范圍內涂防銹油漆，設在板厚中央，最外側拉桿距橫向接縫的距離不小于10cm。傳力桿：采用光面鋼筋，滑動端涂防銹油漆后再涂瀝青，設在板中央。其最外側的傳力桿距縱向接縫或自由邊的距離為15-25cm。支架鋼筋：傳力桿支架鋼筋及橫筋采用光面鋼筋（9）水泥混凝土板端部處理混凝土路面與橋梁相接，在搭板與混凝土面板之間設置長6m的鋼筋混凝土面層過渡段。后者與搭板間的橫縫采用平縫形式，與混凝土面層間的橫縫采用設傳力桿脹縫形式，并設置2道設傳力桿脹縫。在新舊混凝土路面相接處混凝土面層設單層鋼筋網，鋼筋直徑為12mm。（10）收水抹面及表面拉毛 水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好壞，可直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土終凝前必須收水抹面。 抹面前，先清邊整縫，清除粘漿，修實掉邊、缺角。抹面一般用小型電動磨面機，先裝上圓盤進行粗光，再裝上細抹葉片精光。操作時來回抹平，操作人員來回抹面重疊一部分，初步抹面需在混凝土整平后10min進行，冬季施工還應延長時間。抹面機抹平后，有時再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。抹面后，當用食指稍微加壓按下能出現2mm左右深度的凹痕時，即為最佳拉毛時間，拉毛深度1mm2mm.拉毛時，拉紋器靠住模板，順橫坡方向進行，一次進行中，中途不得停留，這樣拉毛紋理順暢美觀且形成溝通的溝槽，有利于排水。 （11）養(yǎng)護 當混凝土表面有相當硬度時，一般用手指輕壓無痕跡，就可用濕草墊或濕麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)護時應注意水不能直接澆在混凝土表面上，當遇到大雨或大風時，要及時覆蓋潤濕草墊。每天用灑水車勤灑水養(yǎng)護，保持草墊或麻袋濕潤。加入減水劑的混凝土強度5d可達80%以上，此時可撤掉草墊或濕麻袋，放行通車后，仍需灑水養(yǎng)護2d3d. （12）拆模 拆模時先取下模板支撐、鐵釬等，然后用扁頭鐵撬棍棒插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動，切勿損傷混凝土板邊，拆下的模板應及時清理保養(yǎng)并放平堆好，防止變形，以便轉移他處使用。 3、面層施工質量控制點（1）面層施工采用拌和站集中拌合，汽車運輸，人工攤鋪，切縫機切縫，人工拉毛，灑水養(yǎng)生法施工。（2）水泥混凝土路面應嚴格控制材料配合比及水泥用量，以減少收縮裂縫，混合料具有良好的流動性和飽水性，水泥混凝土運輸必須嚴密，以免水泥漿流失。（3）水泥混凝土路面各種接縫和鋼筋按設計布設，橫向縫按時切割，以防縮裂。（4）填縫時縫內清潔、干燥、無雜物。（5）與橋相接處脹縫、涵洞頂面板需配筋及傳力桿縮縫、縱橫縫設置要嚴格按4、驗收檢驗水泥混凝土面層檢查項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差1彎拉強度（MPa）在合格標準之內2板厚度（mm）代表值-5合格值-103平整度（mm）2.0IRI(m/km)3.2最大間隙h(mm)54抗滑構造深度（mm）一般路段不大于0.5且不大于1.0；特殊路段不小于0.6且不大于1.15相鄰板高差(mm)36縱、橫縫順直度（mm）107中線平面偏位（mm）208路面寬度（mm）209縱斷高程（mm）1510橫坡（%）0.25八、質量通病及預防措施（一）防止橋涵頭跳車的保證措施橋涵頭跳車一直是工程施工過程中常見的質量通病，為保證工程質量，徹底治理和消除質量通病，針對這一問題，特采取如下措施：1、清除基底，將涵頭所有含水量超標的土壤完全清除，換填透水性好、強度高的材料。2、各種橋涵土方回填應在基礎混凝土等達到要求強度75%時方可進行回填。涵頭的回填應提前施工，預留足夠的沉降時間，以避免跳車。3、回填材料應選用透水性好、壓實快、強度高、粒徑大、摩擦角大的材料。4、填筑厚度不大于15cm，涵洞應在兩側對稱均勻回填，靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業(yè)。臨近構造物邊緣時，用小型夯實機夯實。檢測密度達到標準后，方可進行下層填土。5、加大管理力度，設專人嚴把質量關。 橋頭跳車的防治措施負責人：董志宇、王洪宇（二）防止路基翻漿處治的保證措施地下水位較高、排水不暢容易出現翻漿，路基凍融翻漿地段在施工前，應對該地段進行詳細地調查，按各段的水文地質情況，做好場地的排水、填料的選擇、料場的規(guī)范工作，根據設計要求并結合現場實際提出翻漿路段處理的施工方案，根據具體情況確定所用的施工方法。為降低地下水位，可設置滲溝，滲溝的設置應視具體情況而定。斜坡上的路基，當基底或邊坡上有含水層時，可設置滲溝；地下水位高，路基邊緣高度無法保證必要的高度時，為防止毛細水上升，可在邊坡上設縱向滲溝；為匯集與排除挖方邊坡上泉水滲出，可設邊坡滲溝，邊坡滲溝的深度應比濕潤土層深，深入到滑動面或凍結線以下；為排除路堤填筑地段內影響路基穩(wěn)定的泉水，可設橫向滲溝或暗溝。滲溝的橫斷面，應視埋藏深度、排水要求而定，槽寬一般不宜小于1m，縱坡一般不應小于0.5，盲溝因排水層阻力大，縱坡不應小于1，一般采用5，為防止水流凍結，滲溝或暗溝均應設在凍結線以下，并盡可能設在不透水土層上；為防止泄水順暢，水流不致倒灌，滲溝和暗溝的出口處應高出排水溝設計水位至少0.2m；為防止地面水進入滲溝，滲溝頂部應設封閉層。當路基附近地面水或淺層地下水無法排除，影響地基穩(wěn)定時，而下面又有透水土層時，可設置滲井，滲井應離路堤坡腳不小于10m，斷面一般為0.6-1.0m的方形。井頂可用粘土夯實或做混凝土蓋，周圍以土埂圍護，防止?jié)B井淤塞。防止翻漿也可以采用換填土的方法。采用水穩(wěn)性、凍穩(wěn)性好、強度較高的粗顆粒土換填路基上部，換填厚度應控制在最大凍深的70以上。分層填筑，分層壓實，并滿足一般路基壓實度的最低要路基翻漿的防治措施負責人：曹罡、曲光明（三）防止水泥混凝土路面斷板率過高的保證措施1、下承層控制：為保證混凝土板的厚度及下承層的標高，平整度控制十分重要，否則就會造成因混凝土板厚度不夠而影響其承載能力，造成斷板；另外要保證下承層強度，下承層強度不好，就會加大混凝土板的負荷，導致混凝土板因超負荷承載而造成斷板，所以施工中對下承層強度要認真檢驗，強度不足的地方要及時進行補強，或采取其它必要措施如加筋。2、混凝土料的拌和及攤鋪要均勻，混凝土只有拌和均勻，攤鋪均勻才會達到設計要求，保證其承載力。所以施工中對拌和不均勻的混凝土料要重新拌和，攤鋪時必須用扣鍬法施工，防止拌和料離析。3、混凝土振搗適當，振搗好壞會直接影響混凝土強度，振搗時嚴格按振搗棒、振搗盤、振搗梁順序振搗，正確使用振搗工具，對振搗范圍、速度、時間要嚴格控制，做到不漏振，振搗密實，同時避免過振。4、切縫時要嚴格控制，混凝土板凝固時會在內部產生應力隨時間增長，應力會逐漸加大，當在應力達到一定值時，就會在混凝土板的薄弱部分將板拉開，造成不規(guī)則斷裂。所以施工中為控制板的斷裂位置，必須嚴格控制切縫時間。如果切得過晚則會造成斷板，如果切得過早，又會出現打邊掉角的現象，直接影響混凝土的表面質量。施工中，切縫時間一般控制在250-300溫度小時，對于由于特殊原因，延誤時間時，要對混凝土板先進行大塊切割，再逐塊切割的辦法。大塊切割指兩塊或三塊板一切，逐塊切割指再將切割后的大塊板按設計要求逐塊切割。5、做好養(yǎng)生工作，混凝土板養(yǎng)生時應保持覆蓋物濕潤，覆蓋合適。同時保證養(yǎng)生天數，這樣才能保證混凝土板的強度達到要求，避免斷板。6、搞好交通管制，養(yǎng)生期間，嚴禁車輛在混凝土板上行走，混凝土在養(yǎng)生期間由于強度不夠，很容易被荷載壓斷，所以養(yǎng)生期間必須設專人看護，嚴禁任何車輛行走。7、材料質量控制：強度、規(guī)格、含泥量，首先必須滿足規(guī)范，施工時注意料堆底混入，造成含泥量過大，影響水泥混凝土強度。8、混凝土級配合理性控制：水泥劑量及集料級配：拌和站試機時嚴格調配電子稱。路面斷板的防治措施負責人：姜桂仁、劉璐九、施工重點與難點（一）路基工程中對路基壓實的重點要求1、路基填土壓實采用試驗路段所確定的設備組合、壓實方法及遍數。2、土的分層壓實必須控制在接近最佳含水量時進行,在施工過程中對土的含水量必須嚴加控制，及時測定，隨時調整。3、壓路機行駛速度宜先慢，隨著土體逐步密實，速度逐步提高。最大速度不宜超過4km/h。4、直線路段、大半徑曲線路段先壓邊緣后壓中間；有較大超高的路段應從低處向高處碾壓；小半徑曲線段由內側