第八章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系..ppt

工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造 第八章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系 第一節(jié)冷卻系的功用及組成一 冷卻系的功用 使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi) 防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或過(guò)冷 并且在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫 盡可能縮短暖機(jī)時(shí)間 二 發(fā)動(dòng)機(jī)為什么不能在過(guò)熱或過(guò)冷條件下正常工作 發(fā)動(dòng)機(jī)若過(guò)熱 則其中運(yùn)動(dòng)機(jī)件將因高溫膨脹而破壞正常配合間隙 或因潤(rùn)滑油在高溫下失效而卡死 各機(jī)件因高溫導(dǎo)致機(jī)械強(qiáng)度降低甚至損壞 發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程因高溫導(dǎo)致吸氣量減少甚至燃燒不正常而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)下降等 因此發(fā)動(dòng)機(jī)不可以在過(guò)熱條件下工作 發(fā)動(dòng)機(jī)若過(guò)冷 則散熱損失增加 對(duì)柴油機(jī) 機(jī)油粘度較大 摩擦功率損失較大 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)也降低 對(duì)汽油機(jī) 已汽化的燃油又凝結(jié)并流到曲軸箱 稀釋了機(jī)油而影響潤(rùn)滑 結(jié)果也使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)下降 磨損加劇 因此 發(fā)動(dòng)機(jī)也不可在過(guò)冷條件下工作 三 冷卻系分類(lèi) 風(fēng)冷和水冷兩種 水冷卻系一般指強(qiáng)制循環(huán)水冷系 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)就采用強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng) 水冷卻系的最大優(yōu)點(diǎn)是冷卻強(qiáng)度高 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部和外部冷卻較均勻 冷卻水路設(shè)計(jì)自由度大等 最大缺點(diǎn)是容易漏水 需要經(jīng)常維修等 強(qiáng)制循環(huán)水冷系由水泵11 散熱器1 冷卻風(fēng)扇12 節(jié)溫器10 補(bǔ)償水桶3 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其它附屬裝置組成 四 強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)的組成 三 水冷系的機(jī)件 一 散熱器散熱器是一個(gè)熱交換器 熱的冷卻液與冷的空氣在這里進(jìn)行熱量的交換 空氣 蒸汽閥 二 風(fēng)扇通過(guò)風(fēng)扇的攪動(dòng) 增加通過(guò)散熱器表面的空氣數(shù)量和速度 提高其散熱功能 三 水泵 水泵使冷卻液在水管內(nèi)強(qiáng)制性地流動(dòng) 保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常冷卻 四 冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置1 變更冷卻水的流量 可根據(jù)冷卻液的溫度高低 打開(kāi)或關(guān)閉冷卻液通向散熱器的通道 實(shí)現(xiàn)大小循環(huán)的轉(zhuǎn)換 2 變更空氣流量1 可在散熱器前安裝百葉窗和擋風(fēng)簾 2 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀況調(diào)節(jié)散熱能力 在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝有離合裝置 使風(fēng)扇在冷卻液溫度高時(shí)工作 而在其溫度低時(shí)停止工作 硅油式風(fēng)扇離合器 電磁式風(fēng)扇離合器 四 冷卻水與防凍液內(nèi)燃機(jī)用的冷卻水應(yīng)是清潔的軟水 雨水 雪水 自來(lái)水可以代替軟水使用 而井水 河水 泉水是硬水 五 風(fēng)冷系 使用空氣作為冷卻介質(zhì) 思考題 1 水冷卻系中為什么要裝有節(jié)溫器 節(jié)溫器調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的工作原理是什么