區(qū)域物流配送系統(tǒng)協(xié)調(diào)機制調(diào)研報告樣本(ppt 34頁).ppt

區(qū)域物流配送系統(tǒng)協(xié)調(diào)機制調(diào)研報告 龔冰嬪龔婷覃定勇聶輝 一 前言 區(qū)域物流由區(qū)域物流網(wǎng)絡體系 區(qū)域物流信息支撐體系和區(qū)域物流組織運作體系組成 區(qū)域物流研究的一個重點 是城市物流 社會分工的長期存在 加強了地區(qū)間的合作 以致使一個城市及周邊地區(qū) 都逐漸形成小的經(jīng)濟區(qū)域 在各小的物流區(qū)域內(nèi) 物流配送系統(tǒng)的構建與優(yōu)化問題逐漸顯現(xiàn) 應運而生的則產(chǎn)生了配送系統(tǒng)之間的各類協(xié)調(diào)機制 1 區(qū)域物流 含義 區(qū)域物流是相對于國際物流而言的 是指一個國家范圍內(nèi)的物流 或一個經(jīng)濟區(qū)域的物流 或一個城市的物流 并在所在各個區(qū)域 都有其各自獨特的特點 在物流行業(yè)領域 最終形成了區(qū)域物流 物流配送 含義 按照客戶的要求 經(jīng)過分貨 揀選等貨物配備工作 把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程 物流配送要素 物流配送線路優(yōu)化 現(xiàn)如今 由于市場競爭的加劇 企業(yè)利潤變薄 迫使企業(yè)不得不尋求新的利潤增長點 物流自然納入其考慮范疇 而其中物流運輸費用又占極大比例 物流配送線路的優(yōu)化變成了關鍵環(huán)節(jié) 其目的是用最少的動力 走最短的里程 花最少的費用 經(jīng)最少的環(huán)節(jié) 以最快的速度把貨物運至客戶手中 物流配送系統(tǒng)協(xié)調(diào) 系統(tǒng)的協(xié)調(diào)是指在物流配送系統(tǒng)中 通過合理的安排配送各要素 使得物流配送效率更高 速度更快 費用更省 協(xié)調(diào)在配送過程中是怎樣實際運行的 如何權衡的 失去了什么 又得到了什么 帶著這些問題我們多次電話溝通了深圳市比亞迪汽車銷售有限公司中層管理人員 二 配送協(xié)調(diào)實例 比亞迪 公司介紹比亞迪股份有限公司 以下簡稱 比亞迪 創(chuàng)立于1995年 是一家香港上市的高新技術民營企業(yè) 目前 比亞迪在全國范圍內(nèi) 已在廣東 北京 陜西 上海等地共建有九大生產(chǎn)基地 總面積將近700萬平方米 并在美國 歐洲 日本 韓國 印度 臺灣 香港等地設有分公司或辦事處 現(xiàn)員工總數(shù)已超過13萬人 比亞迪已建成西安 北京 深圳 上海四大產(chǎn)業(yè)基地 在整車制造 模具開發(fā) 車型研發(fā)等方面都達到了國際領先水平 產(chǎn)業(yè)格局日漸完善 在深圳建成現(xiàn)代化汽車城 總產(chǎn)能將達到30萬輛 并建成第二研發(fā)中心 將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產(chǎn)基地 2 配送中心 我們主要研究了 比亞迪配送中心所處位置以及周圍的環(huán)境 包括交通的便利性 與供應商 客戶的距離遠近等 3 組織結構 職能部門 4 業(yè)務流程 比亞迪作為汽車銷售公司 主營業(yè)務當然是汽車的銷售 但是不同于其他產(chǎn)銷一體化的零售業(yè) 比亞迪的核心業(yè)務是進行汽車的研發(fā)和生產(chǎn) 而把銷售的環(huán)節(jié)交給加盟的服務店完成 當然 為了保持公司的形象 每個服務店車輛和零部件的銷售數(shù)量是有任務要求的 因此 首先 比亞迪的集團計劃科參照往年的銷售情況 加上服務店的銷售計劃和銷售任務制定車輛和零部件的生產(chǎn)計劃 如果是集團內(nèi)部供應商 即各事業(yè)部可以生產(chǎn)的零部件 則需提前兩周向他們提交計劃 而如果是需要外部采購的 則需要提前一個月 產(chǎn)品通過第三方物流配送到各個服務店 銷售是公司發(fā)展的支撐 而售后是未來的利潤增長點 但就目前而言 公司的售后屬于不賺錢或微利 因為畢竟是年輕的自主品牌 形象的建立任重道遠 5 倉儲管理 配送中心備有比較完善的設施設備和較為先進的倉儲管理技術WPS 比較科學地設計了倉儲的面積 儲位的布置以及物品的擺放 由于汽車的零部件種類和規(guī)格較多 很多產(chǎn)品又都比較相識 辨別起來比較困難 所以公司對零部件的儲存實行定位儲存的策略 并對貨位進行編碼 同時根據(jù)產(chǎn)品的結構特征 把關聯(lián)性較大的產(chǎn)品儲存在相鄰的位置 同時采用先進先出法 減少產(chǎn)品的呆滯率 為了保證倉儲作業(yè)準確而迅速地進行 必須對儲存的物品進行清除而有效地編碼 對此 公司采用了條形碼對入庫的零部件進行編碼 并擺放到指定的貨位 編碼的環(huán)節(jié)統(tǒng)一由事業(yè)部進行 使得零部件的編碼具有唯一性 1 條形碼的運用 收貨區(qū)在收貨區(qū) 一般用叉車卸貨 先把貨堆放在暫存區(qū) 工人用手持式掃描終端設備 PDA 分別識別運單上和貨物上的條碼 確認匹配無誤才能進一步處理 有得要入庫 有的則要直接送到發(fā)貨區(qū) 稱作止痛作業(yè)一節(jié)省時間和空間 揀貨區(qū)在揀貨區(qū) 計算機在夜班打印出隔天需要向服務店發(fā)運的紙箱的條碼標簽 白天 揀貨員拿一疊標簽打開一只只空箱 在空箱上貼上條形標簽 然后用PDA識讀 根據(jù)標簽上的信息 計算機隨即發(fā)出揀貨指令 指示需要揀貨的貨位順序及數(shù)量 揀貨員完成一個貨位的揀貨作業(yè)后 按一下 完成 按鈕 計算機就可以更新其數(shù)據(jù)庫 2 銷售服務 銷售服務系統(tǒng)專門負責接收各個服務門店的訂貨需求 服務店通過與比亞迪的配件部門進行聯(lián)網(wǎng) 直接把需要的物品信息發(fā)送過來 形成訂貨單 訂單經(jīng)審核科審核以后進入銷售服務系統(tǒng) 并發(fā)出揀貨指令 揀貨員揀貨完成以后 用掃面終端設備進行掃描確認 計算機確認無誤后會自動扣款 節(jié)省了大量的時間 加快了資金的周轉 零部件的配送是由各個服務店下訂單的情況決定的 一般情況下每周都會進行配送 由于配送的過程是交由第三方物流完成的 所以不會出現(xiàn)什么差錯 可能出錯的地方是提供的零部件不合格或存在安全隱患 這些零部件會直接退回生產(chǎn)基地 并由售后服務經(jīng)理負責這一塊的索賠和追究責任 對不合格的零部件進行銷毀 并及時補貨 第三方物流在生產(chǎn)基地會設置辦事點方便處理好的訂單及時安排車輛配送 提高配送的及時性 而在服務店也有安排比亞迪的內(nèi)部人員 專門處理售后服務工作 這樣保證了信息的及時反饋和錯誤的及時處理 提高了辦事效率 也減少了糾紛的產(chǎn)生 6 關于公司的發(fā)展 當問及公司主要問題和薄弱環(huán)節(jié)時 中層管理者笑著回答說 我認為是公司的品質 及品質所支撐起來的社會形象是公司的主要問題 至于最薄弱環(huán)節(jié) 是資金 在地球上 只要有錢一切都好辦 呵呵 不足之處太多 我僅僅在單一部門工作 無法全面敘述 關于目前汽車行業(yè)的發(fā)展前景 經(jīng)理表示說 目前整個汽車行業(yè)屬于銷售增長低迷期 未來的發(fā)展方向肯定是和新能源接軌 而我司的新能源汽車技術走在世界的前例 因此 只要資金充裕加上政府的給力扶持 相信公司有非常好的發(fā)展前景 調(diào)研感想 這是我第一次寫調(diào)研報告 由于一開始對調(diào)研問題的設置不是很明確 導致收到的資料對論文的寫作沒起到太大的幫助 經(jīng)過我們組成員的討論后 形成了第二次的調(diào)研問題 并直接采取電話訪問的形式進行 在訪問的過程中有遇到一些工作人員不方便透露的問題 加上時間不是很充裕 所以搜集到的資料只能有限得反應公司的某些問題以及協(xié)調(diào)的方法 不過 就個人而言 這次的調(diào)研讓我了解到了比亞迪公司一個大概的運作模式 盈利方法 以及汽車產(chǎn)品在銷售方面與其他產(chǎn)品的不同之處 還是受益匪淺的 最大的感觸是在現(xiàn)實生活中 課本上知識并不一定就是真理 還要結合周圍的環(huán)境因數(shù)進行變通 而且在銷售行業(yè)中 物流管理沒有受到足夠的重視 這可能與公司的發(fā)展階段有關 最后 要感謝熱心幫助我的學長 感謝他在百忙中抽出時間接受我的提問 謝謝欣賞 集貨 集貨 即將分散的或小批量的物品集中起來 以便進行運輸 配送的作業(yè) 集貨是配送的重要環(huán)節(jié) 為了滿足特定客戶的配送要求 有時需要把從幾家甚至數(shù)十家供應商處預訂的物品集中 并將要求的物品分配到指定容器和場所 集貨是配送的準備工作臺或基礎工作 配送的優(yōu)勢之一 就是可以集中客戶的進行一定規(guī)模的集貨 儲存 儲存 為保證正常的配送需求 特別是即時配送的需要 配送中心必須保持一定數(shù)量的儲備 為了保證配送物資的質量 在此環(huán)節(jié)對物資進行檢驗和保管 但由于其在配送中心停留時間較短 則不需要太苛刻的保養(yǎng)方面 但由于配送中心其儲存的品種多 單項數(shù)量相對少 而總儲存量大 因此具有充足的分類貨位是十分必要的 分揀 分揀 是將物品按品種 出入庫先后順序進行分門別類堆放的作業(yè) 分揀是配送不同于其他物流形式的功能要不得素 也是配送成敗的一項重要支持性工作 它是完善送貨 支持送貨準備性工作 是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸 所以 也可以說分揀是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求 有了分揀 就會大大提高送貨服務水平 配貨是使用各種揀選取設備和傳輸裝置 將存放的物品 按客戶要求分揀出來 配備齊全 送入指定發(fā)貨地點 配裝 在單個客戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效運載負荷時 就存在如何集中不同客戶的配送貨物 進行搭配裝載以充分利用運能 運力的問題 這就需要配裝 跟一般送貨不同這處在于 通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本 所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素 也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之一 配送運輸 運輸中的末端運輸 支線運輸和一般運輸形態(tài)的主要區(qū)別在于 配送運輸是較短距離 較小規(guī)模 額度較高的運輸形式 一般使用汽車做運輸工具 與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是 配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的 干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線 而配送運輸由于配送客戶多 一般城市交通路線又較復雜 如何組合成最佳路線 如何使配裝和路線有效搭配等 是配送運輸?shù)奶攸c 也是難度較大的工作 送達服務 將配好的貨運輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結束 這是因為送達貨和客戶按貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào) 使配送前功盡棄 因此 要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交 并有效地 方便地處理相關手續(xù)并完成結算 還應講究卸貨地點 卸貨方式等 送達服務也是配送獨具的特殊性 配送加工 配送加工是按照配送客戶的要求所進行的流通加工 在配送中 配送加工這一功能要素不具有普遍性 但往往是有重要作用的功能要素 這是因為通過配送加工 可以大大提高客戶的滿意程度 配送加工是流通加工的一種 但配送加工有它不同于流通加工的特點 即配送加工一般只取決于客戶要求 其加工的目的較為單一 中心數(shù)量 比亞迪在全國的配送中心有很多 主要分布在西安 深圳 沈陽 成都 昆明 北京 濟南 上海 長沙 在建 其中已在廣東 北京 陜西 上海等地共建有九大生產(chǎn)基地 總面積將近700萬平方米 西安 深圳 長沙做為汽車生產(chǎn)基地的配送中心 即所謂的中央配送中心 CDC NDC 其他都是區(qū)域配送中心 即RDC 由于各個基地生產(chǎn)的車型不同 為了保證有較多車型供銷售 三個中央配送中心互為中轉地 也就是說其他車型的補充需要通過中央配送中心來供應 中心分布 所有的配送中心基本上都處在城市的邊緣 尤其是區(qū)域配送中心 幾乎都離市區(qū)中心都有15km以上的距離 如此安排主要是基于成本問題的考慮 但是 除北京和濟南外 其他配送中心附近均有小型的鬧市或街道 生活 居住較為便利 中心距離 與供應商距離 我們的供應商分為內(nèi)部供應商和外部供應商 所謂內(nèi)部供應商就是比亞迪集團下的其他事業(yè)部 我們集團下有一個汽車產(chǎn)業(yè)群 汽車產(chǎn)業(yè)群下有8個事業(yè)部及一些獨立部門 這些單位的主要工作就是用于汽車的研發(fā) 生產(chǎn) 及零部件的制造 內(nèi)部供應商 指的就是生產(chǎn)零部件的供應商 而內(nèi)部供應商和CDC一般在同一個基地 所以 是很近的 至于外部供應商主要集中在上海 河南 東北 浙江一帶 跟各個配送中心都有較遠的距離 供應商一般不直接送貨到NCD 主要原因還是批量不夠 供應商不愿意送 及財務結算的原因 比亞迪內(nèi)部中層管理說 中心選址 CDC是依托基地而設置的 所以 設置的時候沒有太多考慮與服務店的距離 但一般有基地的市區(qū) 他們的服務店數(shù)量不少 而NDC主要是因當?shù)氐脑露刃枨罅吭O置的 主要目的就是為了提高及時率 降低破損 提高服務水平 所以 NDC區(qū)域內(nèi)服務店數(shù)量都比較多 各配送中心周圍都有高速路口 交通方便 中心規(guī)劃 部門對配送中心設置并無太嚴格的規(guī)劃 不能以純粹的物流專業(yè)的觀念去分析一個銷售公司的配送中心規(guī)劃 畢竟銷售公司一切以銷售為主軸進行思考 另外 配送中心的設置還受一些客觀原因左右 如基地位置