橋梁監(jiān)控測量.doc

6 主要分項工程項目施工方法6.1 施工測量為了適應不利的環(huán)境和達到規(guī)定的精度，本項目擬采用GPS測量和常規(guī)測量相結合的方法建立施工控制網(wǎng)和進行各工序的細部放樣。在整個施工測量過程中，優(yōu)選采用各種新技術、新儀器和在其他大橋施工測量的成熟經(jīng)驗，按照“先整體后局部”、“分階段分部位”、“邊放樣邊校核”的基本原則，確保測量成果的準確可靠。6.1.1測量技術規(guī)范公路橋涵施工技術規(guī)范JTJ T F50-2011；工程測量規(guī)范GB50026-2007；公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范JTJ/T006-98；全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范GB/T 18314-2009；國家一、二等水準測量規(guī)范（GB12897-2006）；水運工程測量規(guī)范JTJ203-2001；業(yè)主、設計、監(jiān)理、質檢單位的技術要求和管理規(guī)定。6.1.2施工測量坐標系統(tǒng)B級GPS控制網(wǎng)：主要用于GPS測量；工程坐標系統(tǒng)：用于測量控制和放樣；高程系統(tǒng)：國家高程系統(tǒng)；局部坐標系統(tǒng)：為了現(xiàn)場放樣簡潔直觀、操作方便，施工單位自己建立的各部位的“軸線坐標系統(tǒng)”。6.1.3橋梁工程測量1、導線控制測量利用設計單位提供的已知點，用全站儀（必要時用GPS）補測導線點，并形成三維導線控制網(wǎng)進行橋軸線平面位置控制。經(jīng)環(huán)導閉合測量，角度閉合差、坐標閉合差均滿足一級導線技術要求。2、橋軸線測量控制利用已知的控制點坐標及施工圖提供的橋軸線控制點坐標，用坐標放線法進行橋軸線恢復測量。即以橋軸線長度作為一個邊，而布置成閉合導線，再采用坐標法施放軸線上各點。3、墩、臺、樁定位測量施工階段測定橋軸線長度，目的就是為了建立起施工放樣墩、臺、樁的平面控制。墩、臺、樁定位測量的內容就是準確定出橋墩、臺、樁的中心位置和它的縱軸線。可根據(jù)設計單位提供的墩、臺、樁設計坐標，按坐標反算求出坐標法的放樣數(shù)據(jù)，用以施放墩、臺、樁平面位置。同時采用坐標法，在不同曲線控制點、交點設站，直接測距，對施放的墩、臺、樁位置進行復核驗證。（1）樁基礎鉆孔定位放樣根據(jù)設計圖計算出每個樁基中心的放樣數(shù)據(jù)，設計圖紙中已給出的數(shù)據(jù)也應經(jīng)過復核后方可使用。施工放樣采用全站儀坐標法進行。（2）橋臺施工放樣用全站儀坐標法放出承臺輪廓線特征點，供安裝模板用。通過吊線法和水平靠尺進行模板安裝，安裝完畢后，用全站儀測定模板四角頂口坐標，直至符合規(guī)范和設計要求。用水準儀進行承臺頂面的高程放樣，其精度應達到四等水準要求，用紅油漆標示出高程相應位置。（3）墩身放樣墩身放樣時，先在已澆筑承臺的頂面上放出墩身輪廓線的特征點，供支模板用（首節(jié)模板要嚴格控制其平整度）。用全站儀測出模板頂面特征點的三維坐標，并與設計值相比較，直到差值滿足規(guī)范和設計要求為止。（4）支座墊石施工放樣和支座安裝用全站儀坐標法放出支座墊石輪廓線的特征點，安裝完畢后，用全站儀進行模板4角頂口的坐標測量，直至符合規(guī)范和設計要求。用水準儀以吊鋼尺法進行支座墊石的高程放樣，并用紅漆標示出相應位置。待支座墊石施工完畢后，用全站儀坐標法放出支座安裝線供支座定位。（5）墩臺竣工檢測全橋或標段內的橋墩施工結束后，為了查明墩臺各主要部分的平面位置及高程是否符合設計要求，需要進行測量檢測。此階段測量的主要內容有：通過控制點用全站儀坐標法來測定各橋墩臺中心的實際坐標，并計算橋墩臺中心間距。用帶尺量拱座或墊石的尺寸和位置以及供頂?shù)拈L和寬，這些尺寸與設計數(shù)據(jù)的偏差不應超過2cm。用水準儀進行檢查性的水準測量，應自一岸的永久水準點經(jīng)過橋墩閉合到對岸的永久水準點，其高程閉合差應不超過4n（n為測站數(shù)）。在進行該項水準測量時，應測定墩頂水準點，拱座或墊石頂面的高程，以及墩頂其他各點的高程。最后根據(jù)測量資料編繪墩臺中心距離一覽表、墩頂水準點高程一覽表、為下階段橋梁上部構造的安裝和架設提供可靠的原始數(shù)據(jù)。（6）拱座測量在拱座的施工過程中，測量控制主要是保證拱座軸線偏位、高程和結構尺寸在允許的誤差范圍內，澆注砼前，在兩岸拱座的側面各預埋兩個圓鋼，用來觀測拱座的水平位移和下沉。首先在圓鋼頂部沖眼設置兩個棱鏡（左右側各一個），再置全站儀于控制點上，在拱座施工完成后測一組數(shù)據(jù)作為初始數(shù)據(jù)，在吊裝鋼箱拱過程中應密切觀測拱座的水平位移和下沉，將測得的三維坐標與初始值比較，測量數(shù)據(jù)應及時上報監(jiān)理監(jiān)控單位。（7）鋼梁測量采用雙站三圍坐標法，按鋼梁設計圖計算出各部位待放點坐標后，對鋼梁進行定位級各部位的精確放線。隨著鋼梁的延長，為確保鋼梁軸線的準確，滿足設計要求，對原墩頂各局部點做逐步延長，以后每增加一個節(jié)段，在節(jié)段安裝前，采用在待安裝節(jié)段前端標記3個點，距端頭50cm位置，待節(jié)段安裝完，對標記的新點進行坐標測量，達到要求后對新增點用手槍鉆，加1mm鉆花進行鉆孔并在孔中嵌入銅心做為標志。在鋼梁施工中，由于鋼梁的加長，鋼梁受施工荷載、日照、空氣溫度、氣壓等的影響，鋼梁的撓度起著一定變化，為確保鋼梁的正確，達到設計要求，根據(jù)監(jiān)控與設計提出的數(shù)據(jù)，利用已建立在各墩頂及鋼梁上的局部控制網(wǎng)點，采用直接水準對其進行修正定位。6.1.4道路工程測量1熟悉圖紙和施工現(xiàn)場設計圖紙主要有路線平面圖、縱橫斷面圖和附屬構筑物等。在明了設計意圖及對測量精度要求的基礎上，應勘察施工現(xiàn)場，找出各交點樁（定義：路線的轉折點，即兩個方向直線的交點，用JD來表示。）、轉點樁（轉點 ZD的測設：當相鄰兩交點互不通視時，需要在其連線測設一些供放線、交點、測角、量距時照準之用的點。分為：在兩交點間測設轉點、在兩交點延長線上測設轉點）、里程樁和水準點的位置，必要時應實測校核，為施工測量做好充分準備。2道路中心線復測道路中心線定測以后，一般情況不能立即施工，在這段時間內，部分標樁可能丟失或者被移動。因此，施工前必須進行一次復測工作，以恢復公路中心線的位置。3測設施工控制樁由于中心線上的各樁位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，為了在施工中控制中線位置，需要在不受施工干擾，便于引用，易于保存樁位的地方測設施工控制樁。（道路上一般都是先布設道路中樁，按中樁放線挖填方做好路床，然后按中樁向兩側依據(jù)設計要求的路寬垂直布設“腰樁”，在腰樁上測好路中油面高程后，兩側腰樁拉線來控制道路各層結構的標高）。4水準路線復測水準路線是公路施工的高程控制基礎，在施工前必須對水準路線進行復測。如有水準點遭破壞應進行恢復。為了施工引測高程方便，應適度加設臨時水準點。加密的水準點應盡量設在橋涵和其他構筑物附近，易于保存、使用方便的地方。5路基邊坡樁的放樣路基放樣主要是測設路基施工零點和路基橫斷面邊坡樁(即路基的坡腳樁和路塹的坡頂樁)。6路面的放樣路基施工后，為便于鋪筑路面，要進行路槽的放樣。在已恢復的路線中線的百米樁、十米樁上，用水準測量的方法測量各樁的路基設計高，然后放樣出鋪筑路面的標高。路面鋪筑還應根據(jù)設計的路拱（路拱坡度主要是考慮路面排水的要求，路面越粗糙，要求路拱坡度越大。但路拱坡度過大對行車不利，故路拱坡度應限制在一定范圍內。對于六、八車道的高速公路，因其路基寬度大，路拱平緩不利橫向排水，公路工程技術標準規(guī)定“宜采用較大的路面橫坡”）線形數(shù)據(jù)，由施工人員制成路拱樣板控制施工操作。7其他涵洞、橋梁等構筑物，是公路的重要組成部分。它的放樣測設，亦是公路工程施工測量的任務之一。在實際工作中，施工測量并非能一次完成任務，應隨著工程的進展不斷實施，有的要反復多次才能完成，這是施工測量的一大特征。6.1.5 測量目的施工測量的目的，就是要將線路設計圖紙中各項元素準確無誤地測設于實地，按照規(guī)定要求指導施工，為公路的修筑、改建提供測繪保障，以期取得高效、優(yōu)質、安全的經(jīng)濟效益和社會效益。為此必須做到以下幾點： 1施工測量是一項精密而細致的工作，稍有不慎，就有可能產(chǎn)生錯誤。一旦產(chǎn)生錯誤而又未及時發(fā)現(xiàn)，就會影響下步工作，甚至影響整個測量成果，從而造成推遲工作進度或返工浪費，給國家造成損失。2測量人員要牢固樹立嚴肅認真的科學態(tài)度。為了保證測量成果的正確可靠，堅持做到測量、運算工作步步有校核，層層有檢查。不符合技術規(guī)定的成果，一定要返工重測，以保證有足夠的精度。3測量人員要與道路施工人員緊密配合，了解工程進展對測量工作的不同要求，適時提供有關數(shù)據(jù)，做到緊張而有秩序地工作，按期完成任務。4各種測量儀器和設備，是施工測量人員的不可缺少的生產(chǎn)工具，必須加強保養(yǎng)與維護，定期檢校，使儀器、設備保持完好狀態(tài)，隨時能提供使用，保障施工測量的順利進行。6.1.6 測量精度保證措施1、測量控制的要求：（1）測量過程中提供的各項數(shù)據(jù)必須真實準確。（2）測量的全過程必須如實記錄各項數(shù)據(jù)。（3）測量誤差必須控制在規(guī)范范圍內。2、設專職測量員：負責工程的測量工作，專職測量員在現(xiàn)場各分項工長的領導安排下進行測量工作，測量前，各分項工長必須對測量員進行技術交底，提出測量的目的和要求，使測量員弄清圖紙的標高和測量，了解和弄清有關標點、墨線的意義，并對測量員的測量結果進行復核，測量完成后，測量工要向工長說明清楚測量結果。嚴格控制標高、軸線。6.2 監(jiān)控工程6.2.1監(jiān)控定義橋梁監(jiān)控是新橋施工過程中，按照實際施工工況，對橋梁結構的內力和線型進行量測，經(jīng)過誤差分析，繼而修正調整以盡可能達到設計目標。橋梁監(jiān)控，也稱橋梁施工監(jiān)控或橋梁施工控制。6.2.2 監(jiān)控主要內容橋梁施工監(jiān)控的內容主要包括成橋理想狀態(tài)確定，理想施工狀態(tài)確定和施工適時控制分析。成橋理想狀態(tài)是指在恒載作用下，結構達到設計線形和理想受力狀態(tài)；施工理想狀態(tài)以成橋理想狀態(tài)為初始條件，按實際施工相逆的步驟，逐步拆去每一個施工項對結構的影響，從而確定結構在施工各階段的狀態(tài)參數(shù)（軸線高程和應力），一般由倒退分析法確定；施工適時控制是在施工時，根據(jù)施工理想狀態(tài)，按一定的準則調整，通過對影響結構變形和內力主要設計參數(shù)的識別進行修正，使結構性能、內力達到目標狀態(tài)。在建立了正確的模型和性能指標之后，就要依據(jù)設計參數(shù)和控制參數(shù)，結合橋梁結構的結構狀態(tài)、施工工況、施工荷載、二期恒載、活載等，輸入前進分析系統(tǒng)中，從前進分析系統(tǒng)中可獲得結構按施工階段進行的每階段的內力和撓度及最終成橋狀態(tài)的內力和撓度。接著，假設成橋時為理想狀態(tài)，對橋梁結構進行倒拆，利用前進分析所得的數(shù)據(jù)。最后的最優(yōu)控制，結合實際觀測值，得出最優(yōu)調整方案，最終完成整個控制過程。6.2.3監(jiān)控安全保障措施現(xiàn)在的橋梁施工工程，已經(jīng)把安全管理作為項目管理的目標之一。安全管理即是對人員的安全管理，也是對完成施工監(jiān)控任務的安全管理。除對本項目人員進行保險外，本項目采取以下安全保證措施：（1）項目負責人為本項目的安全工作第一責任人。（2）項目負責人承接項目后，組織項目組成員學習院安管委及檢測中心安全規(guī)章制度，并針對項目自身特點，制定相應的安全規(guī)章制度和應急措施。（3）項目組成員除自身嚴格執(zhí)行安全規(guī)章制度外，還應在實際工作中相互提醒，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時匯報，并積極采取相應安全措施?？傊椖拷M成員在施工現(xiàn)場工作中，應始終把安全工作放在首位，時時講安全，處處講安全，不安全的工作可暫時不做，待具備相應的安全措施后方可進行。（4）認真貫徹落實院安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)和各項規(guī)章制度，嚴格履行院安全考核指標和安全生產(chǎn)獎懲辦法。（5）進入施工現(xiàn)場必須帶安全帽、帶手套，穿防滑鞋。高空危險場合作業(yè)必須系安全帶。（6）疲勞過度等身體不適的情況下不得進行高空作業(yè)。（7）嚴禁違章搭車、嚴禁無機動車駕照駕駛機動車。（8）對施工現(xiàn)場搭設的架子、臨時宿舍和安裝的電氣，機械設備以及機具安全防護裝置，都要由項目組長組織驗收，合格后方可使用，且驗收合格后嚴禁任意變動。（9）每月進行安全檢查，研究分析所管項目施工中存在的不安全問題，并加以落實解決。檢查方法可以是現(xiàn)場安全檢查，也可以是電話落實或書面匯報等形式。（10）遇有不安全情況，要及時果斷采取處理措施。及時報告上級。（11）發(fā)生傷亡或其他事故，保護現(xiàn)場，做好傷者搶救工作，并立即上報有關領導。（12）參加事故分析和調查研究，協(xié)助領導實現(xiàn)防止事故的措施，