上海港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀--及對策研究.doc

學(xué)校代碼：10254 密級： 論文編號：上海海事大學(xué)SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY碩士學(xué)位論文MASTER DISSERTATION 論文題目：上海港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀 及對策研究 學(xué)科專業(yè)： 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué) 作者姓名： 陳玲子 指導(dǎo)教師： 駱溫平 完成日期： 二一一年六月 論文獨創(chuàng)性聲明本論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的研究成果。論文中除了特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或其他機構(gòu)已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。其他同志對本研究的啟發(fā)和所做的貢獻均已在論文中作了明確的聲明并表示了謝意。 作者簽名： 日期： 論文使用授權(quán)聲明本人同意上海海事大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留送交論文復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱；學(xué)?？梢陨暇W(wǎng)公布論文的全部或部分內(nèi)容，可以采用影印、縮印或者其它復(fù)制手段保存論文。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。 作者簽名： 導(dǎo)師簽名： 日期： 上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 上海港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究摘 要現(xiàn)代港口的發(fā)展經(jīng)歷了商品中轉(zhuǎn)型、加工增值型和資源配置型的發(fā)展過程，即從第一代、第二代港口發(fā)展到第三代港口的三個發(fā)展階段。第四代港口概念是近幾年新提出的，強調(diào)港口與相關(guān)物流活動之間的互動。而港口物流是把港口作為整個物流過程中的一個節(jié)點，依托在這個節(jié)點所形成的服務(wù)平臺上進行的物流活動。2009年以來，國家和地方出臺了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃和關(guān)于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)、建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見，上海港作為上海國際航運中心建設(shè)的主力港，面臨著前所未有的發(fā)展機遇。論文研究的是上海港港口物流的發(fā)展，首先從宏觀口岸環(huán)境和微觀的物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r兩方面分析上海港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀，并指出問題與不足。然后運用SWOT分析法分析上海港發(fā)展港口物流的優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn)，并在借鑒國內(nèi)外典型港口物流的發(fā)展經(jīng)驗的基礎(chǔ)上提出港口物流發(fā)展的對策和建議。根據(jù)香港港高效率的口岸通關(guān)和保稅物流發(fā)展情況，以及歐洲各港口的集疏運結(jié)構(gòu)狀況，提出上海港在口岸通關(guān)、保稅物流和集疏運優(yōu)化方面應(yīng)該做出的努力：在口岸通關(guān)方面，應(yīng)建立中國海關(guān)“風(fēng)險管理”監(jiān)管模式，加強風(fēng)險管理；實施“關(guān)檢聯(lián)動”，推行監(jiān)管“大通關(guān)、一站式”服務(wù)。在保稅物流方面，應(yīng)積極推動上海洋山保稅港區(qū)和外高橋保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)形式轉(zhuǎn)變，完善中國“保稅”特殊監(jiān)管制度，搞活“保稅物流”，實行真正的“境內(nèi)關(guān)外”。在集疏運方面，上海港應(yīng)使集疏運體系朝經(jīng)濟合理的方向發(fā)展，盡量減少公路運輸、加強海鐵聯(lián)運、大力發(fā)展水水中轉(zhuǎn)和上海市內(nèi)河航道。 關(guān)鍵詞：港口物流，口岸通關(guān)，保稅物流ABSTRACTThe development of modern port experienced commodity transformation, processing value-added and resource allocation model, three development phases from the first generation to the third generation. The concept of fourth-generation port was proposed in recent years which emphasized the interaction of port and relevant logistics activities. Port logistics see port as a node in the whole logistics process and relies on the node to conduct logistic activities.Since 2009, central government and local government issuedLogistics Industry Adjustment and Revitalization Planning and The Opinion on Promoting the Development Speed of Shanghai Modern Service Industry and Advanced Manufacturing, Building an International Financial Center and International Shipping Center. Shanghai Port is the main force of building Shanghai international shipping center and faces unprecedented opportunities. This topic of this thesis is the development of Shanghai Ports logistics. First this thesis analyzes the development situation of Shanghai Port logistics from two aspects of port environment and logistics enterprise development, then points out the problem and shortage. This paper uses SWOT to analyze the strengths, weaknesses, opportunities and challenges of Shanghai port logistics. On the basis of referring to international classic portslogistics developing experiences, the paper raises the opinions and suggestions.According to Hong Kong ports high efficiency of port custom clearance and bonded logistics development and European ports transportation structure, this paper offer proposals like promoting the port custom clearance and bonded logistics efficiency, transportation optimization. Regarding to custom clearance, Shanghai port shall establish the risk management model to enhance the risk management, implement custom and inspection interaction to realize “big custom and one stop” service. Regarding to bonded logistics, Shanghai port shall actively push Yangshang and Waigaoqiao bonded harbors to transfer to free trade area, and perfect Chinese special supervision system to realize the true “inside the frontier and outside the custom”. Regarding to transportation system, Shanghai port shall reduce the highway transportation, improve the proportion of ocean-railway transportation, develop the water transformation and inner land transportation. Chen Lingzi(Industrial Economics) Directed by Professor Luo WenpingKEYWORDS: port logistics, customs clearance, bonded logistics 目 錄第一章引言1第一節(jié) 研究背景、目的和意義1第二節(jié) 國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀3第三節(jié) 研究思路和主要內(nèi)容7第二章 港口物流相關(guān)理論9第一節(jié) 港口與物流9第二節(jié) 港口物流概述11第三章 上海港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀14第一節(jié) 上海港港口物流發(fā)展的SWOT分析14第二節(jié) 上海港的發(fā)展概況17第三節(jié) 上海港港口物流的發(fā)展?fàn)顩r20第四節(jié) 上海港港口物流的問題與不足30第四章 上海港發(fā)展港口物流的對策及建議38第一節(jié) 國內(nèi)外港口物流發(fā)展的經(jīng)驗借鑒38第二節(jié) 對策及建議40第五章 結(jié)論43致謝44參考文獻45IV上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 上海港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究第一章 引言第一節(jié) 研究背景、目的和意義一、研究背景隨著我國經(jīng)濟發(fā)展的穩(wěn)步推進，港口作為物流鏈的一個重要節(jié)點，面臨著前所未有的發(fā)展機遇。2009年，國家出臺了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，這將導(dǎo)致物流業(yè)的興起；港口是物流發(fā)展的重要資源，尤其是第四代港口的興起，人們意識到港口的核心功能已提升到綜合物流和物流供應(yīng)鏈服務(wù)上，這將港口物流推入發(fā)展的“快車道”。世界航運中心的“東傾”（國際航運中心由“西歐板塊”向“北美板塊”，再向“東亞板塊”變化），上海國際航運中心的建設(shè)以及關(guān)于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)、建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見的出臺，更為上海港發(fā)展港口物流提供了動力1 王寅娜.我國港口物流發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈?中國水運報，2010-9-22。上海港，2011年將以加強航運服務(wù)功能性建設(shè)為著力點，繼續(xù)推進國際航運中心建設(shè)，聚焦三大重點工作。一是積極提升航運服務(wù)功能，完善一門式通關(guān)服務(wù)，啟動報檢報關(guān)（一單兩報）試點，加快口岸通關(guān)效率；二是建設(shè)國際航運發(fā)展綜合試驗區(qū)，深化其特殊監(jiān)管區(qū)域（境內(nèi)關(guān)外）等政策研究，即保稅物流的發(fā)展；三是進一步優(yōu)化集疏運體系，推進杭申線等航道建設(shè)，開工建設(shè)滬通鐵路，加強郊環(huán)北部越江通道的前期研究，推動江海直達船型的應(yīng)用，進一步提高水水中轉(zhuǎn)比例和加快發(fā)展海鐵聯(lián)運。上海港作為上海國際航運中心建設(shè)的主力，其港口物流的發(fā)展情況對航運中心的建設(shè)至關(guān)重要，2010年集裝箱吞吐量達2906.9萬TEU，同比增長16%，首次超過新加坡港，躍居世界第一大港，其中，樞紐港主要標(biāo)志的集裝箱水水中轉(zhuǎn)比例為37.8%；貨物吞吐量完成約6.5億噸，連續(xù)6年居世界第一。但世界第一大港并不等同于世界第一強港，與歐美、新加坡、香港等國內(nèi)外航運中心比較，上海港在口岸通關(guān)效率、保稅物流發(fā)展、集疏運體系建設(shè)方面仍較遜色。因此，上海建設(shè)國際航運中心，應(yīng)由航運大港向航運強港轉(zhuǎn)變，不能僅追求吞吐量的增長，應(yīng)在提高口岸通關(guān)效率、保稅物流和集疏運體系建設(shè)等方面做出努力。二、研究目的現(xiàn)代港口物流是指對通過港口碼頭的貨物進行新的附加增值服務(wù)，主要有三方面的內(nèi)容：一是港口為客戶提供高效的物流通道，即港口的口岸通關(guān)方面；二是讓貨物盡可能留在港口區(qū)域內(nèi)，進行拆裝、加工、配送等實現(xiàn)服務(wù)增值的保稅物流活動；三是形成從貨源腹地到港區(qū)或者反向的物流供應(yīng)鏈，即港口的集疏運等活動。國際航運中心的建設(shè)是一個漸進發(fā)展的概念。它的發(fā)展經(jīng)歷了商品中轉(zhuǎn)型、加工增值型和資源配置型的發(fā)展過程，即從第一代、第二代國際航運中心到第三代國際航運中心的三個發(fā)展階段2 林鋒.國際航運中心建設(shè)與上海城市發(fā)展.上海：學(xué)林出版社，2008.93 吳曉卉.上海國際航運中心的軟環(huán)境建設(shè)和政府的作用：學(xué)位論文.上海：上海海事大學(xué)，2004 4 茅伯科.改造港口主業(yè)，拓展港口物流.見（現(xiàn)代物流與港口發(fā)展論文集）：上海：中國港口雜志社，20015 劉建軍.關(guān)于港口開展第三方物流的幾點思考.見（現(xiàn)代物流與港口發(fā)展論文集）：上海：中國港口雜志社，20016 王學(xué)鋒.現(xiàn)代港口物流管理.上海：同濟大學(xué)出版社，2007，24-267 李國德，陳堅.鹽田港實施物流港發(fā)展戰(zhàn)略的初步構(gòu)想.港口經(jīng)濟，2004(4):12-138 張麗君，侯超惠，胡國強等.現(xiàn)代港口物流.北京：中國經(jīng)濟出版社，2005，419 汪長江.港口物流學(xué).杭州：浙江大學(xué)出版社，2010，210 程言清.港口物流管理.北京：電子工業(yè)出版社，2007，2911 駱溫平.中國水運物流研究.北京:人民交通出版社，2005，1-312 董丹.錦州港物流發(fā)展戰(zhàn)略研究：學(xué)位論文.大連:大連海事大學(xué),200813 湯立.經(jīng)濟全球化背景下河北省港口物流發(fā)展研究：學(xué)位論文.石家莊：河北師范大學(xué)，2009。現(xiàn)代國際航運中心的演變過程，如表1-1所示。表1-1 現(xiàn)代國際航運中心的演變國際航運中心功 能第一代（-1950年）海運、貨物轉(zhuǎn)運、貨物暫時儲存；是航運中轉(zhuǎn)型的第二代（1950-1980年）海運、貨物轉(zhuǎn)運、貨物暫時儲存+增長性活動，港口商品的處理、服務(wù)中心；是加工增長型的；出現(xiàn)了自由港等開放形式第三代（1980-）海運、貨物轉(zhuǎn)運、貨物暫時儲存+增長性活動，港口商品的處理、服務(wù)中心+延伸物流等服務(wù)機構(gòu)的服務(wù)鏈；是資源配置型的；包括物流資源配置當(dāng)前，國際航運中心是指集發(fā)達的航運市場、豐沛的物流、眾多的航線航班于一體的，一般以國際貿(mào)易、金融、經(jīng)濟中心為依托的國際航運樞紐。而判斷國際航運中心是否形成，主要看以下幾點。（一）港口的口岸通關(guān)效率的情況。（二）港口與經(jīng)濟腹地之間已建成完善、便捷的集疏運網(wǎng)絡(luò)。（三）中心城市的政策軟環(huán)境優(yōu)良，或整體實施自由港政策，或部分實施具有自由港性質(zhì)的保稅區(qū)與保稅倉庫政策14 安東,程祖德.灰色系統(tǒng)理論在上海港港口物流發(fā)展預(yù)測上的應(yīng)用研究J物流科技,2007(3):68-70.15 周麗娜.我國沿海港口物流發(fā)展模式研究:學(xué)位論文.武漢:武漢理工大學(xué)，200616 莫寶民.基于供應(yīng)鏈的港口物流系統(tǒng)規(guī)劃方法研究：學(xué)位論文.大連：大連海事大學(xué)博士論文，200917 王海俊.上海港拓展港口物流服務(wù)的模式設(shè)計和策略選擇.水運管理，2009(1)：1918 楊霞芳,黃君萍.以供應(yīng)鏈思想發(fā)展港口物流.交通企業(yè)管理，2007(3):29-30.19 莊倩瑋，王健.國外港口物流的發(fā)展與啟示.物流技術(shù),2005(6):91-94.。目前正在進行上海國際航運中心建設(shè)，需要大力提高上海港的港口物流服務(wù)水平。根據(jù)上面關(guān)于現(xiàn)代港口物流所包含的內(nèi)容，本文從上海港口岸通關(guān)情況保稅物流活動-集疏運體系三方面分析上海港港口物流的發(fā)展情況。港口物流發(fā)展情況首先可以通過口岸通關(guān)情況來反映?？诎锻P(guān)效率的高低是貨主、貨代和船公司等選擇掛靠港口的決定因素，是港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長的基礎(chǔ)，也是港口物流發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。保稅物流是港口物流的重要方面之一，在海關(guān)監(jiān)管區(qū)域內(nèi)，包括保稅區(qū)、保稅倉、港口物流園區(qū)等，從事的物流相關(guān)業(yè)務(wù)，企業(yè)可享受海關(guān)實行的“境內(nèi)關(guān)外”制度以及其他稅收、外匯、通關(guān)方面的特殊政策。集疏運情況屬于港口物流分析情況中的硬件設(shè)施，對港口物流的發(fā)展也起到重要作用。港口物流是以港口為節(jié)點的物流活動，而運輸是物流活動中的重要環(huán)節(jié)，因此，集疏運體系的建設(shè)和發(fā)展對港口物流水平的提升很關(guān)鍵。綜上所述，分析上海港港口物流發(fā)展情況，可以從上海港口岸通關(guān)情況、保稅物流發(fā)展?fàn)顩r以及集疏運發(fā)展情況進行分析。三、研究意義（一）理論意義目前我國關(guān)于港口物流的理論研究比較分散和薄弱，主要是從港口作為貨物中心、倉儲、裝卸、運輸中心的方面去研究港口的發(fā)展，從口岸通關(guān)效率、保稅物流的發(fā)展和集疏運體系優(yōu)化等宏觀方面角度分析港口物流發(fā)展水平的研究很少，而專門分析上海港港口物流發(fā)展?fàn)顩r并提出建議和對策的研究就更少。因此這是港口作為物流節(jié)點和服務(wù)平臺，把研究口岸通關(guān)效率、保稅物流發(fā)展?fàn)顩r和集疏運結(jié)構(gòu)作為港口物流水平的影響是一次嘗試。(二) 實踐意義自從1995年10月國家提出建設(shè)上海國際航運中心以來，有很多學(xué)者對上海國際航運中心建設(shè)提出建議，對上海國際航運中心中的主力港上海港的港口物流發(fā)展做研究；國際物流全球化的趨勢和上海國際貿(mào)易中心的建立也帶動了港口物流的發(fā)展，導(dǎo)致貿(mào)易量的大幅增加，絕大多數(shù)貨物均通過海運進出，且客戶對通關(guān)效率、保稅港區(qū)的優(yōu)惠政策要求越來越高，對集疏運體系優(yōu)化的需求越來越強烈。因此，從這三方面研究港口物流發(fā)展水平的研究非常必要，且提供了一種研究的思路，這也是本文寫作的目的所在。第二節(jié) 國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀一、國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)學(xué)者對港口物流的研究主要體現(xiàn)在以下幾方面。第一，概述港口物流的定義。茅伯科指出“港口裝卸主業(yè)就是物流的重要環(huán)節(jié)，港口本身提供的各種服務(wù)都屬于物流的范疇”，同時他認為要把改造主業(yè)，提升核心競爭力，作為拓展港口物流的戰(zhàn)略核心；糾正僅僅把為保證港口裝卸生產(chǎn)經(jīng)營所需的燃潤物料及備品備件的供應(yīng)、車隊、倉庫系統(tǒng)作為物流作業(yè)系統(tǒng)的片面觀念；克服港口開展現(xiàn)代物流就等于建立第三方物流企業(yè)的片面觀念；轉(zhuǎn)變港口開展現(xiàn)代物流就是搞倉儲物流、就是搞物流中心的片面觀念4。劉建軍認為港口物流是“港口提供的一種增值服務(wù)，它依靠一套行之有效的組織方法和高效的信息技術(shù)，為客戶提供增值、有效的服務(wù)”5。王學(xué)鋒得出港口物流是以港口的運輸和中轉(zhuǎn)為主要功能，實現(xiàn)貨物運輸、倉儲、配送、加工改裝、包裝、通關(guān)、商檢、保險和信息交換等商品全程供應(yīng)鏈服務(wù)6。李國德等人提出發(fā)展港口物流的舉措“一是建設(shè)物流中心；二是建設(shè)商貿(mào)中心；三是建設(shè)信息中心；四是建設(shè)綜合服務(wù)中心”7。張麗君等人把港口物流定義為以港口作為整個物流過程中的一個重要節(jié)點，依托在這個節(jié)點上所形成的服務(wù)平臺上所進行的物流活動8。汪長江基于港口物流內(nèi)涵的多方面把港口物流歸納為：以港口作為現(xiàn)代物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點和服務(wù)平臺，以促進區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展為中心，以建立貨物中心、配送中心、物流信息加工和商品交易中心為目的，利用港口集疏運、倉儲、裝卸搬運、代理、包裝、加工、配送、信息處理、多式聯(lián)運等一體的特長，發(fā)揮由點（港口）到線（陸路、水路運輸）、面（港口腹地及周邊區(qū)域）的區(qū)域物流活動的輻射優(yōu)勢，形成完整的供應(yīng)鏈，為用提供多功能、一體化的綜合物流活動9。程言清定義港口物流為以港口作為整個物流過程中的重要節(jié)點和服務(wù)平臺，以建設(shè)全程運輸服務(wù)中心和商貿(mào)后勤基地為重點，利用港口存貨、集貨、配貨、多式聯(lián)運的特長，以區(qū)域性經(jīng)濟為中心，發(fā)揮其對港口周邊區(qū)域物流活動的輻射能力，為用戶提供多功能、一體化的綜合物流活動。港口物流活動涵蓋了物流過程中的所有作業(yè)環(huán)節(jié)10。駱溫平認為分析港口物流可以從宏觀口岸環(huán)境（“大物流”）角度，考察港口作為供應(yīng)鏈中的一個節(jié)點，所具備的物流能力(可以定義為在港口競爭中，能夠為國際供應(yīng)鏈客戶降低供應(yīng)鏈成本、提高供應(yīng)鏈效率包括時間節(jié)約的能力)。港口發(fā)展物流屬于“物流平臺”這一類別，是站在物流節(jié)點的角度分析的，港口發(fā)展物流的目的是使貨物通過該物流節(jié)點，能夠降低客戶的物流總成本，或者提高對客戶的服務(wù)水平。具體的口岸環(huán)境內(nèi)容包括：口岸的自然地理、區(qū)位特點；腹地經(jīng)濟發(fā)展水平；對外輻射：目前國際航線與中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)；對內(nèi)輻射：目前的集疏運網(wǎng)絡(luò)；口岸業(yè)務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平；口岸物流園區(qū)；碼頭運作11。第二，分析港口物流發(fā)展的方法。董丹運用SWOT分析法、灰色系統(tǒng)理論和模糊綜合評判法研究錦州港港口物流發(fā)展20 常江.我國港口物流的現(xiàn)狀及發(fā)展策略.市場研究，2006(11):26-28.。湯立運用二元回歸模型分別對河北省港口物流的吞吐量、煤炭吞吐量、集裝箱吞吐量和金融危機對河北省港口物流的影響進行預(yù)測，從定量的角度作了詳細分析。提出河北省港口物流的戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略選擇21 楊麗梅.我國沿海港口物流經(jīng)營模式研究:學(xué)位論文.武漢：武漢理工大學(xué)，200422 沈冬柏.發(fā)展港口物流的思考.中國水運，2003(11):18-19.23 祝運舫，黃中鼎.現(xiàn)代港口物流功能淺議.企業(yè)經(jīng)濟，2006(5):120-121.24 侯祥鵬，何萍.我國港口物流現(xiàn)狀及發(fā)展思路.江蘇商論，2007(2):26-2825 李荷華，黃中鼎.上海港：大力構(gòu)筑港口物流產(chǎn)業(yè)鏈.中國水運報，2010-9-2226 張明香，王明志. 2010年長三角地區(qū)港口經(jīng)濟運行情況及2011年形勢預(yù)測.港口經(jīng)濟.2011(3):32-3427 Rhee Yung.Rree Trade Zone in Export Strategies. 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張榮忠.歐洲內(nèi)河航道運輸生產(chǎn)效率高超.中國港口，2011（2）:31。安東，程祖德應(yīng)用灰色系統(tǒng)預(yù)測理論，以上海港為預(yù)測對象，建立灰色系統(tǒng)模型對港口集裝箱吞吐量和口岸進出口貿(mào)易值進行預(yù)測。周麗娜歸納出我國沿海港口物流發(fā)展的典型模式有：國際航運中心模式、港口區(qū)域物流體系模式、虛擬供應(yīng)鏈式聯(lián)盟模式、區(qū)港聯(lián)動保稅港區(qū)物流模式、港口物流“網(wǎng)狀布局”模式等。運用主成分分析法提取出評價港口物流發(fā)展水平的指標(biāo)，再使用層次分析法進行定量分析15。莫寶民分析了港口在物流服務(wù)鏈中的地位與作用，提出了港口發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的四大對策，并運用現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈和系統(tǒng)工程相關(guān)理論和技術(shù)方法，構(gòu)建現(xiàn)代港口物流系統(tǒng)規(guī)劃理論框架體系，探索港口物流系統(tǒng)規(guī)劃有效的科學(xué)方法，以實現(xiàn)港口物流資源的優(yōu)化配置，促進港口物流業(yè)的健康發(fā)展16。王?？∵\用協(xié)整模型和脈沖響應(yīng)函數(shù)分析港口物流和經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系，并分析出上海港拓展港口物流服務(wù)采取的模式有腹地型國際航運中心向中轉(zhuǎn)型和綜合服務(wù)型航運中心轉(zhuǎn)變、港口區(qū)域物流體系模式、物流鏈運作模式、港口物流網(wǎng)狀布局模式等；采取的策略是整合上海港內(nèi)部物流資源，把港口主業(yè)和港口物流融合起來發(fā)展；與大貨主企業(yè)合作；以上海港為依托開展港口物流鏈等17。第三，分析港口物流的發(fā)展模式。楊霞芳，黃君萍以鹿特丹港為例介紹港口物流發(fā)展及經(jīng)驗，提出以供應(yīng)鏈思想打造上海國際航運中心18。莊倩瑋，王健通過對安特衛(wèi)普港、新加坡港、香港港、鹿特丹港發(fā)展模式的分析，結(jié)合我國港口物流的現(xiàn)狀和問題，提出發(fā)展我國港口物流要加強政府引導(dǎo)、提高物流設(shè)施建設(shè)、拓寬物流服務(wù)功能、發(fā)展港區(qū)聯(lián)動模式等建議9。常江提出我國各個港口應(yīng)根據(jù)自身實際，充分利用現(xiàn)有港口的自然條件、腹地情況及供求關(guān)系等，依據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，借鑒國內(nèi)外港口物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，因地制宜地走跨越式發(fā)展道路20。楊麗梅提出港口物流的模式有物流中心模式、特許連鎖經(jīng)營模式、模擬物流企業(yè)模式，并以寧波港和日照港為實例具體研究港口物流經(jīng)營模式的選取和實施問題21。沈東柏提出港口作為物流鏈上的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展應(yīng)符合國情、港情，適應(yīng)專業(yè)化、規(guī)?；?、信息化和國際化趨勢2。崔世華將韓國釜山港與青島港的物流作了比較，提出了發(fā)展青島港物流的兩大策略：一是實現(xiàn)以產(chǎn)品為中心的物流發(fā)展模式向以銷售為中心的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變；二是建立基于物流供應(yīng)鏈的聯(lián)合策略，延伸港口物流功能。第四，港口物流的優(yōu)化。祝運舫，黃中鼎通過闡述港口物流的發(fā)展進程以及港口物流基本功能，提出在增強我國長江港口物流功能方面應(yīng)采取完善基礎(chǔ)設(shè)施、加快信息化建設(shè)、加快物流人才培養(yǎng)、加快物流聯(lián)盟等措施23。侯祥鵬，何萍提出港口物流發(fā)展中政府要起主導(dǎo)作用，應(yīng)通過實施完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)、拓寬物流戰(zhàn)略聯(lián)盟、打造物流信息平臺、培養(yǎng)專業(yè)人才等措施發(fā)展港口物流24。任興源提出了21世紀中國港口市場需求不僅存在著數(shù)量方面的增長空間，同時面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整空間。港口的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化組合的基本任務(wù)是:1、改善港口基礎(chǔ)設(shè)施；2、提高碼頭作業(yè)效率。東吳提出應(yīng)加快推進以港口為物流網(wǎng)絡(luò)樞紐的集裝箱多式聯(lián)運，應(yīng)加快完善以港口樞紐為中心節(jié)點的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，大力提升物流增值服務(wù)的規(guī)模和水平。李荷華等分析了上海港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀，指出港口的自動化水平和集疏運功能與世界一流港口相比還有差距，上海港應(yīng)大力發(fā)展港口物流產(chǎn)業(yè)鏈，著力打造物流大港25。 可見，從絕大多數(shù)學(xué)者綜合來看，目前國內(nèi)的學(xué)者很少從物流角度進行研究；同時針對具體的港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和戰(zhàn)略分析上，尤其很少從港口物流和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的角度來制定港口物流發(fā)展的戰(zhàn)略的研究。分析港口物流，均是將港口作為一個物流結(jié)點和服務(wù)平臺，研究其發(fā)展水平，只是分析的角度不一樣，有從定性角度如港口的運輸、中轉(zhuǎn)和裝卸等功能分析，有從借鑒國內(nèi)外典型港口物流發(fā)展提出發(fā)展對策，也有運用一些計量模型定量分析港口物流的發(fā)展，對港口物流的研究都很宏觀和概括。本論文分析港口物流，先從從宏觀口岸環(huán)境角度，主要考察港口作為物流的一個節(jié)點，所具備的物流能力和競爭力情況；從微觀企業(yè)物流服務(wù)層面，主要考察港口集團的物流服務(wù)發(fā)展情況。二、國外研究現(xiàn)狀港口物流還涉及港口投資、運營、航運、多式聯(lián)運等多方面78930 31。Powell Duffryn 等對港口建設(shè)中如何使用債券、股票以及民間投資等方式獲得建設(shè)所需資金問題及相關(guān)比例進行了分析32。Alex Lennane 分析長灘和洛杉磯港口為建設(shè)物流通道而采取的措施，包括港口基礎(chǔ)設(shè)施、集疏運通道、多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，同時分析了在建設(shè)物流過程中所面臨的資金、成本問題以及如何達到目標(biāo)所需解決的問題33。Khalid Bichou and Richard Gray 提出了將港口系統(tǒng)放到物流和供應(yīng)鏈管理的角度去衡量，構(gòu)造了一個評價效率的有效框架34。學(xué)術(shù)界對于港口物流的研究不多，只是開始，尤其是針對上海港的港口物流的對策研究更少。隨著上海國際航運中心的建設(shè)和外貿(mào)額的增加，港口物流的研究將會越來越受關(guān)注。第三節(jié) 研究思路和主要內(nèi)容本文內(nèi)容共分五部分：第一部分主要介紹論文的研究背景、目的和意義，以及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。第二部分回顧了港口物流相關(guān)理論。第三部分為上海港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀，運用SWOT分析法分析上海港港口物流，再分別從上海港的宏觀口岸環(huán)境狀況和上海港物流公司的發(fā)展?fàn)顩r的角度去闡述上海港的港口物流發(fā)展，并指出了發(fā)展中存在的問題與不足。第四部分在借鑒國內(nèi)外港口物流發(fā)展經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對上海港港口物流發(fā)展提出建議和對策。第五部分結(jié)論，論文框架圖，如圖1-1所示。 上海港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究相關(guān)綜述相關(guān)理論上海港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀上海港的發(fā)展概況上海港港口物流的發(fā)展?fàn)顩r上海港港口物流發(fā)展存在的問題與不足上海港發(fā)展港口物流的對策及建議SWOT分析法國內(nèi)外港口物流發(fā)展的經(jīng)驗借鑒對策和建議結(jié)論圖1-1 論文的框架結(jié)構(gòu)第二章 港口物流相關(guān)理論第一節(jié) 港口與物流一、港口的發(fā)展根據(jù)聯(lián)合國1992年貿(mào)發(fā)會議的認定，現(xiàn)代港口的發(fā)展經(jīng)歷了商品中轉(zhuǎn)型、加工增值型和資源配置型的發(fā)展過程，即從第一代、第二代港口發(fā)展到第三代港口的三個發(fā)展階段。而第四代港口概念是近幾年新提出的，其作為供應(yīng)鏈中的一個環(huán)節(jié)，強調(diào)港口之間互動以及港口與相關(guān)物流活動之間的互動，滿足運輸市場對港口差異化服務(wù)的需求，提供精細的作業(yè)和敏捷的服務(wù)，以形成柔性港口，促使與港口相關(guān)的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的無縫連接。港口物流發(fā)展演化情況，如圖2-1所示。第二代港口80年代90年代21世紀初未來時間20世紀40年代第一代港口第四代港口港口階段劃分傳統(tǒng)物流階段配送物流階段綜合物流階段供應(yīng)鏈物流階段運輸中心服務(wù)中心國際物流中心物流供應(yīng)鏈上海港第三代港口圖2-1 港口物流發(fā)展的演化港口是物流系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)，是國際物流供應(yīng)鏈的主要節(jié)點。首先，港口是陸路運輸和水路運輸?shù)霓D(zhuǎn)換樞紐，水路運輸作為目前運量最大、運輸成本最低的運輸方式，使港口在物流體系中有優(yōu)勢；其次，由于大量貨物的通過，港口匯聚的大量信息流形成了現(xiàn)代物流中的資源，實現(xiàn)信息的集中、擴散和共享，有助于物流信息平臺的建立。二、物流的相關(guān)概念國際上對物流的認識是一個逐步的發(fā)展過程，如表2-1所示。表2-1 歐美國家對物流的定義 年份定義1967制造業(yè)與商業(yè)領(lǐng)域的術(shù)語，指產(chǎn)成品從生產(chǎn)線末端到消費者手中有效移動的一系列活動，有時也包括原材料從供應(yīng)點到生產(chǎn)線1976兩種或兩種以上活動的整合，以達到計劃、實施和控制原材料、在制品和產(chǎn)成品從起始地到消費地的有效流動1985以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在起始地和消費地之間實現(xiàn)高效率和低成本的流動和儲存所進行的計劃、實施和控制的過程2001物流是供應(yīng)鏈運作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地與銷售地之間實現(xiàn)高效率、低成本地正向、反向地流動和儲存所進行的計劃、執(zhí)行與控制的過程我國對物流的定義是： 為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。換言之，物流是指一種系統(tǒng)整合的觀點，通過對物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)整合，提高物流過程的效率。物流效率體現(xiàn)在降低成本與提高對客戶的服務(wù)水平兩個方面。物流服務(wù)指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。其實，針對不同的討論角度和目的，我國物流理論及企業(yè)界所討論的物流是不同方面的。大致可分為三大類：一是企業(yè)物流角度，分析的是物流，目的是降低企業(yè)物流總成本、提高對客戶的物流服務(wù)水平，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。二是物流企業(yè)角度，分析的是物流服務(wù)，即將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。三是物流平臺角度，即物流節(jié)點（實物節(jié)點和信息節(jié)點），這類物流與國家宏觀層面規(guī)劃有關(guān)，是政府重點考慮的問題，考慮的角度是國家層面的資源最佳利用；目的是國家宏觀層面的物流效率最高，提高國家的經(jīng)濟運行效率和競爭力。三、港口在物流體系中的地位港口在現(xiàn)代綜合物流體系中占有重要地位，體現(xiàn)在以下幾方面。（一）物流環(huán)節(jié)中的龍頭 港口是水運貨物的集散地、遠洋運輸?shù)钠瘘c和終點，是整個運輸鏈中最大量貨物的集結(jié)點，是綜合交通運輸?shù)臉屑~。具有運輸、倉儲、配送、信息加工等功能。（二）生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點港口是國內(nèi)市場與國際市場的接軌點、國內(nèi)經(jīng)濟與國際經(jīng)濟的交匯點，實現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，能整合物流各種生產(chǎn)要素，使各種資源都可以達到最大的使用效率，實現(xiàn)1+12的效應(yīng)。（三）重要的信息中心港口已從 “運輸中心”經(jīng)由“配送中心”發(fā)展為“綜合物流中心”。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運代理、船東、船舶代理、包裝公司、陸上運輸公司、海關(guān)、商品檢驗機構(gòu)和金融機構(gòu)等，他們以不同方式發(fā)布自己的信息，使港口成為信息的集散地。第二節(jié) 港口物流概述一、港口物流的概念現(xiàn)代港口的發(fā)展經(jīng)歷了從第一代、第二代港口發(fā)展到第三代港口的三個發(fā)展階段。20世紀90年代以后，港口朝第四代港口方向發(fā)展。第一代港口發(fā)展是從19世紀到20世紀50年代，屬于傳統(tǒng)型港口，重視散件雜貨裝卸、運輸方面的功能。第二代港口起于20世紀50年代到80年代。港口增加了工業(yè)功能，港口為臨港工業(yè)服務(wù)的功能很突出。第三代港口起于20世紀80年代，集裝箱運輸成為重點，港口均努力吸引國際中轉(zhuǎn)而成為國際或地區(qū)樞紐港，集裝箱吞吐量成為港口發(fā)展水平的重要標(biāo)志。隨著經(jīng)濟全球化，現(xiàn)代物流中心成為港口新的發(fā)展目標(biāo)，港口進入第四代發(fā)展階段。港口在已有的基礎(chǔ)上，需要向物流方向發(fā)展，不斷努力拓展綜合物流的服務(wù)功能。港口現(xiàn)有的腹地、基礎(chǔ)設(shè)施、集疏運系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)為發(fā)展物流提供了良好的基礎(chǔ)。港口物流指港口作為整個物流過程中的一個節(jié)點，依托這個節(jié)點所形成的服務(wù)平臺上進行的物流活動，屬于物流平臺的角度，主要包括實物和信息平臺。主要是從國家宏觀層面上研究，如何使資源最佳利用和物流效率最高，將“物流”范圍界定為物流節(jié)點和物流信息，即從港口的基礎(chǔ)設(shè)施、集疏運能力、港口增值物流與設(shè)施以及港口物流信息交換平臺的角度去分析。根據(jù)港口的區(qū)位優(yōu)勢和功能特點，港口物流可分為“宏觀”和“微觀”二個層面。宏觀層面是指口岸物流，港口作為國際物流供應(yīng)鏈中的一個節(jié)點，為國際供應(yīng)鏈客戶降低成本、提高效率而具備的各種軟件和硬件環(huán)境以及功能的集合?？诎段锪鞅憩F(xiàn)在:口岸進出口貨物尤其是集裝箱貨物吞吐量；國際國內(nèi)航線航班分布與密度；口岸信息網(wǎng)絡(luò)和口岸協(xié)調(diào)工作機制口岸通關(guān)分析；物流園區(qū)、物流中心、配送中心等設(shè)施以及口岸保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)等與港口的聯(lián)動關(guān)系等保稅物流發(fā)展；各種運輸方式形成的集疏運體系集疏運發(fā)展。微觀層面指港口企業(yè)提供的物流服務(wù)，港口企業(yè)主要可以采用兩種方式開展物流服務(wù):一種是傳統(tǒng)的港務(wù)公司通過自主經(jīng)營或與其他物流企業(yè)的合作等途徑，由裝卸、倉儲、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)拓展其它物流業(yè)務(wù)；另一種方式是港口企業(yè)為其他物流企業(yè)提供良好的場地、通信等條件，搭建物流運作平臺，吸引其它物流企業(yè)進駐，以此提高港口貨物流量，強化港口企業(yè)的主營業(yè)務(wù)。二、港口物流的特點（一）港口物流的發(fā)展與腹地經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。對于港口物流而言，腹地經(jīng)濟的發(fā)展水平直接關(guān)系到港口物流的吞吐量，另外，腹地的集疏運體系也是影響港口物流的重要因素。（二）港口物流發(fā)展受國家政策和國際環(huán)境的影響。港口物流服務(wù)除了包括一般的物流服務(wù)，還會包括關(guān)檢、海事等特殊服務(wù)。國家政策在很大程度上決定了港口物流的發(fā)展水平；另外，港口經(jīng)濟與周邊國家有密切關(guān)系。（三）港口物流較其它物流面臨更激烈的競爭。如今港口的競爭已從傳統(tǒng)的腹地貨源的競爭，向現(xiàn)代物流為特征、吸引船公司和發(fā)展多式聯(lián)運為重點、提供信息服務(wù)和全程物流服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變。（四）港口物流的發(fā)展體現(xiàn)了整個國家物流發(fā)展的總水平。港口由于其獨特的地理優(yōu)勢和完備的硬件設(shè)施，成為物流、人流、技術(shù)流、信息流、資金流的交匯中心。港口物流作為國際物流鏈的中心較易獲得最先進的技術(shù)和管理理念，并把它們通過物流鏈滲透到陸向腹地，進而對整個國家物流的發(fā)展起到火車頭的作用。（五）港口物流有集聚效應(yīng)。港口物流的發(fā)展使港口周邊地區(qū)聚集大量加工企業(yè)，成為臨港加工區(qū)，增強城市的輻射能力和影響力。（六）港口物流有整合效應(yīng)。世界經(jīng)濟一體化背景下，港口物流必須朝著國際化、系統(tǒng)化和信息化方向發(fā)展，對港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部進行整合，降低物流成本，提高物流效率，依托港口腹地運輸、拆裝箱、倉儲等增值服務(wù)，提供貨物在港口、海運和其他運輸過程中的最佳物流方案。三、港口物流的基本功能同傳統(tǒng)港口物流的功能相比，現(xiàn)代港口物流的基本功能從單一的裝卸、倉儲、運輸?shù)然顒酉蛐矢?、成本更低的目?biāo)轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代港口物流的功能有：（一）各種運輸方式的結(jié)合點，即樞紐功能。運輸和中轉(zhuǎn)是港口物流的首要功能，但運輸是集疏運方式，在公路、水路和鐵路之間轉(zhuǎn)運。（二）對運輸鏈上的貨物和信息進行集散功能。通過利用港口優(yōu)勢的信息資源、通訊設(shè)施和EDI網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供市場決策信息。（三）資源配置功能發(fā)展臨港工業(yè)。（四）增值服務(wù)基地的功能，提供物流增值服務(wù)。（五）保稅性質(zhì)的口岸功能。即在區(qū)域或部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)保稅區(qū)的功能，設(shè)有海關(guān)、檢驗檢疫等監(jiān)管機構(gòu)，為客戶提供方便的通關(guān)通檢服務(wù)。第三章 上海港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀第一節(jié) 上海港港口物流發(fā)展的SWOT分析 SWOT分析是美國哈佛大學(xué)安德魯斯教授提出的戰(zhàn)略分析框架，也稱為道斯矩陣。SWOT是英文Strength（優(yōu)勢）、Weakness（劣勢）、Opportunity（機遇）、Threat（危脅）的縮寫。SWOT分析實際上是對自身的內(nèi)外部條件進行綜合和概括，進而分析自身的優(yōu)劣勢、面臨的機會和威脅的一種方法，其中，優(yōu)、劣勢分析主要是著眼于自身的實力及其與競爭對手的比較，而機會和威脅分析將注意力放在外部環(huán)境的變化及對企業(yè)的可能影響上34。一、上海港發(fā)展港口物流的優(yōu)勢（一）區(qū)位優(yōu)勢上海港位于我國18000公里大陸海岸線中部,背靠6300公里的長江,地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點, 是我國沿海主要的樞紐港。 表3-1 2005-2010年上海港集裝箱吞吐量統(tǒng)計 單位：萬TEU2005年2006年2007年2008年2009年2010年集裝箱吞吐量中國大陸港口7564936111474128701222014500上海港180821722615280025002906.9上海港占比（%）23.9023.2022.7921.7620.462005數(shù)據(jù)來源：中國交通運輸部網(wǎng)站2005-2010年，上海港集裝箱吞吐量占全國港口集裝箱總量比重均大于20%，正是因為上海港擁有優(yōu)越的地理位置。（二）發(fā)達的腹地經(jīng)濟上海港經(jīng)濟腹地廣闊,由上海市、江蘇省和浙江省形成的長江三角洲地區(qū)是上海港的直接經(jīng)濟腹地，也是中國經(jīng)濟最發(fā)達的城市群之一。通過實施長江發(fā)展戰(zhàn)略，上海港的輻射力沿長江擴大到中國內(nèi)陸地區(qū)。長江流域很多省市作為上海的間接經(jīng)濟腹地，從上?？诎哆M出口的貨物總量均在增加。上海市作為上海港最主要的經(jīng)濟腹地，也是中國的經(jīng)濟中心, 其經(jīng)濟發(fā)展水平和外向度均很高。對上海港的港口物流發(fā)展起直接作用。（三）集裝箱吞吐量增長勢頭強勁2010年上海港集裝箱吞吐量首次位居世界第一，實現(xiàn)貨物吞吐量和集裝箱吞吐量“雙第一”。在長江流域經(jīng)濟快速發(fā)展的支撐下，上海港集裝箱的發(fā)展勢頭強勁，從而為建設(shè)上海港港口物流的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。上海組合港的合作關(guān)系將為集裝箱在組合港之間的順暢流通起到足夠的保證作用。二、上海港發(fā)展港口物