吳忠市利通區(qū)西五公路.docx

說明書一、總體設(shè)計(jì) 吳忠市利通區(qū)西五公路，是吳忠市利通區(qū)2013年農(nóng)村建設(shè)項(xiàng)目之一，本項(xiàng)目的建設(shè)不僅方便了沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的出行，也加快了沿線經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，同時(shí)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運(yùn)輸能力和對(duì)外貿(mào)易也得到了很大的提高，為沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)副產(chǎn)品的相對(duì)流通、擴(kuò)大農(nóng)民就業(yè)、增加農(nóng)民收入、發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到巨大的推動(dòng)作用，同時(shí)也加快了農(nóng)村的信息傳播和對(duì)外交流，改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)、生活方式和思想意識(shí)，激發(fā)農(nóng)民自力更生、奮發(fā)圖強(qiáng)的進(jìn)取精神，也是建設(shè)新農(nóng)村和構(gòu)建和諧社會(huì)的需要。1.1 任務(wù)依據(jù)受吳忠市利通區(qū)建設(shè)交通運(yùn)輸局的委托，我公司承擔(dān)了吳忠市利通區(qū)西五公路的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)過程中主要依據(jù)以下文件進(jìn)行：1、吳忠市利通區(qū)建設(shè)交通運(yùn)輸局關(guān)于吳忠市利通區(qū)西五公路施工圖設(shè)計(jì)的委托書。2、交公路發(fā)2007358號(hào)的公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法，現(xiàn)行交通部頒布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定等。3、寧夏交通廳頒布的寧夏農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）。1.2 測(cè)設(shè)經(jīng)過2012年12月我公司組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行外業(yè)勘測(cè)，根據(jù)吳忠市利通區(qū)建設(shè)交通運(yùn)輸局關(guān)于本項(xiàng)目的委托書，在交通運(yùn)輸局領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)科室的大力支持下，對(duì)路線進(jìn)行了詳細(xì)踏勘，并結(jié)合村委會(huì)意見，在盡量避免拆遷和少占農(nóng)田的原則下，與交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人共同選定了路線方案。在勘測(cè)過程中，我們根據(jù)勘測(cè)設(shè)計(jì)委托書和項(xiàng)目技術(shù)指導(dǎo)書編制了項(xiàng)目工作大綱。依據(jù)大綱制定的方案，首先利用GPS-RTK實(shí)測(cè)舊路線形及路線周圍的主要地形、地物，用緯地程序進(jìn)行路線配線和調(diào)整。然后到現(xiàn)場(chǎng)與實(shí)地對(duì)照，然后利用GPS-RTK放線，保證了勘測(cè)質(zhì)量的精度。經(jīng)過25天的外業(yè)勘測(cè)，順利完成了外業(yè)測(cè)量和資料收集工作。外業(yè)勘測(cè)結(jié)束后，我公司積極組織技術(shù)人員，精心設(shè)計(jì)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，于2013年3月初完成了該公路的一階段施工圖設(shè)計(jì)文件的編制工作。1.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01 2003）和吳忠市利通區(qū)建設(shè)交通運(yùn)輸局關(guān)于本項(xiàng)目委托書的要求，采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： 1、公路等級(jí)：四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)； 2、設(shè)計(jì)速度：20公里/小時(shí)； 3、道路橫斷面：路基寬度5.0m,路面寬度4.0m,兩側(cè)為2x0. 5m土路肩，采用8cm砂礫封閉，支線與主線同寬。 4、橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路級(jí)，小橋涵與路基同寬。 5、設(shè)計(jì)洪水頻率：路基及橋涵均為1/25。 6、地震：本項(xiàng)目所在地區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.2g，相當(dāng)于度地震烈度。1.4 路線起訖點(diǎn)、里程及主要工程數(shù)量 起點(diǎn)位于西溝沿二隊(duì)，終點(diǎn)為白黃路，路線全長(zhǎng)4.603公里，支線路線長(zhǎng)度0.84公里，總建設(shè)里程5.443公里.地理位置圖主要工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量備注1路線長(zhǎng)度公里5.443包含支線2路基工程路基土方千立方米7.262包含支線3路面工程瀝青混凝土千立方米水泥混凝土千立方米21.77包含支線4橋涵工程涵洞道50包含支線5交叉工程平面交叉處10包含支線1.5 沿線自然條件1、地形、地貌路線位于銀灘鎮(zhèn)，地形平坦，地貌主要以耕地為主，場(chǎng)地地層主要為粉土質(zhì)砂。2、水文、地質(zhì)項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)辄S河沖積平原，地勢(shì)平坦，為第四季（ Q4al）上更新至全新系的洪積物所掩蓋，土質(zhì)為粉土、粉質(zhì)粘土和亞砂土，下伏第三系泥巖、砂巖和石灰?guī)r。根據(jù)野外調(diào)查及土工試驗(yàn)確定，本段土質(zhì)為粉土質(zhì)砂。 公路沿線地下水豐富，經(jīng)挖深埋藏深度在原地面以下一般為150cm180cm。地下水的主要補(bǔ)給來源為灌溉渠水、田間排灌滲漏及大氣降水，地下水位隨季節(jié)變化較大，變幅最大可達(dá)1.0m。 3、氣象 本項(xiàng)目地處內(nèi)陸，屬中溫帶干旱區(qū)大陸性氣候，雨量少蒸發(fā)強(qiáng)烈，冬冷夏熱，晝夜溫差大，日照時(shí)間較長(zhǎng)，無霜期短，冬春季風(fēng)沙較多。年平均氣溫9.4攝氏度，極端最低氣溫-16.9攝氏度，極端最高氣溫36.97攝氏度，年平均降水量184.6mm，年平均蒸發(fā)量1813.3mm，無霜期171天，年平均日照時(shí)數(shù)2936小時(shí)，年平均風(fēng)速2.3m/s，以偏北風(fēng)為主，最大風(fēng)速20m/s。主要災(zāi)害有大風(fēng)、沙塵暴、干旱、霜凍、冰雹等。月平均氣溫在零度以上的時(shí)間一般是3-10月，降雨量多集中在7、8、9三個(gè)月，并多以暴雨形式出現(xiàn)，最大凍土深度1.12m。 4、地震 根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖和中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖，吳忠市50年時(shí)限超越概率10%，地震動(dòng)峰值加速度0.2g，相當(dāng)于度地震基本烈度，對(duì)人工構(gòu)造物按相應(yīng)地震烈度進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。 5、舊路概況 主線舊路基高0.5左右，舊路壓實(shí)度在92%左右，路面為早年修建的瀝青碎石路面，基層為土卵石。舊路基經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察基本穩(wěn)定。舊路路面水由于縱坡較小主要靠橫向排出，排到溝渠里；支線舊路為當(dāng)?shù)卮迕褡孕行藿ǖ?-5m土路，經(jīng)過多年的行車，土基狀況良好。二、路線2.1路線平面設(shè)計(jì) 1、舊路平面情況 現(xiàn)有舊路平面指標(biāo)較好，基本滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，只是存在一定的小偏差。本項(xiàng)目屬新建工程，為減少拆遷、占地，原則上按原有舊土路中線進(jìn)行布線。 2、設(shè)計(jì)原則 （1）、路線布設(shè)必須結(jié)合沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)條件，以經(jīng)濟(jì)合理為原則，盡量減少拆遷、少占用耕地： （2）、合理運(yùn)用公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意線形的連續(xù)、均衡，考慮路基縱向、橫向的填挖平衡； （3）、根據(jù)被交道路的等級(jí)，合理設(shè)置交叉路口。 3、路線布設(shè)路線起點(diǎn)位于西溝沿二隊(duì)，向東北沿舊路布線。為了利用舊路，不拆遷房屋，全線按原有舊土路中心線進(jìn)行了布線。4、主要技術(shù)指標(biāo)采用情況主線全長(zhǎng)4.603公里，共設(shè)10個(gè)交點(diǎn)，平均每公里0.46個(gè)交點(diǎn)，最大直線長(zhǎng)598.536米。2.2 路線縱斷面設(shè)計(jì) 1、舊路縱面情況 舊路縱面較平坦，起伏不大，縱坡較小，大部分縱坡小于最小排水縱坡0.3%的要求，如要達(dá)到最小排水縱坡（0.3%）的要求，將會(huì)造成縱坡來回起伏，設(shè)計(jì)標(biāo)高不是比居民大門低很多就是高很多，因此縱面設(shè)計(jì)在不影響居民出入的情況下基本按現(xiàn)有舊路標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)。 2、設(shè)計(jì)標(biāo)高 本項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)高以路中心線為設(shè)計(jì)標(biāo)高，由于受沿線交叉路、地物和兩側(cè)居民房屋的限制，依據(jù)測(cè)區(qū)的地形、水文、地質(zhì)條件，考慮排水的要求，綜合確定路基填土高度。 3、設(shè)計(jì)原則 （1）、滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定。 （2）、為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩，起伏不宜頻繁，盡量使平縱配合得當(dāng)。 （3）、縱斷高程應(yīng)考慮兩側(cè)居民的地勢(shì)，以免雨水灌入居民家中。 （4）、縱斷面設(shè)計(jì)與平面線形和周圍地形景觀相協(xié)調(diào)，考慮駕駛員和乘客視覺及心理上的要求。 4、主要技術(shù)指標(biāo)采用情況主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱單位采用值（主線）1最大縱坡及坡長(zhǎng)%/m/處2.54/430/12最小坡長(zhǎng)m1003最大坡長(zhǎng)m8004凸形豎曲線最小半徑m/處5000/15凹形豎曲線最小半徑m/處5000/16豎曲線最小長(zhǎng)度m702.3 安全設(shè)施 1、布設(shè)原則 安全設(shè)施的設(shè)置堅(jiān)持“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的理念，注重公路出行的安全性、耐久性、方便性、舒適性、愉悅性，體現(xiàn)“以人為本、安全至上”的指導(dǎo)思想；以完全不熟悉本路段及周圍路網(wǎng)體系的司機(jī)作為設(shè)計(jì)對(duì)象；布設(shè)均衡而不宜過于集中在局部路段，避免信息過載或信息不全的現(xiàn)象。 2、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容 為了提高公路的服務(wù)水平，根據(jù)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5769-2009），本次設(shè)計(jì)主線設(shè)置了禁令標(biāo)志2塊、警告標(biāo)志24塊，嚴(yán)禁違法載人標(biāo)志2塊，里程碑共4塊；支線設(shè)置了禁令標(biāo)志1塊、警告標(biāo)志2塊、嚴(yán)禁違法載人標(biāo)志1塊。三、路基、路面3.1舊路路基、路面及排水情況舊路基金現(xiàn)場(chǎng)勘察基本穩(wěn)定。舊路路面水由于縱坡較小主要靠橫向排出，排到溝渠里。3.2 路基 1、路基勘測(cè)設(shè)計(jì)原則 根據(jù)沿線自然條件和工程地質(zhì)條件，本著因地制宜、就地取材的原則，選擇合理的路基橫段面形式以及路基邊坡坡率，采取經(jīng)濟(jì)有效的路基防護(hù)、排水，確保路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并使路基美觀，與周圍景觀協(xié)調(diào)。 路基勘測(cè)設(shè)計(jì)高度首先應(yīng)滿足設(shè)計(jì)水位家0.5米安全高度的路基最小填土高度要求，同時(shí)要保證橋梁、涵洞的凈空要求，并綜合考慮沿線地形、地貌、地物、土質(zhì)、水文地質(zhì)條件和工程造價(jià)等因素而確定。 2、路拱橫坡 路面路拱橫坡采用2%，路肩橫坡采用2%。 3、路基橫段面布置及加寬、超高 根據(jù)部頒有關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)委托書要求，路基寬度5.0m，路面寬度4.0m，兩側(cè)為2x0.5m土路肩，采用 8cm砂礫封閉；支線與主線同寬。具體見“路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”。 填方段邊坡坡度為1:1.5，挖方路段的邊坡坡度為1:1.路基加寬采用類半加寬，加寬方式為曲線內(nèi)側(cè)線性加寬。 4、路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)語壓實(shí)度及填料強(qiáng)度要求 路基壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，路基填料的強(qiáng)度、最大粒徑和壓實(shí)度（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）應(yīng)滿足下表要求路基填料最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求項(xiàng)目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強(qiáng)度（%）填料最大粒徑（cm）壓實(shí)度（%）填方路基路床0-305109530-8031095路堤80-1503159415021592零填及挖方路基0-3051095公路用地范圍：填方路段為路堤坡腳以外1.0米內(nèi)，挖方路段為路塹坡頂截水溝（無截水溝為坡頂）外邊緣1.0米內(nèi)；利用舊路段為現(xiàn)有舊路范圍。 填方路段的灑水量按各取土場(chǎng)的實(shí)測(cè)含水量與重型擊實(shí)試驗(yàn)得出的最佳含水量之差綜合考慮，經(jīng)分析計(jì)算，灑水量按135Kg/m(壓實(shí)方)考慮，全線調(diào)節(jié)使用。 5、路基、路面排水 路基排水防護(hù)工程師保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀和保護(hù)生態(tài)平衡的重要措施。設(shè)計(jì)主要以經(jīng)濟(jì)適用、美觀大方、利于施工為原則，同時(shí)重點(diǎn)考慮了環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的要求。 路基排水防護(hù)應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、橋涵位置等綜合設(shè)計(jì)，使各種排水設(shè)施形成一個(gè)功能齊全且完整的排水系統(tǒng)，排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水，保證路基穩(wěn)定。 鑒于項(xiàng)目所在區(qū)降雨量較小，路基填高較小，設(shè)計(jì)以散排為主。 6、路基取、棄土設(shè)計(jì)方案 公路土源問題，不僅是公路建設(shè)本身關(guān)注的問題，同時(shí)也是地方政府和人民群眾關(guān)心的大事，當(dāng)?shù)貙?duì)環(huán)境保護(hù)相當(dāng)重視，取棄土場(chǎng)設(shè)施本著節(jié)約用地，不污染環(huán)境，注重環(huán)境保護(hù)及水土保持的原則在政府規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行。 棄方要棄在指定的棄土場(chǎng)內(nèi)，在棄土完成后進(jìn)行整理規(guī)則。3.3 路面 1、自然區(qū)劃及設(shè)計(jì)交通量 項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)閂Ila區(qū)，近期交通組成與交通量如下表，使用期內(nèi)交通量年增長(zhǎng)率按5%考慮，設(shè)計(jì)軸載采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載，車道系數(shù)為1.0。近期交通組成與交通量序號(hào)車型分類代表車型數(shù)量（輛）小型客車紅旗大型客車北京小型貨車北京中型貨車東風(fēng)、路基干濕類型 根據(jù)實(shí)地調(diào)查及相應(yīng)的土工試驗(yàn)，本段公路填料忽然沿線土質(zhì)均為粉土質(zhì)砂，結(jié)合道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高，地下水位、舊路路床土層平均稠度（1.0左右），根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D50-2006，確定路基處于中濕狀態(tài)，據(jù)此土基回彈模量按55Mpa取用。3、面層結(jié)構(gòu)的擬定根據(jù)建設(shè)單位委托的要求和金銀灘政府的意見，本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)均按四級(jí)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)。水泥路面初步確定路面結(jié)構(gòu)組合與各層厚度如下：18cm水泥砼面層+5cm級(jí)配砂礫基層。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 、路面計(jì)算參數(shù)的確定見下表水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層參數(shù)表結(jié)構(gòu)層材料 名 稱抗壓模量（MPa）混凝土彎拉強(qiáng)度（MPa）混凝土彎拉模量（MPa）混凝土面層板長(zhǎng)度（m）面層最大溫度梯度（/m）接縫應(yīng)力折減系數(shù)水泥混凝土 面 層4.0270004.5921.0級(jí)配砂礫基 層200土 基55 、結(jié)構(gòu)層厚度計(jì)算水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度。 按照以上擬定的面層結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)參數(shù)，采用HPDS-2006路面專用計(jì)算程序計(jì)算，結(jié)果如下： 水泥混凝土面層 200mm 級(jí)配砂礫基層 200mm 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期20年，設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次為4140次，屬輕交通等級(jí)。 、路面各層頂面彎沉值驗(yàn)算結(jié)果匯總表：路面驗(yàn)算結(jié)果匯總表材料名稱厚度（cm）交工驗(yàn)收彎沉值（1/100mm）水泥混凝土面層18土基216.7 注：.上表中要求的各層交工驗(yàn)收彎沉值均為最不利季節(jié)值，在非不利季節(jié)檢測(cè)時(shí)應(yīng)乘以相應(yīng)的季節(jié)影響系數(shù)。路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值按公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ034-2000附錄A公式計(jì)算。3.4原材料、層面、基層混合料設(shè)計(jì)及相應(yīng)要求1、路基1) 、路基施工前必須核對(duì)沿線的高壓電線及架空光纜其凈空是否滿足要求，施工時(shí)應(yīng)注意安全并對(duì)管線加以保護(hù)。2) 、路基路面應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工。路面面層應(yīng)采用集中廠拌法拌合。2、水泥混凝土路面1) 、路面沙礫基層集料級(jí)配應(yīng)符合下表要求級(jí)配沙礫基層集料級(jí)配要求層位通過下列方篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）31.526.5199.54.751.180.60.075基層10090-10075-9050-7030-5515-3510-204-102) 、水泥混凝土路面路面工程屬于道路工程中所用原材料種類較多、工序多而復(fù)雜。并且多外界環(huán)境溫度比較敏感的結(jié)構(gòu)，所有路面原材料的選擇、級(jí)配及組成設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)檢測(cè)水平、施工工序控制、工藝水平、設(shè)備與技術(shù)水平施工環(huán)境等，都直接影響路面工程的質(zhì)量。水泥采用普通硅酸鹽水泥，其化學(xué)成分、物理性能等路用品質(zhì)要求應(yīng)符合公路水泥混凝土施工技術(shù)規(guī)范（JTG F30-2003）表3.1.2的規(guī)定。（1）、水泥混凝土面層的粗集料應(yīng)符合下表的要求。水泥面層用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求表項(xiàng)目單位技術(shù)要求級(jí)碎石壓碎指標(biāo)%15堅(jiān)固性（按質(zhì)量損失計(jì)）%8針片狀顆粒含量（按質(zhì)量計(jì)）%15含泥量（按質(zhì)量計(jì)）%1.0泥塊含量（按質(zhì)量及）%0.2有機(jī)物含量（比色法）合格硫化物及硫酸鹽（按SO3質(zhì)量計(jì)）%1.0巖石抗壓強(qiáng)度MPa火成巖不應(yīng)小于100；變質(zhì)巖不應(yīng)小于80；水成巖不應(yīng)小于60表觀密度Kg/m2500松散堆積密度Kg/m1350空隙率%47堿集料反應(yīng)經(jīng)堿集料反應(yīng)試驗(yàn)后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象，在規(guī)定實(shí)驗(yàn)齡期的膨脹率應(yīng)小于0.10%（2）、水泥混凝土面層的粗集料采用2-4個(gè)粒級(jí)的集料進(jìn)行摻配，摻配后的級(jí)配范圍應(yīng)符合下表要求。粗集料級(jí)配范圍粒徑類型 級(jí)配通過下列方篩孔的累計(jì)篩余（以質(zhì)量計(jì)）（%）2.364.759.5016.019.026.531.5合成級(jí)配4.75-26.595-10090-10070-9050-7025-400-50粒級(jí)4.75-9.595-10080-1000-1509.5-1695-10080-1000-1509.5-1995-10085-10040-600-15016-26.595-10055-7025-400-100 （3）、細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的天然砂、機(jī)制砂或混合砂，并應(yīng)符合下表要求。水泥面層細(xì)集料技術(shù)要求項(xiàng)目單位技術(shù)要求氯化物（氯離子質(zhì)量計(jì)）%級(jí)堅(jiān)固性（按質(zhì)量損失計(jì)）%0.02云母（按質(zhì)量計(jì)）%8含泥量（按質(zhì)量計(jì)）%2.0泥塊含量（按質(zhì)量計(jì)）%2.0有機(jī)物含量（比色法）合格硫化物及硫酸鹽（按SO3質(zhì)量計(jì)）MPa0.5輕物質(zhì)（按質(zhì)量計(jì)）%1.0表觀密度Kg/m2500松散堆積密度Kg/m1350空隙率%47堿集料反應(yīng)經(jīng)堿集料反應(yīng)試驗(yàn)后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象，在規(guī)定試驗(yàn)齡期的膨脹率應(yīng)小于0.10% （4）、細(xì)集料的級(jí)配應(yīng)符合下表要求細(xì)集料級(jí)配范圍砂分級(jí)通過下列方篩孔的累計(jì)篩余（以質(zhì)量計(jì)）（%）0.150.300.601.182.634.75中砂90-10070-9241-7010-500-250-10 （5）、飲用水可以直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)護(hù)用水。對(duì)水質(zhì)有疑問時(shí)，應(yīng)檢驗(yàn)下列指標(biāo)，合格者方可使用。、硫酸鹽含量（按SO42-計(jì)）小于0.0027mg/mm。、含鹽量不得超過0.005 mg/mm、pH值不得小于4、不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。3.5 路基路面施工方案及注意事項(xiàng) 1、路基路面施工應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，并嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)部頒發(fā)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（公路工程部分）的強(qiáng)制性條文中有關(guān)施工部分的各項(xiàng)條款。 2、在挖路槽新修路面時(shí)，應(yīng) 進(jìn)行路槽碾壓，路槽底的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度后方可鋪筑路面。 3、水泥混凝土路面施工工藝及質(zhì)量控制方法一般應(yīng)采取以下措施： （1）、模板技術(shù)要求模板采用剛度足夠的鋼制邊側(cè)模板。鋼模板的高度應(yīng)為面板設(shè)計(jì)厚度，模板長(zhǎng)度宜為3-5米，每米模板應(yīng)設(shè)置1處支撐 固定裝置，模板垂直度用木楔方法調(diào)整。模板（加工矯正）允許偏差應(yīng)符合下表要求。模板（加工矯正）允許 偏差要求施工方式高度偏差（mm）局部變形（mm）垂直邊夾角（）頂面平整度（mm）側(cè)面平整度（mm）縱向變形（mm）小型機(jī)具23903233（2）、安裝模板 模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應(yīng)緊密平順，不得有底部漏漿、前后錯(cuò)茬、高低錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象。模板應(yīng)能承受攤鋪、振實(shí)、整平設(shè)備的負(fù)載行進(jìn)、沖擊和振動(dòng)時(shí)不發(fā)生位移。嚴(yán)禁在基層上挖槽，嵌入安裝模板。模板安裝檢驗(yàn)合格后，與混凝土拌合物接觸的表面應(yīng)涂脫模劑或隔離劑；接頭應(yīng)粘貼膠帶或塑膠薄膜等密封。 （3）、攤鋪和振搗 混凝土一次攤鋪達(dá)到混凝土路面厚度，每次混凝土的攤鋪、振搗、整平、抹面應(yīng)連續(xù)施工，如需中斷，應(yīng)設(shè)施工縫，其位置應(yīng)在設(shè)計(jì)規(guī)定的接縫位置。振搗時(shí)?？捎闷桨迨秸駬v或插入式振搗器。 （4）、接縫施工 橫縮縫宜在混凝土硬結(jié)后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土中壓縫而成。鋸縫必須及時(shí)，在夏季施工時(shí)，宜每隔34塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。橫脹縫應(yīng)與路中線成90，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿，縫隙下部設(shè)脹縫板，上部灌封縫料。脹縫板應(yīng)事先預(yù)制，常用的有油浸纖維板（或軟木板）、海綿橡膠泡沫板等。預(yù)制脹縫板嵌入前，應(yīng)使縫壁潔凈干燥，脹縫板與經(jīng)壁緊密結(jié)合。 （5）、表面修整和防滑措施 水泥混凝土路面面層混凝土澆筑后，當(dāng)混凝土終凝前必須用機(jī)械將其表面抹平。其機(jī)械上安裝圓盤，即可進(jìn)行粗光；安裝細(xì)抹葉片，即可進(jìn)行精光。為了保證行車安全，混凝土表面應(yīng)具有粗糙抗滑的表面。施工時(shí)表面采用拉槽制作，構(gòu)造深度應(yīng)符合下表要求：水泥混凝土面層的表面構(gòu)造深度（mm）要求公路等級(jí)四級(jí)公路備注一般路段0.5-0.9特殊路段0.6-1.10指急彎、陡坡、交叉路口或集鎮(zhèn)附近 （6）、養(yǎng)護(hù)和填縫 混凝土板做面完畢應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解強(qiáng)度發(fā)育條件以及防止發(fā)生收縮裂縫的產(chǎn)生。養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般約為1421d?；炷烈诉_(dá)到設(shè)計(jì)要求，且在養(yǎng)護(hù)期間和封縫前，禁止車輛通行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40%后，方可允許行人通行。養(yǎng)護(hù)方法采用常用的保濕養(yǎng)生法，既是在混凝土抹面2h后，表面有一定強(qiáng)度，用濕麻袋或草墊，或者2030mm厚的濕砂覆蓋于混凝土表面以及混凝土板邊側(cè)。覆蓋物還兼有隔溫作用，保證混凝土少受劇烈的天氣變化影響。在規(guī)定的養(yǎng)生期間，每天應(yīng)均勻?yàn)⑺當(dāng)?shù)次，使其保持潮濕狀態(tài)。封縫料采用常溫施工式乳化瀝青橡膠封縫料。4、由于沿線居民較多，各家有需過路的排水管，施工時(shí)須通知各家提前預(yù)埋，以免道路修成后，再對(duì)道路破壞后埋管。四、橋梁涵洞4.1橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用情況橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路-級(jí)，橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率均為1/25，小橋涵與路基同寬。4.2舊橋涵概況原舊路橋涵洞為村鎮(zhèn)早年自行修建的簡(jiǎn)易涵洞，標(biāo)準(zhǔn)較低，荷載等級(jí)不能滿足規(guī)范要求的。在本次設(shè)計(jì)中滿足要求的進(jìn)行了原涵利用，不滿足要求的均進(jìn)行了拆除新建的處理。4.3橋涵設(shè)置概況本著安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀、因地制宜、便于施工、養(yǎng)護(hù)的原則，本項(xiàng)目共有涵洞46道，其中：明板涵5道（拆除新建5道），暗板涵4道（拆除新建4道），圓管涵37道（拆除新建34道，新建3道）。支線共有涵洞4道，其中：明板涵1道（拆除新建1道），暗板涵2道（拆除新建2道），圓管涵1道（拆除新建1道）。4.4主要材料1. 污工1) 、鋼筋混泥土管節(jié)混凝土采用C30、帽石采用C25混泥土；2) 錐坡、河床鋪砌、隔水墻及接水渠過度段均采用M7.5漿砌片石。史料強(qiáng)度不得低于MU30。2、鋼材 鋼材采用HRB335鋼筋和HPB25鋼筋，鋼筋應(yīng)符合鋼筋混泥土用鋼第1部分熱軋光圓鋼筋（GB 1499.1-2008）和鋼筋混凝土用鋼第2部分熱軋帶助鋼筋（GB1499.2-2007）的規(guī)定。3、其它 其它用材（包括砂、石、水等）的質(zhì)量應(yīng)符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJD60-2004）有關(guān)規(guī)定和要求。4.5 設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、鋼筋混凝土圓管涵 （1）、圓管涵按無壓力式和半壓力式管涵設(shè)計(jì)，出水口為自由堰流。 （2）、管節(jié)配筋按純彎板斷面分析，采用雙向配筋管壁設(shè)置內(nèi)外圈兩層鋼筋，并根據(jù)管徑大小區(qū)別配用不同等級(jí)的鋼筋，管節(jié)配筋由裂縫控制設(shè)計(jì)。（3）、管節(jié)分標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)和調(diào)整長(zhǎng)度用的輔助管節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)1米，輔助管節(jié)長(zhǎng)0.5米。（4）、基礎(chǔ)構(gòu)造：中節(jié)基礎(chǔ)采用天然砂礫，端節(jié)基礎(chǔ)采用M7.5漿砌片石。2、鋼筋混凝土板涵（1）、配式鋼筋混凝土預(yù)制板按兩端簡(jiǎn)支板計(jì)算內(nèi)力，不考慮涵臺(tái)傳來的水平力。（2）、蓋板為不等厚板，根據(jù)內(nèi)力計(jì)算確定跨中與板端的厚度。（3）、蓋板最小填土厚度為0.5米。（4）、矩形蓋板按0.99米設(shè)計(jì)。（5）、板端與背墻間隙用C30小石子混凝土填塞頂緊。（6）、臺(tái)帽設(shè)置1厘米厚油毛氈及抗震錨栓。（7）、構(gòu)筑物與填土接觸面設(shè)計(jì)有防水層。（8）、涵臺(tái)及基礎(chǔ)與涵底同坡，等厚斜置。4.6施工要點(diǎn)1、鋼筋混凝土圓管涵（1）、管節(jié)預(yù)制、運(yùn)輸、存放時(shí)，應(yīng)注意輕放，堆放的底面應(yīng)平整，必要時(shí)鋪設(shè)5-10厘米的砂礫層，使受到均勻，以免管節(jié)開裂。（2）、管節(jié)在對(duì)頭拼接時(shí)，填塞縫隙的瀝青麻絮，上半圈應(yīng)從外往里填塞，下半圈應(yīng)從里往外填塞。（3）、管身兩側(cè)應(yīng)用天然砂礫保持最佳含水量分層對(duì)稱夯實(shí)，使密實(shí)度達(dá)到96%。（4）、施工時(shí)，必須注意管涵的全長(zhǎng)與管節(jié)的配置及端墻位置的準(zhǔn)確，當(dāng)管節(jié)長(zhǎng)度之和與實(shí)際涵長(zhǎng)有微小差值時(shí)，應(yīng)將差值平方于上下游兩端。為避免放樣時(shí)的誤差，可將一端洞口端墻于管節(jié)安裝完畢后，再行砌筑。（5）、管涵基底應(yīng)按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)，必須注意平整，天然砂礫必須均勻、密實(shí)。（6）、施工時(shí)，當(dāng)管頂覆土厚小于0.5米時(shí)，應(yīng)嚴(yán)禁重型車輛通過。（7）、施工時(shí)，如發(fā)現(xiàn)涵洞出水口原地面坡度與設(shè)計(jì)的鋪砌坡度不一致時(shí)，應(yīng)調(diào)整設(shè)計(jì)的鋪砌坡度或水渠順接段與原地面及原水渠順接。（8）、施工時(shí)，地基承載力不得小于100KPa。2、鋼筋混凝土板涵（1）、必須在蓋板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上，才能脫模吊運(yùn)。（2）、蓋板堆放時(shí)采用兩點(diǎn)擱置，起吊時(shí)用吊環(huán)，不可用栓孔穿繩吊裝。（3）、蓋板上的帽石可就地現(xiàn)澆或預(yù)制安裝。（4）、邊板與帽石間的兩側(cè)三角空隙用混凝土填實(shí)抹平。（5）、澆筑涵臺(tái)時(shí)，注意按圖紙尺寸預(yù)留錨栓孔或預(yù)埋錨栓鋼筋。（6）、待上部蓋板安裝完畢和涵底鋪砌做完，其強(qiáng)度達(dá)到100%，錨栓孔混凝土標(biāo)號(hào)達(dá)到100%時(shí)，方可進(jìn)行臺(tái)后填土，且自己夯實(shí)。（7）、漿砌片石砌體必須砂漿灌滿，無空隙。（8）、臺(tái)后填土用滲水性好且內(nèi)摩擦角大于35o的砂性土夯填，防止填土內(nèi)產(chǎn)生積水，以免結(jié)冰凍脹使臺(tái)墻產(chǎn)生裂縫。3、其它未盡事宜，嚴(yán)格按照交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范辦理。五、平面交叉根據(jù)路線走向、位置及總體布局，在交叉工程設(shè)置時(shí)，除考慮到有利于促進(jìn)沿線社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展外，還應(yīng)達(dá)到快捷、安全、舒適的標(biāo)準(zhǔn)要求。為此，需綜合考慮路線所處的地理位置，現(xiàn)有路網(wǎng)的分布，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況，預(yù)測(cè)交通量和地形條件等因素。路線與等級(jí)公路交叉10處。考慮到現(xiàn)有道路情況，均采用加鋪轉(zhuǎn)角的方式處理，視距三角區(qū)采用的停車視距為20米，視距三角區(qū)內(nèi)不得有阻礙行車視線的物體。六、環(huán)境保護(hù)6.1設(shè)計(jì)依據(jù)公路建設(shè)會(huì)對(duì)沿線地區(qū)植被產(chǎn)生一定破壞，尤其是路基取土、棄土等改變自然環(huán)境的路段，按照“預(yù)防為主，保護(hù)優(yōu)先，防治結(jié)合，綜合治理”的原則，牢固樹立“不破換就是最大的保護(hù)”的思想，通過尋求技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、經(jīng)濟(jì)效益好、環(huán)境效益優(yōu)的公路建設(shè)方案來解決問題。減輕公路對(duì)生