我國(guó)低空旅游的現(xiàn)狀與未來(lái).doc

我國(guó)低空旅游的現(xiàn)狀與未來(lái)近幾年，我國(guó)各地低空旅游的熱度快速升溫，游客對(duì)低空觀光游表現(xiàn)出的旺盛需求，讓業(yè)界對(duì)中國(guó)低空旅游市場(chǎng)充滿(mǎn)信心。目前，我國(guó)已經(jīng)有超過(guò)100家通航企業(yè)具備了開(kāi)展空中游覽業(yè)務(wù)的資質(zhì)，并在至少30個(gè)城市或景區(qū)推出了低空旅游項(xiàng)目，在飛的常態(tài)觀光線(xiàn)路超過(guò)40條。不過(guò)，隨著上海低空旅游航線(xiàn)因噪音問(wèn)題被叫停，各地發(fā)展低空旅游的速度出現(xiàn)了放緩。那么，我國(guó)發(fā)展低空旅游，只是一時(shí)熱度還是發(fā)展大勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模如何，又會(huì)遇到哪些瓶頸？低空旅游正在彌補(bǔ)我國(guó)通航發(fā)展的斷層中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正處在一個(gè)斷裂期：原有的傳統(tǒng)市場(chǎng)已經(jīng)飽和，但新興市場(chǎng)卻尚未形成。低空旅游市場(chǎng)的興起，正是彌合了我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的斷層。通用飛機(jī)依據(jù)其服務(wù)對(duì)象不同，大體可分為三種屬性：生產(chǎn)工具屬性（教學(xué)培訓(xùn)、農(nóng)林工飛行等）、社會(huì)服務(wù)屬性（公務(wù)飛行、短途航空運(yùn)輸、醫(yī)療救援）和消費(fèi)屬性（私人飛行、低空旅游等）。國(guó)外通用航空的發(fā)展一般都是從玩開(kāi)始，先普及航空文化，帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，然后才是發(fā)展社會(huì)服務(wù)類(lèi)市場(chǎng)和生產(chǎn)作業(yè)類(lèi)市場(chǎng)。由于歷史原因，我國(guó)通用航空的發(fā)展局限在傳統(tǒng)的工農(nóng)業(yè)作業(yè)市場(chǎng)，社會(huì)服務(wù)市場(chǎng)和消費(fèi)類(lèi)市場(chǎng)沒(méi)有得到重視。飛行量主要集中在執(zhí)照培訓(xùn)（占69%），農(nóng)林和工業(yè)航空（合占22%），這三種飛行體現(xiàn)的是通用飛機(jī)的生產(chǎn)工具屬性；代表社會(huì)服務(wù)的公務(wù)航空僅為6%。而真正體現(xiàn)消費(fèi)類(lèi)市場(chǎng)的“其他”項(xiàng)僅為3%。在我國(guó)的消費(fèi)類(lèi)飛行與作業(yè)飛行之間，存在著一定的斷層。這種斷層，導(dǎo)致了我國(guó)通航目前的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，產(chǎn)業(yè)發(fā)展后繼乏力，可發(fā)掘的空間小。通用航空市場(chǎng)結(jié)構(gòu)失衡，亟待拓展消費(fèi)類(lèi)市場(chǎng)。低空旅游的興起，是現(xiàn)有基礎(chǔ)條件下消費(fèi)市場(chǎng)的突破口。雖然當(dāng)前我國(guó)通航發(fā)展的環(huán)境仍不完善，存在空域不親民、機(jī)場(chǎng)未連成網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等問(wèn)題，但在現(xiàn)有條件下，總有能支撐起發(fā)展的業(yè)務(wù)。低空旅游恰好是這個(gè)契合的消費(fèi)類(lèi)市場(chǎng)。同時(shí)，低空旅游能帶動(dòng)更多的人參與，讓人們從接觸、認(rèn)識(shí)到熱愛(ài)通航，潛移默化地了解通航文化，彌合通航發(fā)展的“文化斷層”。發(fā)展低空旅游還能使通航運(yùn)營(yíng)企業(yè)、地方政府和普通消費(fèi)者都置身于此，實(shí)現(xiàn)行業(yè)間融合、產(chǎn)城融合，行業(yè)發(fā)展與地方經(jīng)濟(jì)的深度融合，提升地方經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量。與通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)所帶來(lái)的兩頭市場(chǎng)在外的“飛地經(jīng)濟(jì)”相比，低空旅游更易于形成的“內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)”，通過(guò)當(dāng)?shù)叵M(fèi)群體來(lái)支撐業(yè)務(wù)的開(kāi)展。價(jià)格仍是制約我國(guó)低空旅游的一堵墻國(guó)外的空中游覽已經(jīng)發(fā)展成熟，且價(jià)格親民，因此能保持良好的運(yùn)營(yíng)狀況，像紐約、東京等城市，低空旅游本身已經(jīng)成為城市的一道風(fēng)景。而我國(guó)大多數(shù)地方開(kāi)展的低空旅游，尚處于試水階段，更多的是一種品牌宣傳，真正靠低空旅游業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)還非常少。由于低空旅游以游客為主要的消費(fèi)市場(chǎng)，而游客是對(duì)價(jià)格非常敏感的群體，因此，我國(guó)低空旅游的整體價(jià)格仍高于大眾的支出預(yù)期，導(dǎo)致低空旅游發(fā)展在國(guó)內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。盡管一些企業(yè)通過(guò)各種方式降低成本，如三亞亞龍通航、敦煌飛天通航等企業(yè)，通過(guò)選用運(yùn)營(yíng)成本較低的機(jī)型，如羅賓遜R44，能將游客單次體驗(yàn)的價(jià)格降到600元左右/人次，并開(kāi)始建立可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式；另一些企業(yè)推出特色旅游項(xiàng)目，如四川駝峰通航，在定價(jià)親民的基礎(chǔ)上推出一些特色娛樂(lè)活動(dòng)，配合娛樂(lè)節(jié)目的拍攝等，但這些企業(yè)的空中游覽業(yè)務(wù)也只能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，或虧損較少。亞龍通航副總經(jīng)理高秀妍向記者介紹，亞龍通航在三亞地區(qū)設(shè)有8條低空旅游航線(xiàn)，售價(jià)從800元到7000元不等。而在三亞旅游每年10月到次年3月的旺季中，亞龍通航會(huì)有8架至10架不同機(jī)型的直升機(jī)投入低空旅游。“三亞的人均旅游消費(fèi)在1萬(wàn)到2萬(wàn)元，在此基礎(chǔ)上接受千元左右的低空旅游項(xiàng)目當(dāng)然更容易。這是內(nèi)陸旅游市場(chǎng)不能比的。”四川駝峰通航副總經(jīng)理吳小樂(lè)對(duì)記者表示。同樣在旅游大省的駝峰通航，低空旅游產(chǎn)品最低從600元起步，最高3000元。在消費(fèi)水平更低的甘肅省，在敦煌莫高窟的鳴沙山月牙泉開(kāi)展低空旅游的飛天通航，盡管也有直升機(jī)提供低空飛行，但在收入上基本是靠?jī)r(jià)格更親民的滑翔傘和旋翼機(jī)反哺飛機(jī)。低空旅游的未來(lái)盡管我國(guó)低空旅游項(xiàng)目處于艱難的起步階段，但隨著國(guó)家政策的不斷出臺(tái)，在未來(lái)一定有著廣闊的發(fā)展空間。近年來(lái)，國(guó)家先后出臺(tái)了國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見(jiàn)、國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)及關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)的若干意見(jiàn)等利好政策，支持新興通航服務(wù)項(xiàng)目發(fā)展。同時(shí)，在很多地方政府的旅游規(guī)劃中，也將低空旅游項(xiàng)目納入其中。但是，參考通航發(fā)展成熟的歐美國(guó)家，低空旅游本身是一個(gè)小眾市場(chǎng)，對(duì)它的發(fā)展需要進(jìn)行理性分析。2014年，我國(guó)低空旅游整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)收入規(guī)模約為1億元，約占我國(guó)通用航空運(yùn)營(yíng)收入的1.3%，未來(lái)10年行業(yè)如果保持中高速的發(fā)展態(tài)勢(shì)（20%的增速），預(yù)計(jì)到2025年的市場(chǎng)規(guī)模也僅為6.2億元。從全球情況來(lái)看，低空旅游的市場(chǎng)規(guī)模也很小，每年的運(yùn)營(yíng)收入約為20億美元。即使在通航非常發(fā)達(dá)的美國(guó)，體量也非常有限，低空旅游的航空器為1612架，僅占全美通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模的0.6%；年飛行量為50萬(wàn)小時(shí)，僅占全美通用航空飛行小時(shí)的2%；而年運(yùn)營(yíng)收入也只有7億美元左右。因此，無(wú)論從市場(chǎng)規(guī)模，還是從國(guó)外的發(fā)展情況看，我國(guó)低空旅游在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是一個(gè)小規(guī)模市場(chǎng)。這個(gè)產(chǎn)業(yè)不會(huì)形成大的市場(chǎng)份額，各地在保持對(duì)低空發(fā)展信心的同時(shí)，也應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)研和充分分析。此外，發(fā)展低空旅游還需具備“天時(shí)”、“地利”、“人和”等基本條件。此外，低空旅游的發(fā)展還需考慮商業(yè)模式的創(chuàng)新。從國(guó)外情況來(lái)看，以低空旅游為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)盈利，國(guó)內(nèi)狀況尤甚，多數(shù)地方的空中游覽市場(chǎng)難以支撐一家通航企業(yè)運(yùn)營(yíng)。目前幾家有特色的企業(yè)，如三亞亞龍、四川駝峰等企業(yè)，大都采取了多元業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的模式，比較常見(jiàn)的是“低空旅游+飛行培訓(xùn)”模式。通過(guò)開(kāi)發(fā)親民價(jià)格的空中游覽產(chǎn)品，集聚人氣，以點(diǎn)帶面，再開(kāi)展私商照培訓(xùn)、短途運(yùn)輸、包機(jī)、農(nóng)林作業(yè)等，逐步形成可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)模式。三亞亞龍通航作為依靠低空旅游有力盤(pán)活其整體運(yùn)營(yíng)的案例，在國(guó)內(nèi)通航業(yè)內(nèi)有口皆碑。亞龍通航在三亞灣為基地的多條低空旅游線(xiàn)路外，與核心旅游區(qū)域外的海棠灣五星級(jí)酒店凱賓斯基合作。利用酒店已有的起降點(diǎn)，除了開(kāi)設(shè)海棠灣、蜈支洲島以及貫穿整個(gè)三亞地區(qū)的高端低空旅游路線(xiàn)外，還為酒店客人提供海島空中擺渡、商務(wù)包機(jī)等服務(wù)，一舉多得。在營(yíng)銷(xiāo)方面，亞龍通航除了與各大旅行社、會(huì)展、年會(huì)合作外，還與網(wǎng)絡(luò)旅行銷(xiāo)售平臺(tái)如天貓、攜程、驢媽媽等達(dá)成銷(xiāo)售協(xié)議，并給予一定折扣。目前，亞龍通航的低空旅游業(yè)務(wù)收入已占其總收入的50%。2014年，駝峰通航通過(guò)爸爸去哪兒賺足了眼球。其緊鄰洛帶古鎮(zhèn)的洛帶基地，在節(jié)目播出后的2015年春節(jié)，營(yíng)業(yè)幾天就接待了300多名游客。吳小樂(lè)向記者介紹：“駝峰接待的低空旅游乘客，很大一部分是出于體驗(yàn)飛行的目的而來(lái)。也有乘客因?yàn)轶w驗(yàn)開(kāi)發(fā)了興趣，成為駝峰的飛行學(xué)員?！边@也是通航企業(yè)在低空旅游獲得直