【新提醒】機(jī)車乘務(wù)員部分規(guī)章業(yè)務(wù)試題

新提醒 機(jī)車乘務(wù)員部分規(guī)章業(yè)務(wù)試題 1 旅客乘降所顯示發(fā)車信號(hào)的規(guī)定 雙線區(qū)段的旅客乘降所 原則上在列車運(yùn)行方向左側(cè)組織旅客乘降和發(fā)車 2 對(duì)防洪工作的要求 對(duì)防洪工作 應(yīng)根據(jù)歷年降雨和洪水規(guī)律 由鐵路局發(fā)布防洪命令 制定防洪預(yù)案 及早 做好一切準(zhǔn)備 有關(guān)單位應(yīng)按時(shí)完成防洪工程和預(yù)搶工程 儲(chǔ)備足夠的料具及車輛 組織搶 修隊(duì)伍并進(jìn)行訓(xùn)練 依靠當(dāng)?shù)卣⑷罕娦缘姆篮榻M織 加強(qiáng)雨中和雨后的檢查嚴(yán)格執(zhí)行 降雨量和洪水位警戒制度 對(duì)于可能危及行車安全的地點(diǎn) 應(yīng)通知司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長注意運(yùn)行 在危險(xiǎn)處所派人看守 有條件時(shí) 可安裝自動(dòng)報(bào)警裝置 防止發(fā)生災(zāi)害事故 一旦發(fā)生災(zāi)害 3 對(duì)防寒工作的要求 1 有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬教育 對(duì)缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行考試 2 對(duì)鐵路技術(shù)設(shè)備進(jìn)行防寒過冬檢查 整修 并做好包扎管路等工作 3 做好易凍的設(shè)備 物資的防凍解凍工作 4 儲(chǔ)備足夠的防寒過冬材料 燃料和工具 檢修好除冰雪機(jī)具和防雪設(shè)備 組織好除冰雪 隊(duì)伍 4 機(jī)車上應(yīng)備有什么救援設(shè)備 機(jī)車 動(dòng)車 重型軌道上均應(yīng)備有復(fù)軌器和鐵鞋 5 信號(hào)裝置分為哪幾類 信號(hào)機(jī)按類型分為哪幾類 按用途分為哪幾種 信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類 信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī) 臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī) 信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站 出站 通過 進(jìn)路 預(yù)告 遮斷 駝峰 駝峰輔助 復(fù)示 調(diào)車信號(hào)機(jī) 6 信號(hào)表示器分為哪幾類 信號(hào)表示器分為道岔 脫軌 進(jìn)路 發(fā)車 發(fā)車線路 調(diào)車 水鶴及車擋表示器 7 單機(jī)掛車規(guī)定 過 12 的區(qū)段 以 10 輛為限 超過 12 單機(jī)掛車的輛數(shù) 線路坡度不超 的區(qū)段 由鐵路 局規(guī)定 單機(jī)掛車時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定 1 所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好 發(fā)車前列檢 無列檢時(shí)由車站發(fā)車人員 按規(guī) 定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn) 2 連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài) 并將列車編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī) 3 在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé) 開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài) 是否良好 4 車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握 不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間 5 不準(zhǔn)掛裝載爆炸品 超限貨物的車輛 單機(jī)掛車時(shí)可不掛列尾裝置 8 旅客列車編掛關(guān)門車有何規(guī)定 旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車 在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障 在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù) 時(shí) 準(zhǔn)許關(guān)閉一輛 但列車最后一輛不得為關(guān)門車 9 列車中車輛連掛 制動(dòng)軟管的連接有何規(guī)定 列車中車輛的連掛 由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé) 連結(jié)制動(dòng)軟管 有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢 人員負(fù)責(zé) 無列檢作業(yè)的 由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé) 10 何謂長大下坡道 長大下坡道為 線路坡度超過 6 長度為 8KM 及其以上 線路坡度超過 12 長度為 5KM 及其以上 線路坡度超過 20 長度為 2KM 及其以上 11 調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些 調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到 1 組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù) 2 負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車 做好整備 保證機(jī)車質(zhì)量良好 3 時(shí)刻注意確認(rèn)信號(hào) 不間斷地進(jìn)行了望 認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制 正確及時(shí)地執(zhí)行信號(hào)顯 示的要求 沒有信號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車 信號(hào)不清立即停車 4 負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全 12 調(diào)車速度規(guī)定 調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度 不準(zhǔn)超過下列規(guī)定 1 在空線上牽引運(yùn)行時(shí) 40Km h 推進(jìn)運(yùn)行時(shí) 30Km h 2 調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品 壓縮氣體 液化氣體 超限貨物的車輛時(shí) 15Km h 接近被連掛的車輛時(shí) 5Km h 3 遇天氣不良等非正常情況 應(yīng)適當(dāng)降低速度 在盡頭線上調(diào)車時(shí) 距線路終端應(yīng)有 10m 的安全距離 遇特殊情況 必須近于 10m 時(shí) 要嚴(yán)格控制速度 13 自動(dòng)閉塞三顯示區(qū)段 在什么情況下使用綠色許可證 1 出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光 僅能顯示黃色燈光時(shí)發(fā)出客運(yùn)列車 2 出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車 3 由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車 4 列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)的超長列車 5 發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車 14 一切電話中斷時(shí) 禁止發(fā)出哪些列車 一切電話中斷時(shí) 禁止發(fā)出下列列車 1 在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車 救援列車除外 2 開往區(qū)間岔線的列車 3 須由區(qū)間內(nèi)返回的列車 4 掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車 列車無線調(diào)度電話故障的列車 15 何謂列車 列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志 16 信號(hào)裝置分為哪幾類 信號(hào)機(jī)按類型分為哪幾類 按用途分為哪幾種 信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類 信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī) 臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī) 信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站 出站 通過 進(jìn)路 預(yù)告 遮斷 駝峰 駝峰輔助 復(fù)示 調(diào)車信號(hào)機(jī) 17 引導(dǎo)接車規(guī)定 凡進(jìn)站接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用或在雙線區(qū)間由反方向開來列車而無進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí) 應(yīng)使 用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車 引導(dǎo)接車時(shí) 列車以不超過 20km h 速度進(jìn)站 并做好隨 時(shí)停車的準(zhǔn)備 由引導(dǎo)人員接車時(shí) 應(yīng)在引導(dǎo)接車地點(diǎn)標(biāo) 未設(shè)者 引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信 號(hào)機(jī) 進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方 處 顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車 列車頭部越過引導(dǎo)信號(hào) 即 可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信 18 信號(hào)裝置分為哪幾類 信號(hào)機(jī)按類型分為哪幾類 按用途分為哪幾種 信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類 信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī) 臂板信號(hào)機(jī) 和機(jī)車信號(hào)機(jī) 信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站 出站 通過 進(jìn)路 預(yù)告 遮斷 駝峰 駝峰輔 助 復(fù)示 調(diào)車信號(hào)機(jī) 19 機(jī)車上應(yīng)有哪些識(shí)別的標(biāo)記 機(jī)車應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記 路徽 所屬局段簡稱 類型 號(hào)碼 最高運(yùn)行速度 制造廠名及日 期 在總風(fēng)缸及內(nèi)燃 電力機(jī)車主要機(jī)械上應(yīng)有履歷牌 在監(jiān)督器上應(yīng)有檢驗(yàn)標(biāo)記 內(nèi)燃機(jī)車燃料箱上應(yīng)標(biāo)明燃料油裝載量 20 內(nèi)燃機(jī)車中破范圍 1 下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí) 三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī) 輪對(duì) 主發(fā)電機(jī) 液力變速箱 2 轉(zhuǎn)向架 車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理 21 擅自關(guān)閉三項(xiàng)設(shè)備按什么處理 列車運(yùn)行中擅自關(guān)閉三項(xiàng)設(shè)備的人員按發(fā)生險(xiǎn)性事故進(jìn)行處理 22 司機(jī)在開車前必須輸入哪些數(shù)據(jù) 必須輸入司機(jī)號(hào)及副司機(jī)號(hào) 區(qū)段號(hào) 車站號(hào) 車次 客 貨 總重 計(jì)長 輛數(shù) 23 鐵路職工發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí)怎么辦 鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí) 應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信 號(hào) 并迅速通知就近車站 工務(wù)或電務(wù)人員 24 車載設(shè)備包括哪些 機(jī)車信號(hào) 列車監(jiān)控記錄裝置列車無線調(diào)度電話 列車尾部安全防護(hù)裝置控制盒 軸溫報(bào) 警裝置 機(jī)車通信記錄裝置 機(jī)車車號(hào)識(shí)別設(shè)備等 25 旅客列車途中摘車有哪些規(guī)定 旅客列車途中因車輛故障須摘車時(shí) 必須有記錄 應(yīng)由列車長 運(yùn)轉(zhuǎn)車長 機(jī)車乘務(wù)員 車輛乘務(wù)員 乘警的聯(lián)合簽字 在站內(nèi)因故障摘車時(shí)由車站值班員組織 26 旅客列車途中摘車有哪些規(guī)定 旅客列車途中因車輛故障須摘車時(shí) 必須有記錄 應(yīng)由列車長 運(yùn)轉(zhuǎn)車長 機(jī)車乘務(wù)員 車輛乘務(wù)員 乘警的聯(lián)合簽字 在站內(nèi)因故障摘車時(shí)由車站值班員組織 27 列尾裝置的組成及作用 列尾裝置 列車尾部安全防護(hù)裝置的簡稱 由掛在列車尾部的主機(jī)和安裝于司機(jī)室內(nèi)的控 制盒組成 作用 1 列車尾部標(biāo)志 2 司機(jī)可隨時(shí)檢查尾部風(fēng)壓 3 司機(jī)可使列車尾部自動(dòng)排風(fēng) 全列制動(dòng)停車 28 車載設(shè)備放風(fēng)時(shí)怎么辦 車載裝置一旦發(fā)生放風(fēng)時(shí) 司機(jī)應(yīng)立即將自伐手把移置制動(dòng)區(qū) 任其停車 經(jīng) 45 60S 延 時(shí) 再充風(fēng)緩解列車按信號(hào)顯示運(yùn)行 29 調(diào)車作業(yè)通知單使用范圍 設(shè)有專用調(diào)車機(jī) 包括 0 5 臺(tái) 的車站 調(diào)車機(jī)作業(yè)時(shí) 使用格式一 利用本務(wù)機(jī)調(diào)車 在技術(shù)站內(nèi)作業(yè)使用格式一 在中間站作業(yè)使用格式二 30 列車在超過 20 坡道停車 有什么規(guī)定 列車在超過 20 坡道上被迫停車 如因列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障司機(jī)鳴笛三短聲通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長 運(yùn)轉(zhuǎn)車長 無運(yùn)轉(zhuǎn)車長由司機(jī) 指揮列車乘務(wù)人員 立即將所有手制動(dòng)機(jī)擰緊 以保證就 地制動(dòng) 如貨物列車就地制動(dòng)有困難時(shí) 由司機(jī)通知車站準(zhǔn)備 31 列車在區(qū)間發(fā)生分離怎樣進(jìn)行處理 列車運(yùn)行中發(fā)生分離 機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)按 技規(guī) 第 272 條規(guī)定報(bào)告外 在確認(rèn)連后可繼續(xù) 運(yùn)行時(shí) 進(jìn)行簡略試驗(yàn)后 運(yùn)行到前方車站停車 報(bào)告列車調(diào)度員 并對(duì)列車分離部 位進(jìn)行檢查 確認(rèn)無問題后可繼續(xù)運(yùn)行 列車在區(qū)間分離后 不能連掛整列運(yùn)行時(shí) 有運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車 除按 技規(guī) 272 條 規(guī)定報(bào)告外 對(duì)分離車輛采取防護(hù) 防溜措施 與機(jī)車連掛的車輛按列車調(diào)度員的指示繼 續(xù)運(yùn)行到前方站 車站值班員接到報(bào)告后 應(yīng)立即請(qǐng)示列車調(diào)度員封鎖區(qū)間 由調(diào)度員對(duì) 區(qū)間遺留車輛繼續(xù)處理 無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車發(fā)生分離 不能連掛在一起整列繼續(xù)運(yùn)行 時(shí) 由司機(jī) 按 技規(guī) 272 條規(guī)定報(bào)告 并請(qǐng)求救援 由司機(jī)負(fù)責(zé)列車的防護(hù)和防溜 列車發(fā)生非鉤破分離 在連掛前應(yīng)確認(rèn)相關(guān)車鉤的開關(guān)狀態(tài) 并將情況提供給有關(guān)部門 以便進(jìn)行調(diào)查 32 列車什么情況下進(jìn)行試?yán)?推送車輛前 編組列車及列車摘掛的最后一鉤作業(yè)完了 均應(yīng)進(jìn)行試?yán)?33 一批作業(yè)不超過三鉤有哪些規(guī)定 一批作業(yè) 指一張調(diào)車作業(yè)通知單 不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí) 可用口頭方式 布置 中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外 有關(guān)人員必須復(fù)誦 變更股道時(shí) 必須停車傳達(dá) 僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí) 不受口頭傳達(dá)三鉤的限制 但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá) 清楚 有關(guān)人員必須復(fù)誦 駝峰解散車輛 只變更鉤數(shù) 輛數(shù) 股道時(shí) 可不通知司機(jī) 但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè) 或向禁溜線送車前 須通知司機(jī) 34 機(jī)車出段前 車載設(shè)備必須達(dá)到什么狀態(tài) 1 機(jī)車出段前 車載設(shè)備必須按規(guī)定檢測(cè) 保證作用良好 辦理檢測(cè)承認(rèn)手續(xù) 否則嚴(yán)禁 出段牽引列車 折返段 點(diǎn) 出庫時(shí) 列車無線調(diào)度電話 機(jī)車信號(hào) 監(jiān)控裝置必須 作用良好 否則嚴(yán)禁出庫 2 機(jī)車整備時(shí) 由乘務(wù)員檢查和確認(rèn)車載設(shè)備狀況 發(fā)現(xiàn)不良時(shí)要及時(shí)通知檢修人員修復(fù) 3 機(jī)車信號(hào)運(yùn)行中如發(fā)現(xiàn)機(jī)車信號(hào)與地面信號(hào)顯示不一致時(shí) 應(yīng)以地面信號(hào)顯示為準(zhǔn) 35 調(diào)車作業(yè) 調(diào)車人員 機(jī)車乘務(wù)員要互控應(yīng)做到哪些 調(diào)車作業(yè)時(shí) 調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào) 機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào) 并鳴笛 回示 連掛車輛 要顯示十 五 三車的距離信號(hào) 單機(jī)除外 沒有顯示十 五 三車的距離 信號(hào) 不準(zhǔn)掛車 沒有司機(jī)回示 應(yīng)立即顯示停車信號(hào) 當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí) 應(yīng)派人顯示 停留車位置信號(hào) 不足二人 不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè) 36 掛有列尾裝置的列車運(yùn)行中的規(guī)定 1 列車在車站停車前 開車前 以及在長大下坡道前 機(jī)車司機(jī)應(yīng)使用綠色查詢按扭確認(rèn) 列車制動(dòng)主管風(fēng)壓和列尾裝置工作是否正常 發(fā)現(xiàn)異常情況要立即報(bào)告車站值班員 2 列車運(yùn)行中 當(dāng)確認(rèn)折角塞門被關(guān)閉時(shí) 機(jī)車司機(jī)在采取措施的同時(shí) 就根據(jù)列車運(yùn)行 速度 使用司機(jī)控制盒上紅色排風(fēng)鍵實(shí)施列車尾部排風(fēng)輔助制動(dòng) 3 司機(jī)在區(qū)間檢測(cè)尾部風(fēng)壓 發(fā)現(xiàn)尾部風(fēng)壓有異?，F(xiàn)象時(shí) 就根據(jù)實(shí)際情況 掌握列車運(yùn) 行速度 列車進(jìn)站前 司機(jī)要再次檢測(cè)尾部風(fēng)壓 仍有異常現(xiàn)象時(shí) 通知前方站 進(jìn)站停 車檢查處理 37 機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制分為哪幾種 循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制 半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制 肩回式和環(huán)形 小運(yùn)轉(zhuǎn)制交路等 38 調(diào)車作業(yè)前方進(jìn)路的確認(rèn)是怎樣規(guī)定的 在調(diào)車作業(yè)中 調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度 單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí) 前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé) 推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí) 前方進(jìn) 路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé) 如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí) 可指派調(diào)車 組其他人員確認(rèn) 沒有看到調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào) 不準(zhǔn)動(dòng)車 但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時(shí) 可根據(jù)扳道 員顯示的道岔開通信號(hào)或調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)動(dòng)車 無扳道員和調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí) 調(diào) 車指揮人確認(rèn)道岔開通正確 如為集中操縱的道岔 還須與操縱人員聯(lián)系 后 向司機(jī)顯 示起動(dòng)信號(hào) 推送車輛時(shí) 要先試?yán)?車列前部應(yīng)有人進(jìn)行了望 及時(shí)顯示信號(hào) 39 斷鉤的責(zé)任劃分是怎樣規(guī)定的 斷鉤責(zé)任的劃分 新痕 司機(jī)違反操縱的有關(guān)規(guī)定 為機(jī)務(wù) 舊痕或過限為車輛 機(jī)車 煤水車車鉤為機(jī)務(wù) 超標(biāo)的砂眼 夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位 編組紿發(fā)的列車 或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài) 或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離按本項(xiàng)論 40 何為行車事故 凡因違反規(guī)章制度 違反勞動(dòng)紀(jì)律 技術(shù)設(shè)備不良及其他原因 在行車中造成人員傷亡 設(shè)備損壞 經(jīng)濟(jì)損失 影響正常行車或危及行車安全的 均構(gòu)成行車事故 41 調(diào)車速度的規(guī)定 調(diào)車作用要準(zhǔn)確掌握速度 不準(zhǔn)超過下列規(guī)定在空線上牽引運(yùn)行時(shí) 40Km h 推進(jìn)運(yùn)行時(shí) 30Km h 調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品 壓縮氣體 液化氣體 超限貨物的車輛時(shí) 15Km h 接近被連掛的車輛時(shí) 5Km h 遇天氣不良等非正常情況 應(yīng)適當(dāng)降低速度 在盡頭線上調(diào)車時(shí) 距線路終端應(yīng)有 10m 的 安全距離 遇特殊情況 必須近于 10m 時(shí) 要嚴(yán)格控制速度 42 何謂機(jī)車故障耽誤列車 機(jī)車故障耽誤列車 系指機(jī)車出段 包括折返段 后 因故障 包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車 而 耽誤列車 在站內(nèi)處理機(jī)車故障 自列車到站停車時(shí)間起至修復(fù)通知車站時(shí)間止 不超過 30 分鐘時(shí) 不按耽誤列車論 不列事故 但每一機(jī)車交路區(qū)段只準(zhǔn)一次 因機(jī)車故障在機(jī)務(wù)段 折返 段 點(diǎn) 所在地更換機(jī)車 不耽誤列車 不列事故 43 謂 擅自開車 擅自停車 擅自開車 系指司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號(hào)而開車 擅自停車 系指在正常情況下 不應(yīng)停車而停車 44 了望及呼喚應(yīng)答制度 認(rèn)真了望 手指眼看 確認(rèn)信號(hào) 高聲呼喚 要求 認(rèn)真了望 動(dòng)車集中看 四個(gè)時(shí)機(jī)是關(guān)鍵 手指眼看 時(shí)機(jī)準(zhǔn)確 指看一致 確認(rèn)信號(hào) 聽不清就問 看不清就停 高聲呼喚 有問必答 用語標(biāo)準(zhǔn) 45 列車 車底 防溜措施 1 列車在任何地點(diǎn)停車 均須保持制動(dòng)狀態(tài) 減壓量不得低于 100KPA 2 列車停車須保持制動(dòng)狀態(tài) 開車時(shí)緩解 旅客列車采取緩解停車時(shí) 停穩(wěn)后再施行列 車制動(dòng) 待開車時(shí)再緩解 3 列車終到摘解機(jī)車時(shí) 包括牽出待發(fā)的客車底 司機(jī)應(yīng)使列車 車底 保持制動(dòng)狀態(tài) 停車時(shí)減壓不少于 100KPA 少量減壓停車時(shí) 持制動(dòng)狀態(tài) 4 按規(guī)定由機(jī)車乘務(wù)員摘解機(jī)車時(shí) 摘解人員須首先確認(rèn)列車 車底 是否呈制動(dòng)狀態(tài) 未制動(dòng)不準(zhǔn)摘解機(jī)車 對(duì)終到 始發(fā)的車底 負(fù)責(zé)將制動(dòng)管風(fēng)放凈 5 乘務(wù)員接車后 在任何情況下都要堅(jiān)守崗位 有人看守機(jī)車 6 列車在區(qū)間被迫停車 如制動(dòng)機(jī)故障時(shí)司機(jī)應(yīng)按技規(guī)規(guī)定 擰緊停留列車手制動(dòng)機(jī) 做 好防溜措施 46 何謂 脫軌 脫軌 系指機(jī)車 車輛 動(dòng)車 重型軌道車 包括拖車 的車輪落下軌面 包括脫軌后又 自行復(fù)軌 47 特別重大事故構(gòu)成條件有哪幾條 列車發(fā)生沖突 脫軌 火災(zāi) 爆炸或調(diào)車作業(yè) 包括機(jī)車車輛整備作業(yè) 發(fā)生沖突 脫軌 造成下列后果之一的為特別重大事故 1 人員死亡 50 人及以上 2 直接經(jīng)濟(jì)損失 1000 萬元及以上 48 機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)和休息時(shí)間如何規(guī)定 機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)和休息時(shí)間 應(yīng)符合下列要求 1 一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 包括出 退勤工作時(shí)間 以下同 客運(yùn)列車不得超過 8 小時(shí) 貨運(yùn)列車不得超過 10 小時(shí) 機(jī)車乘務(wù)員的便乘時(shí)間 不計(jì)入連續(xù)工作時(shí)間內(nèi) 隨貨運(yùn)列車 或無臥鋪客運(yùn)列車便乘時(shí)除外 2 本段休息時(shí)間不應(yīng)少于 16 小時(shí) 外段調(diào)休時(shí)間不得少于 5 小時(shí) 其時(shí)間的計(jì)算為到達(dá)公寓簽到休息至叫班時(shí)止 以下同 在外段駐班休息時(shí)間不得少于 10 小時(shí) 輪乘制外段換班繼乘休息時(shí)間不得少于 6 小時(shí) 施行輪乘制的機(jī)車乘務(wù)員每月應(yīng)有 1 2 次 48 72 小時(shí)的大休班時(shí)間 49 行車事故按性質(zhì)損失造成影響分哪幾類 按照事故的性質(zhì) 損失及對(duì)行車造成的影響 行車事故分為特別重大事故 重大事故 大 事故 險(xiǎn)性事故和一般事故 50 信號(hào)裝置分為哪幾類 信號(hào)機(jī)按類型分為哪幾類 按用途分為哪幾種 信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類 信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī) 臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī) 信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站 出站 通過 進(jìn)路 預(yù)告 遮斷 駝峰 駝峰輔助 復(fù)示 調(diào)車信號(hào)機(jī) 51 電阻制動(dòng)使用方法有哪些 答 1 機(jī)車在運(yùn)行中需使用電阻制動(dòng)時(shí) 將主手柄置于 0 位 換向手柄軒于 前制 或 后制 位 與運(yùn)行方向一致 再將主手柄提至 1 位以上 即可進(jìn)行電阻制動(dòng) 2 當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 848r min 機(jī)車速度為 40 60km h 時(shí) 制動(dòng)電流應(yīng)為 650A 停止 使用電阻制動(dòng)時(shí) 在主手柄回 0 位的過程中 要在 1 位停留一下 使 1ZJ 釋放 勵(lì) 磁電流和制動(dòng)電流降至零后再將主手柄回 0 位 防止 ZC 帶電釋放 燒損其主觸頭 3 當(dāng)需要減小制動(dòng)力時(shí) 可適當(dāng)降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 4 當(dāng) LTQ 故障時(shí) 應(yīng)將其面板的 ZK 置 故障 位 二級(jí)切除 置 切除 位 此時(shí) 主手柄提 1 位即可進(jìn)行電阻制動(dòng) 為了保證牽引電動(dòng)機(jī)的換向不致惡化 應(yīng)通過柴油機(jī) 轉(zhuǎn)速的控制 保證機(jī)車速度低于 50km h 時(shí) 最大制動(dòng)電流不超過 650A 速度為 60km h 時(shí) 電流不超 580A 速度為 70km h 時(shí) 電流不超 520A 速度為 80km h 時(shí) 電流不超 450A 5 使用電阻制動(dòng)僅能調(diào)速 但不能停車 52 使用電阻制動(dòng)時(shí)注意事項(xiàng)的要求 答 1 主手柄控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 848r min 時(shí) 制動(dòng)電 流不應(yīng)超過 650A 并且電流不能再增加 2 貨動(dòng)機(jī)車速度不應(yīng)超過 80km h 客動(dòng)機(jī)車速度不應(yīng)超過 95km h 3 任一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)故障時(shí) 都不得使用電阻制動(dòng) 4 停止使用電阻制動(dòng)時(shí) 主手柄應(yīng)在 1 位的停留時(shí)間稍長一些 然后再回 0 位 防止 ZC 主觸頭燒損 5 長大下坡道時(shí) 應(yīng)掌握好速度 當(dāng)制動(dòng)力不足時(shí) 可于空氣制動(dòng)機(jī)配合使用 6 使用電阻制動(dòng)時(shí) 不能同時(shí)使用單閥對(duì)機(jī)車進(jìn)行制動(dòng) 以防產(chǎn)生滑行 7 LTQ 故障時(shí) 將 ZK 置 故障 位 可繼續(xù)使用電阻制動(dòng) 但此時(shí)只有一級(jí)電阻制動(dòng) 8 提升柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí) 必須嚴(yán)格執(zhí)行 升三降五 制度 9 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高 機(jī)車速度在 37 40km h 時(shí) 1 6D 個(gè)別電流表顯示無規(guī)則波動(dòng) 為輪對(duì)滑行 應(yīng)及時(shí)撒沙或降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 10 一級(jí)至二級(jí)轉(zhuǎn)換速度為 21 2km h 二級(jí)至一級(jí)轉(zhuǎn)換速度為 27 2km h 53 DF4C 機(jī)車電阻制動(dòng)電器試驗(yàn)的要求 答 1 LTQ 各接線安裝牢固 電子箱面板的 ZK 置運(yùn)行 位 1 6GK 運(yùn)轉(zhuǎn)位 主手柄 0 位 換向手柄置 前制 位 閉合 2K 2HKg1 2 自動(dòng)轉(zhuǎn)換到 制動(dòng) 位 2 主手柄提 1 位 LLC 1 6C ZC LC 均動(dòng)作 7XD 滅 13XD 亮 主手柄置 0 位 LLC LC ZC 1 6C 均釋放 13XD 滅 7XD 亮 3 自閥手把置制動(dòng)區(qū) 主手柄提 1 位 LLC 1 6C LC ZC 動(dòng)作 7XD 滅 13XD 亮 同時(shí) KLF 動(dòng)作 機(jī)車制動(dòng)缸壓力緩解為 0 分別將 2GK 和 5GK 置中立位和故障位 LC 和 ZC 應(yīng)釋放 7XD 亮 13XD 滅 然后將 2GK 5GK 恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)位 7XD 亮 13XD 滅 4 將主手柄置 保 位 手動(dòng) ZLJ 8XD 亮 解鎖 ZLJ 后 8XD 滅 手動(dòng) FSJ 8 10s 后 2ZJ 動(dòng)作 LLC 1 6C LC ZC 釋放 2XD 7XD 14XD 亮 松開 FSJ 后 2ZJ 自鎖 將主手柄置 1 位 2ZJ 釋放 LLC 1 6C LC ZC 動(dòng)作 2XD 7XD 14XD 燈滅 13XD 亮 5 主手柄置 0 位 LLC 1 6C LC ZC 均釋放 7XD 亮 13XD 滅 換向手柄置 0 位 斷開 2K 自閥手把置運(yùn)轉(zhuǎn)位 6 斷開 1K XK ZMK 恢復(fù) 3DZ 4DZ 54 庫內(nèi)接車后電阻制動(dòng)的機(jī)能試驗(yàn)有哪此 答 1 啟機(jī)后 主手柄置于 0 位 換向手柄置于前制位 或后制位 閉合機(jī)控開關(guān) 2K LTQ 面板上 制 燈亮 2 柴油機(jī)手柄離開 0 位 轉(zhuǎn)到 1 位以上 電阻制動(dòng)接觸 器 ZC 得電 司機(jī)操縱臺(tái)上的電阻制動(dòng)燈 13XD 亮 保 位時(shí) 級(jí)制動(dòng)燈 15XD 亮 如燈不亮 檢查 ZC 是否得 電 觸頭有否虛接 3 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速漸升至 848r min 操縱臺(tái)上的勵(lì)磁電流表升值 740A 轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升 勵(lì)磁電 流基本保持在 740A 左右 4 主手柄回 0 位 自閥手柄置于制動(dòng)區(qū) 單閥置于運(yùn)轉(zhuǎn)位 主手柄提至 保 位 機(jī) 車制動(dòng)缸壓力應(yīng)降至零 主手柄置于 保 位 再將自閥置于制動(dòng)區(qū) 單閥于運(yùn)轉(zhuǎn)位 制 動(dòng)缸壓力仍為零 55 DF4 型機(jī)車電阻制動(dòng)的特性受什么限制 答 1 受機(jī)車粘著條件的限制 2 受牽引電動(dòng)機(jī)換向條件的限制 3 受最大勵(lì)磁電流的限制 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 848r min 時(shí)最大勵(lì)磁電流為 740A 左右 4 受機(jī)車構(gòu)造速度的限制 5 受制動(dòng)電阻通風(fēng)冷卻條件的限制 56 DK 置于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)主電路任何一點(diǎn)接地 DJ 為何都能動(dòng)作 答 DK 置于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) DJ 線圈的一端與三相繞組的中點(diǎn) O 聯(lián)接 因 O 點(diǎn)電位為零 主電路其 他各點(diǎn)與 O 點(diǎn)均有電位差 所以主電路直流側(cè)任何一點(diǎn)接地 都有促使 DJ 線圈動(dòng)作的電流 流過 產(chǎn)生足夠的電磁吸力 使 DJ 動(dòng)作 57 主手柄不變 輔助功率變化時(shí) 恒功裝置如何進(jìn)行調(diào)節(jié) 答 柴油機(jī)輔助功率由大變小時(shí) 柴油機(jī)欠載 此時(shí)聯(lián)合調(diào)節(jié)器飛錘張開 使供油量減小 同時(shí)功率伺服器向增載位轉(zhuǎn)動(dòng) 牽引發(fā)電機(jī)電功率增大 達(dá)到功率平衡 當(dāng)柴油機(jī)輔助功 率由小變大時(shí) 柴油機(jī)過載 聯(lián)合調(diào)節(jié)器使供油量增大 同時(shí)功率伺服器向減載位轉(zhuǎn)動(dòng) 從而充分利用了柴油機(jī)功率 58 牽引發(fā)電機(jī)滑環(huán)出現(xiàn)火花時(shí)如何處理 答 DF4 機(jī)車的牽引發(fā)電機(jī)是經(jīng)滑環(huán)通入勵(lì)磁電流的交流電機(jī) 一般在滑環(huán)處產(chǎn)生微量的 火花是允許的 造成火花的原因除了與電刷牌號(hào)選擇有關(guān)外 也有可能是電刷壓力不夠 當(dāng)出現(xiàn)大火花時(shí) 必須及時(shí)將電刷彈簧壓指壓緊幾扣 以增大電刷壓力 削除火花 如不 及時(shí)處理 電機(jī)滑環(huán)將因火花大而造成嚴(yán)重?zé)龘p 59 XD 嚴(yán)重虧電時(shí)如何啟動(dòng)柴油機(jī) 答 當(dāng) 虧電嚴(yán)重又無條件充電時(shí) 可采用部分甩缸的方法來啟動(dòng)柴油機(jī) 根據(jù)發(fā)火 順序可甩掉 缸后進(jìn)行啟機(jī) 啟機(jī)后應(yīng)盡快將甩掉的缸恢復(fù) 啟機(jī) 后 由于 虧電嚴(yán)重 應(yīng)使用固定發(fā)電 以略高于 端電壓的電壓向 充電 以利于提高 的容量 60 機(jī)車運(yùn)行中柴油機(jī)功率不穩(wěn)是何原因 答 聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定使柴油機(jī)悠車 此時(shí)供油拉杠不停地拉動(dòng) 多為工作油臟 油位過高或過低 或有空氣等 聯(lián)合調(diào)節(jié)器功調(diào)系統(tǒng)故障 此時(shí) 電阻滑動(dòng)觸頭指針左右擺動(dòng) 發(fā)電機(jī) 傳動(dòng)皮帶松弛 卡子接觸不良 61 NL 中一個(gè)二極管被擊穿短路后的現(xiàn)象及處理方法 答 充電保險(xiǎn) 1RD 因容量小將首先熔斷 有時(shí)也會(huì)出現(xiàn) 2RD 同時(shí)熔斷現(xiàn)象 此時(shí)拉開 XK 再閉 合時(shí) 閘刀上還會(huì)出現(xiàn)火花 遇此情況 可手觸二極管表面溫度 判斷出故障二極管 然后 將故障二極管切除 使用一個(gè)二極管維持運(yùn)行 62 運(yùn)行中 DJ LJ 同時(shí)動(dòng)作是何原因 答 運(yùn)行中 DJ LJ 兩繼電器同時(shí)動(dòng)作 可能是牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火造成的 牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火將 使電機(jī)正 負(fù)電刷短路 使 LJ 動(dòng)作 并且由于火花飛濺使接地繼電器同時(shí)動(dòng)作 若非瞬間 環(huán)火 可借用故障開關(guān)查出環(huán)火故障牽引電動(dòng)機(jī) 將其切除后維持運(yùn)行到段處理 63 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控是何原因 答 1 WJT 保險(xiǎn)燒斷或內(nèi)部電子線路故障 2 BD 導(dǎo)線破損斷路或短路 接錯(cuò)等 3 司機(jī)主控制器 7 8 觸指接觸不良或觸頭燒損 4 聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)部配速機(jī)構(gòu)犯卡或抗勁 64 DF4C 機(jī)車勵(lì)磁電路故障處理方法 答 1 原勵(lì)磁電路故障 可將油馬達(dá)開關(guān)置故障位 2 LTQ 紅色故障指示燈亮 可將勵(lì)磁開關(guān)置故障位 3 若 LTQ 和原勵(lì)磁同時(shí)故障 可將二個(gè)開關(guān)置故障位后 閉合 9K 使用故障勵(lì)磁 65 主手柄提 1 位以上卸載的處理方法 答 1 短接 LLC 觸頭的 275 與 277 號(hào)線 起車前要先合 2K 再提手柄 防止高位起車 2 水溫達(dá)到 88 卸載后 再提 1 位以上卸載為 WJ 故障 可短接 2ZJ 常閉觸頭的 301 與 302 號(hào) 線 并注意水溫變化 66 提手柄 7XD 滅機(jī)車無流無壓的處理方法 答 1 合 9K 使用故障勵(lì)磁 2 LC 主觸頭不良時(shí) 應(yīng)打磨 損壞時(shí)可短接 695 與 577 號(hào)線 注意容量 3 更換主發(fā)機(jī)碳刷 67 提手柄 7XD 亮機(jī)車加不上載的處理 換向正常 答 1 LLC 1 6C LC 全不吸時(shí) 可短接 267 或 270 與 328 號(hào)線 2 LLC 吸 1 6C 全不吸 LC 不吸時(shí) 可短接 282 與 283 號(hào)線 3 LLC 吸 1 6C 個(gè)別不吸 LC 不吸時(shí) 可用 GK 甩掉相應(yīng)電機(jī)運(yùn)行 4 LLC 1 6C 吸 LC 不吸時(shí) 可將其頂死運(yùn)行 68 主電路過流的處理方法 答 1 將主手柄回零位解鎖 LJ 繼續(xù)運(yùn)行 2 提手柄仍過流 甩電機(jī)繼續(xù)運(yùn)行 3 檢查 1ZL 卸開異常元件的連接軟線 69 機(jī)車不換向的處理方法 答 1 1HKf 或 2HKf 不正常動(dòng)作時(shí) 將主手柄回零位后 手動(dòng)換向 2 1HKf 或 2HKf 手動(dòng)換向后 提主手柄 LLC 不動(dòng)作 可閉合另端 1K 2K 仍不走車時(shí) 可 短接 SK 的 5 號(hào)觸指 70 為什么啟機(jī)后 不應(yīng)將接地試燈的插頭插入插座 答 柴油機(jī)啟動(dòng)后 如將接地試燈的正燈或負(fù)燈的插頭插入插座 當(dāng)有關(guān)電路發(fā)生接地后 試燈接地點(diǎn)與故障點(diǎn)相通 通過試燈可向接地電路中的線圈供電 有可能發(fā)生電氣誤動(dòng)作 造成柴油機(jī)卸載 停機(jī) 或接觸器不釋放等故障 71 柴油機(jī)啟動(dòng)后 為什么不允許先合 10K 后再合 5K 答 柴油機(jī)啟動(dòng)后若先閉合 10K 空壓機(jī)電路中 YC 主觸頭立即閉合 因 5K 尚未閉合 QF 電機(jī)沒有投入工作 加上 NL 的限制 YD 電動(dòng)機(jī)由于沒有電源而不能啟動(dòng) 此時(shí)若再合 5K QF 立即投入工作 YD 電動(dòng)機(jī)將在全電壓下啟動(dòng) 造成 QF 產(chǎn)生很大的沖擊負(fù)載電流和 勵(lì)磁電流 損害電機(jī) 72 輔助發(fā)電不發(fā)電時(shí)的處理方法 答 1 按 2QA 打風(fēng)正常 為 XDC 充電電路斷路 維持運(yùn)行 2 按 2QA 不能打風(fēng)同時(shí)不能調(diào)速時(shí) 為 1DZ 跳開 將其閉合 3 不能打風(fēng)能調(diào)速時(shí) 使用固定發(fā)電 4 如 FLC GFC 均不動(dòng)作 可閉合另端 5K 5 檢查 QF 電刷接線狀態(tài) 73 不能過渡的處理方法 答 1 手動(dòng)過渡 2 將 1ZJ 觸頭的 329 號(hào)線與 1HKg 觸頭的 382 號(hào)線短接 74 主電路接地時(shí)的應(yīng)急處理及注意事項(xiàng)是什么 答 處理 1 解鎖 DJ 再提手柄 若 DJ 不動(dòng)作 繼 續(xù)運(yùn)行 2 若 DJ 仍動(dòng)作 主手柄回 0 位解鎖 DJ DK 置于負(fù)端位 再提手柄 若 DJ 不動(dòng)作 維 持運(yùn)行 有條件時(shí)再處理 3 DJ 仍動(dòng)作 主手柄回 0 位 解鎖 DJ 分別將 1 6GK 置于故障位 將故障的牽引 電動(dòng)機(jī)甩掉 維持運(yùn)行 4 以上處理后若 DJ 仍動(dòng)作 為交流側(cè)接地 必須查出故障處理后 方可繼續(xù)運(yùn)行 注意事項(xiàng) 1 DK 不允許長時(shí)間置故障位 2 DK 不允許置中立位 3 主電路有接地點(diǎn)時(shí)回段后要及時(shí)處理 75 運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)的檢查及處理 答 一看 1XD 是否亮 燃油表有無壓力 15DZ 是否跳開 15DZ 跳 多為控制回路有兩點(diǎn) 接地 可分別消除接地點(diǎn)后閉合 15DZ 無燃油壓力時(shí) 可換泵工作 1XD 亮 確認(rèn)柴油機(jī) 無異狀時(shí) 可斷 4K 解鎖 4ZJ 后重新啟機(jī) 啟機(jī)后要仔細(xì)檢查柴油機(jī)工作情況 發(fā)現(xiàn)異狀 及時(shí)停機(jī) 二板 緊急停機(jī)裝置動(dòng)作后應(yīng)復(fù)原 三檢 DLS 線圈 Rdls 故障后可人為頂死 DLS 燒損時(shí)要將其接線拆下包好 四起機(jī) 以上檢查均正常 再次啟機(jī)時(shí)注意操縱臺(tái)機(jī)油壓力 若油壓達(dá) 100kPa 以上松開 1QA 停機(jī) 為 1 2YJ 故障 可頂死 DLS 運(yùn)行 運(yùn)行中加強(qiáng)對(duì)機(jī)油壓力的觀察 不得低于 100KPa 無油壓時(shí)為主機(jī)油泵故障 嚴(yán)禁啟機(jī) 請(qǐng)求救援 76 內(nèi)燃機(jī)車防寒應(yīng)做好哪些工作 答 各機(jī)務(wù)段要配備并及時(shí)更換燃油和潤滑油脂 當(dāng)外界溫度低于攝氏 0 度時(shí) 柴油 機(jī)應(yīng)改用 10 號(hào) 20 號(hào)冬季柴油 配齊并加掛防寒被和遠(yuǎn)心集塵器 油水分離器 通風(fēng)口等部位的防寒罩 準(zhǔn)備好氈條 麻布條 鐵絲 黑漆或?yàn)r青 指定專人對(duì)機(jī)車有關(guān)處所進(jìn)行包扎 配齊機(jī)車打溫人員 輪乘制機(jī)務(wù)段 當(dāng)機(jī)車回段 乘務(wù)員退勤應(yīng)與打溫或地勤人員辦 理交接手續(xù) 77 冬季內(nèi)燃機(jī)車打溫人員應(yīng)具備哪些條件 答 熟練掌握預(yù)熱鍋爐的使用方法 熟知機(jī)車油 水管路布置情況 掌握機(jī)車性能 會(huì)查找和處理一般故障 熟知防火 滅火措施 會(huì)使用機(jī)車滅火器 責(zé)任心強(qiáng) 過冬防寒知識(shí)及安全措施等考試合格 78 內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)及輔助系統(tǒng)冬季防寒有哪些要求 答 禁止向柴油機(jī)補(bǔ)加冷水 補(bǔ)水溫度不得低于攝氏 20 度 但也不過高 補(bǔ)水時(shí)最好 使柴油機(jī)空轉(zhuǎn) 水位不宜過高 防止溢水凍結(jié) 啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí) 水溫不得低于規(guī)定溫度 水溫過低時(shí)應(yīng)點(diǎn)燃預(yù)熱鍋爐或接入循環(huán)水加 溫 柴油機(jī)加載時(shí) 水溫不得低于規(guī)定溫度 提高柴油機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)加溫時(shí) 空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)不宜 過高 一般不應(yīng)超過 700 轉(zhuǎn) 分鐘 運(yùn)行中 柴油機(jī)油 水溫度應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi) 停機(jī)時(shí)使油 水溫度降至 50 60 攝 氏度 因修理或其他原因需要防水時(shí) 油水溫度應(yīng)在 50 55 攝氏度方可進(jìn)行 到達(dá)終點(diǎn)或入庫前 應(yīng)及時(shí)關(guān)閉百葉窗并放下防寒被進(jìn)行保溫 并與地勤或打溫人員 進(jìn)行交接 遇氣候環(huán)境惡劣時(shí) 應(yīng)關(guān)閉空氣濾清器百葉窗 改為內(nèi)通風(fēng) 冬季長期停留的機(jī)車轉(zhuǎn)入運(yùn)用時(shí) 應(yīng)拉到暖庫內(nèi)保溫 24 小時(shí)以上 然后注入規(guī)定溫度 的油 水 79 試述內(nèi)燃機(jī)車的防凍措施及解凍方法 答 在冬季 機(jī)車長期停留或無動(dòng)力回送時(shí) 為避免凍結(jié) 應(yīng)徹底放水 所有進(jìn)水閥 排水閥和排水堵全部打開 關(guān)閉門窗和百葉窗 掛好防寒被 在冬季 機(jī)車在途中發(fā)生故障不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí) 應(yīng)立即關(guān)閉門窗 掛好防寒被 柴油 機(jī)能啟動(dòng)時(shí) 應(yīng)使其空轉(zhuǎn)或間斷打溫 以保持規(guī)定的油 水溫度 如柴油機(jī)不能啟動(dòng)時(shí) 應(yīng)點(diǎn)燃預(yù)熱鍋爐保溫 預(yù)熱鍋爐不良時(shí) 應(yīng)徹底放水 但需在水溫降至規(guī)定溫度下方可進(jìn) 行 機(jī)車以發(fā)生凍結(jié)時(shí) 應(yīng)進(jìn)行解凍 當(dāng)機(jī)車某些部件和管路凍結(jié)時(shí) 可采用庫內(nèi)保溫或 澆以熱水的方法進(jìn)行解凍 遇冷卻器部分單節(jié)或通路凍結(jié)時(shí) 可利用機(jī)械間暖風(fēng)進(jìn)行解凍 但在任何情況下 均不得用火烤的方法進(jìn)行解凍 并且對(duì)解凍后的部件應(yīng)進(jìn)行全面檢查 80 冬季長期停留的機(jī)車轉(zhuǎn)入運(yùn)用前應(yīng)如何處理 答 冬季長期停留的機(jī)車轉(zhuǎn)入運(yùn)用時(shí) 應(yīng)拉到暖庫內(nèi)保溫 24 小時(shí)以上 然后注入規(guī)定溫度 的油 水 檢查各電機(jī) 如有緩霜潮濕現(xiàn)象 應(yīng)進(jìn)行擦凈 吹干 測(cè)量絕緣電阻 應(yīng)使其 符合要求 必要時(shí)可通以小電流烘干 然后投入運(yùn)用 81 柴油機(jī)工作時(shí) 各燃油 機(jī)油壓力表顯示的壓力數(shù)值有何規(guī)定 答 1 燃 油 燃油泵出口壓力為 200 300kpa 操縱臺(tái)燃油壓力表為 150 250kpa 2 機(jī) 油 機(jī)油末端壓力 430Y min 時(shí) 不小于 250kpa 主機(jī)油泵出口壓力不大于 600kpa 機(jī)油粗濾器前后壓差不大于 150kpa 增壓器機(jī)油壓力為 250 300 kpa 空氣壓縮機(jī)機(jī)油壓力為 300 500kpa 82 柴油機(jī)調(diào)速動(dòng)作試驗(yàn)應(yīng)達(dá)到什么要求 答 轉(zhuǎn)速允許差 最低 最高轉(zhuǎn)速與相應(yīng)的名義轉(zhuǎn)速允差 10Y min 當(dāng)負(fù)荷為 2430kw 轉(zhuǎn)速為 1000Y min 時(shí) 突卸負(fù)荷至零 極限調(diào)速器不應(yīng)動(dòng)作 當(dāng)負(fù)荷為 147 kw 轉(zhuǎn)速為 430Y min 時(shí) 迅速升到 1000y min 時(shí) 極限調(diào)速器不應(yīng)動(dòng)作 當(dāng)負(fù)荷為 147kw 轉(zhuǎn)速從 1000Y min 迅速降到 430Y min 柴油機(jī) 不應(yīng)停機(jī) 當(dāng)自動(dòng)停機(jī)電磁閥斷電時(shí) 應(yīng)能保證柴油機(jī)停機(jī) 當(dāng)按動(dòng)緊急停機(jī)按扭時(shí) 應(yīng)能保證柴油機(jī)停機(jī) 當(dāng)負(fù)荷為 2430kw 轉(zhuǎn)速為 1000Y min 時(shí) 卸負(fù)荷至 147kw 的過渡時(shí)間不超過 40s 標(biāo)定 轉(zhuǎn)速 1000Y min 工況的穩(wěn)定調(diào)速率不大于 1 5 83 柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí) 曲軸以轉(zhuǎn)動(dòng) 但不爆發(fā)是何原因 如何處理 答 DLS 線圈電路故障 DLS 不吸合時(shí) 只要差示壓力計(jì)沒有真正起作用 油水系統(tǒng)正 常 可任為地將 DLS 頂死 待需要停機(jī)時(shí) 再將 DLS 斷開 DLS 吸合 但供油尺條未拉出時(shí) 為極限調(diào)速器作用 此時(shí)只要扳動(dòng)復(fù)原手柄即可消 除 當(dāng)啟動(dòng)加速器故障 熱機(jī)啟動(dòng)時(shí)也會(huì)有此現(xiàn)象 此時(shí)只要將兩個(gè)缸供油尺條推至供油 位柴油機(jī)即可爆發(fā)啟動(dòng) DLS 吸合 供油尺條以拉出時(shí) 為燃油系統(tǒng)故障 RBC 不吸合時(shí) 應(yīng)從 RBC 線圈電路中 查找故障 RBC 吸合燃油泵電機(jī)不工作時(shí) 應(yīng)從 RBD 電機(jī)回路中查找故障 燃油泵工作正 常時(shí) 為燃油管路內(nèi)進(jìn)入空氣 應(yīng)及時(shí)將空氣排出 蓄電池虧電 也可能造成柴油機(jī)不能啟動(dòng) 此時(shí)可將虧電的蓄電池單節(jié)甩掉后 再重 新啟動(dòng) 84 柴油機(jī)啟動(dòng)后 松開 1QA 后為何又停機(jī) 答 經(jīng)濟(jì)電阻 Rdls 斷路 油壓繼電器 1 2yj 未接通 機(jī)油壓力正常時(shí) 為油壓繼電器本身故障 此時(shí)可將 1 2yj 接點(diǎn)短接 機(jī)油壓力低于 0 15mpa 時(shí) 為機(jī)油系統(tǒng)故障 此時(shí)嚴(yán)禁短接 1 2yj 接點(diǎn) 本帖最后由 01huangyaoshi 于 2010 10 6 22 44 編輯 85 差示壓力計(jì)動(dòng)作后 應(yīng)如何檢查處理 答 由于柴油機(jī)故障或某種原因使曲軸箱內(nèi)壓力過高時(shí) 差示壓力計(jì)的導(dǎo)電液上升 使兩 觸針接通 4ZJ 得電 其常閉觸頭斷開 RBC DLS 線圈電路 柴油機(jī)停機(jī) 同時(shí)差示壓力計(jì) 紅燈亮 柴油機(jī)停機(jī)后 若發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃?xì)饣虿裼蜋C(jī)抱缸 這時(shí)不要盲目打開曲軸 箱檢查孔蓋或啟動(dòng)柴油機(jī) 如確認(rèn)柴油機(jī)無異狀 加油口蓋處即無燃?xì)饷俺?差示壓力計(jì)正常 一般則為電器誤動(dòng)作 而引起停機(jī) 可斷開操縱臺(tái)上 4K 使 4ZJ 線圈自鎖失電 繼續(xù)啟動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)行 86 運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī) 屬于柴油機(jī)方面的原因有哪些 答 超速停車裝置動(dòng)作 燃油泵停止工作或燃油管路進(jìn)入大量空氣 柴油機(jī) 嚴(yán)重過載 電磁聯(lián)鎖 DLS 故障 無極調(diào)速聯(lián)合調(diào)節(jié)器最低轉(zhuǎn)速止釘脫落 差示壓力計(jì)動(dòng)作 柴油機(jī)主機(jī)油泵故障 87 哪些原因會(huì)造成柴油機(jī) 飛車 答 甩缸操作不當(dāng) 使供油拉桿卡在供油位 聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油過臟或本身故障 同時(shí)超速停車裝置失去作用 供油拉桿卡滯或失去控制 噴油泵故障卡滯在供油位 人工扳動(dòng)供油拉桿維持運(yùn)行時(shí)操作過急 過量 88 柴油機(jī)有 飛車 跡象時(shí) 應(yīng)如何使柴油機(jī)迅速停機(jī) 答 柴油機(jī)發(fā)生 飛車 時(shí)或有 飛車 跡象時(shí) 應(yīng)迅速采取有效措施 力爭短時(shí)間內(nèi)使 柴油機(jī)停機(jī) 避免因慌亂采取措施不當(dāng)造成 飛車 時(shí)間延長 故障損失擴(kuò)大 柴油機(jī) 一 但發(fā)現(xiàn) 飛車 跡象應(yīng)立即按下列方法處理 在機(jī)械間時(shí)迅速擊打緊急停車按扭 使供油尺條移到停油位 并關(guān)斷燃油管路來油閥 如發(fā)生在回手柄減負(fù)荷過程中應(yīng)將主手柄恢復(fù)原位置 斷開燃油泵開關(guān) 4K 閉合總控 1K 和機(jī)控 2k 后提主手柄 千萬不要卸掉負(fù)荷 用加負(fù)荷壓轉(zhuǎn)速的方法迫使柴油機(jī)降速 柴油機(jī) 加負(fù)荷后 燃油總管內(nèi)剩余的燃油會(huì)很快的消耗掉 就能很快停機(jī) 這樣即能防止 柴油機(jī)飛車 又保護(hù)了柴油機(jī)零部件不受損壞或減少順壞順損壞程度 不能強(qiáng)迫加負(fù)荷時(shí) 斷開所有開關(guān)后 應(yīng)立即將燃油精濾器處的燃油排氣閥打開 放 出燃油管路中的燃油而停機(jī) 89 運(yùn)行中 差示壓力計(jì) CS 動(dòng)作后應(yīng)如何檢查處理 答 1 故障原因 1 差示壓力計(jì)及中間繼電器 4ZJ 誤動(dòng)作 2 柴油機(jī)有關(guān)部件發(fā)生故障 3 油水分離器堵塞 2 檢查判斷及處理 1 運(yùn)行中確認(rèn)由于 CS 及 4ZJ 動(dòng)作使柴油機(jī)停機(jī) 應(yīng)立即進(jìn)行機(jī)械檢查 當(dāng)確認(rèn)柴油機(jī) 曲軸箱防暴閥有油漬噴出或加油孔冒煙時(shí) 則是柴油機(jī)有關(guān)部件故障或曲軸箱超壓 此時(shí) 不可立盲目地打開曲軸箱檢查孔蓋或繼續(xù)強(qiáng)迫啟動(dòng)柴油機(jī) 2 確認(rèn)柴油機(jī)無任異狀時(shí) 則為 CS 或 4ZJ 誤動(dòng)作 可斷開燃油泵開關(guān) 4K 使 4ZJ 解 鎖后 重新啟動(dòng)柴油機(jī) 運(yùn)行中加強(qiáng)對(duì)柴油機(jī)及差示壓力計(jì) CS 的監(jiān)視 若差示壓力計(jì)重復(fù) 動(dòng)作 應(yīng)徹底檢查 嚴(yán)禁切除差示壓力計(jì) CS 及 4ZJ 的連合保護(hù)而盲目運(yùn)行 90 怎樣進(jìn)行柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn) 答 1 移動(dòng)司機(jī)控制器主手柄 柴油機(jī)鉆速從 430Y430Y min 升到 1000Y min 的時(shí)間為 18 20s 2 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速從 1000Y min 降到 430Y min 的時(shí)間為 15 18s 3 升 降轉(zhuǎn)速時(shí) 調(diào)速器波動(dòng)不得超過 3 次 4 調(diào)速器無悠車現(xiàn)象 O 為 位悠車不得超過 0 2 尺條刻線 5 調(diào)速器無抖動(dòng)現(xiàn)象 抖動(dòng)量不得超過 0 8 尺條刻線油馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)靈活 不得有卡滯現(xiàn)象 0 位時(shí)油馬達(dá)指針應(yīng)在減載極限位 1000Y min 時(shí) 油馬達(dá)指針應(yīng)在自動(dòng)增載極限位 91 什么是柴油機(jī) 的機(jī)械效率 它受哪些因素的影響 答 柴油機(jī)的機(jī)械效率是其有效功率與其指示功率的比值 即 Nm m 1 Ni 機(jī)械效率與柴油機(jī)的結(jié)構(gòu) 運(yùn)動(dòng)零件的加工質(zhì)量 機(jī)油的質(zhì)量以及冷卻水和機(jī)油的溫度有 關(guān) 同時(shí)還受柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況 運(yùn)轉(zhuǎn) 負(fù)荷 的影響 對(duì)于使用滾動(dòng)軸承 潤滑良好以及 零件加工 裝配良好的柴油機(jī) 其磨擦損失功率較小 機(jī)械效率較高 當(dāng)冷卻水溫度過低 時(shí)氣缸壁的溫度很低 使機(jī)油的粘度增加 因而使摩擦損失功率增大 機(jī)械效率降低 92 什么是機(jī)油的速度特性 答 速度特性是指當(dāng)柴油機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的供油量不變 即噴油泵供油齒條在某固定位置 時(shí) 其主要性能指標(biāo)和參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律 噴油泵供油齒條固定在最大供油量位置時(shí)的速度特性稱為柴油機(jī) 的全負(fù)荷速度特性 又稱 為柴油機(jī) 的外特性 噴油泵齒條固定在最大供油量以下位置時(shí)的速度特性稱為柴油機(jī)的部 分負(fù)荷速度特性 93 簡述測(cè)量柴油機(jī)爆發(fā)壓力的方法 答 柴油機(jī)最大爆發(fā)壓力的測(cè)量和調(diào)整一般應(yīng)在水阻臺(tái)上進(jìn)行 當(dāng)柴油機(jī)為額定功率 油 水溫度在 65 70 攝氏度的范圍內(nèi) 各缸供油刻線值基本一致 相差不超過 0 5 刻線 時(shí) 在各缸示功閥處接一爆發(fā)壓力表進(jìn)行測(cè)量 在接爆發(fā)壓力表之前 應(yīng)先開放示功閥 檢查 是否暢通 有無燃?xì)鈬姵?然后裝上爆發(fā)壓力表 在表上也有一個(gè)小閥 應(yīng)開放檢查 有 無燃?xì)馀懦?測(cè)量時(shí) 應(yīng)在表針擺動(dòng)幅度較小的情況下讀出爆發(fā)壓力的數(shù)值 16V240ZJB 型柴油機(jī)爆發(fā)壓力規(guī)定為額定功率時(shí) 12000kpa 各缸爆發(fā)壓力相差不超過 8 94 機(jī)車落成時(shí)如何檢查柴油機(jī)的安全保護(hù)裝置 答 緊急停車裝置及復(fù)原裝置檢查 檢查時(shí) 將緊急停車按鈕按下后 觀察柴油機(jī)轉(zhuǎn) 速應(yīng)急速下降 則證明該裝置作用良好 當(dāng)柴油機(jī)將到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí) 再搬動(dòng)復(fù)原手柄 柴 油機(jī)轉(zhuǎn)速上升 則證明復(fù)原裝置作用良好 差示壓力計(jì)檢查 在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中 人為的將差示壓力計(jì)的溶液加到停車刻線時(shí) 柴油 機(jī) 應(yīng)立即停機(jī) 水溫繼電器檢查 柴油機(jī)在水阻試驗(yàn)時(shí) 提高水溫至額定溫度 柴油機(jī)應(yīng)立即卸載 油壓繼電器檢查 柴油機(jī) 在水阻試驗(yàn)時(shí) 人為的使油壓繼電器的油壓降至二級(jí)油壓 繼電器應(yīng)作用 柴油機(jī)應(yīng)卸載 降至一級(jí)油壓繼電器應(yīng)作用 柴油機(jī) 應(yīng)立即停機(jī) 95 16V240ZJB 型柴油機(jī)曲柄排列有何特點(diǎn) 答 16V240ZJB 型柴油機(jī)的八個(gè)曲柄 分別排列在兩個(gè)相互垂直的平面內(nèi) 相對(duì)于曲軸的 中間軸承 前半部與后半部的曲柄位置完全對(duì)稱 即 1 8 2 7 曲柄在同一平面內(nèi) 1 8 與 2 7 相差 180 度 3 6 4 5 曲柄在另一平面內(nèi) 3 6 與 4 5 相差 180 度 各 曲柄相對(duì)夾角 1 8 為 0 度 3 6 為 90 度 2 7 為 180 度 4 5 為 270 度 96 試何謂 0 38 尺寸 調(diào)整 0 38 尺寸有何意義 答 活塞在進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)前 42 度 20 分曲軸轉(zhuǎn)角時(shí) 該缸進(jìn)氣凸輪的滾輪升程 按技術(shù) 要求應(yīng)在 0 38mm 這一數(shù)值叫做 0 38 尺寸 調(diào)整 0 38 尺寸的目的是為了確定配氣相位 即凸輪軸位置 從而保證柴油機(jī)各氣閥定時(shí)準(zhǔn)確的開啟 16V240ZJB 型柴油機(jī) 的 0 38 尺寸 分別在第一缸和第 16 缸活塞在上止點(diǎn)前 42 度 20 分時(shí)調(diào)整 97 簡述 C 型聯(lián)合調(diào)節(jié)器配速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)過程 答 當(dāng)司機(jī)控制器手柄置于 升位 擋位時(shí) 步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪反時(shí)針旋轉(zhuǎn) 通過螺 紋的作用 使配速活塞螺桿下行 壓迫塔形彈簧 使飛錘合攏 經(jīng)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用使 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升 當(dāng)手柄置于 保 擋位時(shí) 步進(jìn)電機(jī)停止旋轉(zhuǎn) 配速活塞螺桿停止下行 柴油機(jī)穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速 當(dāng)手柄置于 將 擋為時(shí) 步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向改變 配速活塞螺 桿上行 塔形彈簧伸張 飛錘張開 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降 當(dāng)手柄再置于 保 位時(shí) 柴油機(jī) 轉(zhuǎn)速停止下降 98 調(diào)凸輪軸有哪些主要技術(shù)要求 答 軸頸和凸輪表面須經(jīng)電磁探傷 不須有裂紋 探傷后應(yīng)退磁 各軸頸的圓度不須超過 0 02mm 兩軸頸的不同軸度不超過 0 01mm 所有凸輪的頂 面應(yīng)平行于公共軸線 組裝后 同一氣缸的各凸輪和同一凸輪軸的各同名凸輪 對(duì)稱中心線間的公稱夾角允 許偏差 10 99 試述柴油機(jī)緊急停車按鈕及復(fù)原手柄的用途及作用過程 答 緊急停車按鈕是手動(dòng)停車的一種應(yīng)急裝置 在緊急情況下按下此按鈕 使噴油泵 齒條拉向停油位 柴油機(jī)的緊急停車會(huì)影響柴油機(jī)的正常使用壽命 因此不宜無故按動(dòng)緊 急停車按鈕 當(dāng)極限調(diào)速器動(dòng)作或手擊緊急停車按鈕后 均使連接臂隨拐臂從緊急停車按鈕側(cè)倒向 復(fù)原手柄側(cè) 使噴油泵齒條被拉倒停油位 因此當(dāng)重新啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí) 必須使拐臂和連接 臂的鉸接點(diǎn)恢復(fù)到原偏心位置 使噴油泵齒條拉桿和聯(lián)合調(diào)節(jié)器重新建立直接關(guān)系 這個(gè) 復(fù)原工作依靠復(fù)原手柄來完成 當(dāng)復(fù)原手柄向上抬起時(shí) 傳動(dòng)臂帶動(dòng)拐臂逆時(shí)針回轉(zhuǎn) 復(fù) 原 后放下手柄 使傳動(dòng)臂后端置于箱體右側(cè)的調(diào)節(jié)螺釘頭部 100 簡述 C 型聯(lián)合調(diào)節(jié)器配速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)過程 答 當(dāng)司機(jī)控制器手柄置于 升 擋位時(shí) 步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)錐齒輪反時(shí)針旋轉(zhuǎn) 通過螺 紋的作用 使配速活塞螺桿下行 壓迫塔形彈簧 使飛錘合攏 經(jīng)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用使 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升 當(dāng)手柄置于 保 位置時(shí) 步進(jìn)電機(jī)停止旋轉(zhuǎn) 配速活塞螺桿停止下行 柴油機(jī)穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速 當(dāng)手柄置于 降 位時(shí)步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向改變 配速活塞螺桿上 行 塔形彈簧伸張 飛錘張開 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降 當(dāng)手柄再置于 保 位時(shí) 柴油機(jī)轉(zhuǎn) 速停止下降 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)和功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用和調(diào)節(jié)過程與 B 型聯(lián)合調(diào)節(jié)器相同 補(bǔ)償針閥有何功用 開度過大或過小有何害處 在補(bǔ)償活塞上方壓力油通路上 設(shè)有補(bǔ)償針閥 它控制聯(lián)合調(diào)節(jié)器反饋系統(tǒng)的工作性能 使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程更趨于穩(wěn)定 針閥開度過大 使反饋系統(tǒng)作用不良 引起悠車 針閥開度 過小 使調(diào)節(jié)器作用遲鈍 調(diào)節(jié)時(shí)間延長 柴油機(jī)啟動(dòng)困難 突然加載時(shí)可能瞬間過載 突然卸載時(shí)轉(zhuǎn)速增高加快 101 空氣壓縮機(jī)氣閥開度過大 過小時(shí)有何危害 答 進(jìn)氣閥開度過大時(shí) 閥片沖擊力大 容易破裂 進(jìn)氣閥開度過小時(shí) 空氣充量減小 排氣閥開度過小時(shí) 壓縮空氣排出緩慢 活塞背壓增加 氣缸溫度增高 易使滑油結(jié)碳 造成閥片關(guān)閉不嚴(yán) 拉傷氣缸 NPT5 空氣壓縮機(jī)閥片開度為 1 5 2 0 102 簡述空氣壓縮機(jī)濾清器濾網(wǎng)堵塞的原因及危害 答 空氣濾清器濾網(wǎng)堵塞多為清洗不及時(shí)或清洗不徹底所致 輕者使空氣充量減小 空氣 壓縮機(jī)工作能力降低 重者空氣壓縮機(jī)空轉(zhuǎn)但不泵風(fēng) 造成行車事故 103 試述自閥過充位 單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位 的綜合作用 答 1 初充氣時(shí) 調(diào)整閥呈充氣狀態(tài) 均衡風(fēng)缸增壓 重聯(lián)柱塞閥將均衡風(fēng)缸管和中均 管連通 中繼閥因膜板左側(cè)增壓 呈緩解充氣位 因緩解柱塞閥將總風(fēng)缸與過充管連通 故過充柱塞頂在中繼閥膜板活塞左側(cè) 又因遮斷閥管經(jīng)客貨車轉(zhuǎn)換閥和緩解柱塞閥與大氣 連通 故總風(fēng)遮斷閥呈開啟狀態(tài) 制動(dòng)管迅速增壓 列車全部迅速緩解 均衡風(fēng)缸增至定 壓時(shí) 調(diào)整閥自動(dòng)呈充氣后保壓狀態(tài) 制動(dòng)管增至高于定壓 30 40kpa 時(shí) 中繼閥呈緩解 后保壓 2 制動(dòng)管向工作風(fēng)缸 降壓風(fēng)缸 緊急風(fēng)缸及各有趕判氣室充氣 副閥和主閥呈緩解位 作用風(fēng)缸壓力由主閥排出 作用閥呈緩解位 制動(dòng)缸壓力由作用閥排出 機(jī)