汽車發(fā)展史小論文.doc

汽車的發(fā)展汽車學院 車輛卓越1002班臧宇輝 3100407036 卡爾本茨，德國著名的戴姆勒奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”、 “汽車鼻祖”。1885年，他研制成一輛裝有085馬力汽油機的三輪車，這就是世界上的第一輛汽車。幾乎同時，德國另一位工程師哥德利布戴姆勒也同時研制出一輛用11馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車。 但第一輛在生產(chǎn)線上大量裝配的四輪汽車福特T型車于1908年在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創(chuàng)新和改進，使它成為當時城市最佳的個人交通工具。 汽車誕生之后，帶給我們極大便利的同時，自身也有巨大的發(fā)展。材料采用全金屬車身，非承載式車身向承載式車身轉(zhuǎn)變,汽車不再是底盤和車身的簡單疊加,而是成為整體。前置發(fā)動機后輪驅(qū)動布局和最早的變速器，加上發(fā)動機艙罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了現(xiàn)代汽車雛形。 如果說德國發(fā)明了汽車，美國則把這個行業(yè)帶入了藝術(shù)設計的圣殿，這就不得不提到哈利厄爾這個有史以來最偉大汽車設計大師以及他所創(chuàng)造出的哈利厄爾時代。哈利厄爾進入通用公司后設計出了有圓潤的線條,錐形的尾部,修長低矮的輪廓的凱迪拉克。哈利厄爾在汽車設計中加入了鍍鉻裝飾.并引入了粘土模型技術(shù)，使汽車外形更加靈活。世界上第一款概念車別克也是他設計出來的。20世紀30年代的大蕭條到二戰(zhàn)結(jié)束的20年,是汽車設計向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的重要時期，汽車設計采用流線型與船型車身。歐洲在流線型設計方面走在前面。意大利giuseppe merosi1913年為count ricotti公司設計的汽車是流線型的最早期作品。由于經(jīng)濟不景氣,美國制造商也認識到空氣動力學在節(jié)省燃料方面的重要。流線型在30年代幾乎就是時尚的代名詞。車頭變寬,將輪胎包入,前大燈陷入車頭,掛在車尾的獨立式行李箱也與車尾融為一體,奠定了現(xiàn)代三廂轎車的雛形。1934年克萊斯勒airflow采用了更輕的承載式車身,達到了54:46的前后軸質(zhì)量分配(當時同類產(chǎn)品為30:70)大幅提高了操控。到了40年代,流線型潮流如時裝一樣褪去。以別克J job為代表的新型汽車擁有了高高隆起的鼻子和向下的車尾,成為船型車身。這段時間中，由于歐洲制造商在工程技術(shù)方面取得了長足進步,雪鐵龍在三十年代就將獨立式前懸架和前輪驅(qū)動技術(shù)大規(guī)模應用于轎車。為了降低自重,它還采用了來自賽車的承載式車身。19世紀末,汽車的最高速度達到了50km/h,開放式車身向封閉式車身過渡。 1974年是個重要的年份,馬里奧.甘地尼設計的蘭博基尼和喬治羅亞設計的大眾高爾夫都在這年誕生,標志著汽車設計的平面直角和多元化，它們采用的直角造型降流行數(shù)十年的曲線美學無情拋到了一邊。由于準確制造幾個使用不同材料構(gòu)成的帶有復雜線條和曲面結(jié)構(gòu)的零件并完美組合在一起的難度要遠遠高于搭幾塊集合積木，所以方方正正的造型在80年代異軍突起。 20世紀70年代受石油危機影響,80年代財政相對困難,汽車開始向多樣化的實用性發(fā)展。來自軍用,農(nóng)用,遠征等領域的設計,憑借特別缺少風格的懷舊情結(jié)和強烈的實用性特點,在汽車界掀起波瀾并在后來成為時尚。最能體現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的美式吉普逐漸成為40年代以后美國人文景觀的一部分。1974年,第一輛切諾基誕生,成為吉普汽車史上最為成功的系列。但受到石油危機的影響,人們開始關注更精巧,外觀更像轎車的運動多用途車。1984年新切諾基問世,吉普把以前的粗獷越野車變成了一種時尚都市汽車。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展迅速,人們更加追求個性,更加挑剔,思想更加多元化,這也導致多種風格同時涌現(xiàn)，即汽車設計的分列式時代。其中之一經(jīng)典主義，其中又包含多種層次。一層是設計師本身對于過去經(jīng)典的緬懷與尊敬,另一層是設計師力圖在原來的經(jīng)典車型中賦予自己的色彩,還有試圖使用經(jīng)典車型為公司開辟一條新的道路。另一分支是新經(jīng)典主義,傳統(tǒng)是要遵循的,但更多的還是要在這個基礎上創(chuàng)新。90年代末賓利和勞斯萊斯分別被大眾和寶馬收購,隨后在全新設計團隊的操作下推出的歐陸GT和幻影雖然有著全新的面貌,但是依然有著對傳統(tǒng)的尊重,這才換來其能夠繼續(xù)壯大。更為重要的,邊鋒主義和流線主義,他們雖然各有特點,但是設計中卻擺脫不了對方的影響,可以說你中有我我中有你。邊鋒主義(new edge)設計理念被普遍認為從福特GT90開始。寬大的曲面,尖銳的圓角,過渡凌厲,線條果斷而富有張力,區(qū)別與圓潤流暢的造型風格,設計上更注重線條層次感,這種對于線條強調(diào)的設計在視覺上會讓人感覺車型尺寸更為寬大,針對小型車設計來說非常合適。所以頗受廠家歡迎,代表車型奔馳A級。可以看出,邊鋒主義的實施過程中依然擺脫不了流線主義,如果沒有流線,設計出來的小型車只能是箱子一塊,缺乏美感,當然,在邊鋒主義的影響下,流線主義的設計更為運動和時尚,這在90年代末出現(xiàn)的一些跑車上可以看出,比如第一代奧迪TT,福特雷鳥等,車型充滿了氣勢和沖勁。進入21世紀后,從現(xiàn)在的汽車設計趨勢來看,最后邊鋒主義還是戰(zhàn)勝了流線主義,不管是在內(nèi)飾還是外部線條都追求極其硬朗的線條。這種線條可以讓汽車看起來強勁有力,很安全,但缺點是它迫使汽車變得更長更寬更高。這可以從小車越做越大的狀況上體現(xiàn)，但是這對于中大型車和跑車就非常合適,比較經(jīng)典的如克萊斯勒300C,蘭博基尼GALLARDO等。隨著低碳經(jīng)濟的提出和節(jié)能減排的號召，綠色汽車、節(jié)能減排已經(jīng)成為當今汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律，然而，面對因汽車增多而日益突出的交通擁堵問題、安全問題，專家稱僅有“綠色”是不夠的，未來的新能源汽車應與車輛“智能化”相結(jié)合，這將成為汽車工業(yè)的發(fā)展方向。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應用，這種技術(shù)使汽車的操縱越來越簡單，動力性和經(jīng)濟性越來越高，行駛安全性越來越好，因此，智能化是未來汽車發(fā)展的趨勢。汽車的“綠色”和“智能化”是相輔相成、共同發(fā)展的。綠色汽車以低排放和零排放為標志，部分或者全部以電機驅(qū)動，其結(jié)果是汽車電氣化。汽車電氣化已經(jīng)進入汽車各個系統(tǒng)，這個趨勢將進一步加快，并將帶來汽車工業(yè)革命性的變化。而汽車