交往與空間讀后感.doc

閱讀這本書帶給我極大的驚喜。它開宗明義地、理直氣壯地、大言不慚地在第一章就宣告：是否有生機(jī)勃勃的人的活動是空間好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。 這將一切還原到人的感受力的級別。這是唯一標(biāo)準(zhǔn)。不是是否宏偉，是否有意義、有象征性，這些都不是最重要的。建筑和空間為人服務(wù)，所以這個宣告是理直氣壯。 建筑是我們扮演上帝的角色為自己創(chuàng)造的自然，它被我們建造、散播，裝飾，成為比草木還要強(qiáng)大的自然環(huán)境。認(rèn)識到這點(diǎn)，你就知道我們與建筑、以及建筑所構(gòu)成的空間是怎樣的魚水關(guān)系。 為什么步行街的背靠背的座椅中，朝向道路的總是坐滿人，而背向道路的沒有人？ 為什么你走在馬路上接連100米，旁邊是摩天大樓一面水泥涂墻，你覺得厭煩，把衣領(lǐng)豎起來，只想快點(diǎn)走完？ 為什么人們是如此不愿意走過街天橋以致于經(jīng)常要躍過圍欄？ 為什么有些廣場上總有停留的人群，而有些廣場空空如也？ 因?yàn)槿说淖畲笈d趣是看其他人，所以面朝人行道的座椅面（可以看到人來人往）總是座無虛席，而面對空蕩道旁樹的沒有人。 在人的步行經(jīng)驗(yàn)里，高度是非常大的障礙，人會愿意走更長距離的平路但是避免登高。實(shí)在要改變垂直高度，緩慢的地下通道也比天橋容易接受，用先下降再上升高度的也是可接受的方案?；蛘呤巧仙叨葧r，采用錯落的方式，例如分階段的臺階，在每段臺階提供不同的景觀，緩解爬高帶來的焦慮。 合適的距離也是以人眼為判斷尺度的。23米能看清兩側(cè)攤位的商品。在威尼斯，街道的平均寬度正好3米，這個尺度可以每分鐘通過4050名緩行的人。而80米是人能夠辨識出另一個人輪廓的最大距離，所以一個廣場最大的邊長（或者對角線）不應(yīng)該大于80米。足球賽場的半徑是80米（這個不知道我有沒有記錯） 步行者需要景觀，街道兩側(cè)景觀的可用性是以櫥窗、門的密度來計(jì)算?！盀榱私鉀Q里面枯燥和缺乏生氣的問題，15座丹麥城市通過了建筑法令，限制在街面一層設(shè)立銀行和辦公機(jī)構(gòu)。其他丹麥城市允許銀行和辦公機(jī)構(gòu)建在城市街道上，但沿街立面不得超過5米?！币?yàn)殂y行的立面沒有任何櫥窗和景觀可言，只是水泥墻面而已。 窄門面，寬進(jìn)深，讓步行景觀的每一米都不是空洞的恨不得躍過的角落。 最后連公共空間里最不可控的影響人們活動的天氣因素都考慮到了。 大風(fēng)和下雨是最影響人們活動的。大風(fēng)和建筑也是有關(guān)系的 “列舉了由獨(dú)立高層建筑四周的風(fēng)所引起的氣候惡化，其中包括通道效應(yīng)、轉(zhuǎn)角效應(yīng)、以及縫隙效應(yīng)等。威廉姆 H 懷特在描述紐約的情況時指出：“現(xiàn)在人們已經(jīng)很清楚，單棟的高層塔樓能在其四壁產(chǎn)生強(qiáng)風(fēng)，使人難以居住在這樣的塔樓中，因此有些空間常常無人問津，這一點(diǎn)并不使人感到意外?！?以上這些問題，正是亞歷山大所說的建筑的永恒之道。這永恒之道只是一些微妙的模式，一種建筑中的特質(zhì)，它負(fù)責(zé)讓生機(jī)勃勃的人的活動在這里產(chǎn)生，而活動產(chǎn)生活動，綿延不絕。這永恒之道，或者是設(shè)計(jì)原則只是常理，是以人為尺度去重新看待和空間的關(guān)系。人在公共空間小憩的時候應(yīng)該如何？步行的時候應(yīng)該如何？什么樣的距離和第三場景可能產(chǎn)生陌生人間的社交？什么樣的空間能產(chǎn)生觀看關(guān)系？什么樣的庭院是讓人感覺安全可以讓孩子玩耍的庭院？ 而這本書里提到的這些洞見，這些永恒之道，恰是只能順應(yīng)不可求取。建筑做到了這些，生機(jī)隨之而來，做不到這些，這個空間只能死去。這才是“永恒之道”的意義，即它作為真理的一部分。 對于空間的死亡大部分人并不敏感，或者說，敏感到了但很難訴諸表達(dá)。走在只有水泥立面空蕩蕩的四環(huán)路上，和同伴的交談忍受40分貝以上的汽車噪音，要穿過兩個天橋才能到達(dá)目的地，堂皇的博物館有巨大的臺階，八個方位的門但只有一個開放，館內(nèi)的休息座椅對著墻壁所以默默地忍受過去，加速走開，人們不言語，不控訴，空間死去，而生機(jī)不會出現(xiàn)。所以這生機(jī)多么脆弱。它只能被謙卑地竭盡所能地去到達(dá)，如果不，那它只是死去，不反抗。 實(shí)驗(yàn)反饋機(jī)制在建筑領(lǐng)域不起作用，就是因?yàn)闊o法產(chǎn)生有效的糟糕結(jié)果，設(shè)計(jì)者永遠(yuǎn)看不見生機(jī)死去，因?yàn)樗麄儚奈纯此霈F(xiàn)過。 它（永恒之道）只能順應(yīng)不能求取。這句話的姿態(tài)多微妙。 2“宅者，人之本也。人因宅而立，宅因人得存。人宅相扶，感通天地。”黃帝宅經(jīng) 其實(shí)看英文版書名Life Between Buildings直譯就是在建筑中的生活。生活需要交往，建筑需要空間，于是有了與本書內(nèi)容相契合的書名交往與空間。這里也不得不佩服翻譯者何人可理解的精辟。 設(shè)計(jì)的本質(zhì)究竟是什么，一切為需要設(shè)計(jì)，這本書所要傳達(dá)的理念其實(shí)我們的老祖宗在很久以前就有了。于是有了此文的開篇語。 原先做設(shè)計(jì)，有時候太自我，太自以為是，雖然是有對需要做分析，但分析總是淺顯的，不夠深刻，認(rèn)為人需要休息，于是放了一把椅子；人需要交流，于是有了小圓桌；人需要行走，于是有了一條路但，有了椅子，人就會去坐嗎?有了小圓桌，人們就會交流嗎？有了路，人就會去行走嗎？ 這也是為什么現(xiàn)在會出現(xiàn)“宅”一族的其中一個原因吧。為什么我們寧愿呆在家里上網(wǎng)打游戲看電視也不愿到戶外活動曬曬太陽，為什么現(xiàn)在有很多另類的工作群種出現(xiàn)像什么按小時算的陪聊，陪駕等。 或許有人會提曬太陽是外國人的愛好，太陽太毒了，會曬出皮膚癌。外出活動空氣太差了，到處是尾氣。這又是我們一個值得思考的問題環(huán)境污染。我們對地球都做了什么？可持續(xù)設(shè)計(jì)只是喊喊口號的嗎？設(shè)計(jì)更需要一種社會責(zé)任。 設(shè)計(jì)讓我們思考需要。是我們沒有這些需要嗎？沒有椅子，沒有圓桌，沒有路，或更甚者說是沒有人。是的，我們有椅子有圓桌有路，更有多到要爆炸的人。但人滿為患的城市為什么還是讓人覺得空虛寂寞，沒有人情味。是因?yàn)檫@個城市讓我們活得太快。太快的行走，太快的吃飯，太快的睡覺什么都太快了，快到?jīng)]有交流，快到?jīng)]有呼吸，快到?jīng)]有脈動，沒有了生活原本應(yīng)有的快樂。我們活在這個水泥森林里聞不到一點(diǎn)真正生活的氣息。 一個機(jī)器一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)著，他也需要休息，不然生命周期也會變短，沒有什么比活著更美好了。因此，我們需要放慢速度，放慢步調(diào)，放慢生活，來享受交流，享受呼吸，享受脈動，享受生活應(yīng)有的快樂。這正是城市人目前所真正需要的。 但是如何設(shè)計(jì)慢生活呢？ 一加一至少等于三F.van Klingeren總結(jié)的城市生活經(jīng)驗(yàn)。 慢生活希望的是在放慢的步調(diào)里讓人們相互間有更多時間和機(jī)會去交往，去產(chǎn)生活動。一個人與一個人碰到一塊產(chǎn)生活動，活動的而產(chǎn)生就會吸引第三個人去加入。有活動發(fā)生是因?yàn)橛谢顒樱@樣活動吸引著更多人加入，讓整個城市活起來。 書中第三章寫到四個方面：集中或分散；綜合或分解；吸引或排斥；開放或封閉。這一些都可以借鑒。個人整理總結(jié)如下。 知覺 知覺與交流有著重要的聯(lián)系，這里的知覺主要是講視覺和聽覺。視聽接觸是一個必要的先決條件。有無隔墻，間距長短，速度快慢，高低不同，方向布置都將影響著交流的成功或失敗。相對來說沒有隔墻，間距短，速度慢，同一高度，面對面是理想的產(chǎn)生交流的環(huán)境。 在斯堪的納維亞，有句古老的諺語非常精辟：“人往人處走?！?距離 距離也同樣影響著交往，近距離當(dāng)然方便很多事，但是同樣也得注意一定的社會距離。距離也體現(xiàn)著人們之間的交流強(qiáng)度。體驗(yàn)交流是雙向的，這不僅僅是一個玻璃和窗戶的問題，關(guān)鍵還是在距離，人們感知的局限對于確定事物的開放還是封閉起著重要的作用。另外在特定的條件下，確定適當(dāng)距離的關(guān)鍵不僅是實(shí)際距離，更重要的是感覺距離。這對于在慢生活中步行的人們的情緒心情有著很大的影響。步行對大多數(shù)人來說是很累的事情，而且愛抄近道，所以距離的設(shè)置有很多考量。 尺度感 無論是大尺度還是小尺度，其基礎(chǔ)就是要考慮人的尺度，設(shè)計(jì)親切宜人的尺度感。城市本身并不是目標(biāo)，而是由于使用而形成的一種工具。我們不能為了設(shè)計(jì)形式感就一味的追求形式，為了形式或許寬度要等寬的15米，而使用上我們只需要5米，而這多出來的空間卻丟失了交往。 對于使用和形式的需要，我們當(dāng)然得選擇使用?；蛟S一張城市的規(guī)劃地圖非常漂亮，形式感很足，但建成后卻少人問津，因?yàn)樗贿m合使用。這樣的設(shè)計(jì)就是死的，沒有任何意義。 慢速交通 慢速交通意味著富有活力的城市。在城市外圍轉(zhuǎn)換為慢速交通。在書中舉了威尼斯的交通原則在城市外圍使快速交通過渡到慢速交通，使得地區(qū)性的交通與其他戶外活動綜合起來，活躍城市。書中對比洛杉磯，拉德本，代爾夫特和威尼斯，相比我們的城市上海如此快節(jié)奏的生活更需要這種慢速交通來軟化，設(shè)置“軟交通”區(qū)域。 上海正在一個全城改造的過程中，但似乎它的改造也并不是那么成功，越做越寬的馬路，越來越多的高架，這些交通割斷了非機(jī)動車道和行人，于是城市更加機(jī)械沒有生活氣息，有的只是汽車尾氣。 講了這么多，我想最重要的還是設(shè)計(jì)師自己親身去體驗(yàn)生活，去感知交往與空間。同時所有的理論都是相對的，不是絕對的。帶著一種辯證的思想，綜合考慮其他各方面的因素，才能更好的為設(shè)計(jì)需要準(zhǔn)備。 設(shè)計(jì)以人為本，這句話很好懂，但是真正的理解并用到設(shè)計(jì)中又談何容易呢。 現(xiàn)在社會，人與人之間總是隔閡的，冷漠的，我相信除了人和社會本身的原因之外，設(shè)計(jì)也占了很大的部分。我們城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)割斷了人與人之間的交流機(jī)會，我們的住區(qū)沒有提供這樣一個可以讓人想去交流的場所久而久之我們的社會，我們的生活失去了親切，失去了色彩。又或許有人會說我們的小區(qū)有很多綠化，有很多街具啊，可是這些設(shè)計(jì)的存在有幫助到人們的需要嗎？不幸的回答沒有。這些都是我們設(shè)計(jì)需要反思的。 交往與空間的關(guān)系，在書中我們很容易理解。幸運(yùn)的是作者花了25年的時間調(diào)研采集寫完了這本書，而我們只花6個小時將這本書看完，看完以后也覺得很有意思。但是同樣，不幸的是我們需要25年或者一輩子更或者一輩子都不夠的時間去實(shí)現(xiàn)這些理論。城市作為一個聚集著大量人口的地理單元，到底應(yīng)該發(fā)揮什么作用，楊 蓋爾在本書中給出了自己的答案：創(chuàng)造一個有機(jī)的生動的社區(qū)，尤其是戶外生活，而非僅僅注重于建筑形式上的革新。作者為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)開出了很多藥方子，包括合理將住宅區(qū)分化為更小的更明確的小區(qū)域、座位的設(shè)置、步行路線的設(shè)置等等。以美國的城市為例，紐約，尤其是曼哈頓，應(yīng)當(dāng)成為較為理想的范例：公共生活在這里成為普遍，而紐約也成為全美國公共生活最為發(fā)達(dá)的城市。相反，洛杉磯，在作者眼中，應(yīng)當(dāng)為反例：被汽車侵蝕，平面化，邊界模糊化。 而似乎當(dāng)今的規(guī)劃者，尤其是很多中國城市的規(guī)劃者，與作者的想法并不一致。中國很多城市的規(guī)劃者們似乎并不是非常關(guān)心社區(qū)的活力問題，并不關(guān)心新建的建筑能否與周邊社區(qū)融為一體的問題，并由其不關(guān)心戶外公共空間和戶外生活的構(gòu)建。而他們似乎有漠然的理由：中國有足夠大的人口基數(shù)，可以保證足夠的社區(qū)密度（有別于西方的人口狀況）；中國的老齡化正在加劇，老人數(shù)量的增多使得他們有更多的閑暇時間來參與公共活動；更要命的是，公共空間這個概念似乎并沒有給中國的規(guī)劃者們留下很好的印象，中國的規(guī)劃者和開發(fā)商們打的往往是“反公共空間”牌：私密別墅，私人洋房，諸如此類。此外，中國似乎并不存在嚴(yán)重的犯罪問題。 中國的確有構(gòu)建活力社區(qū)的一些必要條件，出過國的同學(xué)或許可以感受到中國的大城市和紐約是有些相像的。但要成為一個富有魅力的城市，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 有幾個問題需要注意：中國目前的城市處在一種汽車城市和步行城市的尷尬之中。由于汽車的普及，很多城市按照汽車交通來規(guī)劃，增大了道路寬度，在路邊設(shè)置大量的廣告橫幅，城市面積大規(guī)模擴(kuò)大，等等。但是，另一方面，汽車又沒有完全普及，很多人們出行還是得靠公共交通，當(dāng)所有的道路都擴(kuò)展到8車道、6車道的時候，對人們的步行造成了非常大的傷害，損害了公共活動的形成。 另外，很多城市對于摩天大樓的瘋狂追求，已經(jīng)