交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)特征ppt課件

交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征及適用范圍 現(xiàn)代化交通運(yùn)輸主要包括 2 現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類 1 鐵路運(yùn)輸 2 公路運(yùn)輸 1 交通運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn)人類生活的四大基本要素 衣食住行隨著生產(chǎn)力發(fā)展 社會(huì)出現(xiàn)行業(yè)分工 有了產(chǎn)品交換 也就產(chǎn)生了交通運(yùn)輸 隨著生產(chǎn)和社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展 現(xiàn)在的交通運(yùn)輸已獨(dú)立成為一個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén) 它的生產(chǎn)過(guò)程表現(xiàn)為運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸過(guò)程 其運(yùn)送對(duì)象在位置上的變換是生產(chǎn)在流通過(guò)程中的繼續(xù) 現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類及其特征 交通運(yùn)輸雖是一個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén) 但它又不同于其他的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)因?yàn)?交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)不為社會(huì)創(chuàng)造出新的物質(zhì)產(chǎn)品 在運(yùn)輸過(guò)程中 既不增加運(yùn)送對(duì)象的數(shù)量 也不改變運(yùn)送對(duì)象的性質(zhì) 運(yùn)輸旅客和貨物的結(jié)果 只是改變了旅客和貨物所在地的位置 位移 就是交通運(yùn)輸?shù)?產(chǎn)品 它是以 人公里 和 噸公里 為單位來(lái)計(jì)量的 3 水運(yùn) 4 航空運(yùn)輸 5 管道運(yùn)輸 1 送達(dá)速度送達(dá)速度是指運(yùn)載工具將所運(yùn)送的對(duì)象 旅客或貨物 從始發(fā)地運(yùn)送到終到地的全部時(shí)間 各種運(yùn)輸方式有其適用的速度范圍 公路運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)速度為50 100km h 鐵路運(yùn)輸為100 300km 航空運(yùn)輸為500 1000km h 由于人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)乃俣纫蟛坏诓煌木嚯x條件下是不同的 而且在相同的距離條件下也有不同層次的要求 因此不同的交通運(yùn)輸方式可以滿足不同的需要 3 各種運(yùn)輸方式特征 2 運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本是交通運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)綜合性指標(biāo) 受各種因素的影響 在運(yùn)輸成本中 如果無(wú)關(guān)支出占的比重較大時(shí) 則運(yùn)輸成本受運(yùn)輸密度的影響較大 鐵路運(yùn)輸最顯著 水運(yùn) 公路運(yùn)輸則較小 運(yùn)輸距離越長(zhǎng) 路途運(yùn)行費(fèi)用越低 因此對(duì)水運(yùn)影響最大 水運(yùn)成本低 鐵路次之 此外 運(yùn)載量的大小同樣影響著運(yùn)輸成本 載重量較大的運(yùn)輸工具一般來(lái)說(shuō)其運(yùn)輸成本較低 水運(yùn)在這方面居于有利地位 總之 考察某種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本須根據(jù)具體情況進(jìn)行分析 一般來(lái)講 水運(yùn)及管道運(yùn)輸成本最低 其次是鐵路和公路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸成本最高 3 投資水平各種運(yùn)輸方式由于其技術(shù)設(shè)備的構(gòu)成不同 不但投資總額大小各異 而且投資期限和初期投資的金額也有相當(dāng)大的差別 各種運(yùn)輸方式在線路基建投資和運(yùn)載工具投資方面也各有差異 水運(yùn) 航空運(yùn)輸?shù)木€路投資最低 公路次之 管道和鐵路運(yùn)輸最高 線路設(shè)備是專用的 鐵路的技術(shù)設(shè)備 線路 機(jī)車(chē)車(chē)輛 車(chē)站 廠 段等 需要投入大量的人力物力 投資額大而且工期長(zhǎng) 因此投資集約程度高 相對(duì)而言 水上運(yùn)輸是利用天然航道進(jìn)行的 線路投資遠(yuǎn)較鐵路為低 主要集中在船舶 碼頭 從運(yùn)載工具及基建投資來(lái)看 管道投資最低 鐵路 水運(yùn)次之 航空最高 4 運(yùn)輸能力運(yùn)輸能力上看 水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸都處于優(yōu)勢(shì)地位 就單個(gè)運(yùn)載工具而言 特別是海運(yùn) 運(yùn)輸能力最大 而公路和航空的運(yùn)輸能力相對(duì)較小 5 能源消耗由于鐵路運(yùn)輸可以采用電力牽引 因而具有優(yōu)勢(shì) 而公路和航空運(yùn)輸則是能源 石油 消耗最大 管道運(yùn)輸所耗能源約為水運(yùn)的10 鐵路的2 5 6 運(yùn)輸?shù)耐ㄓ眯耘c機(jī)動(dòng)性鐵路與管道運(yùn)輸受氣候與季節(jié)影響最小 而機(jī)動(dòng)靈活方面則公路與航空運(yùn)輸為優(yōu)越 7 對(duì)環(huán)境的影響程度對(duì)空氣和地表的污染最為明顯的是汽車(chē)運(yùn)輸 噴氣式飛機(jī) 超音速飛機(jī)等使噪聲污染更為嚴(yán)重 相比之下 鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境和生態(tài)的影響程度最小 特別是電氣化鐵路這種影響更少 1 鐵路運(yùn)輸 在國(guó)土幅員遼闊的大陸國(guó)家是陸地交通運(yùn)輸?shù)闹髁?適合經(jīng)常穩(wěn)定的大宗貨物運(yùn)輸 特別是中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸 也適合于中長(zhǎng)途 短途城際和現(xiàn)代快速市郊旅客運(yùn)輸?shù)男枰?2 公路運(yùn)輸 在中短途運(yùn)輸中效果最突出 特別是 門(mén)到門(mén) 的運(yùn)輸更顯得優(yōu)越 補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式 如擔(dān)負(fù)鐵路 水路運(yùn)輸達(dá)不到的區(qū)域以及起終點(diǎn)的接力運(yùn)輸 3 水路運(yùn)輸 特別適合于大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸 尤其是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 不僅是國(guó)際間貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式 也是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分 4 各種運(yùn)輸方式適用范圍 4 航空運(yùn)輸 適用于長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸 貨物運(yùn)輸及郵件運(yùn)輸 包括國(guó)際和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸 在專用航空運(yùn)輸方面 攝影 人工降雨 林業(yè)播種 抗災(zāi)救護(hù)等 更顯優(yōu)勢(shì) 5 管道運(yùn)輸 是流體能源非常適宜的運(yùn)輸手段