淺談汽車上的安全技術(shù)

淺談汽車上的安全技術(shù)1769年誕生了世界第一輛實用的蒸汽汽車，而在試運行過程中，轉(zhuǎn)向盤還沒有完全轉(zhuǎn)過來時，就已經(jīng)撞到了墻上，成為世界上首例汽車交通事故，從此，拉開了追求安全技術(shù)的第一步。（圖文無關）ABS汽車防抱死系統(tǒng) Anti-block system通過傳感器偵測到的各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機計算出當時的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執(zhí)行機構(gòu)調(diào)整制動壓力，使車輪處于理想的制動狀態(tài)（車輪在反復的抱死與不抱死之間循環(huán)，純滾動和滑動的制動效果的區(qū)別。速度越高，越能顯著減少制動距離。） EBD電子制動力分配系統(tǒng) Electric Brake force Distribution 須配合ABS使用，在汽車制動的瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出摩擦力數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導致的打滑、傾斜和側(cè)翻等危險CBC彎道自動控制 Cornering brake control車輛轉(zhuǎn)彎制動時，CBC與防抱死系統(tǒng)（ABS）配合工作，從而減小過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的危險。即使在惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩(wěn)定性。有些高版本的ABS系統(tǒng)中包含CBC功能。如果檢測到汽車可能正在滑行，CBC系統(tǒng)降低發(fā)動機功率，必要時對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車采取必要的糾正措施EBA/BAS制動輔助系統(tǒng)制Electric Brake assist system據(jù)統(tǒng)計，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷。ECU根據(jù)剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖，如屬于緊急剎車，則指示剎車系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使剎車力更快速的產(chǎn)生，縮短剎車距離。TCS/ASR牽引力控制系統(tǒng)(又稱驅(qū)動防滑系統(tǒng))TractionControlSystem/ AccelerationSlipRegulation汽車的牽引力控制可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機功率或者由制動器控制和車輪打滑來達到目的，TCS的作用是當汽車加速時將滑動控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定性。行駛在易滑的路面上，沒有TCS的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑；如果是后驅(qū)動的車輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動的車輛容易方向失控。有TCS時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時，如果發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導致整個車輛向一側(cè)偏移，當有TCS時就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。（自動調(diào)節(jié)各輪的牽引力，減少車輪打滑失去牽引力。TSC開關一般是開的，只有在車輪陷入沙坑中要爬出來時要關掉）ABD自動制動差速器 AutoBreakDifferentialABD可以有效防止當汽車緊急制動時，車的重量前移，而車的后輪可能失去應有的抓地力，從而造成汽車制動距離過長。ABD可減少后輪的制動力，令其與地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力增至最大，以縮短有效的制動距離。ABD與ABS的區(qū)別在于，ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，但不能有效的縮短制動距離。而ABD則是在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動力加至最大，更為有效地縮短制動距離ESP/ESC/DSC 車身穩(wěn)定控制ElectronicStabilityProgram ESP不但控制驅(qū)動輪，且控制從動輪。它通過主動干預危險信號來實現(xiàn)車輛平穩(wěn)行駛。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會放慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向不足時，為了校正循跡方向，ESP則會放慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。（防止甩尾和調(diào)頭，通過期望的彎道,與CBC相比更高級。ESP與CBC一個是主動與被動的區(qū)別，再一個是精確度的區(qū)別 。ESP是全程主動控制，無需任何干預。而CBC僅在駕駛員踩下制動踏板才開始工作）DAC下坡行車輔助控制系統(tǒng) Downhillassistcontrol與發(fā)動機制動的道理相同，為了避免制動系統(tǒng)負荷過大，減輕駕駛員負擔，下坡輔助控制在分動器位于L位置；車速525km/h并打開DAC開關的條件下，不踩加速踏板和制動踏板，下坡輔助控制系統(tǒng)可以自動把車速控制在適當水平。下坡輔助控制系統(tǒng)工作時停車燈會自動點亮。HAC坡道起車控制系統(tǒng) HillStartAssistControl 霍爾效應式車速傳感器既可以感知車速又可以感知轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向，且靈敏度很高(大于0kmh即可感知)。當擋位位于前進擋，而車輪產(chǎn)生后退趨勢時(上坡時驅(qū)動力不足)，此系統(tǒng)自動施加制動力與車輪，當車輪又向前運動時制動力自動釋放。此系統(tǒng)可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時的安全操作。HDC坡道控制系統(tǒng) HillDescentControl 系統(tǒng)能主動感測坡道的斜度及路面狀況，自動控制抓地力、制動力及速度，以便在前進、后退時完全控制速度、穩(wěn)定性及安全性，駕駛者無須分心斟酌加速及剎車，只要操縱好方向盤即可安全通過險惡地形。HDC 陡坡緩降控制系統(tǒng)在陡峭的坡段上可以維持最佳的速度控制。對新手駕駛而言，讓越野的駕馭變得更簡單而安全。DS電子差速鎖Electronic Differential System汽車驅(qū)動軸的兩個車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時，EDS電子差速鎖則通過ABS系統(tǒng)的傳感器會自動探測到左右車輪的的轉(zhuǎn)動速度，當由于車輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時，EDS系統(tǒng)就會通過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進行制動，從而使驅(qū)動力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步ACC自適應巡航Adaptive Cruise Control司機設定所希望的車速，系統(tǒng)利用低功率雷達或紅外線光束得到前車的確切位置，如果發(fā)現(xiàn)前車減速或監(jiān)測到新目標，系統(tǒng)就會發(fā)送執(zhí)行信號給發(fā)動機或制動系統(tǒng)來降低車速使車輛和前車保持一個安全的行駛距離。當前方道路沒車時又會加速恢復到設定的車速，雷達系統(tǒng)會自動監(jiān)測下一個目標。 主動巡航控制系統(tǒng)代替司機控制車速，避免了頻繁的取消和設定巡航控制，使巡航系統(tǒng)適合于更多的路況，為駕駛者提供了一種更輕松的駕駛方式起步-停車系統(tǒng)Start/stop System行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘后發(fā)動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發(fā)動機就會保持關閉。只要一松開剎車，或者轉(zhuǎn)動方向盤，發(fā)動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處于D擋狀態(tài)。為解決踩住剎車疲勞的問題，只要把AUTO HOLD電子手剎也一并開啟，那么發(fā)動機只會在輕踩油門踏板之后才啟動，右腳就不需要一直踩住剎車了夜視成像系統(tǒng)目前汽車夜視系統(tǒng)主要使用的是熱成像技術(shù)，也被稱為紅外線成像技術(shù)。其原理就是：任何物體都會散發(fā)熱量，不同溫度的物體散發(fā)的熱量不同。據(jù)實驗表明，一般汽車等只能照射100m左右，而夜視系統(tǒng)至少可看到450m以外的路況信息，如果汽車行駛前方有一個成年行人，一個視力好的司機用近光燈可以在距他88m處看到他，用遠光燈可達到164m，而用夜視系統(tǒng)卻能在458m外發(fā)現(xiàn)前方的行人，盡管它在屏幕上只是一個小發(fā)光點。另一方面，即使打開汽車前燈也不影響圖像的顯示，迎面駛來汽車的強烈車燈光也不會使夜視系統(tǒng)致盲。BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng) Blind Spot Monitoring System 盲點監(jiān)測系統(tǒng)就是利用裝在門鏡中的后向數(shù)字式紅外線攝像機監(jiān)測汽車兩側(cè)的車流情況，BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)在車速15km/h時，這套系統(tǒng)會借助隱藏在后保險杠左右兩側(cè)內(nèi)的雷達探頭，對車身后方20米左右的距離進行實時監(jiān)測，一旦側(cè)后方來車，行車電腦可及時發(fā)現(xiàn)側(cè)后方障礙車輛，如果這個時候你要打轉(zhuǎn)向燈變道， BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)就將發(fā)出警報提醒駕駛者側(cè)后方有障礙車輛。LDWS車道偏離預警系統(tǒng) Lane Departure Warning System該系統(tǒng)提供智能的車道偏離預警，在無意識（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車道時，能在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報，為駕駛員提供更多的反應時間，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故，此外，使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉(zhuǎn)向燈的習慣，該系統(tǒng)其主要功能是輔助過度疲勞或長時間單調(diào)駕駛引發(fā)的注意力不集中等情況。AFS自適應前照明系統(tǒng)Adaptive Front-lighting System根據(jù)汽車方向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度，不斷對大燈進行動態(tài)調(diào)節(jié)，適應當前的轉(zhuǎn)向角，保持燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明并對駕駛員提供最佳可見度，它能夠根據(jù)行車速度、轉(zhuǎn)向角度等自動調(diào)節(jié)大燈的偏轉(zhuǎn)，以便能夠提前照亮未到達的區(qū)域，提供全方位的安全照明，從而顯著增強了黑暗中駕駛的安全性。在路面無（弱）燈或多彎道的路況中，擴大駕駛員的視野，而可提前提醒對方來車TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)Tire Pressure Monitor System直接式胎壓監(jiān)測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警。間接式胎壓監(jiān)測的工作原理是:當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統(tǒng)實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監(jiān)測。（間接系統(tǒng)造價相對較低，但間接式胎壓監(jiān)測裝置沒有直接系統(tǒng)準