EP環(huán)保設(shè)計(jì).doc

1前言:隨著人類社會的不斷發(fā)展，科技不斷進(jìn)步，人類的生活得到了改善。但也不難看出，人類在發(fā)展生產(chǎn)的同時(shí)對環(huán)境的破壞也越來越嚴(yán)重。聯(lián)合國環(huán)保組織為此制定了防環(huán)境污染措施，一些國家根據(jù)自己的國情，還出臺了更為嚴(yán)格的防污染措施，以加強(qiáng)本國的環(huán)境保護(hù)。因此，防止環(huán)境污染成了人類生活中必須處處遵守的法定問題。在船舶行業(yè)，提倡綠色造船，還應(yīng)提倡造綠色船，船舶的環(huán)境污染問題將成為影響船舶營運(yùn)市場的重要因素。國際海事組織(IMO)制定了MARPOL規(guī)則，分別對船舶防油類物質(zhì)污染、防散裝有毒液體物質(zhì)污染、防海運(yùn)包裝有害物質(zhì)污染、防生活污水污染、防船舶垃圾污染和防船舶對空氣污染，提出了具體的要求和控制措施。各船級社，在MARPOL要求的基礎(chǔ)上，對船舶某些系統(tǒng)，又提出了進(jìn)一步減少船舶營運(yùn)中對環(huán)境污染的建議，這些建議均不低于MARPOL的要求。其內(nèi)容涉及到船舶設(shè)備訂貨價(jià)格和圖紙資料的準(zhǔn)備范圍，因此，在船舶設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)加以注意。 2 LR對環(huán)保設(shè)計(jì)的建議 LR對控制排放NOx和SOx、防油污染系統(tǒng)、垃圾處理和生活污水處理提出了更高的要求，對船體防污系統(tǒng)的使用作了限制，對減少制冷系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和壓載水系統(tǒng)的使用所造成對環(huán)境的污染，提出了控制措施。如果船舶滿足上述LR船級社對環(huán)保的建議，就可授予EP(Environment Protection)入級符號。當(dāng)然，目前船舶是否取得這樣的入級符號，是船東的選擇，并不是強(qiáng)制要求。不過，據(jù)了解，IMO也正在考慮制定對環(huán)保的更高要求，其新的規(guī)定將陸續(xù)出臺。如果船舶的某些系統(tǒng)或設(shè)施的設(shè)計(jì)，在滿足EP的基礎(chǔ)上能更進(jìn)一步滿足LR的環(huán)保特殊要求，LR還可以授予特別的符號：A防污涂層B壓載水管理G灰水處理NNOx廢氣排放P油艙保護(hù)R制冷系統(tǒng)SSOx廢氣排放V液貨艙蒸發(fā)氣排放控制系統(tǒng)凡取得EP人級符號的船舶，將被記錄在船名錄上。 3 29000DWT船的設(shè)計(jì)思路:29000DWT成品油/化學(xué)品船入級LR。當(dāng)初，船東在規(guī)格書中要求該船取得EP-P(LR的特有符號)入級符號。船東的初衷，只是讓該船的油艙設(shè)計(jì)滿足EP規(guī)定中有關(guān)P的要求。但船級社認(rèn)為，要取得EP-P符號，必須既要滿足EP，又要滿足P的要求。不能單獨(dú)只取P的入級符號。要想取得EP-P的人級符號，需要大量設(shè)計(jì)更改，成本增加較多，為此，船東決定，取消取得EP-P人級符號的要求但油艙及部分系統(tǒng)，仍然按EP-P的要求設(shè)計(jì)。當(dāng)然，船級社雖然不授予EP-P符號，但可根據(jù)船舶的實(shí)際情況，隨船舶證書簽發(fā)一張有關(guān)船舶環(huán)保設(shè)計(jì)狀況的聲明(EP Statement)，這也將會為該船的營運(yùn)帶來更良好的市場契機(jī)。 4 29000DWT船的實(shí)際環(huán)保設(shè)計(jì)與取得EP-P入級符號的比較:值得申明的是：船舶無論是否需要取得EP符號，都必須強(qiáng)制性滿足MARPOL所有相應(yīng)的規(guī)定。 1)NOx的排放量控制:EP要求船舶除滿足MARPOL的規(guī)定外，還對用于控制NOx排放量的設(shè)施和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、布置、安裝，操作和檢修，給出了具體的要求，并要求編制該設(shè)施和系統(tǒng)的使用、維護(hù)操作程序，以確保其有效的運(yùn)行。這些程序應(yīng)送審。2900ODWT船NOx的排放沒有按EP要求設(shè)計(jì)，只滿足MARPOL附則VI的要求。 2)SOx的排放量控制:對SOx的排放量控制，是通過控制船上燃油的含硫量來進(jìn)行的。EP要求，船舶在SOx的排放量非控制區(qū)域航行，其燃油含硫量不超過3.5%(300S及優(yōu)于300S的燃油)，而MARPOL對此要求為4.5%。如船舶航行在SOx排放量控制的區(qū)域，如波羅的海域，燃油必須為低硫燃油，其含硫量不超過1.5%，此與MARPOL要求一樣。但MARPOL允許采用低硫燃油的替代措施，即可在排煙管上加裝濾清器使SOx的排放率小于6g/kwh。29000DWT船上共設(shè)有：常規(guī)的7000S(IF-700)HFO系統(tǒng)，其標(biāo)準(zhǔn)含硫量小于5.0%；低硫HFO燃油系統(tǒng)；DO柴油(S2.0%)和DMA輕柴油(S1.5)系統(tǒng)。但所有HFO油艙均可貯存常規(guī)燃油或低硫燃油。在船舶營運(yùn)中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際航區(qū)的環(huán)保要求由船東決定燃用何種燃油。為檢測所加注燃油的質(zhì)量，在注油管站上，設(shè)有燃油取樣閥。 3)制冷系統(tǒng):EP與MARPOL相比，增加了一些條款，要求對制冷劑進(jìn)行回收處理，但獨(dú)立的冰箱、冷飲機(jī)除外，而MARPOL只要求對消起臭氧層的物質(zhì)進(jìn)行回收處理。EP增加的條款有： 所有氯氟烷(CFC)被禁用，而在2020年1月1日之前，可以使用氫化氯氟烴(HCFCs)，這一條已被MARPOL采用并已生效。但MARPOL并不限制現(xiàn)有船已使用含有CFC的設(shè)備繼續(xù)使用，如CFC-11(三氯氟甲烷)、CFC-12(二氯氟甲烷)、CFC-113(1.1.2-三氯-1.2.2三氟乙烷)、CFC-114(1.2-二氯-1.1.2.2四氟乙烷)和CFC-115(氯五氟乙烷)等。但如果現(xiàn)有船需要更換新裝置，也不允許含有CFC的設(shè)備上船安裝。不過，世界上許多地區(qū)，如歐洲，也不允許現(xiàn)有船再使用含CFC物質(zhì)的設(shè)備； 制冷壓縮機(jī)具有將系統(tǒng)中的制冷劑抽空到液體回收器中的功能； 應(yīng)配備制冷劑回收裝置，既能將制冷劑抽到液體回收器中也可將其抽到制冷劑貯存罐中； 為保證制冷劑的滲漏為最小，應(yīng)進(jìn)行周期性的密性檢查要求每個系統(tǒng)每年的滲漏率不超過10%的充裝量； 在制冷劑可能滲漏的處所，應(yīng)設(shè)有探測監(jiān)視器。在經(jīng)常有人員出人的地方，應(yīng)設(shè)有制冷劑含量超標(biāo)報(bào)警裝置。一旦發(fā)生報(bào)警，應(yīng)能盡快地采取補(bǔ)救措施； 應(yīng)編制有關(guān)控制制冷劑釋放、滲漏、通風(fēng)及制冷劑處理的詳細(xì)操作程序，并保證有效執(zhí)行； 船上對制冷劑的處理，包括補(bǔ)救措施應(yīng)記錄在案。 29000DWT船的空調(diào)系統(tǒng)和冷藏系統(tǒng)采用HCFCs制冷劑，沒有考慮對制冷劑按EP要求處理。但它除滿足MARPOL附則VI的要求外，并另按丹麥DMA的要求，在冷藏蔬菜庫里加裝了一套臭氧含量高報(bào)警系統(tǒng)。 4)消防系統(tǒng):EP不準(zhǔn)在固定式消防系統(tǒng)或滅火器中將鹵素或鹵化碳用作滅火劑介質(zhì)。目前，MARPOL對此還沒有具體的要求，只是在MARPOL附則VI中規(guī)定，對可繼續(xù)使用含鹵素物質(zhì)的消防系統(tǒng)和設(shè)備，應(yīng)列入國際防空氣污染(IAPP)證書的附件中。29000DWT船的消防系統(tǒng)用的是非鹵素物質(zhì)作介質(zhì)。 5)防油污染:EP與MARPOL相比，也增加了一些要求。 要求機(jī)艙的油污水排放標(biāo)準(zhǔn)不大于5ppm，而MARPOL要求不大于15ppm。不過現(xiàn)進(jìn)口的油水分離器均能達(dá)到5ppm以下。 甲板上，燃油、滑油、液壓油等油類的注入頭和排出接頭處，應(yīng)設(shè)有接油盤，此與USCG的要求相同。29000DWT船已滿足該項(xiàng)要求。但EP還規(guī)定，這些接油盤應(yīng)設(shè)封閉式的泄放系統(tǒng)，而29000DWT船只在接油盤底部側(cè)面設(shè)放泄螺塞，為開式泄放，不滿足此項(xiàng)要求。 燃油貯存艙、沉淀柜和日用柜均應(yīng)配高位報(bào)警和/或認(rèn)可的溢流系統(tǒng)。而29000DWT船的燃油貯存艙設(shè)有液位遙測系統(tǒng)、高位報(bào)警，和溢流管，通至雙層底的燃油溢流艙內(nèi)；DMA輕柴油貯存艙設(shè)有高位報(bào)警；燃油沉淀柜設(shè)有高位報(bào)警和溢流管通至雙層底的燃油溢流艙內(nèi)；燃油日用柜設(shè)有溢流管至沉淀柜內(nèi)。 應(yīng)設(shè)有油渣柜(Sludge tank)和廢油柜(Waste tank)，廢油柜應(yīng)獨(dú)立于油渣柜。廢油柜的容積至少能容納主機(jī)或發(fā)電機(jī)的滑油。29000DWT船設(shè)有二只油泄放艙、一只燃油油渣艙和一只滑油油渣艙，滑油油渣艙的容積大于主機(jī)滑油循環(huán)艙的容積，主、輔機(jī)的廢滑油排至滑油油渣艙，滿足EP要求。 對于只用直溜燃油的船舶，允許只設(shè)一只廢油艙，但容積要不小于廢油柜與油渣柜的容積之和。 艙底水貯存艙、油渣艙和廢油艙的布置及配置，應(yīng)保證容易清洗艙內(nèi)污物。對29000DWT船，上述艙設(shè)有易操作的人孔蓋，船檢對此認(rèn)可。 艙底水、廢油和渣油的排放系統(tǒng)應(yīng)與燃油注入和輸送系統(tǒng)分開。29000DWT船滿足該項(xiàng)要求。 對溢出/濺在甲板上的油，應(yīng)有收集和回收措施。29000DWT船在注入頭、排出口和透氣頭處均設(shè)有接油盤或接油槽；在主甲板后端左右舷，各設(shè)有一只污水井，溢/濺在甲板上的油，可沖洗至該污水井。甲板上油槽內(nèi)的殘油和污水井內(nèi)的油污水可由甲板上的氣動泵，抽至SLOP艙或殘油艙中，再按MARPOL附則I要求排入海，或排岸上接收設(shè)備。應(yīng)編制船舶用油和油污水的貯存、駁運(yùn)、排放、處理等的操作和處理程序，并保證貫徹實(shí)施。29000DWT船上配有SLOP艙的排油監(jiān)控設(shè)備操作手冊和原油洗艙手冊，以及化學(xué)品排放的P&A(Procedure and Arrangement)手冊。而沒有編制全船的用油及油污水的管理和處理程序。 EP要求液貨艙設(shè)有高位報(bào)警和/或可接受的溢流系統(tǒng)。29000DWT船的每個液貨艙，包括SLOP艙，各設(shè)有一套高位報(bào)警和一套獨(dú)立的溢流報(bào)警系統(tǒng)。EP要求貨油艙應(yīng)設(shè)有在過量注油狀況下能阻止油可能外流的裝置。29000DWT船的主甲板兩舷邊和尾樓前沿，設(shè)有擋油圍板，且甲板漏水口為可閉式當(dāng)在注油時(shí)其為關(guān)閉狀態(tài)。溢流至主甲板上的油，將被沖洗至甲板污水井，再由氣動泵抽至SLOP艙或殘油艙，從而保證了溢流至主甲板上的油，不直接流入海中。液貨艙壓載和專用壓載系統(tǒng)應(yīng)與獨(dú)立的海水箱相連接。29000DWT船在壓載泵艙內(nèi)設(shè)有一只與機(jī)艙和消防系統(tǒng)相獨(dú)立的海水箱，供專用壓載水系統(tǒng)和液貨艙壓載吸水用。當(dāng)向液貨艙注壓載水時(shí)，也由專用壓載泵從該海水箱吸水，泵入液貨艙，并在壓載泵出口與貨油管連接處，設(shè)有可移式短管、隔離閥和止回閥。 6)垃圾處理:EP要求編制船舶的垃圾管理和處理程序，并落實(shí)。程序內(nèi)容應(yīng)包括垃圾分類和減少產(chǎn)生垃圾的措施。程序內(nèi)容應(yīng)覆蓋船舶正常運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的所有垃圾，其所涉及的項(xiàng)目應(yīng)特別包括：貨油殘?jiān)慌c貨油有關(guān)的污水；涂料；醫(yī)用廢料；金屬、自然纖維、人工合成纖維繩索；大型金屬廢品，如油桶、設(shè)備部件；壓載艙里的積垢；含制冷劑的設(shè)備；機(jī)艙廢油。29000DWT船：機(jī)艙廢油可由組合鍋爐燃燒或排岸上；貨品廢油按MARPOL附則I的要求處理；醫(yī)療所污水由生活水處理裝置凈化后，排入海；其余垃圾可打包存入垃圾間，然后運(yùn)上岸處理，船上沒有設(shè)焚燒爐；船體采用無錫防污染涂料。但沒有編制管理和處理程序送審。 7)生活污水處理EP對生活污水處理裝置的能力給出了具體的數(shù)據(jù)要求但MARPOL只要求使管機(jī)關(guān)滿意即可。EP給出的能力值比常規(guī)大一些。EP要求編制生活污水處理系統(tǒng)的操作程序，并保證貫徹實(shí)施；應(yīng)設(shè)有足夠容量的生活污水貯存艙。艙上應(yīng)配有容量顯示儀表，且還應(yīng)配有高液位報(bào)警裝置。29000DWT船的生活污水處理裝置的能力，達(dá)不到EP的要求；沒有專用的生活污水貯存艙，應(yīng)急時(shí)，生活污水將直接排舷外不過，在建造期間船東曾提出過增設(shè)生活污水艙，但船廠受生產(chǎn)進(jìn)度的影響，沒有同意船東的要求，不過，船廠已作好了設(shè)計(jì)方案，交由船東自行處理。 8)船體防污系統(tǒng):EP限制了含TBT(三丁基錫-Tributyl tin)防污系統(tǒng)的使用。而IMO環(huán)保會第MEPC46(30)號文，只是建議主管機(jī)關(guān)設(shè)法考驗(yàn)禁止使用含TBT的防污系統(tǒng)。目前MARPOL也要求禁止使用含錫的防污漆。 9)壓載水:EP要求壓載水應(yīng)采取預(yù)防措施，以盡量減小不同海域的海生物對另一海域的海生物造成大的影響。預(yù)防措施主要有：避免在黑暗中加壓載水。因在黑暗中，海底層的海生物可能隨水柱浮上水面； 避免在淺水域加壓載； 避免在港口國限制壓載的海域進(jìn)行壓載； 如操作可行，加壓載與排壓載盡量安排在同一港口域進(jìn)行；另外，如果船舶要取得B(Ballast water management)的入級符號，還要提供壓載水管理計(jì)劃，此計(jì)劃應(yīng)經(jīng)該船登記國的主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。不過，海上環(huán)保委員會(MEPC)在2000年3月的第47次會上強(qiáng)調(diào)，當(dāng)設(shè)計(jì)新船時(shí)，應(yīng)考慮壓載水管理計(jì)劃并安裝記錄設(shè)施，。并暗示，以后的會議也會對現(xiàn)有船提出這種要求。 對新船設(shè)計(jì)，MEPC提出了以下幾種壓載水管理的建議： 壓載水置換法。即在深海海域更換壓載水，以使壓載水中的海生物量減為最少。此法有兩種：溢流置換法(Flow-through exchange)和排空置換法(Sequential exchange)； 壓載水處理法。通過對壓載水進(jìn)行加熱處理或加化學(xué)劑或安裝紫外線殺菌裝置或臭氧處理等等以盡量消除壓載水中的海生物。 壓載艙加自來水。如采用此法，則在甲板上配有相應(yīng)管系。 在岸上配置處理設(shè)備或甲板上配置可移動式處理設(shè)備，使壓載水在注入或排出時(shí)被加壓處理。29000DWT船的壓載水管理，按規(guī)格書要求，滿足IMO的A868(20)號決議。現(xiàn)設(shè)計(jì)采用排空置換法，即將壓載艙排空，再注入壓載水的方法進(jìn)行壓載水置換。5有關(guān)P的要求 1)EP還規(guī)定，如果船舶在滿足EP的要求基礎(chǔ)上，又要求對油艙加以保護(hù)，LR就可以再授予P的符號，即EP-P符號。取得P符號的要求有：燃油艙和滑油艙應(yīng)布置在被保護(hù)位置，但主機(jī)滑油循環(huán)艙可以不滿足此項(xiàng)要求。被保護(hù)的布置要求是：小于1000m3的油艙，距船殼板的距離不小于760mm；大于1000m3的油艙，距船殼板的距離不小于l500mm。如果對油艙提供了另外的有效保護(hù)，其與船殼板的間距將被特別考慮。燃油艙的吸油井可以凸出油艙底，但要求油井外型尺寸盡