彎橋直做折做彎做.docx

彎橋直做、折做、彎做 彎橋直做：腹板是直線的，曲線線型又懸臂寬度調(diào)整。如1樓所說(shuō)，大半徑曲線梁一般可采用這種形式。彎橋折做：腹板在中橫隔梁位置有明顯折角。曲線線性又腹板折角和懸臂寬度共同調(diào)整。彎橋彎做：腹板線性與曲線線性相同。懸臂等寬。小半徑曲線梁的時(shí)候常用。我只在預(yù)制T梁、預(yù)制工字梁的時(shí)候采用這種彎橋折做的形勢(shì)。因?yàn)樵陬A(yù)制的時(shí)候不可能把梁肋做成曲線吧，只能依靠懸臂來(lái)調(diào)整。而且，在預(yù)制T梁和工字梁的梁段連續(xù)處做成折的橫梁還是比較好實(shí)現(xiàn)的。所以我一般只在這兩種型式的梁的時(shí)候才會(huì)采用彎橋折做。至于彎折角度的問(wèn)題我覺(jué)得主要還是看曲線半徑，曲線T梁一般都有最小半徑要求。彎橋直做-橋梁所處平曲線半徑較大，可以不考慮曲線影響，即可按直線橋做，彎橋折做-橋梁所處平曲線半徑較小，必須考慮曲線影響，即橋梁每跨按直線做，每跨的梁與梁之間有夾角。使用直線來(lái)近似擬合曲線。彎橋彎做-橋梁所處平曲線半徑較小，采用現(xiàn)澆梁（橋梁也是彎曲的型式）處理橋梁的方式。平行布置：全橋的所有墩臺(tái)方向均一致，一般是取全橋中心處樁號(hào)的切線為基準(zhǔn)，將此切線向右轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度得到墩臺(tái)軸線防線，這個(gè)角度也成為右角。此時(shí)同跨的所有梁板長(zhǎng)度一致。而各個(gè)墩臺(tái)的右角均不一致（當(dāng)橋梁在曲線上時(shí)）徑向布置，每一處墩臺(tái)的軸線都和本樁號(hào)的切線成固定角度，（這個(gè)角度一般為90度，但把范圍放大，把意義引申，只要角度一致也可以）如果曲線半徑大，采用徑向布置，此時(shí)內(nèi)外側(cè)梁板長(zhǎng)度差很小。如果曲線半徑小，用平行布置，這樣梁板長(zhǎng)度差異小，如果用徑向布置，除非是施工工藝采用現(xiàn)澆。如果橋梁跨越道路，采用平行布置，這樣橋下空間和道路平行。如果橋梁跨越河流，一般跨河處較為空曠，線型標(biāo)準(zhǔn)高，半徑大，所以采用徑向布置，墩臺(tái)和河流稍有不平行無(wú)傷大雅。以上幾種考慮有時(shí)候要結(jié)合在一起，再?zèng)Q定是平行布置還是徑向布置。受到標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等諸多因素的限制，使得高速公路上一些簡(jiǎn)支梁橋因受路線平面線型控制而成了曲線橋。高速公路路幅寬，平曲線內(nèi)外側(cè)孤長(zhǎng)差值大，位于平曲線上的簡(jiǎn)支梁橋，由于上、下行橋獨(dú)立設(shè)置，所以在曲線上同一橋孔內(nèi)、外側(cè)的長(zhǎng)度差是很明顯的。在設(shè)計(jì)中為了設(shè)計(jì)和施工簡(jiǎn)便，一般根據(jù)橋梁各自的具體情況(包括所在的平曲線半徑、孔數(shù)、跨徑等)，分別按彎橋直作和彎橋折作對(duì)橋梁墩臺(tái)進(jìn)行布設(shè)，簡(jiǎn)化為直線橋。合理 假定(1)、位于平曲線上的簡(jiǎn)支梁橋，在平面上按折線進(jìn)行布設(shè)。即以路線全幅中心線上各墩臺(tái)中心的連線作為橋跨軸線，將曲線橋轉(zhuǎn)化為折線橋(如圖1中A、B、C為各墩中心)； (2)、相鄰兩橋墩(臺(tái))中心的曲線長(zhǎng)度與其弦長(zhǎng)之差忽略不計(jì)。即圖1中AB和BC的曲線長(zhǎng)分別等于AB和BC弦長(zhǎng)；(3)、位于平曲線上橋梁的交角為沿路線前進(jìn)方向，曲線在各墩臺(tái)中心處的切線與各墩臺(tái)橫橋向墩軸線的夾角。1 彎橋直作當(dāng)平曲線半徑較大，并且全橋范圍內(nèi)外孤長(zhǎng)差值不大，中失20cm，可采用彎橋直作，他可分為兩種方法：一種是經(jīng)線法，當(dāng)中失10cm，可以路線全幅中心線上兩橋臺(tái)中心的連線作為橋跨軸線，將曲線橋轉(zhuǎn)化為直線橋；另一種是平分中失法，當(dāng)中失10cm，可以路線全幅中心線上兩橋臺(tái)中心的連線偏移1/2中失作為橋跨軸線，將曲線橋轉(zhuǎn)化為直線橋。曲線線形由護(hù)欄調(diào)節(jié)。如果中失50cm，對(duì)通訊管道布設(shè)沒(méi)影響，也可考慮彎橋直作，橋面加寬。值得一提的是對(duì)于斜彎橋，特別是斜交角度大（30-45）時(shí)，要注意斜交影響。對(duì)于斜彎橋中失等于中線失距減邊線失距，由于兩個(gè)橋臺(tái)的斜交角度不同，其與路基邊緣的斜長(zhǎng)不同，再者墩臺(tái)處路線切線與橋軸線夾角不相等，導(dǎo)致失距邊線會(huì)比較大，不能忽略。2 彎橋折作2.1 墩臺(tái)平行布置法2.1.1 原理及計(jì)算方法當(dāng)多孔等跨或不等跨中、小跨徑橋梁（一般為3-4跨）位于曲線上時(shí)，可采用墩臺(tái)平行布置法，墩臺(tái)平行布置法以橋中心處橫橋向墩軸線為基準(zhǔn)，全橋各墩、臺(tái)軸線互相與之平行的墩、臺(tái)軸線布設(shè)方法。由于全橋墩臺(tái)軸線互相平行，故橋在同一孔內(nèi)跨徑相等。梁可按標(biāo)準(zhǔn)跨徑和橋交角進(jìn)行預(yù)制安裝。該方法以橋中心處的切線方向作基線，將下部構(gòu)造的墩、臺(tái)中心線平行布置并與基線成某一固定夾角（見(jiàn)圖2），然后使墩、臺(tái)中心位于路中心線上，橋中心線則為折線，將板的長(zhǎng)邊平行于每孔的弦長(zhǎng)方向布置，從而使組成的橋跨每孔之內(nèi)的板長(zhǎng)是相同的，且每孔的板長(zhǎng)也相等（等跨時(shí)），只是孔與孔之間板端的角度不一樣（1234）。另外要注意的是：斜線上的內(nèi)側(cè)比外側(cè)長(zhǎng)（L內(nèi)> L外），斜度越大，曲率半徑越小，其差值越大，而且由于斜和彎的共同影響，每孔兩端的斜線也不一樣長(zhǎng)，但一般情況下其差值甚小，可以忽略不計(jì)，若該差值較大時(shí)，則可以采取將邊板的懸臂設(shè)計(jì)成變寬度的，以滿足線型要求。為了使邊板寬度相同，應(yīng)將橋中心線向曲線內(nèi)側(cè)平移L內(nèi)與L外差值的一半（還要考慮每孔范圍內(nèi)的弦、弧差）。對(duì)于橋面橫坡、縱坡則采用在 板（梁）端底部設(shè)置楔形墊塊及墩、臺(tái)帽上的三角墊層來(lái)調(diào)整。設(shè)計(jì)中，首先計(jì)算出各墩、臺(tái)處橋面左、中、右三點(diǎn)的標(biāo)高，然后計(jì)算出合成坡度，由各墩、臺(tái)處的合成坡度計(jì)算板（梁）端底面楔形墊層尺寸及墩、臺(tái)帽上的三角墊層尺寸。應(yīng)該注意板（梁 ）端底部楔形墊的尺寸除了由墊層處的合成坡度控制處，每塊板兩端楔墊的標(biāo)高應(yīng)綜合考慮，以使每塊板四個(gè)支座盡量位于同一平面內(nèi)，從而保證受力均勻。采用本方法設(shè)計(jì)的核心思想是：全橋墩、臺(tái)中心線均平行，從而保證每孔橋跨內(nèi)板長(zhǎng)相同、板兩端角度相同。在設(shè)計(jì)時(shí)，可利用PC-E500微型計(jì)算機(jī)根據(jù)公路平面線型要素，計(jì)算出各點(diǎn)的坐標(biāo)，進(jìn)而計(jì)算出n和Ln。在進(jìn)行板（梁）設(shè)計(jì)時(shí)，可采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑，各孔可在4590范圍內(nèi)按5一級(jí)設(shè)計(jì)、施工，若某孔n 不為5的倍數(shù)時(shí),可按最接近的設(shè)計(jì)(例:當(dāng)=67時(shí)按65計(jì))，只在施工時(shí)利用端模調(diào)整，以達(dá)到板端的實(shí)際角度。下面簡(jiǎn)單介紹采用本法時(shí)的設(shè)計(jì)步驟：1、計(jì)算橋中心處的切線方位角及墩臺(tái)中心線的方位角。2、計(jì)算各墩臺(tái)中心線與路中線交點(diǎn)處的坐標(biāo)，并根據(jù)相鄰墩臺(tái)中心的坐標(biāo)計(jì)算墩臺(tái)中心連線與墩臺(tái)中心線的夾角，從而確定各跨板端斜角。3、根據(jù)計(jì)算出的板端斜角按5一級(jí)設(shè)計(jì)板（梁），施工時(shí)再由端模調(diào)整至實(shí)際斜角。4、計(jì)算各孔兩端內(nèi)外側(cè)斜線長(zhǎng)L內(nèi)、L外，然后根據(jù)L內(nèi)、L外的長(zhǎng)度及各孔內(nèi)的弦、弧差調(diào)整各跨內(nèi)的橋中心線，使內(nèi)、外側(cè)邊板寬度相同。5、當(dāng)平面曲線半徑較小，斜角較大時(shí)，若計(jì)算出各跨兩端的L長(zhǎng)度相差較大時(shí)，則應(yīng)將邊板的懸臂設(shè)計(jì)成變寬的。若要考慮美觀，也可將邊板懸臂外側(cè)按曲線設(shè)計(jì)以適應(yīng)路線線型。計(jì)算方法設(shè)任一曲線橋交角為，A、B、C、D、E分別為i2i2號(hào)墩中心，C為橋中心。(奇數(shù)橋 孔時(shí)，在橋中心處設(shè)一虛擬橋墩)如圖4所示。則以經(jīng)過(guò)C點(diǎn)的i號(hào)墩軸線為基準(zhǔn)線，各墩臺(tái)軸線均與i號(hào)墩軸線平行。2.1.2 需要說(shuō)明幾點(diǎn)問(wèn)題對(duì)于大多數(shù)高速公路緩和曲線段內(nèi)的簡(jiǎn)支梁橋，均可采用上述方法布設(shè)樁位。采用本方法設(shè)計(jì)斜、彎、坡橋時(shí)具有如下優(yōu)點(diǎn)：1、板長(zhǎng)相同,計(jì)算跨徑相同,從而每塊板的受力相同.板（梁）型號(hào)較少，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，便于施工預(yù)制?？绾訒r(shí)，墩臺(tái)軸線與水流方向平行，對(duì)水流影響較小，不增大阻水面積。但應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：(1)、橋墩、橋臺(tái)蓋梁長(zhǎng)度變長(zhǎng)，注意防震擋快與邊板之間的間隙的計(jì)算；(2)、如果全橋采用的預(yù)制梁交角均相等，而墩臺(tái)平行布置法布設(shè)的墩、臺(tái)軸線與橋跨軸線的交角值 不相等，故在預(yù)制 梁架設(shè)后在墩頂處梁端線為鋸齒狀，設(shè)計(jì)和施工時(shí)應(yīng)注意。如圖5任意i號(hào)墩處，其撥角值為，設(shè)梁寬為b，梁交角為，橋面連續(xù)縫寬為4cm。兩孔梁在墩頂布設(shè)為鋸齒狀，應(yīng)注意連續(xù)縫和伸縮縫的處理。對(duì)于空心板和T梁又存在不同，因T梁橫隔板要加強(qiáng)整體效應(yīng)，需對(duì)齊，建議T梁的角度可不要求一致。由于兩孔梁在墩頂布設(shè)如圖4，所以應(yīng)注意預(yù)留兩孔梁在墩頂?shù)拈g隙，以不影響施工吊裝為宜；(4)、兩孔梁在墩頂布設(shè)時(shí)不對(duì)應(yīng)。支座位置也不對(duì)應(yīng)。2.2 墩臺(tái)扇形布置法2.2.1 原理及計(jì)算方法若半徑較小，弦弧差較大時(shí)，一般采用扇形法（見(jiàn)圖1），即保持墩、臺(tái)中心線與墩、臺(tái)中心線和路中心線交點(diǎn)的切線夾角成一個(gè)固定值（即=常數(shù)），這樣孔與孔是完全相同的（位于圓曲線內(nèi)時(shí)），但每孔之內(nèi)的每塊板長(zhǎng)不同，且每塊板兩端的斜角不一樣（nn）。全橋各墩位按橋梁 交角進(jìn)行布設(shè)；兩橋臺(tái)分別按弦線撥角法使之與兩邊孔中點(diǎn)處的虛擬墩軸線平行。梁按標(biāo)準(zhǔn)跨徑和交角進(jìn)行預(yù)制安裝。如果按以往的常規(guī)方法分別按曲孤經(jīng)線長(zhǎng)度來(lái)預(yù)制安裝長(zhǎng)度不同的梁(板)，雖然從理論上行得通，但從施工工期和經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)都不太合理。于是當(dāng)半徑比較大，內(nèi)外孤長(zhǎng)差不大，可讓預(yù)制梁長(zhǎng)一樣，在橋墩蓋梁頂設(shè)置楔形塊來(lái)調(diào)整橋孔曲線內(nèi)、外側(cè)長(zhǎng)度差值。2.2.2 需要說(shuō)明幾點(diǎn)問(wèn)題對(duì)于大多數(shù)高速公路曲線段內(nèi)的簡(jiǎn)支梁橋，均可采用上述方法布設(shè)樁位。采用本方法設(shè)計(jì)斜、彎、坡橋時(shí)具有如下優(yōu)點(diǎn)：1、橋墩、橋臺(tái)蓋梁長(zhǎng)度相同,設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單.2、預(yù)制板長(zhǎng)相同,調(diào)整墩頂楔形塊，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，便于施工預(yù)制。但應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：(1)、墩臺(tái)扇形布置，對(duì)T梁橫隔板宜扇形布置，對(duì)于空心板和T梁又存在不同，因T梁橫隔板要加強(qiáng)整體效應(yīng)，需對(duì)齊，建議T梁的角度可不要求一致。(2)、這法的缺點(diǎn)是當(dāng)半徑較小，橋面較寬時(shí)，橋內(nèi)外側(cè)板長(zhǎng)差別較大（多者可大于100cm），造成預(yù)制板的型號(hào)較多，鋼筋布置和計(jì)算非常麻煩。若橋梁位于兩種線型上（如：位于緩和曲線與圓曲線交接處）時(shí)，孔與孔之間還不完全相同，則板的型號(hào)更多；若是預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，則預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)計(jì)和施工更加麻煩。另外，由于各墩臺(tái)中心線不互相平行，在河中的墩身將進(jìn)一步減小過(guò)水?dāng)嗝娌?duì)水流流向造成影響。(3)、兩孔梁在墩頂布設(shè)為鋸齒狀，應(yīng)注意連續(xù)縫和伸縮縫的處理。(4)、當(dāng)為斜橋時(shí)，兩孔梁在墩頂布設(shè)時(shí)不對(duì)應(yīng)，其差值比墩臺(tái)平行布置法小。(5)、墩蓋梁寬度要加寬。(6)、對(duì)于先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的梁橋， 倒底是變不變預(yù)制長(zhǎng)度要看情況而定。2.3 兩種方法的特點(diǎn)及適用范圍對(duì)曲線半徑較大、橋孔較少、跨徑較小的簡(jiǎn)支梁橋適合采用墩臺(tái)平行布置法。但應(yīng)注意，由于在墩頂處梁端線為鋸齒狀 ，連續(xù)縫和伸縮縫的處理較為復(fù)雜。特別當(dāng)各墩臺(tái)撥角值較大，兩孔梁在墩頂相距過(guò)近，可能會(huì)出現(xiàn)互相抵死無(wú)法吊放的情況(橋面連續(xù)縫縫寬為4cm)。所以墩臺(tái)平行布置后應(yīng)能保證兩孔梁在墩頂最小縫寬在1.5cm為宜(如圖5所示)。同時(shí)應(yīng)注意斜度變大將引起橋墩、臺(tái)蓋梁長(zhǎng)度的加長(zhǎng)。當(dāng)曲線半徑較小、橋孔較多、跨徑較大的簡(jiǎn)支梁橋適合采用墩臺(tái)扇形法。施工放樣簡(jiǎn)單是其優(yōu)點(diǎn)，但橋墩蓋梁需加寬，給設(shè)計(jì)和施工增加工作量。207、什么叫超高？ 答：為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫段面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱之為超高。208、什么叫彎道加寬？ 答：汽車在曲線上行駛時(shí)，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)，為適應(yīng)行車需要，彎道內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加路面、路基寬度，稱之為彎道加寬。曲線梁受力特點(diǎn)小結(jié)： 1.曲線梁橋無(wú)論恒載還是可變荷載都會(huì)產(chǎn)生扭矩，彎扭禍合現(xiàn)象在曲線橋中占重要地位。在大曲率、較大跨徑的曲線梁橋中，主梁組合最大扭矩值有時(shí)可達(dá)縱向最大彎矩值的50%以上”2.曲線梁橋外邊緣彎曲應(yīng)力大于內(nèi)邊緣，外邊緣的撓度大于內(nèi)邊緣的撓度，即使等高腹板截面形式的主梁承受均勻荷載，此現(xiàn)象依然存在“3.曲線梁橋中的橫梁不單是起板結(jié)構(gòu)的作用，而且要防止扭轉(zhuǎn)，成為保持全橋穩(wěn)定的重要構(gòu)件，因而，與直線橋正橋相比，必須加大橫梁的剛度。因橫梁的剛度大，所以橫梁斷面的變形可以忽略，對(duì)由于橫梁變形引起的主梁