2019_2020學(xué)年高中地理第五章海洋開發(fā)第四節(jié)海洋空間的開發(fā)利用學(xué)案新人教版選修2.docx

第四節(jié)海洋空間的開發(fā)利用情景導(dǎo)入目標(biāo)定位關(guān)西國際機(jī)場是日本建造海上機(jī)場的偉大壯舉，是日本人圍海造陸工程的杰作。關(guān)西國際機(jī)場建在大阪東南，離海岸大約3英里的大沙灘上。這個大沙灘長2.5英里，寬0.75英里。1989年日本政府決定在大阪建成年客流量高達(dá)3 000萬人次的世界級機(jī)場，并配有現(xiàn)代化的商場、旅館以及其他配套設(shè)施。機(jī)場的全部預(yù)算高達(dá)100億美元，如果將配套的高速運(yùn)輸線和填海費用全部計算在內(nèi)，工程造價將超過英吉利海峽隧道工程。關(guān)西機(jī)場1994年夏季已投入使用，整個機(jī)場酷似一個綠色的峽谷，一側(cè)為陸地，一側(cè)為海洋。但由于大阪灣海底的地質(zhì)條件不佳，有很厚的淤泥，機(jī)場從建設(shè)之日起就一直在不停地沉降，目前該人工島已經(jīng)下陷了十多米?！舅伎肌窟@是人類開發(fā)利用海洋空間的方式之一，此外還有哪些主要利用方式？1.舉例說明開發(fā)利用海洋空間的重要性及其主要方式。2.簡述海洋旅游業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景。1.了解海洋空間利用的類型及海洋空間的特點。2.掌握海洋交通和通訊的特點和現(xiàn)狀。3.掌握人類造陸的方式。4.了解海底空間的特點及適合儲藏的物品。一、海洋空間開發(fā)利用的特點和意義1海洋可利用空間包括海上、海中、海底三個部分。海洋不同于陸地，它的環(huán)境和生態(tài)條件有其復(fù)雜性和特殊性。2海洋空間開發(fā)利用(1)特點：海洋空間開發(fā)利用技術(shù)難度大，資金投入大，風(fēng)險也大。(2)缺點：海上活動要抗御多變的海洋氣象狀況和海水的運(yùn)動。深?；顒右m應(yīng)黑暗、高壓、低溫、缺氧的環(huán)境。此外，海水的腐蝕性強(qiáng)，海冰的破壞性大，對工程設(shè)備材料和結(jié)構(gòu)有嚴(yán)格的要求。(3)優(yōu)點：海洋空間廣闊，便于立體利用；地價便宜，不需搬遷人口；海底隱蔽性能好，海中溫度、壓力比較穩(wěn)定。(4)意義：海洋空間開發(fā)利用對于緩解沿海地區(qū)人地矛盾，開發(fā)海洋資源，拓展人類生存空間具有不可估量的價值。二、海洋空間開發(fā)利用的主要方式目前人類對海洋空間的開發(fā)利用，已從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸擴(kuò)大到生產(chǎn)、居住、通信、儲藏和文化娛樂等諸多領(lǐng)域，而且開發(fā)利用的手段和方式也在不斷進(jìn)步。1海洋交通與通訊海洋具有連續(xù)性和廣闊性的特點，成為洲際聯(lián)系的重要通道。人類航海歷史悠久，直到今天，海洋運(yùn)輸依舊是海洋空間利用的重要方式。(1)海洋運(yùn)輸：包括海港碼頭、運(yùn)輸船舶和海上航道等要素。(2)海港是船舶的?？康?、海運(yùn)物資的集散地，也是人類開發(fā)利用海洋空間的重要場所。(3)海峽和洲際運(yùn)河是重要的海上運(yùn)輸線，例如溝通印度洋和太平洋的馬六甲海峽，被稱為“海上生命線”；而蘇伊士和巴拿馬運(yùn)河對于縮短航程、提高海運(yùn)效率起到了重要作用。作為海洋運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，現(xiàn)代海洋船舶日趨大型化、專業(yè)化，不僅噸位大，而且速度快、續(xù)航能力強(qiáng)。(4)海洋交通與通訊的變化：從海面向海底和海洋上空拓展。其主要利用方式是建造海底隧道、海底管道、跨海大橋以及鋪設(shè)海底光纜等。1馬六甲海峽為什么是重要的海上生命線？提示：馬六甲海峽位于印度洋東北部、馬來半島和印度尼西亞的蘇門答臘島之間，是連接中國南海和安達(dá)曼海的一條狹長水道。因而，它與其南部的大巽他海峽和望加錫海峽共同成為溝通太平洋與印度洋的重要通道，也是亞洲、非洲、歐洲、大洋洲之間相互往來的海上樞紐，交通位置十分重要，歷來有“東方的直布羅陀”之稱。馬六甲海峽這條“世界經(jīng)濟(jì)的生命線”，長不過1 000千米，最窄處不足600米，全球貿(mào)易中1/4的貨物運(yùn)輸和差不多一半的石油運(yùn)輸都要經(jīng)過這里，每年過往的商船超過6.3萬艘。目前，我國是馬六甲海峽的重要使用國，平均每天通過船只量達(dá)到80艘，承載著重要的生產(chǎn)資料和生活資料的運(yùn)輸。同時馬六甲海峽也是我國海上石油生命線，我國的石油進(jìn)口來自中東、非洲、東南亞地區(qū)，進(jìn)口原油的五分之四左右是通過馬六甲海峽運(yùn)輸?shù)摹?2圍海填海造陸(1)造陸：人類改造和利用海洋空間的常見方式，包括圍海造陸和填海造陸。(2)圍海造陸：利用堤壩將一片海域與海洋隔開，并將堤內(nèi)海水排出，形成封閉陸地。荷蘭人從13世紀(jì)就開始圍海造陸。(3)填海造陸：在沿岸淺海水域，通過堆積砂石、泥土和廢料建造陸地。我國澳門人多地少，當(dāng)?shù)厝嗣裨?00多年前就開始通過填海造陸來獲得土地。(4)人工島：有的人造陸地與海岸分離，稱為人工島。它通過海堤、棧橋或者海底隧道等與陸地相連。世界上一些沿海發(fā)達(dá)國家，如日本、美國、法國、荷蘭等都建造了人工島，甚至還出現(xiàn)了規(guī)模龐大、功能齊全的海上城市。(5)其他“造陸”的方式：海上人工碼頭、海上工廠、海上作業(yè)平臺等，它們雖然不是陸地，但同樣起著類似于人造陸地的作用。2我國沿海地區(qū)，尤其是沿海城市人口對土地的壓力十分巨大，請問為何我國目前尚無海上城市？提示：海上城市的建設(shè)難度和資金需求量都遠(yuǎn)高于圍海造陸、填海造陸，海上城市的建設(shè)對工程設(shè)備材料和結(jié)構(gòu)有嚴(yán)格的要求，目前我國建設(shè)海上城市的技術(shù)還達(dá)不到。 三、海底儲藏1海底空間廣闊，水溫較低，溫度變化平緩，且遠(yuǎn)離居民區(qū)，特別適于存放石油、天然氣、炸藥等易燃易爆的危險品。2低溫缺氧的海底環(huán)境適于存放大米、小麥等易霉變、易腐爛的食品。海洋空間開發(fā)利用的主要方式讀世界主要海運(yùn)航線，探究下列問題。(1)圖中顯示了哪些繁忙的海上航線？(2)馬六甲海峽為什么被稱為“海上生命線”？(3)海洋交通運(yùn)輸為什么成為世界各國發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要運(yùn)輸方式之一？(4)說出幾條具有重要戰(zhàn)略意義的航線及所經(jīng)過的海、洋、海峽、運(yùn)河和國家等。提示：(1)北大西洋航線；地中海、蘇伊士運(yùn)河航線；北美洲東岸各港口經(jīng)巴拿馬運(yùn)河至北美洲西岸各港口的航線；北太平洋航線。(2)溝通了印度洋和太平洋，是中國、日本等國家運(yùn)輸石油的重要海上通道。(3)海洋交通運(yùn)輸是目前所有現(xiàn)代運(yùn)輸方式中價格最低廉，運(yùn)量最大的。(4)如經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的航線，向北可到達(dá)地中海、經(jīng)直布羅陀海峽到大西洋、可到達(dá)歐洲南部和西部并經(jīng)過英吉利海峽到達(dá)北海，到達(dá)北歐各國；向南經(jīng)過紅海、曼德海峽到達(dá)阿拉伯海、印度洋，經(jīng)馬六甲海峽到達(dá)太平洋，沿途可到達(dá)南亞、東南亞、東亞各國。1海洋交通與通訊(1)海洋運(yùn)輸?shù)慕M成要素及特點要素特點海港船舶?？康?、海運(yùn)貨物的集散地，也是人類開始利用海洋空間的重要場所海上航道海洋運(yùn)輸?shù)耐ǖ?，許多重要海峽和運(yùn)河更是重要航道運(yùn)輸船舶海洋運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸F(xiàn)代海洋船舶日趨大型化、專業(yè)化、高速化、遠(yuǎn)途化(2)利用方式的變化建造海底隧道、海底管道、跨海大橋以及鋪設(shè)海底光纜等。2圍海填海造陸(1)造陸的常見方式圍海造陸利用堤壩將一片海域與海洋隔開，并將堤內(nèi)海水排出，形成封閉陸地。荷蘭人從13世紀(jì)就開始圍海造陸，目前荷蘭有1/5的國土是這樣獲得的填海造陸在沿岸淺海水域，通過堆積砂石、泥土和廢料建造陸地。我國的澳門就是填海造陸的一個典型例子。澳門現(xiàn)有的土地，有一半以上來自填海(2)人工島有的人造陸地與海岸分離，稱為人工島。世界上一些沿海發(fā)達(dá)國家如日本、美國、法國、荷蘭等都建造了人工島，還出現(xiàn)了海上城市。(3)其他方式：人類“造陸”的方式趨向多樣化發(fā)展，如海上人工碼頭、海上工廠、海上作業(yè)平臺等。閱讀材料，回答下列問題。日本東京灣約20%的海域被填平以增加城市面積，而神戶的一部分也建到了人工島上，修建海洋城已不是空想，而是現(xiàn)實。日本人打算在距海岸100米處建一條環(huán)海灣的走廊。交通要道和技術(shù)服務(wù)設(shè)施都在地下，表面只有一系列小島，建成有居住區(qū)的小的海洋城市，但也有面積較大的商業(yè)口岸、機(jī)場和娛樂場所，這是一種海上和海底的兩重性的城市。(1)日本大面積填海造陸，主要是由日本的國情_所決定的。(2)神戶位于日本領(lǐng)土四大島中的_島上，臨_海。(3)興建海上城市，_和_巨大，需要以強(qiáng)大的國力做基礎(chǔ)。解析：沿海地區(qū)人地矛盾激化，人們將眼光投向大海，圍海造陸成為緩解人多地少矛盾的重要途徑。解答材料分析題除了從材料中提取有效信息外，還應(yīng)與教材相關(guān)內(nèi)容相結(jié)合，用所學(xué)理論去解決實際問題。日本領(lǐng)土狹小，面積僅37萬多平方千米，而人口卻超過1億，人多地狹，是日本發(fā)展生產(chǎn)和人民生活的不利因素。為了擴(kuò)大用地面積，日本開展了大規(guī)模的填海造陸工作，現(xiàn)在人工海岸已占海岸線總長度的1/3，成為世界上填海造陸面積最大的國家。日本神戶人工島是世界上第一座海上城市，但興建海上城市，工程和費用巨大，需要以強(qiáng)大的國力做基礎(chǔ)。答案：(1)島國且地狹人稠(2)本州瀨戶內(nèi)(3)工程費用海上交通是人類對海洋空間利用的最早方式之一。結(jié)所學(xué)知識，完成12題。1下列地理事物不屬于海洋運(yùn)輸要素的是()A碼頭B船舶C航道D定位系統(tǒng)2下列地理事物不屬于近代才出現(xiàn)的海洋交通與通訊方式的是()A海底光纜B海底隧道C遠(yuǎn)洋航行D海底管道解析：第1題，海洋運(yùn)輸包括海港碼頭、運(yùn)輸船舶和海上航道等要素。第2題，遠(yuǎn)洋航行早在幾百年前就已實現(xiàn)。答案：1.D2.C人類從海洋中尋找生存空間的活動自古就有，目前也是人類利用海洋空間的主要方式之一。結(jié)合所學(xué)知識，完成34題。3下面四幅圖所示的景觀屬于圍海造陸的是()4海上工廠與陸地工廠相比，不具備的優(yōu)點是() A不占陸地面積 B工廠主體小C離加工原料地近 D建造和管理費用低解析：第3題，圖A為圍海造陸后建成的住宅區(qū)；圖B為人工島；圖C為海上城市；圖D為海上鉆井平臺。 第4題，海上工廠面對的是復(fù)雜的海洋環(huán)境，其修建和管理需要先進(jìn)的技術(shù)和較大的資金投入作為支撐。答案：3.A4.D5讀材料，回答下列問題。材料一“低地之國”荷蘭1/4的土地在海平面以下。據(jù)統(tǒng)計，荷蘭圍海造陸總面積超過7 000平方千米，相當(dāng)于國土面積的1/5。須德海灣是一個伸入陸地的海灣，灣內(nèi)岸線長達(dá)300千米，灣口寬僅30千米。1932年，荷蘭人修筑寬90米、高出海面7米的攔海大堤，把須德海灣與北海隔開，不僅根除了風(fēng)暴潮對沿海低地的侵害，而且拓展了陸地面積，造就了一個大型淡水湖艾瑟爾湖。材料二須德海灣圍海造陸工程示意圖。(1)荷蘭花費大量的資金大面積圍海造陸的主要原因是什么？(2)目前，荷蘭又將圍墾的一些低地“退陸還海”，主要原因是什么？(3)荷蘭等歐洲國家積極推進(jìn)京都議定書的簽訂，為什么？解析：該題主要考查圍海造陸的原因及危害。荷蘭人多地少，人地矛盾突出；圍海造陸不當(dāng)會造成一系列的生態(tài)和環(huán)境問題；積極推進(jìn)京都議定書簽訂的主要目的是限制二氧化碳的排放量。答案：(1)荷蘭地少人多，人地矛盾突出，圍海造陸不僅可以緩解人口對土地的壓力，同時還可增加生存空間。(2)荷蘭地勢低平，圍海造陸往往會導(dǎo)致地下水水位上升、海水入侵、土地鹽漬化等生態(tài)環(huán)境問題。(3)積極推進(jìn)京都議定書簽訂的主要目的是限制二氧化碳的排放，緩解全球氣候變暖的趨勢。全球氣候變暖會導(dǎo)致海平面上升，荷蘭等歐洲國家地勢低平，海平面上升將淹沒大量的國土。一、選擇題海洋是人類賴以生存和發(fā)展的第二空間。海洋空間利用就是將海上、海中和海底空間用作交通、生產(chǎn)、軍事、居住和娛樂場所的海洋開發(fā)活動。據(jù)此完成14題。1下列關(guān)于海洋空間利用的敘述，不正確的是()A海洋可利用空間包括海上、海中、海底三部分B海洋空間資源開發(fā)對科學(xué)技術(shù)和資金投入依賴性大，技術(shù)難度高，風(fēng)險大C海濱浴場和海上運(yùn)動區(qū)都是對海洋空間利用的方式D深海環(huán)境黑暗、高壓、低溫、缺氧，所以深?？臻g不能利用2與陸地空間相比，海洋空間所具有的優(yōu)點是()A能顯示先進(jìn)的技術(shù)B資金投入大，風(fēng)險高C地價便宜，搬遷人口少D隱蔽性能好3下列海洋的空間利用方式屬于對海底空間利用的是()A海底鉆井平臺B海水淡化工廠C潛艇D石油儲存罐4下列各項中屬于海上生產(chǎn)空間的是()A海上機(jī)場、海底隧道B圍海造陸、海上牧場C海上石油城、海上油庫D海上電站、海底電纜解析：該題組主要考查海洋空間的環(huán)境特點和利用方式。第1題，海洋空間利用包括海上、海中、海底三部分。海洋環(huán)境不同于陸地，它的環(huán)境和生態(tài)條件有其復(fù)雜性和特殊性，因此海洋空間資源開發(fā)對科學(xué)技術(shù)和資金投入的依賴性大、技術(shù)難度高、風(fēng)險大。第2題，A、B表述均不是優(yōu)點。海洋中目前尚無常住人口，不存在人口的搬遷。第3題，海底鉆井平臺開發(fā)的資源雖然在海底，但屬于“海上作業(yè)平臺”。石油儲存罐屬于對海底空間的利用。第4題，圍海造陸、海上牧場、海上石油城、海上電站等屬于海上生產(chǎn)空間；海上機(jī)場、海底隧道、海底電纜屬于海上交通、通訊領(lǐng)域；海上油庫屬于海上儲藏領(lǐng)域。答案：1.D2.D3.D4.B5有關(guān)圍海造陸的敘述正確的是()A圍海造陸是緩解人多地少矛盾的最好途徑B圍海造陸是人類利用海洋空間的古老方式，無須科學(xué)論證C圍海造陸不需要其他配套建設(shè)D100多年來，澳門人民利用此方法來擴(kuò)大土地面積解析：選D。圍海造陸是人類利用海洋空間的古老方式，是緩解人多地少矛盾的主要途徑，但之前要進(jìn)行科學(xué)論證，以免給海岸和海洋生態(tài)環(huán)境帶來負(fù)面影響。香港地形以山地丘陵為主，有著名的天然良港。結(jié)合圖文信息，回答67題。6香港建港的有利自然條件是() A地平坡緩B島多浪小C灘闊岸直D河多沙厚7填海造陸對香港的影響是()A港區(qū)行船更加通暢B經(jīng)濟(jì)活動遠(yuǎn)離了海岸C海洋生態(tài)得以維護(hù)D利于沿海功能區(qū)布局解析：第6題，從圖文信息中可以看出，香港地形以山地丘陵為主，海岸線曲折，島嶼眾多，故選項A、C錯誤。而河多沙厚既不是香港的特點，也不利于建港 ，故選項D錯誤。島嶼眾多可以削弱風(fēng)浪，利于建港，故選項B正確。第7題，填海造陸可以增加陸地面積，有利于沿海功能區(qū)的布局；填海造陸會改變海岸線形狀，對海洋生態(tài)造成不利影響。答案：6.B7.D被稱作“大西洲”的亞特蘭蒂斯是一個傳說中擁有高度發(fā)達(dá)文明的古代城市，在12 000年前就已沉入海底。然而目前法國一個匿名的“海底科學(xué)小組”聲稱，他們在中美洲加勒比海的海底無意中發(fā)現(xiàn)了一塊貌似城市遺址的巨大海床，這座“海底古城”中遍布著縱橫交錯的“街道”和形態(tài)各異的“建筑”，而它很可能就是傳說中神秘消失的“大西洲”。結(jié)合所學(xué)知識，完成89題。8到這座“海底古城”考察的科學(xué)家面臨怎樣的環(huán)境()狂風(fēng)巨浪黑暗低溫ABCD9. “海底古城”能保存這么長的時間，得益于海底()低溫溫度變化平緩空間開闊水流緩慢ABCD解析：第8題，狂風(fēng)、巨浪發(fā)生在海面。第9題，古城得以保存，是因為侵蝕作用??；溫度變化平緩意味著物體熱脹冷縮微弱；水流緩慢意味著流水作用微弱，這些均可使古城得以保存很長時間。答案：8.B9.D10下列有關(guān)人類利用海洋空間資源的說法，錯誤的是()A日本建設(shè)海上機(jī)場和人工島是為了緩解日本人多地少的矛盾B荷蘭很早就用風(fēng)車排水的方法，人工圍海造陸C英法海底隧道與日本瀨戶跨海大橋交通流量都受海洋氣候的影響D海底儲藏大米主要是因為海底溫度變化小且溫度低解析：選C。海底隧道的交通流量一般不受海洋氣候影響。近年來，長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈新建了一系列大橋，加快了各地人員、物資的交流。據(jù)此回答1113題。11連接上海南匯和洋山深水港的東海大橋主要通行()A旅游大客車B公交大客車C集裝箱卡車D水產(chǎn)冷藏車12杭州灣跨海大橋采用“S”形設(shè)計，使橋梁與航道水流保持基本垂直。這一設(shè)計思路主要考慮的因素是()A海嘯 B赤潮 C潮汐D寒潮13蘇通大橋是目前已建成的最接近入?？诘拈L江大橋，它創(chuàng)造了“最深橋梁樁基礎(chǔ)”“最高索塔”“最大跨徑”和“最長斜拉索”四項世界紀(jì)錄。這樣設(shè)計有利于()A提高南北陸路運(yùn)量B確?！包S金水道”的通航能力C穩(wěn)定河口水文特征D抵御臺風(fēng)侵襲解析：第11題，由材料信息可知，東海大橋由上海南匯通往洋山深水港，而洋山深水港主要進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸，因此東海大橋主要通行集裝箱卡車。第12題，錢塘江潮水洶涌，橋梁與航道水流保持基本垂直可以減少潮水對橋梁的作用，確保大橋的安全。 第13題，從題目所給的蘇通大橋創(chuàng)造的四項世界紀(jì)錄可以看出，蘇通大橋的設(shè)計主要考慮堅固性和安全性，由此可以判斷選項D是正確的。答案：11.C12.C13.D 14下列各組港口中，都屬于北大西洋沿岸大港的是()波士頓、漢堡、安特衛(wèi)普鹿特丹、圣保羅、開普敦倫敦、悉尼、圣弗朗西斯科紐約、利物浦、蒙特利爾AB C D解析：選C。本題解題關(guān)鍵在于明確北大西洋沿岸的位置。 巴西圣保羅、南非開普敦、澳大利亞悉尼都位于南半球，圣弗朗西斯科位于北太平洋沿岸。15近年來，我國已成為石油凈進(jìn)口國。將石油從波斯灣運(yùn)至上海港，走最近的航線要依次經(jīng)過()A霍爾木茲海峽、曼德海峽、馬六甲海峽B曼德海峽、馬六甲海峽、臺灣海峽C馬六甲海峽、霍爾木茲海峽、瓊州海峽D霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、臺灣海峽解析：選D。本題考查我國從波斯灣進(jìn)口石油的運(yùn)輸路線和世界主要的海運(yùn)要道。從波斯灣出霍爾木茲海峽進(jìn)入印度洋，經(jīng)馬六甲海峽到南海，再經(jīng)臺灣海峽到上海港，這是從波斯灣運(yùn)往上海的最近航線。二、綜合題16下圖中標(biāo)出了中東石油運(yùn)往西歐的兩條航線A和B，讀圖回答下列各題。(1)航線A：由波斯灣到_海峽，到_海，到_洋，繞非洲南端的_，到_洋，最終到達(dá)西歐。(2)航線B：由波斯灣到_海峽，到_海，到_海，到_運(yùn)河，到_海，再過_海峽，到_洋，最終到達(dá)西歐。(3)海洋運(yùn)輸是人類對_利用的傳統(tǒng)方式，目前，該資源的利用已擴(kuò)大到_、_、_、_、_等諸多領(lǐng)域。解析：本題重點考查海洋空間利用中的海洋交通，主要是讓學(xué)生回顧初中所學(xué)的地理知識，掌握世界主要海運(yùn)線及海洋空間利用的發(fā)展趨勢。答案：(1)霍爾木茲阿拉伯印度好望角大西(2)霍爾木茲阿拉伯紅蘇伊士地中直布羅陀大西(3)海洋空間生產(chǎn)通訊電力輸送儲藏文化娛樂17閱讀材料，回答下列問題。從高空俯瞰阿聯(lián)酋的迪拜，依稀可見兩棵巨大的棕櫚樹漂浮在蔚藍(lán)色的海面上。仔細(xì)辨認(rèn)，棕櫚樹竟是由一些錯落有致、大大小小的島嶼組成。除棕櫚樹外，還能看到由300個島嶼勾勒的一幅世界地圖