分石路改建工程培文.doc

概 述1.1 項(xiàng)目背景任務(wù)依據(jù)受重慶市萬州區(qū)佳路交通投資有限公司的委托，我院按照相關(guān)規(guī)范和技術(shù)要求，開展分石路改建工程（培文）可行性研究報(bào)告的編制工作。 項(xiàng)目背景1)重慶市交通建設(shè)重要目標(biāo)重慶直轄以來，全市統(tǒng)籌推進(jìn)鐵路、高速公路、內(nèi)河航道、民航機(jī)場、軌道交通等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，取得顯著成效。同時(shí)要看到，我市交通基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸和短板仍較突出，對外大通道還不足，對內(nèi)暢通水平還不高，交通方式銜接還不暢，加快交通建設(shè)任務(wù)還比較重，“造路”的路還很長。交通運(yùn)輸是基礎(chǔ)性先導(dǎo)性戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。交通條件改善了，資源就能夠升值。有了交通流，才會形成更多資金流、物資流、信息流、技術(shù)流、人才流，才能充分發(fā)揮現(xiàn)代運(yùn)輸、物流集散等功能。全市上下要深入貫徹習(xí)近平總書記視察重慶重要講話精神，堅(jiān)持把交通建設(shè)擺在更加突出的位置來認(rèn)識和推進(jìn)，充分認(rèn)識加快交通建設(shè)是落實(shí)“兩點(diǎn)定位”的重大戰(zhàn)略舉措，充分認(rèn)識交通對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要支撐引領(lǐng)作用，切實(shí)增強(qiáng)責(zé)任感和緊迫感，按下“快進(jìn)鍵”，跑出“加速度”，干出“好成績”，堅(jiān)持用大戰(zhàn)略、大思路、大舉措建設(shè)大交通，以交通優(yōu)勢提升區(qū)位優(yōu)勢、彰顯戰(zhàn)略優(yōu)勢，充分發(fā)揮重慶在國家區(qū)域發(fā)展和對外開放格局中獨(dú)特而重要的作用。要準(zhǔn)確把握我市交通建設(shè)的重點(diǎn)目標(biāo)任務(wù)。要加快推進(jìn)面向開放戰(zhàn)略的通道型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主動(dòng)服務(wù)“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，堅(jiān)持多項(xiàng)發(fā)力，注重多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮多重效應(yīng)，完善國際性和區(qū)域性對外綜合運(yùn)輸通道，推動(dòng)我市交通更好融入全國交通大網(wǎng)絡(luò)。要加快推進(jìn)面向“三農(nóng)”需求的網(wǎng)狀型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升互聯(lián)互通水平，動(dòng)員廣大群眾投工投勞，率先實(shí)施深度貧困地區(qū)交通項(xiàng)目，健全長效管養(yǎng)機(jī)制，盡快解決農(nóng)村交通“最后一公里”問題。要加快推進(jìn)面向民生和企業(yè)的綜合型交通運(yùn)輸體系，深入挖掘鐵路營運(yùn)潛力，抓好鐵路物流運(yùn)輸工作，大力發(fā)展“智慧交通”，不斷提升交通運(yùn)行效率和管理水平，降低物流成本和群眾出行成本。高速鐵路建設(shè)要突出“加快”，建設(shè)進(jìn)度要加快，運(yùn)行速度要加快；“小康路”建設(shè)要突出“加硬”，硬化農(nóng)村道路，提高通暢水平；普通干線公路建設(shè)要突出“加等級”，加大改造升級力度，提高服務(wù)水平和保障能力；高速公路建設(shè)要突出“加密度”，進(jìn)一步完善高速公路網(wǎng)絡(luò)。2)萬州交通三年會戰(zhàn)高速：構(gòu)建一環(huán)八射高速公路網(wǎng)目前已建成萬梁、萬開、萬云、萬忠、萬利5條高速公路，通車?yán)锍探咏?00公里。單就路網(wǎng)密度來說，高于全國全市平均水平。萬州將更加完善骨架路網(wǎng)，到2020年，萬州將力爭開工建設(shè)高速公路43公里，基本構(gòu)建 “一環(huán)八射”的高速公路網(wǎng)絡(luò)體系。未來三年，萬州要著力推進(jìn)“建設(shè)一批”，“啟動(dòng)一批”“儲備一批”。高峰至新田連接線是萬州80公里城市外環(huán)的最后一段，要加快征地拆遷進(jìn)度，盡快實(shí)質(zhì)性動(dòng)工。萬達(dá)直線高速要加快環(huán)評、工可等前期工作，力爭2020年以前實(shí)現(xiàn)開工。萬忠北線、萬巫南線、開梁、萬州城區(qū)至分水直線高速相關(guān)規(guī)劃工作，要抓緊與市交委做好對接，爭取納入市級規(guī)劃。干線公路：升級改造650公里 實(shí)現(xiàn)一小時(shí)萬州未來三年，萬州將建設(shè)覆蓋廣泛、能力充分、便捷通暢、安全舒適的普通干線公路網(wǎng)，重點(diǎn)突出“加等級”。到2020年，萬州的目標(biāo)是實(shí)施普通干線公路和重要連接公路升級改造650公里，總投資50.6億元。其中市里下達(dá)萬州的指標(biāo)421公里，萬州還將結(jié)合實(shí)際需要自主實(shí)施229公里。屆時(shí)萬州將實(shí)現(xiàn)全區(qū)境內(nèi)國省干線公路技術(shù)等級達(dá)到三級及以上占比達(dá)到90%以上，所有普通干線公路實(shí)現(xiàn)油化或硬化，普通干線公路的路面鋪裝率達(dá)到100%，實(shí)現(xiàn)一小時(shí)萬州目標(biāo)。其中，國省干線公路升級改造的337公里，主要以提升國省道三級及以上公路占比為目標(biāo)，重點(diǎn)消除斷頭路、等外路，完善省級出口路，改造旅游路和城鎮(zhèn)過境路，充分發(fā)揮國省道對城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)化的支撐與引導(dǎo)作用。重要連接公路升級改造313公里，主要以旅游景區(qū)、產(chǎn)業(yè)基地、高速公路的連接公路為重點(diǎn)，實(shí)施改造工程，完善干線公路網(wǎng)絡(luò)，滿足旅游業(yè)、產(chǎn)業(yè)化和城鎮(zhèn)化發(fā)展需求。農(nóng)村路： 打通微循環(huán) 建成3000公里通組公路今后三年，結(jié)合脫貧攻堅(jiān)、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，萬州將投資17.85億元，實(shí)施3000公里“四好農(nóng)村路”（通組公路）建設(shè)，解決進(jìn)村入戶“最后一公里”的交通問題。目前，萬州農(nóng)村公路已實(shí)現(xiàn)村村通，但仍有298個(gè)村民小組未通公路、1225個(gè)村民小組尚未實(shí)現(xiàn)通暢。未來三年，萬州要實(shí)現(xiàn)村民小組通達(dá)率100%，村民小組通暢率達(dá)到85%以上的目標(biāo)，建成“結(jié)構(gòu)合理、因地制宜、便捷暢通”的農(nóng)村小康路網(wǎng)絡(luò)體系。具體而言，將實(shí)施通暢工程2500公里、總投資15億元；通達(dá)工程200公里，總投資0.6億元；加寬改造工程300公里、總投資2.25億元。3）萬州區(qū)十三五交通規(guī)劃“十三五”期，萬州將搶抓“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的發(fā)展機(jī)遇，以保障和改善民生為宗旨，以生態(tài)環(huán)保發(fā)展為前提，以改革激發(fā)活力，以創(chuàng)新增強(qiáng)動(dòng)力，以開放提升競爭力，充分發(fā)揮長江黃金水道優(yōu)勢，深入推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化，加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)動(dòng)合作，努力把萬州建設(shè)成為交通便捷、經(jīng)濟(jì)高效、生態(tài)良好的長江上游沿江經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)。經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新形勢和新變化，對萬州綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展提出了新的更高要求。加快推進(jìn)普通國省道改造，以干線公路為重點(diǎn)，加快推進(jìn)普通國省道升級改造和路面改造。完成國省道升級改造269公里和國道路面改造82公里，其中國道升級改造22公里，省道升級改造247公里，增加三級公路比例，進(jìn)一步提升普通國省道的通行能力和服務(wù)水平。全面加快農(nóng)村公路建設(shè)，優(yōu)先實(shí)施行政村和撤并村通暢公路建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)行政村工程278公里和撤并村通暢工程972公里，力爭到2020年實(shí)現(xiàn)全區(qū)撤并村通暢率達(dá)到80%目標(biāo)。結(jié)合縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)調(diào)整，加快推動(dòng)城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，重點(diǎn)實(shí)施縣鄉(xiāng)公路改造501公里重點(diǎn)針對路基寬度4.5米以下或路面寬度3.5米以下的窄路面優(yōu)選路段實(shí)施公路拓寬改造或增設(shè)錯(cuò)車道。圖1-1 項(xiàng)目地理位置圖本項(xiàng)目主線現(xiàn)有道路原路為四級公路，局部為等外級，路基寬5.5米，水泥混凝土路面，局部路段路面破損；支線為等外級道路，路線形較差，半徑較小，縱坡較大，路基較窄只有3.25m，路面為水泥混凝土路面，部分地段路面開裂，路基沉陷嚴(yán)重。分石路是萬州聯(lián)系梁平縣的重要通道，由于該路段現(xiàn)有道路路面較窄，行車條件差，已不能適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，為完善萬州區(qū)縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)，優(yōu)化布局全區(qū)交通路網(wǎng)，重慶市萬州區(qū)佳路交通投資有限公司于2018年4月委托我院進(jìn)行分石路改建工程（培文）可行性研究報(bào)告的編制工作。1.2 編制依據(jù)、采用的主要規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)編制依據(jù)（1）重慶市普通省道公路網(wǎng)規(guī)劃（20132030）；（2）重慶市普通省道公路網(wǎng)線位規(guī)劃方案（20152030）（3）重慶市萬州區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要（4）重慶市萬州區(qū)“十三五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃（5）重慶市萬州區(qū)城市總體規(guī)劃報(bào)告（20032020）（6）公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法（7）建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)（第三版）（8）萬州統(tǒng)計(jì)年鑒-2017采用的主要規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)（1）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）（2）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2017）（3）公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50-2017）（4）公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ D302015）（5）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2015）（6）公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D61-2005)（7）公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG B04-2010）（8）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-2017）；（9）公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目投資估算編制辦法（JTG M20-2011）（10）公路工程估算指標(biāo)（JTG/T M21-2011）（11）執(zhí)行交通部2016【66】號文，交通運(yùn)輸部公路工程營業(yè)稅改征增值稅計(jì)價(jià)依據(jù)調(diào)整方案的通知。（12）國家及地方的相關(guān)法律、法規(guī)及文件1.3 研究過程研究過程我院在接受委托后，于2018年4月組織道路、橋梁、水文、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)等方面的專業(yè)技術(shù)人員深入現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)踏勘，開展了交通量的詳細(xì)調(diào)查,同時(shí)廣泛收集了當(dāng)?shù)氐纳鐣?jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、路網(wǎng)現(xiàn)狀、水利、城建、國土、資源等方面的發(fā)展現(xiàn)狀及中遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃，對路線的走向、起終點(diǎn)、路線主要控制點(diǎn)等問題征詢了相關(guān)方面的意見，調(diào)查了沿線工程地質(zhì)、水文、氣象、地形、地貌、重要設(shè)施等方面資料，在收集的一手資料的基礎(chǔ)上，通過對調(diào)查資料的整理、分析和預(yù)測，對各類方案的充分比選，在全體設(shè)計(jì)人員的共同努力下，完成了分石路改建工程（培文）可行性研究報(bào)告的編制工作。研究內(nèi)容本報(bào)告的研究內(nèi)容主要包括項(xiàng)目建設(shè)的背景及必要性、項(xiàng)目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)狀況和發(fā)展趨勢、交通量預(yù)測、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)評價(jià)、實(shí)施方案、工程環(huán)境影響分析、社會評價(jià)等。1.4 建設(shè)必要性（1）是提高行車安全性，滿足郎家村、培文村、三元村、大沖村居民出行的需要本項(xiàng)目正線是郎家村、培文村居民通往通往梁平和萬州城區(qū)的要道，現(xiàn)有道路為四級公路，局部為等外級，路基寬5.5米，水泥混凝土路面，局部路段路面破損；路基寬度較窄，道路等級低，公路服務(wù)水平差，無法適應(yīng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本項(xiàng)目支線是三元村、大沖村居民通往梁平和萬州城區(qū)的要道，目前支線為等外級道路，路線形較差，半徑較小，縱坡較大，路基較窄只有3.25m，路面為水泥混凝土路面，部分地段路面開裂，路基沉陷嚴(yán)重。三元村、大沖村居民出行條件差，路基寬度無法滿足車輛出行，行車安全性差。為改善項(xiàng)目沿線郎家村、培文村、三元村、大沖村居民的出行條件，提高行車安全性，本項(xiàng)目的實(shí)施則勢在必行。（2）老路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，急需改建，是提升交通供給能力和服務(wù)水平的需要本項(xiàng)目主線現(xiàn)有道路原路為四級公路，局部為等外級，路基寬5.5米，水泥混凝土路面，局部路段路面破損；支線為等外級道路，路線形較差，半徑較小，縱坡較大，路基較窄只有3.25m，路面為水泥混凝土路面，部分地段路面開裂，路基沉陷嚴(yán)重。分石路是萬州聯(lián)系梁平縣的重要通道，也是分水鎮(zhèn)居民出行的交通要道?，F(xiàn)狀道路等級低，路基窄，路線線形指標(biāo)低，縱坡大，彎道半徑小，安全無保證；公路部分段落設(shè)置有邊溝，邊溝結(jié)構(gòu)破壞較嚴(yán)重，大部分段落均已積淤，排水不通暢；路面出現(xiàn)坑洼不平、局部破損嚴(yán)重、路面質(zhì)量差，行車舒適性差，運(yùn)輸成本高。 本項(xiàng)目現(xiàn)有的道路技術(shù)狀況和路面質(zhì)量，嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)鼐用癯鲂?，制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，為適應(yīng)萬州區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求，進(jìn)一步完善萬州區(qū)縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)，優(yōu)化布局全區(qū)交通路網(wǎng)，對現(xiàn)有道路進(jìn)行升級改造，提升交通供給能力和服務(wù)水平，則勢在必行。（3）是完善縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)的需要“十三五”期，在穩(wěn)增長的背景下，隨著“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的實(shí)施，萬州交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將迎來重要發(fā)展機(jī)遇?！笆濉逼谌f州將加快補(bǔ)足短板，充分發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系的整體效益，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施將進(jìn)入加速成網(wǎng)的階段。萬州區(qū)綜合交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃指出全面加快農(nóng)村公路建設(shè)，優(yōu)先實(shí)施行政村和撤并村通暢公路建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)行政村工程278公里和撤并村通暢工程972公里，力爭到2020年實(shí)現(xiàn)全區(qū)撤并村通暢率達(dá)到80%目標(biāo)。結(jié)合縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)調(diào)整，加快推動(dòng)城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，重點(diǎn)實(shí)施縣鄉(xiāng)公路改造501公里重點(diǎn)針對路基寬度4.5米以下或路面寬度3.5米以下的窄路面優(yōu)選路段實(shí)施公路拓寬改造或增設(shè)錯(cuò)車道，“十三五”期計(jì)劃改造500公里。本項(xiàng)目是萬州區(qū)聯(lián)系梁平縣的重要通道之一，是分水鎮(zhèn)居民出行的交通要道，但現(xiàn)有道路等級低，部分路段平面線形差、縱坡較陡，路面破損嚴(yán)重，道路通行能力較差。隨著萬州區(qū)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展、沿線交通增長迅猛，現(xiàn)有道路車輛運(yùn)行速度較低，交通服務(wù)水平差，原有道路已不能滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，已經(jīng)成為制約沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展的瓶頸性問題，必須盡快進(jìn)行升級改擴(kuò)建。通過本項(xiàng)目的建設(shè)連接使區(qū)域交通的順暢銜接，提升了道路運(yùn)輸服務(wù)水平，為區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和完善奠定了良好的基礎(chǔ)。（4）是適應(yīng)萬州區(qū)未來交通量增長的需要在萬州區(qū)現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，對未來交通量的需求也越來越大，“經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”已成為各級黨和政府的共識，這就要求我們建立起便利、可靠、高效的交通基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸系統(tǒng)。隨著人民生活水平日益提高，鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市化進(jìn)程逐步加快，經(jīng)濟(jì)和社會的快速發(fā)展勢必帶動(dòng)全社會人員、物資流動(dòng)總量的升級，新型旅游業(yè)、工商業(yè)對運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量提出了更高的要求。公路交通不僅需要滿足交通量增長的需求，更要適應(yīng)快速、方便、安全、舒適等更高運(yùn)輸質(zhì)量的需求。分石路改建工程（培文）建成后，有利于吸引外來資金打造沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)，它不僅是萬州區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，還將促進(jìn)沿線周邊地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的提升。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)適應(yīng)了未來交通運(yùn)輸?shù)男枰?.5 主要研究結(jié)論交通量預(yù)測根據(jù)交通量預(yù)測分析，本項(xiàng)目各特征年的交通量分別見表1-1所示。表1-1 各特征年交通量預(yù)測值（pcu/d）分石路改建工程（培文）年份2020年20252030年2034年正線4196388521016支線274417557663主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分石路改建工程（培文）采用設(shè)計(jì)速度為20 Km/h的四級公路標(biāo)準(zhǔn), 按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014），確定的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳見表1-2。表1-2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 項(xiàng) 目單位標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范技術(shù)指標(biāo)備注公路等級四級公路設(shè)計(jì)速度Km/h20項(xiàng)目位于山嶺重丘區(qū)停車視距m20路基寬度m6.5行車道寬度m23.0土路肩m20.25圓曲線最小半徑m15最大縱坡%9改建可增加1%車輛荷載等級公路-級涵洞寬度m與路基同寬路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/25大、中橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/50小橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/25涵洞設(shè)計(jì)洪水頻率不作規(guī)定路線起終點(diǎn)、走向、主要控制點(diǎn)及建設(shè)規(guī)模1）路線起終點(diǎn)及走向主線：起點(diǎn)（K0+000）位于分石路與S410相接的黃儀岔路口，經(jīng)上河壩、齊心橋、馬頭咀、下河壩、沖天壩、聯(lián)盟橋、安龍橋、郎家壩、陳家壩、譚家壩、王場村、郎家灣、終點(diǎn)接唐家河壩（K17+110）。支線：路線起于主線聯(lián)盟橋處（ZK0+000），經(jīng)鏵頭咀、工河橋、茅坪、三河橋、梯子坡、三元場、環(huán)山子、削石板，終點(diǎn)接三元新街場口（ZK8+890）。2）工程規(guī)模及主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分石路改建工程（培文）主線全長17.11km，支線全長8.89 km，合計(jì)總長26 km。路基寬6.5m，主線建安費(fèi)13172.8067萬元，總造價(jià)17315.4846萬元；支線建安費(fèi)10290.2586萬元，總造價(jià)13022.1043萬元；主要工程數(shù)量見下表： 表1-3 推薦方案主要工程數(shù)量表序號項(xiàng) 目單位工程數(shù)量主線支線1路線長度公里17.118.892路基挖方千立方米259.92417.833路基填方千立方米22.40111.5574路面工程千平方米108.41757.8625排水及防護(hù)工程千立方米92.01746.7446大、中、小橋米/座130/4205/27涵洞道100588平面交叉處429用地畝333.78226.9210拆遷建筑物平方米20630495011建安費(fèi)萬元13172.806710290.258612總造價(jià)萬元17315.484613022.104313平均每公里造價(jià)萬元1012.00961464.8036投資估算、資金籌措及工期安排1)投資估算分石路改建工程（培文）主線建安費(fèi)13172.8067萬元，總造價(jià)17315.4846萬元；支線建安費(fèi)10290.2586萬元，總造價(jià)13022.1043萬元；主線和支線合計(jì)總造價(jià)為30337.5889萬元。表1-4 工程投資估算匯總表 方 案項(xiàng) 目單位 數(shù)量主線支線合計(jì)路線長度千米17.118.8926.0第一部分建安工程費(fèi)萬元13172.806710290.258623463.0653第二部分設(shè)備購置費(fèi)萬元3.96952.06256.032第三部分其他基建費(fèi)萬元2527.71231512.95454040.6668一、二、三部分合計(jì)萬元15704.488511805.275627509.7641預(yù)留費(fèi)用萬元1413.40401062.47482475.8788估算總金額萬元17315.484613022.104330337.5889平均每公里造價(jià)萬元1012.00961464.8036 2）資金籌措分石路改建工程（培文）主線總造價(jià)17315.4846萬元，支線總造價(jià)13022.1043萬元，合計(jì)項(xiàng)目總投資為30337.5889萬元，項(xiàng)目資金來源于以下2種方式：（1）上級補(bǔ)助（2）業(yè)主自籌3）工期安排2018年4月2018年10月 工程可行性研究、施工圖設(shè)計(jì)、征地拆遷、招投標(biāo)、施工準(zhǔn)備。2018年11月2020年4月，全線竣工通車，計(jì)劃工期18個(gè)月。經(jīng)濟(jì)評價(jià)國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)果顯示：本項(xiàng)目運(yùn)營期內(nèi)部收益率為11.039%，高于社會折現(xiàn)率，到評價(jià)期末的累計(jì)凈現(xiàn)值為10065.42萬元，效益費(fèi)用比為1.41，投資回收期18.56年。從分析指標(biāo)上看本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益良好，社會效益明顯，有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，本項(xiàng)目是可行的。同時(shí)國民經(jīng)濟(jì)敏感性分析表明，在費(fèi)用增加10%、效益下降10%的情況下，內(nèi)部收益率為9.269%，仍大于8%的社會折現(xiàn)率。綜上分析表明，本項(xiàng)目具有一定的經(jīng)濟(jì)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，在經(jīng)濟(jì)上是可行的。 表1-5 國民經(jīng)濟(jì)敏感性分析成果表 變化率指標(biāo)基本情況投資+10%效益-10%投資+10%效益-10%內(nèi)部收益率（%）11.03910.20610.0689.269凈現(xiàn)值（萬元）10065.427708.256617.494260.32投資回收期（年）18.5619.6219.8920.99效益費(fèi)用比1