制動(dòng)機(jī)完整版.doc

學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考制動(dòng)機(jī)制動(dòng)機(jī)型號有以下幾種：ET-6型 用于蒸汽機(jī)車EL-14型 用于內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車JZ-7型 用于內(nèi)燃機(jī)車DK-7型 用于電力機(jī)車（電控制動(dòng)閘）克諾爾(美國造)、法維萊（法國造）用于和諧機(jī)車制動(dòng)：將運(yùn)動(dòng)物體停止和降速或維持靜止物體采用適當(dāng)措施的方法。制動(dòng)方法：動(dòng)力制動(dòng)閘瓦（踏面）制動(dòng)、盤形制動(dòng)電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、電磁渦流制動(dòng)、磁軌制動(dòng)二、J-Z-7型制動(dòng)機(jī)組成空氣壓縮機(jī)（風(fēng)泵）作用：制造風(fēng)源自動(dòng)制動(dòng)閥（大閘）作用：操作全列車的制動(dòng)和緩解。（機(jī)車）單獨(dú)制動(dòng)閥（小閘）作用：單獨(dú)操作機(jī)車制動(dòng)和緩解。與列車制動(dòng)緩解無關(guān)。中繼閥 作用： 它是在自動(dòng)制動(dòng)閥控制均衡風(fēng)缸壓力變化，而列車管壓力空氣隨之變化，結(jié)合列車制動(dòng)，保壓緩解。 分配閥 作用：在列車管空氣壓力變化時(shí)，使機(jī)車制動(dòng)緩解。作用閥 作用：是在作用管充氣的情況下，控制機(jī)車制動(dòng)缸制動(dòng)緩解。三、各種風(fēng)缸總風(fēng)缸：儲(chǔ)存風(fēng)源均衡風(fēng)缸：控制中繼閘使列車管壓力變化。工作風(fēng)缸：在列車管壓力空氣變化控制分配閥主閥動(dòng)作。作用風(fēng)缸：在作用管增壓時(shí)，控制作用閥膜板動(dòng)作。過充風(fēng)缸：在大閘過充位時(shí)，過充壓力高于列車管規(guī)定壓力30-40kpa，為消除過分壓力緩解，一般不小于120s。降壓風(fēng)缸：控制分配閥副閥動(dòng)作，保證機(jī)車制動(dòng)緩解與列車制動(dòng)緩解同步。緊急風(fēng)缸：在列車管壓力急劇變化時(shí)，控制緊急閥，排氣閥動(dòng)作，增加列車管排向大氣通路。 變向閥：a 分配閥變向閥是轉(zhuǎn)換自動(dòng)制動(dòng)閥時(shí)不能兩端同時(shí)操作作用閥。 b 單獨(dú)制動(dòng)變向閥是轉(zhuǎn)換單獨(dú)制動(dòng)閥時(shí)，不能兩端同時(shí)操作作用閥。無動(dòng)力裝置：將列車管空氣壓力充入總風(fēng)缸內(nèi)，以備機(jī)車制動(dòng)需要的風(fēng)源。（360kpa）手動(dòng)緊急制動(dòng)閥：緊急制動(dòng)閥是空氣制動(dòng)裝置中的安全措施。當(dāng)制動(dòng)機(jī)操作失靈或發(fā)現(xiàn)特殊情況立即停車而又來不及通知司機(jī)，可使用緊急制動(dòng)迫使列車停車。管道濾過器：是防止壓力空氣中機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入制動(dòng)機(jī)，影響各閥正常工作。油水分離器：將空壓機(jī)制造風(fēng)源經(jīng)該裝置進(jìn)行油水，氣分離，保證空氣凈化。各種塞門：用于切斷開通管路空氣通路，同時(shí)也方便對各種設(shè)備維修和更換。雙針壓力表：顯示各規(guī)定壓力。 a、總風(fēng)缸壓力 b、 低壓空氣壓力 總風(fēng)缸壓750900kpa c、均衡風(fēng)缸壓力（500kpa，客車600kpa） d、列車管壓力（500kpa，客車600kpa） e、工作風(fēng)缸壓力（500kpa，客車600kpa） f、制造缸壓力（300kpa，客車300kpa）三、JZ-7型制動(dòng)機(jī)各閥控制關(guān)系：1.大閘均衡風(fēng)缸中繼閘列車管壓力發(fā)生變化 三通閥副風(fēng)缸車輛制動(dòng)缸 分配閥作用閥制動(dòng)缸2.小閘作用閘制動(dòng)缸四、自動(dòng)制動(dòng)閥的組成閥體與管座：手柄和凸輪、調(diào)整閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)輪塞閥、緩解輪塞閥、客貨轉(zhuǎn)換閥 1均衡 2列車管 3總風(fēng) 4 中均管 6均撒砂 7過充 8遮斷管 10|單獨(dú)緩解閥 11單作用閥大閘調(diào)整閥結(jié)構(gòu)：手輪、調(diào)整彈簧、排氣閥、供氣閥、調(diào)整閥座、調(diào)整閥輪塞、調(diào)整閥膜板 大閘調(diào)整閥作用：是列車制動(dòng)、緩解的控制機(jī)構(gòu)，以控制機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力變化，并通過中繼閥控制列車管的充氣、排氣從而使機(jī)車車輛的制動(dòng)緩解。 1.充氣狀態(tài)：大閘在過充、運(yùn)轉(zhuǎn)位、調(diào)整閥柱塞凸輪得到一個(gè)升程，推動(dòng)調(diào)整閥柱塞左移，并壓縮供氣閥彈簧。由于調(diào)整閥彈簧力，排氣閥與供氣閥在一個(gè)頂桿上固不能動(dòng)，供氣閥離開，供氣閥開放供氣口，。 2.充氣保壓狀態(tài)：當(dāng)調(diào)整膜板兩側(cè)壓力平衡時(shí)，供氣閥彈簧作用力推動(dòng)供氣閥，排氣閥及膜板左移，關(guān)閉供氣閥供氣口，呈充氣后保壓。 3.制動(dòng)狀態(tài)：大閘制動(dòng)區(qū)，調(diào)整輪塞凸輪得到一個(gè)降程，輪塞左側(cè)壓力（即均衡風(fēng)缸）推動(dòng)輪塞帶供氣閥右移、排氣閥彈簧作用，開啟排氣閥排氣口，均衡風(fēng)缸壓力排向大氣。 4.制動(dòng)后的保壓狀態(tài)：大閘過充運(yùn)轉(zhuǎn)位，調(diào)整膜板兩側(cè)壓力平衡，供氣閥彈簧作用力推動(dòng)供氣閥，排氣閥及膜板左側(cè)，關(guān)閉供氣閥供氣口，呈充氣后的保壓狀態(tài)。 五、大閘重聯(lián)柱塞閥結(jié)構(gòu) 重聯(lián)柱塞閥輪塞、輪柱塞套、柱塞彈簧、O型柱塞圈 大閘重聯(lián)柱塞閥的作用： 1.大閘取把位：重聯(lián)柱塞閥凸輪得到一個(gè)降程，由柱塞彈簧作用推動(dòng)柱塞右移，切斷均衡風(fēng)缸與均衡管通路，開通中均管與列車管通路，中繼閥自鎖。 大閘緊急閥制動(dòng)位 2.重聯(lián)柱塞閥凸輪得到最大降程，柱塞彈簧推動(dòng)柱塞右移，開通了總風(fēng)與撒砂器自動(dòng)撒砂，中繼閥仍在自鎖。 3.大閘15位：重連柱塞閥凸輪得到一個(gè)降程，推動(dòng)柱塞左移壓縮彈簧，開通均衡風(fēng)缸與中均管通路，切斷列車管，撒砂通路。 大閘緩解柱塞閥 1.大閘過充位：緩解柱塞閥凸輪得到一個(gè)降程，柱塞彈簧作用推動(dòng)柱塞右移，柱塞尾端總風(fēng)進(jìn)入過充風(fēng)缸，溝通8a與Ex（排氣口）此時(shí)列車管工作風(fēng)缸超過規(guī)定壓力3040kpa。 2.大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位：緩解柱塞閥凸輪得到一個(gè)升程，推動(dòng)柱塞左移，關(guān)閉總風(fēng)過充風(fēng)缸通路，保留8a與Ex通路。 3.大閘37位：緩解柱塞閥凸輪得到一個(gè)升程，推動(dòng)柱塞左移，總風(fēng)經(jīng)柱塞閥空心閥桿中心口進(jìn)入8a，切斷8a與Ex通路。 客貨轉(zhuǎn)換閥在貨車位，中繼閥遮斷閥、供氣閥關(guān)閉。分配閥分三大部分：主閥、副閥、緊急。分配閥管座裝6根管子。 主閥三壓力：列車管壓力、工作風(fēng)缸壓力、作用壓力。 2#列車管 14作用管 21緊急風(fēng)缸 22總風(fēng)管 23工作風(fēng)缸管 26降壓風(fēng)缸管 25小膜板下方通大氣孔 主閥：大小膜板、空心閥桿、供氣閥及彈簧、充氣逆流止回閥常用限壓閥、緊急限壓閥。 副閥：膜板及柱塞、局減逆流止回閥、一次性緩解閥轉(zhuǎn)換蓋板、充氣作用閥、保持閥。 緊急閥：膜板及閥桿、排氣閥及彈簧、柱塞及柱塞套、二個(gè)排風(fēng)縮口風(fēng)堵。 副閥二壓力：風(fēng)缸壓力、列車管壓力。 主閥的作用：用于大閘施行制動(dòng)與緩解時(shí)，使機(jī)車制動(dòng)、緩解的機(jī)構(gòu)。 主閥工作位： 1.緩解狀態(tài)：當(dāng)列車管充氣，大膜板上方增壓，膜板下移，小膜板緩解彈簧作用，小膜 板下移，帶動(dòng)空心閥桿下移，開放作用風(fēng)缸的口通向大氣，同時(shí)供氣閥在彈簧作用，關(guān)閉供氣口。 2.制動(dòng)狀態(tài)：當(dāng)列車管減壓后，大膜板下方工作風(fēng)缸壓力推動(dòng)大膜板上移，頂桿頭的小膜板上移，關(guān)閉排風(fēng)口，開啟供氣閥，總風(fēng)經(jīng)常用限壓閥溝通列車作用風(fēng)缸及小膜板上方，使作用閥膜板下方增壓，使機(jī)車制動(dòng)。 3.保壓狀態(tài)：當(dāng)小膜板上方壓力與大膜板上方壓力之和與大膜板下方壓力平衡，在小膜板緩解作用，大小膜板下移，供氣閥彈簧作用關(guān)閉供氣口，停止向作用風(fēng)缸充氣。 1.作用風(fēng)缸充氣止回閥結(jié)構(gòu)：由彈簧，止回閥、止回閥座、彈簧擋圈、風(fēng)堵組成。 作用：（1）緩解位時(shí)，列車管壓力空氣經(jīng)止回閥向工作風(fēng)缸充氣。 （2）制動(dòng)位時(shí)，防止工作風(fēng)缸的壓力空氣逆流回到列車管內(nèi)，以免機(jī)車不產(chǎn)生制動(dòng)或制動(dòng)壓力不成比例上升，不保壓。 2.分配閥常用限壓閥結(jié)構(gòu)： 由調(diào)整螺釘、限壓彈簧、柱塞限壓閥、閥套等組成。 在常用制動(dòng)時(shí)，柱塞凹槽溝通總風(fēng)經(jīng)凹槽進(jìn)入作用風(fēng)缸充氣，一部分經(jīng)緊急限壓閥止閥進(jìn)入常用限壓閥柱塞下部，當(dāng)作用風(fēng)缸壓力達(dá)到限壓值（即340-360kpa）時(shí)，推動(dòng)柱塞上移，切斷總風(fēng)和作用風(fēng)缸通路，形成常用限壓狀態(tài)。 作用：根據(jù)柱塞兩個(gè)不同直徑的面積比得到迅速增壓作用，當(dāng)作用風(fēng)缸增壓達(dá)到450kpa與限壓彈簧的力平衡時(shí)，停止向作用風(fēng)缸增壓，形成緊急限壓狀態(tài)。 常用限壓值350kpa，緊急限壓值450kpa。 3.分配閥緊急放風(fēng)閥結(jié)構(gòu)：由膜板、柱塞桿、放風(fēng)閥套和三個(gè)縮口風(fēng)堵組成。 作用：當(dāng)列車管急劇下降，膜板上下產(chǎn)生較大壓力差，膜板下方（即緊急風(fēng)缸）壓力推動(dòng)膜板上移，頂開緊急放風(fēng)閥離開閥座，開放排風(fēng)口，列車管壓力迅速排向大氣。 工作位： （1）緩解位：當(dāng)列車管充氣時(shí)，膜板上方增壓，膜板下移，排氣閥在彈簧作用下，關(guān)閉排風(fēng)口，列車管充氣時(shí)一部分給縮口風(fēng)堵緩慢向緊急風(fēng)缸充氣，緊急放風(fēng)閥呈緩解狀態(tài)。 （2）常用制動(dòng)位：當(dāng)列車管常用制動(dòng)減壓，膜板上下產(chǎn)生壓力差，膜板上移，常動(dòng)柱塞同時(shí)上移，膜板下方緊急風(fēng)缸壓力給柱塞凹槽溝通常用縮口風(fēng)堵，排向大氣，緊急放風(fēng)閥仍在關(guān)閉，呈常用制動(dòng)狀態(tài)。 （3）緊急制動(dòng)位：當(dāng)列車管壓力急劇下降，膜板上下產(chǎn)生最大壓力差，推動(dòng)膜板上移，頂開放風(fēng)閥，列車管壓力空氣排向大氣，在膜板上移時(shí)，帶動(dòng)柱塞開放兩個(gè)縮口風(fēng)堵，膜板下方壓力即緊急風(fēng)缸壓力給縮口排向大氣，排風(fēng)時(shí)間大約9.2s，之后放風(fēng)閥彈簧作用下關(guān)閉放風(fēng)閥，停止排風(fēng)。 分配閥各個(gè)工作位通路： 1.緩解位： 2.常用制動(dòng)位 3.緊急制動(dòng)位 JZ-7型制動(dòng)機(jī)綜合作用 1.過充位 該位置是初充氣和再充氣時(shí)，為加速向列車管充氣，促使全列車緩解時(shí)采用的位置。 （1）大閘調(diào)整閥呈充氣狀態(tài)，總風(fēng)給供氣閥口向均衡風(fēng)缸和調(diào)整膜板右側(cè)充氣，當(dāng)達(dá)到規(guī)定壓力（500kpa或600kpa），調(diào)整閥呈充氣后的保壓狀態(tài)，重聯(lián)柱塞凹槽溝通均衡風(fēng)缸與中均管通路，緩解柱塞切斷遮斷管給客貨轉(zhuǎn)換閥和緩解柱塞凹槽與大氣相通（8#客貨轉(zhuǎn)換閥凹槽8aEx排向大氣） （2）中繼閥：遮斷閥左側(cè)壓力經(jīng)8# 管客貨轉(zhuǎn)換閥凹槽8a緩解柱塞凹槽Ex，遮斷閥供氣閥口開放，由于中繼閥膜板左側(cè)中均管壓力增高。中繼閥呈緩解狀態(tài)，總風(fēng)給遮斷閥供氣閥口和中繼閥口供氣閥向列車管充氣及膜板右側(cè)充氣，另外總風(fēng)給大閘緩解柱塞尾端向過充風(fēng)缸充氣，推動(dòng)中繼閥過充柱塞右移，頂膜板右移，列車管壓力超過規(guī)定壓力30-40kpa，待膜板兩側(cè)壓力平衡，中繼閥呈緩解保壓狀態(tài)。 （3）分配閥：列車管向工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸及各室充氣，超過規(guī)定壓力30-40kpa，主閥呈緩解狀態(tài)。作用風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)常用限壓閥柱塞凹槽由主閥空心桿中心孔排向大氣。護(hù)法充氣閥呈緩解狀態(tài)，柱塞凹槽溝通23a2h通路，局減室通向大氣。副閥柱塞緩解位，工作風(fēng)缸，降壓風(fēng)缸與列車管相通。 （4）作用閥呈緩解位，制動(dòng)缸壓力空氣經(jīng)空心桿中心口排向大氣，機(jī)車制動(dòng)后緩解。 2.單獨(dú)制動(dòng)閥運(yùn)轉(zhuǎn)位、自動(dòng)制動(dòng)閥運(yùn)轉(zhuǎn)位 （1）自動(dòng)制動(dòng)閥：緩解柱塞切斷總風(fēng)經(jīng)柱塞尾端通過充管及過充風(fēng)缸通路，過充風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣經(jīng)過過充風(fēng)缸0.5mm排風(fēng)口緩解排出，排風(fēng)時(shí)間不得小于120s。 （2）中繼閥：在過充壓力逐漸降低，過充柱塞逐漸左移，中繼閥膜板兩側(cè)壓力平衡帶動(dòng)頂桿左移，打開排風(fēng)口。列車管內(nèi)過充壓力經(jīng)排風(fēng)口排向大氣，待列車管恢復(fù)規(guī)定壓力時(shí)，中繼閥呈緩解狀態(tài)。由于過充壓力緩解排氣，機(jī)車、車輛不會(huì)產(chǎn)生自然制動(dòng)。 （3）分配閥：工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力經(jīng)副閥逆流到列車管內(nèi)，隨列車管內(nèi)過充壓力緩解消失，緊急風(fēng)缸內(nèi)過充壓力經(jīng)充氣限制風(fēng)堵逆流到列車管消失。 3.單獨(dú)制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位：自動(dòng)制動(dòng)閥在常用制動(dòng)區(qū)（最小最大減壓位） （1）自動(dòng)制動(dòng)閥：調(diào)整閥呈制動(dòng)位，均衡風(fēng)缸和調(diào)閥膜板右側(cè)壓力及中均管內(nèi)壓力經(jīng)排風(fēng)口排向大氣。待膜板兩側(cè)壓力平衡時(shí)，調(diào)整閥呈制動(dòng)后保壓狀態(tài)。 (2)中繼閥、遮斷管（8#）經(jīng)客貨轉(zhuǎn)換（貨車位）閥及緩解柱塞中心孔與總風(fēng)溝通，遮斷閥供氣閥關(guān)閉。由于膜板左側(cè)壓力（中均管壓力）降低，膜板產(chǎn)生壓力差，膜板左移帶排風(fēng)閥離開閥座開啟排風(fēng)口，列車管壓力經(jīng)排風(fēng)口排向大氣，中繼閥呈制動(dòng)位。待膜板兩側(cè)壓力平衡，自動(dòng)呈制動(dòng)后的保壓狀態(tài)。 （3）分配閥：當(dāng)列車管壓力空氣降低，副閥呈制動(dòng)位，列車管與局減室溝通，引起列車管局部減壓，同時(shí)副閥柱塞切斷工作風(fēng)缸與降壓風(fēng)缸通路，柱塞中心孔與降壓風(fēng)缸經(jīng)保持閥，保持閥保持壓力為280340kpa。當(dāng)副閥膜板兩側(cè)平衡時(shí)，副閥呈制動(dòng)的保壓狀態(tài)。當(dāng)列車管壓力降低，主閥呈制動(dòng)位總風(fēng)經(jīng)供氣閥口進(jìn)入常用限壓閥柱塞凹槽溝通作用風(fēng)缸及小膜板上方，直到小膜板上方壓力和大膜板上方壓力之和與大膜板下方壓力平衡，緩解彈簧作用，關(guān)閉供氣閥口，主閥呈制動(dòng)后保壓狀態(tài)，在作用風(fēng)缸壓力達(dá)到24kpa時(shí)，充氣閥由緩解位呈作用位，切斷局減室與大氣通路和工作風(fēng)缸23a與列車管2h通路。當(dāng)作用風(fēng)缸壓力達(dá)到340360kpa時(shí)，常用限壓閥由正常狀態(tài)呈限壓狀態(tài)。當(dāng)列車管壓力降低，緊急放風(fēng)閥呈常用制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)膜板兩側(cè)壓力平衡時(shí)，自動(dòng)呈緩解位。 （4）作用閥：作用風(fēng)缸壓力經(jīng)分配閥、變向閥進(jìn)入作用閥膜板下方，開放供氣閥口，總風(fēng)經(jīng)供氣閥口進(jìn)入制動(dòng)缸，機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)作用。當(dāng)膜板兩側(cè)壓力平衡時(shí)，緩解供氣閥彈簧作用，關(guān)閉供氣閥口，呈制動(dòng)后保壓狀態(tài)。（制動(dòng)缸壓力2.5r，r為減壓量） 4.單獨(dú)制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位：自動(dòng)制動(dòng)閥在過量減壓位，過量減壓位，在長大下坡道線路，由于頻繁制動(dòng)或常用制動(dòng)后不久不需要制動(dòng)時(shí)，因車輛副風(fēng)缸還沒有充到列車規(guī)定壓力，使用的位置。 5.單獨(dú)制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位：自動(dòng)制動(dòng)閥在手柄取把位。 （1）自動(dòng)制動(dòng)閥取把位：重聯(lián)柱塞切斷均衡風(fēng)缸與中均管通路，柱塞凹槽溝通中均管與列車管通路。 （2）中繼閥：由于中均管與列車管溝通，膜板兩側(cè)不會(huì)產(chǎn)生壓力差，不能控制列車管的充氣、排氣作用，中繼閥呈自鎖狀態(tài)。 6.單獨(dú)制動(dòng)閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，自動(dòng)制閥在緊急制動(dòng)位。 （1）自動(dòng)制動(dòng)閥、調(diào)整閥、緩解柱塞閥與過量減壓位相同，重聯(lián)柱塞尾端開通撒砂孔（6#）管通路，總風(fēng)經(jīng)柱塞套、撒砂孔進(jìn)入撒砂管，經(jīng)撒砂器自動(dòng)撒砂（36）。中均管與列車管通路仍保持溝通，中繼閥自鎖，均衡風(fēng)缸壓力仍保持240260kpa。放風(fēng)閥凸輪得到一個(gè)升程，頂開放風(fēng)閥離開閥座，開啟閥口，列車管壓力排向大氣。單獨(dú)機(jī)車列車管壓力降為零時(shí)間為3s內(nèi)。 （2）中繼閥呈自鎖狀態(tài) （3）分配閥：列車管壓力迅速下降，緊急放風(fēng)閥呈緊急制動(dòng)狀態(tài)。緊急放風(fēng)閥膜板下方壓力（緊急風(fēng)缸）作用，開啟緊急放風(fēng)閥口，列車管壓力迅速排向大氣。在緊急放風(fēng)閥膜板上移，同時(shí)膜板下方柱塞開啟兩縮口，緊急風(fēng)缸壓力緩慢排向大氣。排風(fēng)時(shí)間大約需要9.2s，緊急放風(fēng)閥排風(fēng)閥彈簧作用關(guān)閉排風(fēng)閥口。副閥呈制動(dòng)位，降壓風(fēng)缸壓力經(jīng)柱塞凹槽溝通進(jìn)入保持閥排向大氣，保持閥壓力為280340kpa。 主閥呈制動(dòng)位：當(dāng)作用風(fēng)缸壓力達(dá)到常用限壓值（340360kpa），呈限壓狀態(tài)。由于列車管壓力降為零，緊急限壓閥呈制動(dòng)位，柱塞下移，頂開止閥離開閥座，開放閥口，總風(fēng)經(jīng)止閥口進(jìn)入常用限壓閥 柱塞下部向作用缸充氣。當(dāng)作用風(fēng)缸壓力達(dá)到450kpa時(shí)，緊急限壓閥柱塞在作用風(fēng)缸壓力作用克服緊急限壓閥彈簧作用力，柱塞上移，關(guān)閉止閥閥口，緊急限壓閥呈限壓狀態(tài)。 （4）作用閥：在作用風(fēng)缸增壓時(shí)呈制動(dòng)位，總風(fēng)經(jīng)供氣閥口向制動(dòng)缸和膜板上方充氣，機(jī)車制動(dòng)缸壓力為450kpa。當(dāng)膜板上下壓力相等時(shí)，作用閥呈制動(dòng)后保壓狀態(tài)。 7.自動(dòng)制動(dòng)閥制動(dòng)位，單獨(dú)制動(dòng)閥緩解位。 當(dāng)需要保持車輛制動(dòng)，機(jī)車緩解時(shí)，單獨(dú)制動(dòng)閥緩解排工作風(fēng)缸壓力，分配閥主閥膜板下方壓力降低，大膜板上方和小膜板上方壓力之和大于膜板下方工作風(fēng)缸壓力，膜板下移帶動(dòng)空心閥桿離開供氣閥，開放排風(fēng)口，作用風(fēng)缸壓力排向大氣，主閥呈緩解位，由于作用風(fēng)缸壓力降低，作用閥膜板上方制動(dòng)缸壓力作用，膜板下移帶動(dòng)空心閥桿離開供氣閥，開放排風(fēng)口，制動(dòng)缸壓力排向大氣，機(jī)車緩解。 8.自動(dòng)制動(dòng)閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，單獨(dú)制動(dòng)閥制動(dòng)位： （1）單獨(dú)制動(dòng)閥制動(dòng)位，調(diào)整閥開放供氣閥口，總風(fēng)壓力經(jīng)供氣口進(jìn)入單獨(dú)作用管及單獨(dú)調(diào)整閥膜板右側(cè)，待膜板兩側(cè)壓力平衡，自動(dòng)呈制動(dòng)后的保壓狀態(tài)。 （2）作用閥：由于單獨(dú)作用管增壓，作用管內(nèi)壓力空氣經(jīng)單獨(dú)變向閥推動(dòng)柱塞移動(dòng)開通進(jìn)入分配閥、變向閥推動(dòng)柱塞移動(dòng)開通通往作用閥膜板下方，使作用閥呈制動(dòng)作用，作用閥供氣口開放，總風(fēng)經(jīng)供氣閥口向制動(dòng)缸及膜板上方充氣，機(jī)車制動(dòng)，待膜板兩側(cè)壓力平衡，作用閥呈制動(dòng)后保壓狀態(tài)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力規(guī)定300kpa。 單獨(dú)制動(dòng)閥 結(jié)構(gòu)組成：手柄、凸輪、調(diào)整閥、單獨(dú)緩解柱塞閥及定位柱塞等組成。 手柄和凸輪作用： 1.單獨(dú)制動(dòng)閥手柄是套在凸輪軸上，便于操縱，使凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)改變相對應(yīng)的凸輪半徑值。 2.凸輪：（1）單緩?fù)馆喪峭苿?dòng)緩解閥工作，開放排風(fēng)口排出風(fēng)缸壓力，使分配閥主閥呈