中國汽車零部件物流發(fā)展趨勢.doc

中國汽車零部件物流發(fā)展趨勢劉宇2007-08-14 字體：大 中 小 在世界汽車制造業(yè)日益重視供應(yīng)鏈管理、千方百計(jì)降低成本提高供應(yīng)鏈效率、拓展更大利潤空間的今天，高速增長的我國汽車工業(yè)剛剛開始觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣。隨著我國汽車市場上經(jīng)濟(jì)型轎車所占比重越來越大，汽車制造、經(jīng)銷企業(yè)對成本的敏感度逐漸提高。成本意識的提高，會刺激物流需求，因?yàn)榻档统杀镜囊粋€有效途徑就是優(yōu)化物流。汽車物流被認(rèn)為是所有行業(yè)物流中技術(shù)性最強(qiáng)、涉及面最廣、復(fù)雜程度最高的領(lǐng)域之一。在汽車物流中，零部件物流又被公認(rèn)為物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在供應(yīng)鏈管理中，零部件采購供應(yīng)的管理也是企業(yè)經(jīng)營管理不可忽視的重要部分。企業(yè)要在國際化分工越來越細(xì)、產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展日新月異的今天，具備參與競爭、迎接挑戰(zhàn)的實(shí)力，就必須在零部件物流的管理上更新觀念、開拓創(chuàng)新，掌握有效利用資源的方法，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的方法做好充分的技術(shù)準(zhǔn)備，才能積極應(yīng)戰(zhàn)，從成功走向成功。汽車零部件供應(yīng)物流是為了適應(yīng)汽車制造企業(yè)的需求，將零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商運(yùn)到汽車生產(chǎn)基地。為了高效率、低成本流動和儲存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過程，是集現(xiàn)代運(yùn)輸、儲存、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通及相關(guān)的信息流、資金流于一體的綜合性管理。包括生產(chǎn)計(jì)劃制定、采購訂單的下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品管理、生產(chǎn)線的物料管理等。在汽車行業(yè)零部件全球采購的背景下，從生產(chǎn)廠家出廠的零部件，從功用上分析，要滿足多種用途，有一部分提供給整車制造商，作為生產(chǎn)資料；有一部分提供給汽車維修部門或零售商，以滿足汽車銷售以后的維修功用。提供給整車制造商的部分批量往往很大，而提供給零售商和維修部門的批量相對要小得多。針對同一個運(yùn)送目的地，要同時滿足兩方面的需要，這就決定了物流配送的復(fù)雜性?？傮w來看，隨著IT技術(shù)的發(fā)展和管理理念的更新，零部件物流發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢。1整合式零部件供應(yīng)物流整合式零部件供應(yīng)物流，最高目標(biāo)是在保證汽車生產(chǎn)制造需求的同時，最小化供應(yīng)物流成本。整合式零部件供應(yīng)物流可以簡單的定義為：改變了現(xiàn)有的需求將零部件經(jīng)倉庫中轉(zhuǎn)、重新分揀才能送至生產(chǎn)車間的供應(yīng)物流模式，而是將所有的供應(yīng)商零部件交由一家第三方物流服務(wù)運(yùn)輸管理，供應(yīng)商按汽車制造廠的生產(chǎn)需求將零部件按序排好放入料箱筐，然后第三方物流服務(wù)商盡量直接將零部件從供應(yīng)商手中運(yùn)至生產(chǎn)車間，而不需經(jīng)倉庫儲存中轉(zhuǎn)。1.1 整合式零部件供應(yīng)物流有幾個明顯的特點(diǎn)首先，所有的供應(yīng)商的零部件運(yùn)輸完全外包，由一家第三方物流服務(wù)商來組織、協(xié)調(diào)整個供應(yīng)運(yùn)輸過程；其次，一些需要排序零部件，由其供應(yīng)商按汽車生產(chǎn)車間的需求提前擺好，不再需要到倉庫分揀排序；再次，大部分零部件不再需要送至汽車制造廠的倉庫或物流中心里，而是送至生產(chǎn)車間，供生產(chǎn)直接使用；最后，供應(yīng)商是按汽車制造廠的生產(chǎn)節(jié)拍來供貨的，因此，供貨的周期一般都是以小時為單位計(jì)算的，供貨頻率較快，每次供貨量也都較少。因此，在設(shè)計(jì)整合式零部件供應(yīng)物流模式時，需要考慮以下兩個區(qū)別于以往模式的明顯的特性：（1）零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)完全外包，所有供應(yīng)商的零部件均由一家第三方物流服務(wù)商來進(jìn)行物流管理，汽車制造廠只需將不同時刻的需求（零部件的類型、排列順序、數(shù)量等）發(fā)送給第三方物流公司，然后由第三方物流服務(wù)商安排車輛和運(yùn)輸路線，將零部件從供應(yīng)商手中直接運(yùn)至生產(chǎn)車間。汽車制造廠只需將需求發(fā)給第三方物流服務(wù)商和在生產(chǎn)車間收貨、驗(yàn)貨，其它物流事項(xiàng)（安排車輛、管理庫存等）均無需管理。（2）為了滿足JIT的生產(chǎn)需要和達(dá)到真正意義上的“零庫存”，零部件需要直接從供應(yīng)商的手中運(yùn)至汽車生產(chǎn)車間，雖然整合式零部件的供應(yīng)模式可以將大部分供應(yīng)商的零部件直接送至汽車生產(chǎn)車間，但是考慮到一些距離較遠(yuǎn)的供應(yīng)商和不適合納入循環(huán)取貨的供應(yīng)商，同時還得考慮到一些突發(fā)事件（如不能按時送貨），第三方物流服務(wù)商需要建立一個物流中心用于存放遠(yuǎn)距離供應(yīng)商的零部件和用于處理意外事件的少量庫存。根據(jù)整合式零部件供應(yīng)物流模式的特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)整合式零部件供應(yīng)物流模式時需要達(dá)到三個目標(biāo)：提高車輛利用率、直送車間，追求真正意義上的“零庫存”和提高送貨服務(wù)質(zhì)量。在整個物流系統(tǒng)中，物流中心是提高整個系統(tǒng)運(yùn)行水平的重要一環(huán)。整合式汽車零部件模式的物流中心是屬于集貨型物流中心，即上家只有一家汽車制造廠，而下家卻是相對分散獨(dú)立的供應(yīng)商。1.2 整合式零部件供應(yīng)物流模式下的物流中心的作用主要有：（1）成為遠(yuǎn)距離供應(yīng)商零部件中轉(zhuǎn)區(qū)，先將遠(yuǎn)距離供應(yīng)商的零部件送至物流中心，進(jìn)行拆裝儲存，然后再根據(jù)汽車制造廠的不同時刻的需求，將這些零部件按汽車制造廠的要求進(jìn)行分揀排序，再送至汽車制造廠的生產(chǎn)車間。（2）整合式零部件供應(yīng)物流模式要求將大部分的零部件直接從供應(yīng)商手中運(yùn)至汽車制造廠，但是可能由于交通阻塞或缺貨等原因，不能按時按需將部分零部件送至生產(chǎn)車間，就需要第三方物流服務(wù)商從物流中心快速組織分揀那部分不能按時送至車間的零部件，然后送至生產(chǎn)車間。整合式零部件供應(yīng)物流模式下的信息系統(tǒng)主要是包含汽車制造廠和第三方物流服務(wù)商的信息共享系統(tǒng)、第三方物流服務(wù)商和各供應(yīng)商的信息共享系統(tǒng)、零部件的跟蹤系統(tǒng)、車輛路線排程系統(tǒng)、運(yùn)輸動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急處理系統(tǒng)。在整個物流信息系中，第三方物流服務(wù)商是信息處理中心，是汽車制造廠發(fā)送的信息和供應(yīng)商接收、交換信息的銜接點(diǎn)，也是調(diào)度和監(jiān)控車輛的指揮所。在整個物流信息系統(tǒng)中，主要以網(wǎng)絡(luò)為媒介來傳遞汽車制造廠和第三方物流服務(wù)商、第三方物流服務(wù)商與各供應(yīng)商之間的信息，采用無線射頻（RFID）和條碼標(biāo)簽來標(biāo)識每一個零部件和料箱筐，可以方便零部件的跟蹤，也加快了收、驗(yàn)貨的速度和提高了準(zhǔn)確率。在整合零部件供應(yīng)物流模式的信息子系統(tǒng)中，最難控制、也是使用高科技手段最多的子系統(tǒng)當(dāng)屬車輛運(yùn)輸動態(tài)監(jiān)控信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)可隨時準(zhǔn)確了解車輛的地理位置、運(yùn)行速度和方向，以及可通過與GIS結(jié)合了解前方道路狀況，臨時調(diào)整車輛行駛路線和速度，以保證能按時接貨和交貨；可以通過GSM隨時向第三方物流服務(wù)商監(jiān)控中心匯報(bào)收、驗(yàn)貨狀況；與其它信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)同時更新和數(shù)據(jù)交換；如有緊急情況，可以立即向控制中心報(bào)警以便物流中心重新分揀、運(yùn)輸相關(guān)的零部件。在整合式零部件供應(yīng)物流模式中，倉庫管理等費(fèi)用所占物流總成本的比重較小，車輛的運(yùn)輸費(fèi)用是最大的一塊。因此，在整合式汽車零部件供應(yīng)物流模式的信息子系統(tǒng)中，車輛路線排程信息子系統(tǒng)是最為核心的。車輛路線排程也是最難實(shí)施的，主要是由于涉及的對象較多，需求變化快，使得每次路線的排程結(jié)果都不一樣，因此，車輛路線排程信息子系統(tǒng)直接影響著整合式零部件供應(yīng)物流模式的實(shí)施效果。在國內(nèi)的汽車行業(yè)中，一汽-大眾和上汽大眾的零部件物流管理相對完善。一汽-大眾是目前國內(nèi)轎車企業(yè)，年生產(chǎn)能力35萬輛，生產(chǎn)大眾捷達(dá)、寶來、高爾夫三個品牌計(jì)82種車型和奧迪A4、A6兩個級別62種車型。主要的零部件供應(yīng)商是一汽四環(huán)。大眾物流公司為一汽-大眾提供前五個車型、近3000種國產(chǎn)化汽車零部件的信息系統(tǒng)、倉儲配送、精確供貨、理貨、運(yùn)輸管理等物流服務(wù)。上海大眾的360多家供應(yīng)商，80%分布在江浙，90%分布在上海大眾的100km以內(nèi)。2003年7月荷蘭天地（TNT）物流公司正式啟動零部件入廠物流事業(yè)部，2003年7月拿下5年10億的上海大眾入廠物流合同。目前TNT提供整車物流、零部件的進(jìn)口和出口服務(wù)，售后服務(wù)，核心競爭力是汽車物流，優(yōu)勢是提供綜合的物流解決方案。2第四方物流由埃森哲公司最早提出的第四方物流是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。（1）集成：第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。（2）再造：供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì)。第四方物流最高層次的方案就是再造。（3）變革：通過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。（4）實(shí)施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。（5）執(zhí)行：承擔(dān)多個供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New Holland成立了一個合資企業(yè)New Holland Logistics S.P.A.，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流。合資公司由New Holland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。New Holland為合資企業(yè)投入了6個國家的倉庫，775個雇員，資本投資和運(yùn)作管理能力。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術(shù)，運(yùn)作管理和流程再造的專長。零配件管理運(yùn)作業(yè)務(wù)涵蓋了計(jì)劃、采購、庫存、分銷、運(yùn)輸和客戶支持。截止到2004為止，在過去7年的總投資回報(bào)有6700萬美元。其中65%的節(jié)省來自運(yùn)作成本降低，20%來自庫存管理，其他15%來自運(yùn)費(fèi)節(jié)省。同時，New Holland Logistics實(shí)現(xiàn)了90%以上的定單完成準(zhǔn)確率。3供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，其圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計(jì)劃和控制職能，并通過分析、整合價值鏈來進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。3.1 供應(yīng)鏈管理的主要理念主要理念有：（1）摒棄“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)“縱向一體化”管理思想，與供應(yīng)商和經(jīng)銷商建立“合作競爭”的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)行優(yōu)勢互補(bǔ)；選擇供應(yīng)鏈合作伙伴，以物流或產(chǎn)品為紐帶構(gòu)建供應(yīng)鏈系統(tǒng)。（2）供應(yīng)鏈不僅存在于公司價值鏈的各個環(huán)節(jié)，而且延伸到供應(yīng)商和經(jīng)銷商的價值鏈。制造企業(yè)應(yīng)成為供應(yīng)鏈的管理者，對外通過業(yè)務(wù)外包實(shí)現(xiàn)企業(yè)外環(huán)資源的借用，對內(nèi)則集中精力抓好關(guān)鍵性業(yè)務(wù)，建立持久的競爭優(yōu)勢。（3）借助先進(jìn)的信息技術(shù)，建立供應(yīng)鏈管理運(yùn)行的支持系統(tǒng)和平臺；通過信息共享和集成來減小協(xié)調(diào)過程中的不確定性，對整個物流渠道的產(chǎn)品、服務(wù)和信息實(shí)行管理，以獲得最大的運(yùn)行效率和效益。（4）通過VMI、第三方物流等技術(shù)來提高供應(yīng)鏈的物流效率，降低物流成本，使價值鏈真正增值；充分考慮生產(chǎn)線的制造能力，零部件的供應(yīng)能力，流通配送環(huán)節(jié)的運(yùn)輸能力等約束條件，致力于整個供應(yīng)鏈的優(yōu)化。（5）根據(jù)供應(yīng)鏈管理的需要，與戰(zhàn)略合作伙伴一起，以滿足顧客需求為宗旨， 不斷修正和設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈的內(nèi)外結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程，組合資源要素，增強(qiáng)整個供應(yīng)鏈的競爭力。3.2 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畹湫偷墓?yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，具有如下特點(diǎn)：（1）以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。汽車制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢。其不但可以拉動上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。（2）汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于：核心企業(yè)對供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。（3）供需間的關(guān)系十分密切。汽車制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計(jì)思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。（4）物流配送功能的專業(yè)化。原材料及汽車零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車物流為紐帶整合供應(yīng)鏈，第三方物流配送中心完成汽車供應(yīng)鏈物流配送功能。（5）利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。全面規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購和銷售平臺，通過應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS，數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠及時有效地獲取需求信息并及時響應(yīng)，以滿足顧客需求。在國內(nèi)汽車行業(yè)中，風(fēng)神供應(yīng)鏈的管理相對完善，其結(jié)構(gòu)具有層次性、雙向性、多級性、動態(tài)性和跨地區(qū)性等特點(diǎn)，在管理上涉及生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門、計(jì)劃部門、采購部門與市場營銷部門等多個業(yè)務(wù)實(shí)體。因此在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈目標(biāo)、