地鐵環(huán)控系統(tǒng)介紹優(yōu)秀課件

1 地鐵環(huán)控系統(tǒng)介紹 下一頁 2 系統(tǒng)功能系統(tǒng)模式典型布置 尾頁 首頁 3 系統(tǒng)功能 地鐵環(huán)控系統(tǒng) 亦稱空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng) 有以下幾方面的作用 1 為乘客正常行車創(chuàng)造一個合理的舒適環(huán)境 2 為工作人員提供合理的工作環(huán)境 3 保證設(shè)備的正常運行 4 事故及災(zāi)害情況下 滿足疏散要求 進(jìn)行合理的氣流組織 返回目錄 4 系統(tǒng)模式 返回目錄 地鐵環(huán)控系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在 出現(xiàn)了三種模式 開式系統(tǒng)閉式系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng) 5 系統(tǒng)模式 開式系統(tǒng) 開式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械通風(fēng)或活塞通風(fēng)的方法使地鐵區(qū)間與外界大氣進(jìn)行空氣交換 利用隧道內(nèi)外的溫差進(jìn)行降溫 這種通風(fēng)系統(tǒng)多用于最熱月平均溫度低于25 且運量較小的地鐵系統(tǒng) 北京地鐵環(huán)線 青島地鐵 哈爾濱地鐵采用的就是開式系統(tǒng) 開式系統(tǒng)分為自然開式和機(jī)械開式兩類 風(fēng)井里設(shè)置風(fēng)機(jī)進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)的系統(tǒng) 為機(jī)械開式系統(tǒng) 6 開式系統(tǒng) 自然通風(fēng)系統(tǒng) 單純利用活塞通風(fēng)來冷卻隧道的系統(tǒng) 為自然開式系統(tǒng) 又稱活塞通風(fēng)系統(tǒng) 在北京 紐約 倫敦 莫斯科等早期修建的地鐵中都采用了此系統(tǒng) 系統(tǒng)是由設(shè)于區(qū)間頂部的風(fēng)井組成 利用活塞作用優(yōu)點是簡單 節(jié)能 缺點是系統(tǒng)內(nèi)部溫度不能調(diào)節(jié) 無法滿足現(xiàn)代地鐵環(huán)境控制的需要 全 活塞通風(fēng)系統(tǒng) 的模式 只有在早期的地鐵中應(yīng)用 如北京地鐵環(huán)線通風(fēng)模式 現(xiàn)今的地鐵設(shè)置活塞通風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)的聯(lián)合系統(tǒng) 7 開式系統(tǒng) 自然開式系統(tǒng) 8 開式系統(tǒng) 機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng) 機(jī)械開式系統(tǒng)即利用風(fēng)機(jī)對車站和區(qū)間進(jìn)行通風(fēng) 一般系統(tǒng)由1臺送風(fēng)機(jī)和1臺排風(fēng)機(jī)組成 平時負(fù)責(zé)車站公共區(qū)的通風(fēng)換氣 通過風(fēng)閥切換 可對區(qū)間進(jìn)行縱向通風(fēng) 返回目錄 9 典型布置型式 機(jī)械開式系統(tǒng) 10 系統(tǒng)模式 閉式系統(tǒng) 閉式系統(tǒng) 地鐵內(nèi)部與外界大氣基本隔絕 只補充部分新風(fēng)滿足空氣新鮮度的要求 閉式系統(tǒng)的車站一般采用空調(diào)系統(tǒng) 區(qū)間隧道的冷卻借助與列車運行的活塞效應(yīng)攜帶一部分車站的空調(diào)冷風(fēng)來實現(xiàn) 在非空調(diào)季節(jié) 閉式系統(tǒng)采用開式運行 閉式系統(tǒng)的設(shè)計 當(dāng)前有兩種設(shè)計思路 1 集成模式2 分設(shè)模式 11 閉式系統(tǒng) 集成模式 一種是北京城建院的 集成 模式 即將車站空調(diào)系統(tǒng)和區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)合并 通過風(fēng)閥的切換 實現(xiàn)不同工況開式或閉式運行的需要 該模式在北京地鐵 南京1號線延伸段得到應(yīng)用 系統(tǒng)簡單 設(shè)備用房少 主要的問題是隧道通風(fēng)與車站大系統(tǒng)的工況匹配不一定合理 目前該系統(tǒng)的應(yīng)用仍存在很大的爭論 12 系統(tǒng)模式 集成模式 13 閉式系統(tǒng) 分區(qū)模式 分區(qū)模式即根據(jù)負(fù)責(zé)的功能區(qū)不同 將隧道通風(fēng)系統(tǒng)與車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分開 隧道通風(fēng)系統(tǒng)由隧道風(fēng)機(jī) 風(fēng)道組成 風(fēng)閥 迂回風(fēng)道等組成 負(fù)責(zé)區(qū)間隧道的通風(fēng)換氣及事故 火災(zāi)通風(fēng) 根據(jù)具體情況 區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)有的還設(shè)了活塞風(fēng)道 車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由空調(diào)機(jī)組 回排風(fēng)機(jī) 小新風(fēng)機(jī)組成 負(fù)責(zé)車站的環(huán)境控制 南京地鐵1號線 廣州地鐵1號線采用了此系統(tǒng) 14 分區(qū)閉式系統(tǒng) 車站部分 15 分區(qū)閉式系統(tǒng) 區(qū)間部分 16 系統(tǒng)模式 屏蔽門系統(tǒng) 沿站臺邊緣設(shè)置屏蔽門 將車站與區(qū)間分隔開來 車站兩端設(shè)置隧道通風(fēng)系統(tǒng) 包括活塞風(fēng)系統(tǒng)和機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng) 正常行車工況 區(qū)間為自然開式系統(tǒng) 與開閉式系統(tǒng)相比 系統(tǒng)負(fù)荷小 運行節(jié)能 但增加屏蔽門設(shè)備費 由于屏蔽門系統(tǒng)的在綜合造價 能耗 車站的總體環(huán)境水平等方面都明顯由于開閉式系統(tǒng) 因此 在現(xiàn)今的地鐵通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計中采用較多 深圳地鐵 上海地鐵 廣州地鐵二號線 廣州地鐵三號線等都采用了此類系統(tǒng) 成都地鐵 南京地鐵二期工程都準(zhǔn)備采用此系統(tǒng) 17 屏蔽門系統(tǒng) 車站部分 該部分與分區(qū)閉式系統(tǒng)的車站部分是基本一致的 但站臺層負(fù)擔(dān)的區(qū)域不一致 閉式系統(tǒng)站臺層通風(fēng)系統(tǒng)函蓋了屏蔽門系統(tǒng)的站臺部分及OTE UPE部分 18 屏蔽門系統(tǒng) 區(qū)間部分 該部分與分區(qū)