淺談如何降低設(shè)備故障率減少維修成本.doc

淺談如何降低設(shè)備故障率減少維修成本鄭州客車車輛段技術(shù)科設(shè)備專職 郭俊峰摘要：從理論上論述了設(shè)備故障率曲線及特點(diǎn)，分析了幾種設(shè)備維修模式和優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合鄭州客車車輛段實(shí)際情況，提出對(duì)重點(diǎn)關(guān)鍵設(shè)備的維修應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)維修或狀態(tài)維修的方式，而其它設(shè)備應(yīng)根據(jù)設(shè)備故障信息統(tǒng)計(jì)的結(jié)果，采用相應(yīng)的方式，從而降低設(shè)備故障率，節(jié)約維修成本。關(guān)鍵詞：設(shè)備 故障率 維修 成本隨著鐵路提速對(duì)客車車輛檢修質(zhì)量的要求逐漸提高，機(jī)械動(dòng)力設(shè)備作為決定檢修運(yùn)用質(zhì)量和成本的重要因素，其作用越來越明顯。設(shè)備在使用過程中，必然會(huì)產(chǎn)生不同程度的磨損、疲勞、變形或損傷，隨著時(shí)間的延長，它們的技術(shù)狀態(tài)會(huì)逐漸變差，使用性能下降。設(shè)備維修作為設(shè)備管理的重要環(huán)節(jié)，是延長設(shè)備壽命，保證生產(chǎn)正常運(yùn)行，防止事故發(fā)生的重要保證。1 設(shè)備的故障率曲線11 設(shè)備故障率浴盆曲線及特點(diǎn)根據(jù)設(shè)備故障率統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)大部分機(jī)械設(shè)備故障率曲線如圖1所示。這種故障曲線常被叫做浴盆曲線。按照這種故障曲線，設(shè)備故障率隨時(shí)間的變化大致分早期故障期、偶發(fā)故障期和耗損故障期。拐點(diǎn)P故障率時(shí)間規(guī)定的故障率經(jīng)維修故障率下降耗損故障期有效壽命偶發(fā)故障期早期故障期圖1 設(shè)備故障浴盆曲線早期故障期對(duì)于設(shè)備來說又叫磨合期。在此期間，開始的故障率很高，但隨時(shí)間的推移，故障率迅速下降。此期間發(fā)生的故障主要是設(shè)計(jì)、制造上的缺陷所致，或使用不當(dāng)所造成的。例如我段動(dòng)車所在2007年底引進(jìn)的德國U2000-400型不落輪車床設(shè)備及德國HAT-MO2型空心軸探傷設(shè)備在使用初期的3個(gè)月內(nèi)故障較為頻繁，原因主要是國內(nèi)廠家引進(jìn)技術(shù)，在消化吸收國外技術(shù)方面不太完善，造成設(shè)備故障頻發(fā)。這些設(shè)備經(jīng)過改進(jìn)后，設(shè)備故障率大致處于穩(wěn)定狀態(tài)。在此期間，故障率比較低，這是設(shè)備的正常工作期或最佳狀態(tài)期。在此期間發(fā)生的故障多為使用不當(dāng)及維修不力產(chǎn)生的，可以通過改進(jìn)管理和維護(hù)保養(yǎng)使故障率降到最低。在設(shè)備使用后期，由于設(shè)備零部件的磨損、疲勞、老化、腐蝕等，故障率不斷上升。根據(jù)以上理論，可以明顯得出結(jié)論：在理論上，如果在耗損故障期開始時(shí)進(jìn)行大、中修，可經(jīng)濟(jì)而有效地降低故障率。2設(shè)備的維修方式2.1 設(shè)備維修的主要方式（1）計(jì)劃維修方式計(jì)劃維修作為一種預(yù)防性維修制度，在路局基層主要站段普遍推廣使用，對(duì)保證設(shè)備處于良好狀態(tài)取得了較好效果。計(jì)劃維修方式一方面可以及時(shí)地恢復(fù)設(shè)備的工作能力，預(yù)防可能發(fā)生的事故；另一方面，可以事先安排好設(shè)備的使用和檢修時(shí)間，準(zhǔn)備好維修所需的人、財(cái)、物等；同時(shí)也可以縮短了維修時(shí)間，提高了維修質(zhì)量。（2）先進(jìn)的設(shè)備診斷技術(shù)與狀態(tài)維修2007年4月，鄭州客車車輛段動(dòng)車所引進(jìn)一批先進(jìn)的動(dòng)車組檢修設(shè)備投入運(yùn)用，這些設(shè)備帶有先進(jìn)的設(shè)備自我診斷軟件，例如動(dòng)車所安全監(jiān)控系統(tǒng)，洗車機(jī)，輪對(duì)踏面診斷系統(tǒng)等，與傳統(tǒng)檢查相比，設(shè)備診斷不再依靠由依靠人員的感官判斷，而是大量采用先進(jìn)的科學(xué)儀器、儀表，在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中由電子儀器或時(shí)時(shí)監(jiān)控軟件顯示，可以對(duì)整套設(shè)備進(jìn)行全面的監(jiān)測(cè)。設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)維修是根據(jù)設(shè)備的日常監(jiān)測(cè)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)和診斷提供的信息，來判斷設(shè)備的劣化程度，有計(jì)劃地進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S修。設(shè)備狀態(tài)維修應(yīng)該是設(shè)備維修方式中效率最高的一種方式。采用設(shè)備狀態(tài)維修可以及時(shí)掌握故障隱患并及時(shí)消除，從而提高設(shè)備完好率和利用率，提高設(shè)備維修工作質(zhì)量和節(jié)省各種費(fèi)用，提高總體效益。（3）故障維修法在基本的設(shè)備維修工作中，還有一種方法叫做故障維修法通俗叫做事后維修法，也就是壞了再修，不壞不修的方法。這種方法我段一般不被采用。2.2 不同設(shè)備維修方式的對(duì)比分析計(jì)劃維修方式認(rèn)為設(shè)備故障率遵循浴盆曲線。要有效地實(shí)行預(yù)防性維修，必須科學(xué)制定維修計(jì)劃。如果計(jì)劃制訂不合理，這種方法常常會(huì)造成很大的浪費(fèi)。在進(jìn)行預(yù)防性維修時(shí)，必須準(zhǔn)確地找到拐點(diǎn)，這樣才可避免過剩維修或維修范圍的擴(kuò)大，獲得最佳的效益。但是設(shè)備的壽命周期與設(shè)備的使用環(huán)境、人員素質(zhì)、維護(hù)保養(yǎng)等因素密切相關(guān)，科學(xué)合理地確定設(shè)備的壽命有一定難度，因此設(shè)備很難真正有效地實(shí)施計(jì)劃維修。傳統(tǒng)的觀念認(rèn)為，設(shè)備故障的發(fā)生、發(fā)展與使用時(shí)間有直接關(guān)系，定時(shí)的計(jì)劃拆修普遍使用。設(shè)備狀態(tài)維修作為一種新型的維修方式，其應(yīng)用范圍越來越廣，越來越受到人們的重視。但是設(shè)備維修工作中還不可能完全采用這種技術(shù)。這是因?yàn)椋?1) 目前，我段僅有幾臺(tái)設(shè)備可以采用設(shè)備診斷技術(shù)進(jìn)行維修，其余，600多臺(tái)設(shè)備中也只有少量設(shè)備具備檢測(cè)條件；同時(shí)，診斷作為一種新技術(shù)，它本身還處于不斷發(fā)展和完善之中，并不是所有的機(jī)器設(shè)備都可以用設(shè)備診斷技術(shù)進(jìn)行維修。（2）從經(jīng)濟(jì)上考慮，如果段內(nèi)所有的設(shè)備都采用狀態(tài)維修方式，需要很大的經(jīng)濟(jì)投入。這些診斷設(shè)備只在內(nèi)部使用的話，使用率低，部分維修資源平時(shí)可能閑置，這樣使得維修成本大大提高，在經(jīng)濟(jì)上也是不合適的。3 根據(jù)段內(nèi)實(shí)際情況，選擇適合的設(shè)備維修方式我段現(xiàn)有672臺(tái)機(jī)械動(dòng)力設(shè)備，這些設(shè)備有些復(fù)雜，有些設(shè)備簡單，設(shè)備數(shù)量大、品種多。隨著車輛檢修技術(shù)的提高，設(shè)備的種類將會(huì)越來越多、技術(shù)性越來越來越強(qiáng)。不同設(shè)備在生產(chǎn)運(yùn)行過程中所起的作用是不一樣的，所采用的維修方式也不一樣。根據(jù)故障曲線理論及不同維修方式的比較，我段探索使用以下的維修策略：（1）根據(jù)設(shè)備重要程度進(jìn)行分類我段采用根據(jù)設(shè)備的重要程度對(duì)設(shè)備進(jìn)行分類，采用ABC分類法，這種方法是一種常用的、較好的方法。A類設(shè)備數(shù)量少，所起的作用大，大約占總數(shù)的10%左右，這類設(shè)備流程工藝復(fù)雜，是檢修車輛過程中的關(guān)鍵設(shè)備。B類和C類設(shè)備是日常生產(chǎn)中所起作用沒有A類設(shè)備大的非關(guān)鍵設(shè)備，占段內(nèi)設(shè)備總量的90%左右。（2）對(duì)A類設(shè)備采用狀態(tài)維修方式對(duì)于A類設(shè)備，這類設(shè)備應(yīng)是設(shè)備維修工作的重點(diǎn)對(duì)象。一旦這些設(shè)備發(fā)生故障，會(huì)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)整個(gè)車輛段段修及車輛正常運(yùn)用產(chǎn)生重大影響，因此要求這類設(shè)備在運(yùn)行過程中，具有非常高的可靠性，對(duì)這些關(guān)鍵設(shè)備，應(yīng)從維修的經(jīng)濟(jì)性出發(fā)選擇合適維修方式。這類設(shè)備采用狀態(tài)維修方式，變計(jì)劃維修為針對(duì)性維修，實(shí)施狀態(tài)維修，這樣可以使維修工作量和維修費(fèi)用大幅度降低，實(shí)現(xiàn)少投入多產(chǎn)出的效果。（3）根據(jù)設(shè)備故障信息的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，選擇合適的維修方式在對(duì)B類和C類設(shè)備進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)備故障信息，選擇合適的維修方式。對(duì)這些設(shè)備來說，故障信息是決定設(shè)備維修方式的基礎(chǔ)。通過對(duì)故障信息的分析，可以判斷設(shè)備故障的類型，從而選擇維修方式。設(shè)備故障信息主要包括設(shè)備的故障次數(shù)（停機(jī)頻率）和故障后果（停機(jī)時(shí)間長短、經(jīng)濟(jì)損失等）這兩方面的統(tǒng)計(jì)資料。對(duì)停機(jī)時(shí)間長、頻率高的設(shè)備，采用計(jì)劃維修，徹底消除故障。對(duì)停機(jī)頻率低，但一旦停機(jī)需要延續(xù)較長的停機(jī)時(shí)間的設(shè)備，應(yīng)對(duì)造成故障停機(jī)的過程和原因進(jìn)行分析，并進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，進(jìn)行狀態(tài)維修。對(duì)停機(jī)頻率高，停機(jī)時(shí)間短的設(shè)備采取的維修策略是提高操作人員的技能水平，一般維修由他們完成即可。對(duì)停機(jī)時(shí)間短，頻率低的設(shè)備采取的方式是不壞不修。成功的設(shè)備維修方式必定是低成本、高