高速鐵路牽引供電自動(dòng)化監(jiān)控ppt課件

.,1,華東交通大學(xué)交通信息工程及控制研究所,高速鐵路自動(dòng)化監(jiān)控及其新技術(shù),.,2,高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù):,京津城際鐵路2008年8月1日正式投入開通運(yùn)行，其最高運(yùn)行速度已達(dá)到每小時(shí)350公里，標(biāo)志著我國鐵路開始進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。,牽引供電技術(shù),軌道技術(shù),動(dòng)車組技術(shù),電力通信信號(hào)技術(shù),.,3,牽引供電監(jiān)控系統(tǒng),鐵路電力監(jiān)控系統(tǒng),牽引變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng),一、相關(guān)的自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng),.,4,鋼軌、地,牽引供電系統(tǒng)組成示意,電力牽引供電系統(tǒng),.,5,調(diào)度控制中心,信道,YK,YT,YX,YC,鐵路俗稱牽引遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng),1牽引供電監(jiān)控系統(tǒng),構(gòu)成,.,6,調(diào)度端遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)度中心控制室,.,7,調(diào)度端遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)度中心機(jī)房,.,8,變電所（測量、控制屏/信號(hào)、保護(hù)屏/RTU）（綜合自動(dòng)化設(shè)備）,.,9,例如：1）故障區(qū)段自動(dòng)定位2）故障錄波與遠(yuǎn)程傳輸3）程序化控制4）實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的集成與共享5）供電拓?fù)涞膭?dòng)態(tài)著色6）圖庫一體化繪圖7）防誤操作。,1）“四遙”功能，增加的新功能,牽引供電監(jiān)控系統(tǒng)新功能,.,10,2）傳統(tǒng)功能的改進(jìn),為提高監(jiān)控的可靠性，在NK6000系統(tǒng)中采用了雙席監(jiān)督式遙控方式。,例如：遙控功能。,.,11,遙控方式,1.選擇,3.執(zhí)行,2.確認(rèn),.,12,雙席監(jiān)督式遙控方式,1.選擇,2.確認(rèn),3.監(jiān)督,4.執(zhí)行,.,13,2鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng),鐵路10kV電力系統(tǒng),.,14,鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)示意,保證信號(hào)電源的可靠供電,1.主站,2.通道,3.測控裝置,3.測控裝置,3.測控裝置,.,15,信號(hào)電源是鐵路行車信號(hào)指示燈的供電電源，它的高壓側(cè)由電力專業(yè)管理；低壓側(cè)由信號(hào)專業(yè)管理。當(dāng)信號(hào)電源出問題時(shí)，易出現(xiàn)責(zé)任不清，互相推托責(zé)任現(xiàn)象。,將低壓側(cè)信號(hào)電源監(jiān)控裝置(STU)用于電源運(yùn)行監(jiān)控，失壓報(bào)警和故障錄波，可便于分清專業(yè)責(zé)任。,.,16,完成線路故障監(jiān)測，定位，隔離及快速恢復(fù)。,在高壓側(cè)分段開關(guān)處安裝(FTU)用于,.,17,測控裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu),.,18,鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)主站監(jiān)控畫面,.,19,鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)故障錄波的波形,自閉線電流波,貫通線電流波,自閉線電壓波,貫通線電壓波,.,20,3牽引變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng),秦沈客運(yùn)專線采用成都交大許繼TA21型牽引變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。該系統(tǒng)由牽引變電所自動(dòng)化系統(tǒng)、遠(yuǎn)方視頻監(jiān)控系統(tǒng)及防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)構(gòu)成。,變電所綜合自動(dòng)化是指集測量、保護(hù)、控制、中央信號(hào)、通信、管理等多種功能于一體的自動(dòng)化系統(tǒng)。綜自系統(tǒng)在國內(nèi)已有不少應(yīng)用：,.,21,二、目前存在的主要技術(shù)問題,3.客運(yùn)專線自動(dòng)化系統(tǒng)建設(shè),1.調(diào)度主站客戶/服務(wù)器模式效率低,2.標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用集成問題,.,22,調(diào)度主站客戶/服務(wù)器模式效率低,1.發(fā)布/訂閱技術(shù)達(dá)到實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)主動(dòng)推送效果；,解決問題的技術(shù)：,3.網(wǎng)格技術(shù)將網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接起來構(gòu)成具有很強(qiáng)計(jì)算能力的計(jì)算機(jī)。,2.多智能體技術(shù)Agent具有主動(dòng)交互特性；,.,23,標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用集成問題,IEC61850國際標(biāo)準(zhǔn)子站自動(dòng)化集成,國外生產(chǎn)廠商正在積極研制相關(guān)系統(tǒng)，部分投入運(yùn)行國內(nèi)正在積極研制,IEC61970國際標(biāo)準(zhǔn)主站自動(dòng)化集成,為解決這一問題，IEC推出了自動(dòng)化系統(tǒng)的國際標(biāo)準(zhǔn)：,IEC60870-5國際標(biāo)準(zhǔn)子站與主站通信,.,24,客運(yùn)專線自動(dòng)化系統(tǒng)建設(shè),中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,至2020年，中國鐵路將形成以高/快速客運(yùn)專線為主干網(wǎng)絡(luò)的客運(yùn)系統(tǒng)。,.,25,新干線COSMOS綜合調(diào)度系統(tǒng),1,2,3,4,5,6,7,8,JR東日本公司2.我國自動(dòng)化監(jiān)控應(yīng)用已基本