有關(guān)社會(huì)物流總值、物流業(yè)增加值、物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值等概念的界定.doc

有關(guān)社會(huì)物流總值、物流業(yè)增加值、物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值等概念的界定最近在收集有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)，但是有關(guān)物流業(yè)總產(chǎn)值、物流產(chǎn)業(yè)增加值、社會(huì)物流總值等概念把我搞的很混亂，偶然看到長(zhǎng)安大學(xué)的一篇文章將這些概念界定的很清楚，隨分享之！ 一、社會(huì)物流總值社會(huì)物流總值即一定時(shí)期內(nèi)，初次進(jìn)入物流領(lǐng)域，通過物流服務(wù)，己經(jīng)或正在送達(dá)最終用戶的全部商品的價(jià)值總量。按照物流對(duì)象的用途和特點(diǎn)，把社會(huì)物流總值分為以下五個(gè)方面:工業(yè)品物流總值、農(nóng)產(chǎn)品物流總值、進(jìn)口貨物總值、再生資源物流總值、郵政物流總值。從一定意義上來看，它既是一定時(shí)期內(nèi)全部社會(huì)物流活動(dòng)的最終結(jié)果，又是社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)的總需求與總供給。因此，在物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)十分薄弱的情況下，統(tǒng)計(jì)社會(huì)物流總值這一指標(biāo)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和使用價(jià)值。社會(huì)物流總值=(工業(yè)品物流總值+農(nóng)產(chǎn)品物流總值+進(jìn)口貨物總 值+再生資源物流總值+郵政物流總值)二、社會(huì)物流總成本社會(huì)物流總成本是一定時(shí)期內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門用于物流活動(dòng)的總支出。包括支付給運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)的費(fèi)用和應(yīng)承受的貨物在物流期間發(fā)生的損耗以及物流過程中資金占用而應(yīng)承擔(dān)的利息支出等。社會(huì)物流總成本在一定程度上反映了社會(huì)對(duì)物流的總需求和總規(guī)模。目前國(guó)際上一般把社會(huì)物流總成本劃分為運(yùn)輸成本、保管成本和管理成本三個(gè)部分。物流成本(物流費(fèi)用、物流支出)是指一定時(shí)期內(nèi)，用于物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用的支出。物流成本是物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的核心指標(biāo)。物流成本由運(yùn)輸成本、保管成本和管理成本組成。運(yùn)輸成本包括各種運(yùn)輸方式的直接費(fèi)用及與之相關(guān)的費(fèi)用。保管成本指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除了包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用外，還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息。管理費(fèi)用一般按保管費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用之和乘以一個(gè)固定的比率來計(jì)算。物流成本=(運(yùn)輸成本+保管成本+管理成本)運(yùn)輸成本=鐵路運(yùn)輸成本+道路運(yùn)輸成本+水上運(yùn)輸成本+航空運(yùn)輸成 本+管道運(yùn)輸成本+裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)輸成本保管成本=利息費(fèi)用+倉儲(chǔ)費(fèi)用+保險(xiǎn)費(fèi)用+損耗費(fèi)用+信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用+配送費(fèi)用+流通加工費(fèi)用+包裝費(fèi)用+其他保管費(fèi)用管理費(fèi)用=管理人員的報(bào)酬+職工福利+辦公費(fèi)用+教育培訓(xùn)費(fèi)用+勞動(dòng)保險(xiǎn)+車船使用費(fèi)等管理費(fèi)用社會(huì)物流成本也可根據(jù)物流成本與GDP之間的線性回歸方程進(jìn)行推算。從與GDP的相關(guān)性來看，社會(huì)物流成本與GDP呈高度正相關(guān)，二者之間可建立線性回歸模型，用X代表物流成本，Y代表GDP，則有Y=以+b的相關(guān)方程，a、b為參數(shù)。將GDP或GDP的預(yù)測(cè)值帶入此回歸方程，可推算出物流成本。尤其是在目前物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺乏的情況下，用這種推算方法求物流總成本具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。另外，根據(jù)國(guó)外學(xué)者的研究和測(cè)算，物流成本占GDP中的比重呈下降趨勢(shì)，表明物流管理水平提高和物流技術(shù)先進(jìn)。三、物流產(chǎn)業(yè)增加值1、物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值是指物流產(chǎn)業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)從事社會(huì)物流活動(dòng)總成果的貨幣表現(xiàn)，即物流產(chǎn)業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)物流活動(dòng)的收入。物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值是從價(jià)值上衡量物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)成果的一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，也是計(jì)算物流產(chǎn)業(yè)增加值的基礎(chǔ)。總產(chǎn)值時(shí)應(yīng)遵從獨(dú)立核算的原則。以法人單位作為調(diào)查單位，在進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值核算時(shí)，對(duì)于非物流產(chǎn)業(yè)單位從事的物流活動(dòng)，因其產(chǎn)值在相關(guān)產(chǎn)業(yè)中已反映，故不再在物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值中進(jìn)行統(tǒng)計(jì);對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)單位從事非物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值，在統(tǒng)計(jì)物流總產(chǎn)值時(shí)應(yīng)予以扣除。物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值=(交通運(yùn)輸業(yè)物流總產(chǎn)值+倉儲(chǔ)業(yè)物流總產(chǎn)值+郵政業(yè)物流總產(chǎn)值+包裝流通加工配送物流總產(chǎn)值+批發(fā)業(yè)物流總值)2、物流產(chǎn)業(yè)增加值物流產(chǎn)業(yè)增加值是指物流產(chǎn)業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)通過物流活動(dòng)為社會(huì)提供的最終成果的貨幣表現(xiàn)。物流產(chǎn)業(yè)增加值等于物流產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值扣除中間投入后的余額，反映了物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)。增加值包括固定資產(chǎn)的折舊、勞動(dòng)者報(bào)酬、生產(chǎn)稅凈額、營(yíng)業(yè)盈余等。按照物流的功能來看，主要包括交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)物流增加值，包裝流通加工配送物流增加值和批發(fā)業(yè)物流增加值等。物流產(chǎn)業(yè)增加值=(交通運(yùn)輸業(yè)物流增加值+倉儲(chǔ)業(yè)物流增加值+郵政業(yè)物流增加值+包裝流通加工配送物流增加值+批發(fā)業(yè)物流增加值) 增加值的計(jì)算有兩種: (l)生產(chǎn)法 生產(chǎn)法是從生產(chǎn)的角度計(jì)算物流產(chǎn)業(yè)增加值的方法，是從物流產(chǎn)業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)總產(chǎn)出中扣除中間消耗后的余額。計(jì)算公式為:增加值=總產(chǎn)出一中間消耗總產(chǎn)出是核算期內(nèi)全部物流生產(chǎn)活動(dòng)的總成果，反映物流產(chǎn)業(yè)的總規(guī)模。中間投入是物流產(chǎn)業(yè)在物流活動(dòng)過程中外購(gòu)的產(chǎn)品和外購(gòu)的勞務(wù)的消耗。計(jì)入中間消耗的產(chǎn)品和勞務(wù)必須與總產(chǎn)出的統(tǒng)計(jì)口徑一致。同時(shí)必須具備兩個(gè)條件，一是外購(gòu)并已計(jì)入總產(chǎn)出的產(chǎn)品和勞務(wù)，二是外購(gòu)產(chǎn)品和外購(gòu)勞務(wù)必須是本期投入使用并一次性消耗的。 (2)分配法 分配法也稱收入法，是從價(jià)值分配角度計(jì)算物流產(chǎn)業(yè)增加值的方法，也是從收入角度按生產(chǎn)產(chǎn)品和提供勞務(wù)過程中形成的要素收入計(jì)算增加值的方法。主要包括固定資產(chǎn)折舊、勞動(dòng)者報(bào)酬、生產(chǎn)稅凈額、營(yíng)業(yè)盈余四項(xiàng)。增加值=固定資產(chǎn)折舊+勞動(dòng)者報(bào)酬+生產(chǎn)稅凈額+營(yíng)業(yè)盈余。固定資產(chǎn)折舊是核算期內(nèi)為補(bǔ)償物流活動(dòng)中所消耗的固定資產(chǎn)而提取的價(jià)值，是反映固定資產(chǎn)在物流生產(chǎn)活動(dòng)中損耗與轉(zhuǎn)移的價(jià)值。勞動(dòng)者報(bào)酬是勞動(dòng)者在物流生產(chǎn)過程中有效勞動(dòng)的價(jià)值表現(xiàn)，體現(xiàn)了勞動(dòng)者在物流生產(chǎn)過程中的作用。生產(chǎn)稅凈額是物流企業(yè)向政府繳納的生產(chǎn)稅與政府支付給物流企業(yè)的生產(chǎn)補(bǔ)貼相抵后的差額。營(yíng)業(yè)盈余是體現(xiàn)生產(chǎn)要素在生產(chǎn)過程中創(chuàng)造的剩余價(jià)值，是物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的具體體現(xiàn)。四、物流固定資產(chǎn)投資額物流固定資產(chǎn)投資額是報(bào)告期內(nèi)以貨幣形式表現(xiàn)的，全社會(huì)建造和購(gòu)置的物流用固定資產(chǎn)活動(dòng)的工作量以及與之相關(guān)的費(fèi)用。主要包括交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)物流部分投資，包裝流通加工配送物流部分投資，批發(fā)業(yè)物流部分投資等。物流固定資產(chǎn)投資額=(交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)物流部分投資額+包裝流通加工配送物流部分投資額+批發(fā)業(yè)物流部分投資額)物流固定資產(chǎn)的投資額是建造和購(gòu)置物流固定資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，即固定資產(chǎn)的再生產(chǎn)活動(dòng)。物流產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)的投資效果可用物流新增固定資產(chǎn)和新增生產(chǎn)能力(工程效益)表示。物流新增固定資產(chǎn)和新增生產(chǎn)能力是指通過物流固定資產(chǎn)的投資活動(dòng)而增加的物流活動(dòng)能力，是以價(jià)值形態(tài)和實(shí)物形態(tài)反映物流固定資產(chǎn)投資成果的指標(biāo)，也是考核投資經(jīng)濟(jì)效果的重要依據(jù)之一。五、貨物運(yùn)輸量貨物運(yùn)輸量是貨物運(yùn)輸工作量，包括運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量。貨物運(yùn)輸量反映報(bào)告期內(nèi)通過社會(huì)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量。貨運(yùn)量是報(bào)告期運(yùn)輸貨物的數(shù)量。貨物周轉(zhuǎn)量是每批貨物的運(yùn)量乘以運(yùn)距的和，是綜合反映貨物運(yùn)輸工作的一個(gè)綜合性指標(biāo)。貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量在一定程度上反映社會(huì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的需求，是我國(guó)目前物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)的一個(gè)重要的指標(biāo)。雖然運(yùn)輸工作量不能全面反映物流服務(wù)作業(yè)量，但運(yùn)輸是物流活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)，運(yùn)輸工作量的大小在一定程度上反映其他物流環(huán)節(jié)的工作量。具體來說，運(yùn)輸活動(dòng)必然會(huì)跟搬運(yùn)裝卸、包裝、運(yùn)輸服務(wù)等環(huán)節(jié)密切聯(lián)系。加之，我國(guó)目前公開、權(quán)威的物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要是運(yùn)輸工作量，因此，運(yùn)輸工作量的統(tǒng)計(jì)對(duì)于目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。六、物流主要設(shè)施和裝備數(shù)量物流主要設(shè)施和裝備數(shù)量是指報(bào)告期內(nèi)全社會(huì)能夠投入運(yùn)營(yíng)的主要物流設(shè)施和裝備的實(shí)際數(shù)量。包括鐵路、公路、內(nèi)河航道、航空、管道里程和民用貨運(yùn)汽車、船舶、鐵路貨車擁有量等。七、物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)是指報(bào)告期末擁有從事交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)物流部分，包裝流通加工配送物流部分，批發(fā)業(yè)物流部分的從業(yè)人員的數(shù)量。從業(yè)人員的數(shù)量與生產(chǎn)規(guī)模、勞動(dòng)