第七章 著陸性能VIP

進(jìn)近著陸是非常重要的飛行階段，因?yàn)樵谠摱螌?duì)飛機(jī)的操縱要求多且高，限制和影響因素也多。世界定期航班噴氣客機(jī)的事故統(tǒng)計(jì)也表明，該段是事故率最高的飛行階段，約占總事故率的一半以上（圖71）。,推力襟翼起落架速度高度距離方向（對(duì)準(zhǔn)跑道）進(jìn)場(chǎng)：飛機(jī)由下降狀態(tài)轉(zhuǎn)為著陸狀態(tài)的過(guò)程，其間要經(jīng)歷飛機(jī)構(gòu)型、高度、航跡、姿態(tài)以及速度等的改變；著陸：從機(jī)場(chǎng)入口處離地50ft高度開(kāi)始，經(jīng)過(guò)直線下滑、接地、減速滑跑到完全停下的過(guò)程。,1、著陸限制重量1、進(jìn)近爬升限制,進(jìn)近爬升限制的最大著陸機(jī)重：按FAR25.122規(guī)定，為保證飛機(jī)在進(jìn)近狀態(tài)遇到緊急情況時(shí)的復(fù)飛安全，要求復(fù)飛時(shí)具有一定的爬升梯度。計(jì)算條件：進(jìn)近襟翼位置；起落架收上；一臺(tái)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)停車；進(jìn)近重量；爬升速度不超過(guò)1.5VSFAR；不小于1.3VSFAR。,1、著陸限制重量1、進(jìn)近爬升限制,1、著陸限制重量2、著陸爬升限制,著陸爬升限制的最大著陸機(jī)重：按FAR25.122規(guī)定，為保證飛機(jī)在著陸狀態(tài)時(shí)復(fù)飛的安全，要求復(fù)飛時(shí)具有3.2%的爬升梯度。計(jì)算條件：著陸襟翼位置，起落架放下，全發(fā)正常工作，8秒之內(nèi)加速到最大起飛推力，爬升速度不大于1.3VSFAR。按取得最大爬升梯度確定著陸爬升速度，約為1.2VSFAR。,1、著陸限制重量3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制1、著陸過(guò)程,1、著陸限制重量3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制4、著陸距離的要求,幾個(gè)概念實(shí)際著陸距離（ALD）需要的著陸距離（RLD）可用的著陸距離（LDA）；停止道；入口內(nèi)移,1、著陸限制重量3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制2、著陸要求,著陸構(gòu)型：起落架放下、著陸襟翼；著陸速度：MAX（VREF，VMCL）；其中VREF=1.3VSFAR=1.23VS1g；駕駛技巧：打開(kāi)擾流板；高速時(shí)使用反推；但在著陸距離計(jì)算中不考慮反推；低速時(shí)時(shí)用剎車；合理地使用機(jī)輪剎車，不能造成剎車和輪胎過(guò)度磨損；接地時(shí)避免過(guò)大垂直加速度，不能出現(xiàn)彈跳、前翻、地面打滾等。ISA，無(wú)坡度;,1、著陸限制重量3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制3、著陸距離的計(jì)算,實(shí)際著陸距離由三段組成：空中段、過(guò)渡段、地面減速滑跑段。,干跑道實(shí)際著陸距離D是按人工駕駛著陸、人工最大剎車、以VREF速度、50ft高進(jìn)跑道、水平跑道、標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度計(jì)算的從跑道入口到全停時(shí)用的距離。干跑道的所需著陸距離DRDD/0.6D1.67，67的裕量用于考慮進(jìn)跑道入口時(shí)的高度、速度的誤差、駕駛技術(shù)的差異以及機(jī)場(chǎng)的氣溫高于ISA、跑道坡度等因素的影響。濕跑道所需著陸距離DRWDRD1.15濕跑道實(shí)際著陸距離/0.6。,1、著陸限制重量3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制4、著陸距離的要求,關(guān)系：干跑道RLD干=ALD/0.6=1.67ALD濕跑道RLD濕=1.15RLD干污染跑道RLD污=MAX（ALD1.671.15，ALD污1.15）要求RLDLDA,1、著陸限制重量3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制5、自動(dòng)剎車系統(tǒng),目的為了得到一個(gè)恒定的減速度，使飛機(jī)能平緩地減速，提高旅客的舒適性，并使飛行機(jī)組人員專注于方向控制而采用自動(dòng)剎車系統(tǒng)。影響,1、著陸限制重量3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制6、自動(dòng)著陸系統(tǒng)（III類盲降）,當(dāng)氣象條件比較差時(shí)，只能采取盲降。為保證安全，飛機(jī)的進(jìn)跑道頭速度比正常著陸要大5節(jié)左右，導(dǎo)致空中段距離增長(zhǎng)約1000英尺。導(dǎo)致著陸距離增加。在軟件計(jì)算時(shí)，取人工著陸距離的115%作為自動(dòng)著陸距離。實(shí)施III類盲降的條件飛機(jī)具有自動(dòng)著陸能力，反推和防滯系統(tǒng)正常；飛行員經(jīng)過(guò)III類盲降訓(xùn)練并取得有關(guān)資格證書(shū)；機(jī)場(chǎng)具有III類盲降設(shè)施。,1、著陸限制重量4、快速過(guò)站,背景：對(duì)于連續(xù)進(jìn)行短航程飛行，中停時(shí)間較短的飛機(jī)，有時(shí)在中停后開(kāi)始起飛過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)輪胎爆炸，碎片擊傷機(jī)體，停飛修理等事故。原因：剎車溫度過(guò)高。有大量熱能存留在機(jī)輪中，導(dǎo)致保險(xiǎn)塞熔化并使輪胎泄壓以致爆炸。熱能的產(chǎn)生和積累：正常著陸、中斷起飛和滑行。,1、著陸限制重量4、快速過(guò)站,解決辦法：1.快速過(guò)站最大重量（飛行手冊(cè)）該圖由試驗(yàn)確定,試驗(yàn)時(shí)和正常操作情況略有不同,使用最大剎車,完全不用反推力裝置,所以有一定安全裕度。但是該圖中并未計(jì)入剎車中原有的殘余熱能。,1、著陸限制重量4、快速過(guò)站,解決辦法：2.剎車?yán)鋮s時(shí)間表（使用手冊(cè)推薦）剎車?yán)鋮s時(shí)間表最初是為了解決在訓(xùn)練飛行中，不斷發(fā)生保險(xiǎn)塞熔化輪胎泄壓事件而研究制定的。使用該表可以協(xié)助駕駛員制定在中斷起飛或者著陸后的剎車動(dòng)能并查出適當(dāng)?shù)睦鋮s時(shí)間。為了計(jì)算可靠的總剎車能量必須知道余熱值，對(duì)于裝有剎車溫度傳感器及顯示器的機(jī)型可以直接得到每一個(gè)剎車現(xiàn)存的熱能，并根據(jù)熱能的多少，確定需不需要額外的過(guò)站停留冷卻時(shí)間。但對(duì)于沒(méi)有這種裝置的機(jī)型，可按下述規(guī)定進(jìn)行估計(jì)。,1、著陸限制重量4、快速過(guò)站,解決辦法：3提高飛行員駕駛技術(shù)；4在安全允許的范圍內(nèi)，延緩收上起落架或進(jìn)場(chǎng)提早放下起落架。5可選用裝有剎車風(fēng)扇裝置的飛機(jī)。,1、著陸限制重量5、超重著陸,在特殊情況下，如系統(tǒng)出現(xiàn)故障空中返航或轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，允許以超過(guò)最大著陸機(jī)重的機(jī)重立即著陸，但為了保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)不受損傷，要求下降率不得大于1.83米/秒。,1、著陸限制重量6、空中放油,有的飛機(jī)裝有放油系統(tǒng)，可以通過(guò)放油使機(jī)重達(dá)到要求的機(jī)重。有的飛機(jī)沒(méi)有安裝放油系統(tǒng)，這類飛機(jī)從最大起飛機(jī)重經(jīng)過(guò)15分鐘飛行耗去燃油后，在進(jìn)近著陸復(fù)飛時(shí)必須能達(dá)到規(guī)定的爬升梯度要求。否則必須安裝放油系統(tǒng)。,2、影響著陸性能的因素1、機(jī)場(chǎng)氣壓高度,氣壓高度增高，一方面使發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小，另一方面由于空氣密度減小，使真空速（以及地速）增大，結(jié)果：進(jìn)近爬升和著陸爬升梯度減小，這兩種限制的最大著陸機(jī)重減小。著陸距離加長(zhǎng)，場(chǎng)長(zhǎng)限制的最大著陸機(jī)重減??；,2、影響著陸性能的因素2、機(jī)場(chǎng)溫度,當(dāng)溫度超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)溫度時(shí)，推力減小，若復(fù)飛，則爬升梯度減小。結(jié)果：進(jìn)近爬升和著陸爬升限制的最大著陸機(jī)重減小。,2、影響著陸性能的因素3、跑道坡度,上坡增加了使飛機(jī)停止的能力，縮短著陸距離；下坡則相反。結(jié)果：上坡增大了場(chǎng)長(zhǎng)限制的最大著陸機(jī)重，下坡則減小了機(jī)重。,2、影響著陸性能的因素4、道面狀況,積水、污染道面對(duì)著陸距離的影響污染使摩擦系數(shù)降低，著陸距離加長(zhǎng)；,2、影響著陸性能的因素5、飛機(jī)狀況,發(fā)動(dòng)機(jī)引氣顯然，減小復(fù)飛時(shí)的爬升梯度，使進(jìn)近和著陸爬升限制的最大著陸機(jī)重減小。襟翼偏度襟翼偏度越大，場(chǎng)長(zhǎng)限制的最大著陸機(jī)重增大，而進(jìn)近和著陸爬升梯度限制的最大著陸機(jī)重減小。防滯系統(tǒng),2、影響著陸性能的因素6、跑道頭速度大小,如進(jìn)場(chǎng)速度大于規(guī)定的速度，則接地后速度也相應(yīng)增大，因而要求更長(zhǎng)的跑道距離使飛機(jī)停下，使實(shí)際著陸距離增長(zhǎng)。速度過(guò)大會(huì)導(dǎo)致飄飛，空中距離是地面的20倍；,2、影響著陸性能的因素,2、影響著陸性能的因素7、跑道頭高度,正常著陸入口高度為距地面50英尺，如高度增高，從而使著陸距離增長(zhǎng)，對(duì)于3下滑角時(shí)，每增高1米，著陸距離要增長(zhǎng)20米；對(duì)于下滑角為2.5時(shí)，每增高1米，著陸距離增長(zhǎng)23米。,2、影響著陸性能的因素8、減速措施,剎車高速時(shí)，剎車作用小，低速時(shí)，剎車作用大；干道面，剎車作用大，濕或污染道面時(shí)作用小。反推和擾流板：速度大時(shí)，反推和擾流板的減速作用比較大，速度小時(shí)，作用?。桓傻烂鏁r(shí)，反推和擾流板的減速作用小，濕、污染道面，作用大。一般當(dāng)飛機(jī)減速到低于70海里/小時(shí)就不允許再用反推，除了作用不大外，低速時(shí)使用還可能吸入外物，損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。,2、影響著陸性能的因素8、減速措施,4、著陸限制重量的計(jì)算,1計(jì)算題結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制的最大著陸機(jī)重；場(chǎng)地長(zhǎng)度限制的最大著陸機(jī)重；進(jìn)近爬升限制的最大著陸機(jī)重；著陸爬升限制的最大著陸機(jī)重；,1、三種常用的下降方式？2、低速下降與高速下降的區(qū)別？3、