綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)

1,綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià),第一節(jié)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的目的和特點(diǎn)第二節(jié)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)方法第三節(jié)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案技術(shù)評(píng)價(jià)第四節(jié)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)第五節(jié)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案的社會(huì)評(píng)價(jià),第一節(jié)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的目的和特點(diǎn),一、綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的目的二、綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的特點(diǎn),2,一、綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的目的,綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)是對(duì)規(guī)劃方案的描述和其價(jià)值的分析和闡明，可以為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、優(yōu)化及決策提供科學(xué)的判別依據(jù)。綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的目的，是選擇出最優(yōu)規(guī)劃方案，或在評(píng)價(jià)方案優(yōu)劣的基礎(chǔ)上對(duì)現(xiàn)有方案進(jìn)行修正或擬定新的規(guī)劃方案，從而為規(guī)劃的最終決策提供科學(xué)的依據(jù)。,3,二、綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的特點(diǎn),從評(píng)價(jià)的內(nèi)容來(lái)看，綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)主要包括技術(shù)評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及社會(huì)評(píng)價(jià)。綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的方法包括定性和定量分析兩種，一般采用定性分析來(lái)揭示其宏觀(guān)的社會(huì)效果，用定量分析來(lái)揭示其微觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效果和技術(shù)效果，并在此基礎(chǔ)上選擇最佳方案。,4,二、綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的特點(diǎn),一個(gè)科學(xué)的綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)方法應(yīng)具有以下特點(diǎn)：（1）綜合性（2）定性與定量相結(jié)合（3）動(dòng)態(tài)性（4）整體性,5,第二節(jié)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)方法,一、綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)方法的內(nèi)容和原則二、綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系三、綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的方法,6,一、綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)方法的內(nèi)容和原則,綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)方法的主要內(nèi)容如下：綜述項(xiàng)目的技術(shù)效益、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。綜述項(xiàng)目的企業(yè)（財(cái)務(wù)）經(jīng)濟(jì)效益。綜述項(xiàng)目的綜合效益。綜述項(xiàng)目研究過(guò)程中重大方案的選擇和推薦意見(jiàn)。綜述項(xiàng)目評(píng)價(jià)中存在的問(wèn)題和建議。,7,在進(jìn)行綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)注意以下原則：（1）綜合比較五種交通方式。（2）從總的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式密切合作和相互配合。（3）除了考慮本區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸需求外，還要考慮更大地域的交通運(yùn)輸需求。（4）要考慮自然條件以及社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、城市規(guī)劃等因素。（5）在各規(guī)劃方案基礎(chǔ)上，提供綜合效果好的方案。,8,一、綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)方法的內(nèi)容和原則,二、綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系,其指標(biāo)體系可分為四大類(lèi)：（1）技術(shù)（2）經(jīng)濟(jì)效益（3）社會(huì)效益（4）環(huán)境而在該四大類(lèi)之下，又可以分為很多子類(lèi)。,9,三、綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的方法,綜合評(píng)價(jià)的常用方法有：德?tīng)柗品▽哟畏治龇：C合評(píng)價(jià)法,10,以層次分析法為例，其基本步驟如下：（1）建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型。（2）確定比較判斷矩陣。（3）運(yùn)用模型，計(jì)算各方案的相對(duì)重要性排序權(quán)值，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。（4）分析運(yùn)行結(jié)果，提出最優(yōu)方案的推薦意見(jiàn)。,11,三、綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的方法,第三節(jié)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案技術(shù)評(píng)價(jià),技術(shù)評(píng)價(jià)的指標(biāo)可以分為兩類(lèi)：第一類(lèi)指標(biāo)反映綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)自身的技術(shù)狀況。第二類(lèi)指標(biāo)則反映綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)需求的適應(yīng)程度。,12,一、公路、鐵路綜合交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立二、公路、鐵路綜合交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)屬性值的計(jì)算,13,第三節(jié)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案技術(shù)評(píng)價(jià),一、公路、鐵路綜合交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立,根據(jù)有關(guān)資料，按照在指標(biāo)設(shè)置上突出重點(diǎn)的思路，選出12個(gè)關(guān)鍵的、有代表性的公路與鐵路協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)，形成體系結(jié)構(gòu)。其遞級(jí)層次體系由以下三個(gè)層次構(gòu)成：（1）目標(biāo)層（2）準(zhǔn)則層（3）指標(biāo)層,14,（1）目標(biāo)層將協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)作為目標(biāo)層的綜合指標(biāo)。（2）準(zhǔn)則層評(píng)價(jià)兩種運(yùn)輸方式復(fù)合協(xié)調(diào)發(fā)展的指標(biāo)體系分為三級(jí)。第一級(jí)，反映系統(tǒng)整體輸出的協(xié)調(diào)指標(biāo)。第二級(jí)，反映系統(tǒng)結(jié)構(gòu)間的協(xié)調(diào)指標(biāo)。第三級(jí)，反映系統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部發(fā)展的協(xié)調(diào)指標(biāo)。,15,一、公路、鐵路綜合交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立,（3）指標(biāo)層指標(biāo)層具體指標(biāo)有：適應(yīng)度（）、客貨運(yùn)彈性系數(shù)（）、各交通運(yùn)輸子系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸總量的貢獻(xiàn)度（）、分擔(dān)率（）、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)銜接度（）、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力（）、交通運(yùn)輸產(chǎn)值（）、成本利潤(rùn)率（）、勞動(dòng)生產(chǎn)率（）、年交通運(yùn)輸任務(wù)增長(zhǎng)率（）、年投資增長(zhǎng)率（）以及年利潤(rùn)增長(zhǎng)率（）。,16,一、公路、鐵路綜合交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立,二、公路、鐵路綜合交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)屬性值的計(jì)算,1）定量評(píng)價(jià)指標(biāo)屬性值的計(jì)算部分綜合性指標(biāo)屬性值的計(jì)算模型如下：（1）適應(yīng)度：=式中：S為公鐵總的交通運(yùn)輸供給能力，噸千米；D為交通運(yùn)輸需求量，噸千米。,17,適應(yīng)度可分為如下四個(gè)等級(jí)：優(yōu)化協(xié)調(diào)：取1.351.45?；緟f(xié)調(diào)：取1.151.35。趨向協(xié)調(diào)：取0.851.15。嚴(yán)重失調(diào)：取0.85。,18,二、公路、鐵路綜合交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)屬性值的計(jì)算,（2）客貨運(yùn)彈性系數(shù)：定義為旅客周轉(zhuǎn)量（貨物周轉(zhuǎn)量）的增長(zhǎng)率與國(guó)民收入的增長(zhǎng)率之比。（3）各種交通運(yùn)輸方式對(duì)交通運(yùn)輸總量的貢獻(xiàn)度：=100%式中：為i種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的增加量；Q為運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量。,19,二、公路、鐵路綜合交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)屬性值的計(jì)算,（4）分擔(dān)率：=100%式中：為i種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)輸量（運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量）；Q為運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量。,20,二、公路、鐵路綜合交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)屬性值的計(jì)算,（5）交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)銜接度x：定性指標(biāo)（6）交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力Q（同前S）：公鐵總的交通運(yùn)輸供給能力（7）交通運(yùn)輸產(chǎn)值Z：交通運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值,21,二、公路、鐵路綜合交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)屬性值的計(jì)算,（8）成本利潤(rùn)率c：反映交通運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效益的指標(biāo)，表示為：c=式中：為i種交通運(yùn)輸方式的年運(yùn)輸利潤(rùn)；為i種交通運(yùn)輸方式的年交通運(yùn)輸成本。,22,二、公路、鐵路綜合交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)屬性值的計(jì)算,（9）勞動(dòng)生產(chǎn)率:反映交通運(yùn)輸方式活勞動(dòng)的利用情況，即生產(chǎn)效率的指標(biāo)，表示為：=式中：為參加交通運(yùn)輸生產(chǎn)的年平均職工人數(shù)；為i種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)輸量（運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量）。,23,二、公路、鐵路綜合交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)屬性值的計(jì)算,（10）年交通運(yùn)輸任務(wù)增長(zhǎng)率：反映交通運(yùn)輸方式發(fā)展情況的指標(biāo)，表示為：=00100%（11）年投資增長(zhǎng)率：=00100%,24,二、公路、鐵路綜合交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)屬性值的計(jì)算,（12）年利潤(rùn)增長(zhǎng)率：=00100%式中：、分別為i種交通運(yùn)輸方式第t年的運(yùn)輸量、投資額、利潤(rùn)額；0、0、0分別為i種交通運(yùn)輸方式第0年的運(yùn)輸量、投資額、利潤(rùn)額。,25,二、公路、鐵路綜合交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)屬性值的計(jì)算,2）定性評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化方法在公路、鐵路協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，對(duì)定性指標(biāo)的量化問(wèn)題，關(guān)鍵的一步是獲取調(diào)查數(shù)據(jù)。在收回協(xié)調(diào)發(fā)展定性指標(biāo)調(diào)查表后，即可進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。考慮到指標(biāo)數(shù)據(jù)的調(diào)查采集量多、計(jì)算量大、限于篇幅，本文不作詳細(xì)介紹。,26,二、公路、鐵路綜合交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)屬性值的計(jì)算,第四節(jié)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià),一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益分析二、國(guó)民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用分析三、轉(zhuǎn)移支付四、影子價(jià)格的選取與計(jì)算五、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算六、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)案例,27,一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益分析,1.交通運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約效益（1）交通運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約效益由三部分組成：1）正常交通運(yùn)輸量效益（11）2）轉(zhuǎn)移交通運(yùn)輸量效益（12）3）誘發(fā)交通運(yùn)輸量效益（13）,28,1）正常交通運(yùn)輸量效益（11）11=（）式中：11為按正常運(yùn)量計(jì)算的運(yùn)費(fèi)節(jié)約效益，萬(wàn)元/年；、分別為無(wú)項(xiàng)目和有項(xiàng)目的單位交通運(yùn)輸費(fèi)用，元/（噸千米）或元/（人千米）；、分別為無(wú)項(xiàng)目和有項(xiàng)目的交通運(yùn)輸距離，km；為正常交通運(yùn)輸量，萬(wàn)噸/年或萬(wàn)人次/年。,29,一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益分析,2）轉(zhuǎn)移交通運(yùn)輸量效益（12）12=（）式中：12為轉(zhuǎn)移交通運(yùn)輸量的運(yùn)費(fèi)節(jié)約效益，萬(wàn)元/年；為原相關(guān)線(xiàn)路的單位交通運(yùn)輸費(fèi)用，元/（噸千米）或元/（人千米）；為原相關(guān)線(xiàn)路的交通運(yùn)輸距離，km；為轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的交通運(yùn)輸量，萬(wàn)噸/年或萬(wàn)人次/年。,30,一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益分析,3）誘發(fā)交通運(yùn)輸量效益（13）13=/2式中：13為誘發(fā)交通運(yùn)輸量的運(yùn)輸節(jié)約效益，萬(wàn)元/年；、為無(wú)項(xiàng)目情況下，各種可行方式中最小的單位交通運(yùn)輸費(fèi)用及相應(yīng)的交通運(yùn)輸距離，元/（噸千米）或元/（人千米）；為誘發(fā)交通運(yùn)輸量，萬(wàn)噸/年或萬(wàn)人次/年。,31,一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益分析,2.交通運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約效益（2）交通運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約效益由三部分組成：1）旅客時(shí)間節(jié)約效益（21）2）交通運(yùn)輸工具占用時(shí)間節(jié)約效益（22）3）縮短貨物運(yùn)輸在途時(shí)間效益（23）,32,一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益分析,1）旅客時(shí)間節(jié)約效益（21）該部分又由兩部分組成：（1）正?？瓦\(yùn)量效益（211）（2）轉(zhuǎn)移客運(yùn)量效益（212）,33,一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益分析,（1）正?？瓦\(yùn)量效益（211）211=/2式中：211為按正常客運(yùn)量計(jì)算的旅客時(shí)間節(jié)約效益，萬(wàn)元/年；b為旅客的單位時(shí)間價(jià)值（按人均工作時(shí)間創(chuàng)造的國(guó)民收入計(jì)算），元/時(shí)；為節(jié)約的時(shí)間，=-，小時(shí)/人；、分別為無(wú)項(xiàng)目和有項(xiàng)目的旅行時(shí)間；為正常客運(yùn)量中的生產(chǎn)人員數(shù)量，萬(wàn)人次/年。,34,一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益分析,（2）轉(zhuǎn)移客運(yùn)量效益（212）212=/2式中：212為轉(zhuǎn)移客運(yùn)量計(jì)算的旅客時(shí)間節(jié)約效益，萬(wàn)元/年；b為旅客的單位時(shí)間價(jià)值（按人均工作時(shí)間創(chuàng)造的國(guó)民收入計(jì)算），元/時(shí)；為節(jié)約的時(shí)間，=-，小時(shí)/人；、分別為其它線(xiàn)路和有項(xiàng)目的旅行時(shí)間；為轉(zhuǎn)移客運(yùn)量中的生產(chǎn)人員數(shù)量，萬(wàn)人次/年。,35,一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益分析,2）交通運(yùn)輸工具占用時(shí)間節(jié)約效益（22）22=sf式中：22為交通運(yùn)輸工具的時(shí)間節(jié)約效益，萬(wàn)元/年；q為交通運(yùn)輸工具數(shù)量，萬(wàn)車(chē)（艘、架、臺(tái)）；sf為交通運(yùn)輸工具每天維持費(fèi)用（以影子價(jià)格計(jì)算），元/車(chē)（艘、架、臺(tái)）天；為交通運(yùn)輸工具全年縮短停留時(shí)間，天。,36,一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益分析,3）縮短貨物運(yùn)輸在途時(shí)間效益（23）23=/(36524)式中：23為縮短貨物在途時(shí)間的效益，萬(wàn)元/年；P為貨物的影子價(jià)格，元/噸；Q為交通運(yùn)輸量，萬(wàn)噸/年；為縮短的交通運(yùn)輸時(shí)間，小時(shí)；為社會(huì)折現(xiàn)率。,37,一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益分析,3.減少擁擠的效益（3）3=()()式中：3為減少擁擠的效益，萬(wàn)元/年；為有項(xiàng)目時(shí)原有相關(guān)線(xiàn)路和設(shè)施的單位運(yùn)輸距離，元/（噸千米）或元/（人千米）；為原有相關(guān)線(xiàn)路的正常交通運(yùn)輸量，萬(wàn)噸/年或萬(wàn)人次/年。,38,一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益分析,4.提高交通運(yùn)輸安全的效益（4）4=式中：4為提高交通安全的效益，萬(wàn)元/年；為交通事故平均損失費(fèi)（以影子價(jià)格計(jì)算），元/次；、分別為無(wú)項(xiàng)目和有項(xiàng)目時(shí)的事故率，次/（萬(wàn)車(chē)千米）；M為運(yùn)輸量，萬(wàn)車(chē)千米/年。,39,一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益分析,5.提高交通運(yùn)輸質(zhì)量的效益（5）5=式中：5為提高交通運(yùn)輸質(zhì)量的效益，萬(wàn)元/年；a為貨損降低率，即無(wú)項(xiàng)目和有項(xiàng)目時(shí)的貨物損耗率之差，%,40,一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益分析,6.包裝費(fèi)用節(jié)約效益（6）6=式中：6為包裝費(fèi)用節(jié)約效益，萬(wàn)元/年；為每噸袋裝貨或件裝貨的包裝物，按影子價(jià)格計(jì)算的平均價(jià)格，元/噸；為有項(xiàng)目時(shí)，袋裝貨或件裝貨改為散裝運(yùn)輸或集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量，萬(wàn)噸/年。,41,一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益分析,二、國(guó)民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用分析,國(guó)民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用包括直接費(fèi)用和間接費(fèi)用。直接費(fèi)用是指項(xiàng)目使用投入物所形成，并在項(xiàng)目范圍內(nèi)計(jì)算的費(fèi)用。間接費(fèi)用是指項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)作出的貢獻(xiàn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)為項(xiàng)目付出的代價(jià)中，在直接費(fèi)用中未得到反映的那部分費(fèi)用。,42,三、轉(zhuǎn)移支付,轉(zhuǎn)移支付的主要內(nèi)容包括：國(guó)家和地方政府的稅收。國(guó)內(nèi)銀行借款利息。國(guó)家和地方政府給予項(xiàng)目的補(bǔ)貼。,43,四、影子價(jià)格的選取與計(jì)算,影子價(jià)格是進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，計(jì)算國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益與費(fèi)用時(shí)專(zhuān)用的價(jià)格，是指依據(jù)一定原則確定的，能夠反映投入物和產(chǎn)出物真實(shí)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，反映市場(chǎng)供求狀況，反映資源稀缺程度，使資源得到合理配置的價(jià)格。,44,四、影子價(jià)格的選取與計(jì)算,1.市場(chǎng)定價(jià)貨物的影子價(jià)格（1）外貿(mào)貨物影子價(jià)格是以口岸價(jià)格為基礎(chǔ)，乘以影子匯率加上或者減去國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)和貿(mào)易費(fèi)用。投入物影子價(jià)格（項(xiàng)目投入物的到廠(chǎng)價(jià)格）=到岸價(jià)（CIF）影子匯率+國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)+貿(mào)易費(fèi)用,45,產(chǎn)出物影子價(jià)格（項(xiàng)目產(chǎn)出物的出廠(chǎng)價(jià)格）=離岸價(jià)（FOB）影子匯率-國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)-貿(mào)易費(fèi)用（2）非外貿(mào)貨物影子價(jià)格是以市場(chǎng)價(jià)格加上或者減去國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)作為影子價(jià)格。投入物影子價(jià)格為到廠(chǎng)價(jià)，產(chǎn)出物影子價(jià)格為出廠(chǎng)價(jià)。,46,四、影子價(jià)格的選取與計(jì)算,四、影子價(jià)格的選取與計(jì)算,2.政府調(diào)控價(jià)格貨物的影子價(jià)格這類(lèi)貨物是指不完全由市場(chǎng)機(jī)制形成價(jià)格，而是由政府調(diào)控價(jià)格。確定該影子價(jià)格的原則是，投入物按機(jī)會(huì)成本分解定價(jià)，產(chǎn)出物按消費(fèi)者支付意愿定價(jià)。主要有：（1）電價(jià)（2）鐵路運(yùn)價(jià)（3）水價(jià),47,四、影子價(jià)格的選取與計(jì)算,3.特殊投入物的影子價(jià)格項(xiàng)目的特殊投入物是指項(xiàng)目在建設(shè)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中使用的勞動(dòng)力、土地和自然資源等。應(yīng)采用下列方法確定其影子價(jià)格。1）影子工資2）土地影子價(jià)格（1）農(nóng)用土地影子價(jià)格（2）城鎮(zhèn)土地影子價(jià)格（3）自然資源影子價(jià)格,48,五、國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算,1.經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率=1()(1+)=0式中：B為國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益流量；C為國(guó)民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用流量；()為第t年的國(guó)民經(jīng)濟(jì)凈效益流量；n為計(jì)算期。,49,2.經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值ENPV=1()(1+)式中：為社會(huì)折現(xiàn)率。,50,五、國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算,六、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)案例,運(yùn)用費(fèi)用效果分析和層次分析相結(jié)合的方法，對(duì)某城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目的三個(gè)方案進(jìn)行綜合比選，各方案評(píng)價(jià)指標(biāo)無(wú)量鋼化后的數(shù)值見(jiàn)下表：,51,52,六、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)案例,53,根據(jù)上表的層次模型，確定各指標(biāo)的合成權(quán)重。本項(xiàng)目權(quán)重的計(jì)算，先運(yùn)用德?tīng)柗品ù_定指標(biāo)間的相對(duì)重要性，通過(guò)一致性檢驗(yàn)后，再采用層次分析法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，推算出各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的合成權(quán)重。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)下表。,54,六、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)案例,55,各方案綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)值,六、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)案例,第五節(jié)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案的社會(huì)評(píng)價(jià),一、社會(huì)評(píng)價(jià)的作用與范圍二、社會(huì)評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容三、社會(huì)評(píng)價(jià)的步驟與方法,56,一、社會(huì)評(píng)價(jià)的作用與范圍,社會(huì)評(píng)價(jià)旨在系統(tǒng)調(diào)查和預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的社會(huì)影響與社會(huì)效益，分析項(xiàng)目所在地區(qū)的社會(huì)環(huán)境對(duì)項(xiàng)目的適應(yīng)性和可接受程度。社會(huì)評(píng)價(jià)適用于那些社會(huì)因素較為復(fù)雜、社會(huì)影響較為久遠(yuǎn)、社會(huì)效益較為顯著、社會(huì)矛盾較為突出、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)較大的投資項(xiàng)目。,57,二、社會(huì)評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容,社會(huì)評(píng)價(jià)從以人為本的原則出發(fā)，研究?jī)?nèi)容包括項(xiàng)目的社會(huì)影響分析、項(xiàng)目與所在地區(qū)的互適性分析和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)分析。1.社會(huì)影響分析：（1）項(xiàng)目對(duì)所在地區(qū)居民收入的影響。（2）項(xiàng)目對(duì)所在地區(qū)居民生活水平