港口物流考試要點

一選擇題1、港口由一定范圍的水域、陸域所構成。2、港口的分類分類標準港口類型按地理位置劃分海港、河港、湖港等按性質用途劃分商業(yè)港、工業(yè)港、軍港、漁港、避風港等按規(guī)模大小劃分世界性港口、國際區(qū)域大港、地區(qū)性港口等按貨物品種劃分綜合性港口、專業(yè)性港口等按在國際集裝箱運輸中的作用劃分干線港、支線港、地區(qū)性港等3、港口水域包括船舶進出港航道、港池和港口錨地。4、從港口發(fā)展歷史來看，港口物流應該詮釋為以港口為中心的貨流、信息流、資金流、各種物流作業(yè)和多種物流設施和服務功能的集合。5、港口物流平臺結構包含了環(huán)境層、供給層和需求層三個層次。6、港口物流服務除了一般意義上的物流服務，還會涉及關檢、海上救助和海事法庭等特殊服務。（即它的發(fā)展受國家政策和國際環(huán)境的影響）7、全球經(jīng)濟一體化的趨勢，促進港口物流必須向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展。8、港口物流的功能：（1）運輸、中轉功能 （2）裝卸搬運功能 （3）倉儲功能 （4）加工、包裝、分揀功能（5）配送功能 （6）信息處理功能 （7）保稅性質的口岸功能 （8）其他服務功能如船舶接待，船舶技術服務，燃料、淡水、船用必需品、船員的食品供應，集裝箱的沖洗，引航，航次修理，天氣惡劣時船舶的隱蔽、海難的救助等。10、長期以來，港口與城市相互促進、共同發(fā)展。港口與城市及區(qū)域的協(xié)調發(fā)展有兩種方式：一是從港口這方面入手，通過港口的港能轉化等手段拉動城市的發(fā)展，即港口的拉動協(xié)調；二是從城市出發(fā)，通過扶持和發(fā)展與港口發(fā)展有關的產(chǎn)業(yè)來提高港城結構的整體效益，即城市的推進協(xié)調。（港口有集聚、擴散功能）11、港口與城市的相互作用分析港口對城市的貢獻城市對港口的貢獻1.直接就業(yè)1.為下述領域提供優(yōu)質的服務：金融、管理咨詢、技術發(fā)展、應用研究、信息通信2.間接就業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展機會（輕工業(yè)和新技術產(chǎn)業(yè)、商業(yè)園區(qū)、配送業(yè)、物流園區(qū)、旅游等）2.提供海運和港口有關的服務3.多式聯(lián)運與世界的聯(lián)系3.提供綜合物流活動空間和內陸運輸連接通道4.與國外的經(jīng)濟文化交流4.支持港口的競爭12、港口使各種資源向港口及港口周邊地區(qū)集中，這就促就更多的相關公司、供應商和關聯(lián)產(chǎn)業(yè)相應集中，形成相關產(chǎn)業(yè)鏈條，促進區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)升級。13、港口物流對區(qū)域經(jīng)濟的貢獻可以分為直接貢獻、間接貢獻和社會效益。14、港口是由一定范圍的陸域、水域所構成，并有相應的港口腹地和集疏運系統(tǒng)相配套。（判斷/選擇題）15、制定港口物流發(fā)展戰(zhàn)略的基本原則：統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布置原則；積極與國際接軌原則；科技興港原則；以市場為導向、政府規(guī)劃扶持、企業(yè)運作原則。15、.物流系統(tǒng)協(xié)同：質態(tài)協(xié)同、量態(tài)協(xié)同、空間協(xié)同、時間協(xié)同16、質態(tài)協(xié)同：（1）組織者和載體的協(xié)同， （2）載體和線路的協(xié)同 （3）流體與載體的協(xié)同， （4）載體與載體的協(xié)同17港口物流橫向一體化及其實現(xiàn)途徑：松散聯(lián)盟型整合、資產(chǎn)紐帶型整合、跨水聯(lián)動整合、運輸系統(tǒng)型整合18、.集裝箱標志（書171頁）：箱主代碼：由4位字母表示，例如中國遠洋運輸公司的箱主代碼為COSU順序號：為集裝箱編號，由6位數(shù)字表示，不足6位時在前面以0補足到6位核對號：用于核對箱主號與順序號的正確性，一般位于順序號之后，用1位數(shù)字表示。核對號是由箱主代碼的4位字母與順序號6位數(shù)字計算而得的。箱主代碼字母的等效數(shù)字字母ABCDEFGHIJKLM數(shù)字10121314151617181920212324字母NOPQRSTUVWXYZ數(shù)字25262728203031323435363738例如，求中國遠洋運輸公司集裝箱COSU的核對號。首先，對應的數(shù)字是13、26、30、32、8、0、0、0、2、1。求和：32最后，除以11取余數(shù)，余數(shù)為9，所以核對號為919、港口物流信息是指與港口物流活動（如裝卸、堆存、船舶代理等）相關的信息。（20、.港口物流信息的特點：信息量大、更新快、來源多樣化21、.港口物流信息技術包括：電子數(shù)據(jù)交換技術（EDI）、地理信息系統(tǒng)技術（GIS）、全球定位系統(tǒng)技術（GPS）二、判斷題1、海港是海洋運輸和各種海上活動的基地。2、現(xiàn)代港口不僅是水陸交通的集散地，從本質意義上講，更是一個物流基地、物流樞紐、物流節(jié)點，是物流企業(yè)的群集。3、港口是由一定范圍的陸域、水域所構成，并有相應的港口腹地和集疏運系統(tǒng)相配套。（判斷/選擇題）4、港口貨場是在港內堆存貨物用的露天場地，用于存放不許進庫的或不怕日曬雨淋的貨物。5、港內道路是供運貨車輛和裝卸運輸機械通行，并與城市道路和疏港道路相連接的港內通行道路。6、港口腹地的分類分類依據(jù)腹地類型腹地范圍港口與腹地的連接方式陸地腹地港口經(jīng)濟輻射、吸引以及歷史上有密切往來的所達內陸經(jīng)濟區(qū)域范圍水路腹地經(jīng)水上航線直掛、直達的外陸經(jīng)濟區(qū)域空路腹地經(jīng)空路航線直掛、直達的外陸經(jīng)濟區(qū)域港口之間的腹地關系單純腹地一港獨有的經(jīng)濟區(qū)域范圍混合腹地多個港口共有的經(jīng)濟區(qū)域范圍服務到達性質直接腹地港口直接服務或其服務的經(jīng)濟區(qū)域范圍間接腹地經(jīng)港口中轉的所達經(jīng)濟區(qū)域范圍7、港口經(jīng)濟腹地的大小受其區(qū)位條件、交通條件等多種因素的影響，港口對外的貿易和運輸聯(lián)系所決定的港口物流的流量和流向，也在很大程度上決定了港口及其腹地的規(guī)模和地位。一個港口的腹地范圍不是靜止的，而是隨著社會經(jīng)濟和物流的發(fā)展而不斷變化的。（2）8、港口集疏運系統(tǒng)的具體特征如集疏運線路數(shù)量、運輸方式構成和地理分布等，主要取決于各港口與腹地運輸聯(lián)系的規(guī)模、方向、運距及貨種結構。一般與腹地運輸聯(lián)系規(guī)模大、方向多、運距長，以及貨種較復雜多樣的港口，集疏運系統(tǒng)的線路往往較多，運輸方式構成與分布格局也較復雜；反之線路就少，運輸方式構成與分布格局就較簡單。由于各港口的實際情況十分復雜，互不相同，故其技術運系統(tǒng)的具體特征也不同。從發(fā)展趨勢看，一般大型或較大型港口的集疏運系統(tǒng)，均應因地制宜地向多道路、多方向與多種運輸方式方向發(fā)展。（2）9、一般來講，世界經(jīng)濟發(fā)展與港口物流經(jīng)營的變化方向是相同的。10、我國現(xiàn)在正處于工業(yè)化進程中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)已是經(jīng)濟增長的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導致以制成品為主的集裝箱運輸需求的迅速穩(wěn)定增長。11、港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進的關系。港口是物流所涉及的綜合運輸、國際貨物的最好的交匯點。沿海港口和大的內河港口往往都是公鐵水聯(lián)運的貨運中心，是交通運輸?shù)臉屑~。港口以其大進大出的特點成為大量貨物的集散地、遠洋運輸?shù)钠瘘c和終點，其因獨特的地位而成為開展物流活動的理想場所。但港口必須融入現(xiàn)代物流體系，結合得天獨厚的地理自然條件建立競爭優(yōu)勢，所以物流是港口企業(yè)求生存、促發(fā)展的必然選擇。（2）12、鹿特丹港物流運作模式地主型物流中心模式 這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權和土地使用權，統(tǒng)一進行港口地區(qū)的碼頭設施、臨港工業(yè)以及其他設施的用地管理。通常是港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型的港口物流中心，但其只負責管理和提供基礎設施和配套服務，本身不參與物流中心的經(jīng)營。13、香港港物流運作模式獨立型物流中心的模式 香港的物流運作模式歸結起來屬于獨立型的物流中心模式，即有港口企業(yè)自行組織專業(yè)化物流中心，利用港口的設施、人力和上下游業(yè)務關系開展物流業(yè)務的模式。14港口物流縱向一體化整合就是指港口與物流供應鏈中前后向利益主體之間的整合，表現(xiàn)為強化港口主營業(yè)務的縱向協(xié)調與延伸。主要有：虛擬整合模式、產(chǎn)權整合模式。15產(chǎn)權整合模式：主導港口企業(yè)通過購買、兼并實現(xiàn)對相關利益主體的控股、參股、組建一體化的經(jīng)營實體，這種整合被稱為港口企業(yè)產(chǎn)權一體化的整合。港口企業(yè)實行產(chǎn)權一體化整合后，可以對原有的港口的資源、業(yè)務、人員等進行重組，實現(xiàn)各港口的合理分工和錯位發(fā)展，獲取競爭優(yōu)勢。16“分包制”的港口物流供應鏈是一種以供應鏈合作伙伴之間訂立長期交易契約為基礎的“準結合”方式，它與契約將存在供求關系的企業(yè)“銜接”起來，從而有效解決“內部集成化”存在的內部摩擦、反應遲緩、效率不高等問題。17基于“合作協(xié)議制”的港口物流供應鏈，以港口為核心企業(yè)，為了某一共同的特定目標，港口物流供應鏈上下游企業(yè)形成合作協(xié)議或組成網(wǎng)絡式協(xié)作關系，旨在運用港口的核心資源，通過結盟更好的降低整個港口物流供應鏈的成本，實現(xiàn)“雙贏”，并在合作中提升競爭力。18、.班輪運輸“四固定”：“四固定”即固定航線、固定港口、固定船期和固定的費率。19、港口物流企業(yè)是至少從事與港口物流有關的運輸（含運輸代理、貨物快遞等）或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務，并能按照客戶的物流需求對運輸、裝卸、倉儲、流通加工、配送、報關等基本功能進行組織與管理，具有與其自身相適應的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算，獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織。（選擇/判斷）特點：顧客的廣泛性，服務的多元性，業(yè)務的多樣性，還有在技術裝備、人才需求和管理上還具有復雜性、多樣性和適應性等。20、.港口物流信息是指與港口物流活動（如裝卸、堆存、船舶代理等）相關的信息。（選擇/判斷）三、簡答題一）港口物流發(fā)展的經(jīng)濟因素 1.世界經(jīng)濟和國際貿易的影響 世界經(jīng)濟的發(fā)展是港口物流業(yè)發(fā)展的基礎。世界經(jīng)濟發(fā)展的周期性變化必然對世界貿易產(chǎn)生影響，世界貿易的波動又會影響到各國的進出口業(yè)務，進而影響其港口物流經(jīng)營狀況。 2.國內經(jīng)濟的影響 國內經(jīng)濟因素對港口物流業(yè)發(fā)展的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面 1）國內宏觀經(jīng)濟對港口物流業(yè)的影響 2）產(chǎn)業(yè)結構的調整對港口物流的影響 3）國民經(jīng)濟區(qū)域布局的調整對港口物流的影響 4）投資結構和消費戰(zhàn)略的調整對港口物流的影響 5）對外貿易的發(fā)展對港口物流的影響二）理貨作業(yè)卸船過程中的理貨作業(yè)包括如下內容：1 憑分票標志單進行分票、理貨；2 處理原殘和工殘貨物；3 處理理貨與港口庫場或收貨人及其代理人辦理貨物交接手續(xù)等；4 將船方提出的合理要求及時通知裝卸指導員；5 協(xié)助工人聯(lián)系船方解決起落吊桿，起貨機故障，安裝照明設備、舷梯等問題；6 協(xié)助工人聯(lián)系船方指導起卸重大件、危險品和困難作業(yè)的貨物。三）港口物流管理模式 1、私人企業(yè)經(jīng)營管理模式。私人企業(yè)經(jīng)營管理模式是指港口的基礎設施投資建設以及管理都是由私人企業(yè)進行的管理模式。 2、政府機構和國營企業(yè)經(jīng)營管理模式。政府機構和國營企業(yè)經(jīng)營管理模式下的港口屬于國家，港口的投資建設和經(jīng)營管理由政府機構和國營企業(yè)來進行。3、各方共同經(jīng)營模式。在各方共同經(jīng)營模式下，港口的投資建設和經(jīng)營管理均由政府、國營企業(yè)、私人企業(yè)共同進行。四）、我國港口物流發(fā)展戰(zhàn)略指導思想 1、要服務全國經(jīng)濟和提高整個社會生產(chǎn)力。生產(chǎn)力的不斷提高要求社會分工更加細化，生產(chǎn)新的產(chǎn)業(yè)，從而提高勞動生產(chǎn)利率，促進社會經(jīng)濟的發(fā)展。 2、.以不斷創(chuàng)新的精神加快港口物流發(fā)展。港口應提高認識，轉變觀念，以創(chuàng)新精神為指導思想加快港口物流發(fā)展。3、.按可持續(xù)發(fā)展觀發(fā)展港口物流。任何事物的發(fā)展都具有利弊兩面性，現(xiàn)代港口物流的發(fā)展也是如此：一方面，它降低了流通費用，促進生產(chǎn)力和經(jīng)濟的發(fā)展；另一方面其運輸、裝卸、倉儲等物流環(huán)節(jié)對環(huán)境造成巨大的負面影響，破壞了經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。五）.港口物流系統(tǒng)規(guī)劃原理 1）物流供需平衡原理 港口物流的供應包括交通運輸?shù)墓臀锪鞴?jié)點的供應。港口物流的需求包括貨物的位移及其相關服務（含信息）的需要，它受到港口本事通貨能力、服務能力、腹地經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)品進出口能力和其他港口的競爭狀態(tài)的影響。 2）物流成本效益分析原理 物流成本效益分析就是運用經(jīng)濟原理及技術經(jīng)濟的原理與方法來研究物流的成本、效益的方法。企業(yè)必須通過物流成本管理對物流經(jīng)營中所發(fā)生的成本進行單獨的計劃、分析、核算、控制，以達到降低成本、提高港口經(jīng)濟效益的目的。 3）供應鏈管理原理 供應鏈管理通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的管理模式。它把不同企業(yè)集成起來以提高整個供應鏈的效率，注重企業(yè)之間的合作。六）.港口物流系統(tǒng)一體化的內容 1）港口物流資源一體化 物理運作資源可以分為運輸資源與倉儲資源，并有其特有的整合方式。在一個物流系統(tǒng)中，這些資源都必須納入一個系統(tǒng)中進行一體化設計和操作，通過不同環(huán)節(jié)的物流作業(yè)的無縫鏈接，以最小的資源成本支出獲取物流作業(yè)效率的最大化。 2）交通設施基礎設施一體化 港口物流系統(tǒng)一體化的前提是交通設施一體化的建設。因為方便快捷、統(tǒng)一的交通網(wǎng)絡體系建設，是確保港口物流系統(tǒng)一體化發(fā)展的重要前提和支撐。 3）港口物流信息一體化港口物流信息一體化是港口物流系統(tǒng)一體化的基礎。物流資源的一體化運作離不開信息系統(tǒng)的支持。七）港口物流經(jīng)營管理改革 1.提高物流策劃組織和信息部門在港口企業(yè)管理層的地位在現(xiàn)代物流環(huán)境中，物流策劃、物流組織、物流信息部門應該成為港口企業(yè)的主導部門。 2.加強組織結構調整，努力建設知識性港口順應知識管理的浪潮，重視調整港口的組織結構，將港口建成知識性港口。 3.按照現(xiàn)代物流的特性改造生產(chǎn)系統(tǒng)對于傳統(tǒng)的港口生產(chǎn)業(yè)務系統(tǒng)進行物流化改造是完全必要的。八）裝卸工作量指標1. 裝卸自然噸裝卸自然噸是指進、出港區(qū)并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量。一噸貨物從進港到出港（包括進港后不再出港;在港內消耗的物資，如建港物資等），不論經(jīng)過幾次操作，都只計算一個裝卸自然噸。2. 操作量 操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運貨物的數(shù)量。其計量單位是操作噸。在一個既定的操作過程中，一噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或多少裝卸機械的操作，也不論運輸距離的遠近、是否有輔助作業(yè)，都只計算一個操作量。3. 操作系數(shù) 操作系數(shù)用于測定每噸（箱）貨物在該港區(qū)內的平均操作次數(shù)，是考核港區(qū)裝卸工作組織完善程度的主要質量指標之一。 其計算公式為：操作系數(shù)=操作量/裝卸自然噸由于每噸貨物通過港口至少要經(jīng)過一次裝卸，因此操作系數(shù) 1； 如果港口全部裝卸作業(yè)都是以直接作業(yè)的形式進行，則操作系數(shù)等于1。九、.陸橋運輸所謂陸橋運輸是指一種采用集裝箱海運航線與專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的連貫運輸方式。（1） 西伯利亞大陸橋 是指使用國際標準集裝箱，將貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港，然后用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯(lián)運的運輸線路。 四種運輸方式：“海鐵鐵”、“海鐵?！?、“海鐵公”、“海公空”（2） 北美大陸橋 北美大陸橋是指大鐵路從遠東到歐洲的利用北美的“海陸?！甭?lián)運。 美國大陸橋有兩條運輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。（3） 其他陸橋運輸形式 小陸橋運輸：從運輸?shù)慕M織方式上看與大路橋運輸并無大的區(qū)別，只是其運送的貨物的目的地為沿海港口。微橋運輸：與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點在內陸地區(qū)。十港口供應鏈及其作用（1）概念：港口物流供應鏈是指以港口企業(yè)為供應鏈核心平臺，通過某種適宜的機制和結構，將其上下游的生產(chǎn)商、供應商、服務商和消費者等各種節(jié)點及鏈段結合而成一個有機整體，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確的地點，實現(xiàn)整個供應鏈成本最低的功能性網(wǎng)絡。（2）作用：信息共享、戰(zhàn)略信息層、管理信息層和作業(yè)信息層 信息共享：戰(zhàn)略信息層、管理信息層、作業(yè)信息層 資源整合：技術聯(lián)動、功能聯(lián)動和產(chǎn)品聯(lián)動 效率和效益最大化：港口物流供應鏈使各個局部鏈節(jié)緊密結合在一起，可減少局部生產(chǎn)要素的不合理配置，調動其潛質，使?jié)撃艿玫阶顑?yōu)發(fā)揮，從而實現(xiàn)營運效率的最大化。四、論述題一）港口物流與區(qū)域經(jīng)濟的關系1. 港口物流對相關產(chǎn)業(yè)的帶動作用1） 對倉儲業(yè)的帶動作用 世界貿易的90%由海運完成，絕大部分的進出口貨物通過港口中轉集散。2） 對配送、陸上運輸業(yè)的帶動作用 為了更好地完成貨物的集散、配送作業(yè)，必須擁有一流的裝卸和搬運機械，必須擁有一支訓練有素的專業(yè)陸上運輸隊伍。3） 對包裝、流通加工業(yè)的帶動作用 為了促進商業(yè)銷售和方便運輸流通，提高貨物和商品的附加值，流通加工和包裝完全是必要的，港口業(yè)的發(fā)展必然帶動包裝、流通加工業(yè)的發(fā)展。4） 對信息服務業(yè)的帶動作用 港口作為物流中心，往往匯集了船東、貨主、貨運代理、船舶代理、商品批發(fā)零售、包裝公司、內陸運輸、海運、政府機構和配套服務機構，各類信息集中而全面。5） 對商貿的帶動作用 港口在促進貨物的集散、倉儲配送、陸上運輸、流通加工和信息服務發(fā)展的同時，聚集了人氣，帶動了當?shù)刭Q易的發(fā)展，主要是加工貿易的發(fā)展，成為港口城市的又一經(jīng)濟增長點。6） 帶動地區(qū)金融、保險業(yè)的發(fā)展 港口所在的城市不但要有相適宜的供電、供水、供油和交通電信等基礎設施，而且要有發(fā)達的金融、保險業(yè)務，提供融資、離岸金融、船舶保險、財產(chǎn)保險等服務。7） 帶動旅游業(yè)、賓館餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 未來的港口城市是按“百年大計、世紀精品”的要求，高標準、高水平實施城市的規(guī)劃與開發(fā)，以成為城市規(guī)劃、城市建筑、城市功能和旅游風景的杰作，創(chuàng)造具有強烈海派風情的水岸景觀，吸引海內外航運企業(yè)及相關企業(yè)入駐城市水景生態(tài)園工作、生活。8） 帶動修船、備件服務行業(yè)的發(fā)展 港口匯集了來自世界各地的船舶，必然會產(chǎn)生對船舶修理、船舶備件的需求，這將帶動港口所在區(qū)域的修船、備件服務行業(yè)的發(fā)展。9） 提供就業(yè)機會，帶動教育培訓事業(yè)的發(fā)展 港口物流的發(fā)展建設，將促進城市產(chǎn)業(yè)結構的調整、生產(chǎn)力水平的提高，帶動各項產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而為城市提供更多的就業(yè)機會，促進人民生活水平和生活質量的提高；同時，吸引更多的有識之士及各種人才匯集港口城市，投身城市的建設事業(yè)，并促進人們在工作中不斷吸收新知識、新文化。2港口物流對區(qū)域經(jīng)濟的貢獻1）港口物流對區(qū)域經(jīng)濟的直接貢獻 港口物流對區(qū)域經(jīng)濟的直接貢獻主要是指港口生產(chǎn)所直接獲得的經(jīng)濟效益。港口是國民經(jīng)濟和地區(qū)經(jīng)濟的一部分，與其他行業(yè)一樣，港口業(yè)同樣產(chǎn)生國內生產(chǎn)總值、國民收入，港口還產(chǎn)生就業(yè)機會、上繳國家稅收。2）港口物流對區(qū)域經(jīng)濟的間接貢獻 港口的間接經(jīng)濟貢獻是指由于港口的生產(chǎn)和發(fā)展促進或帶動了其他部門的發(fā)展而產(chǎn)生的那部分效益。3）社會效益港口的社會效益是指港口物流發(fā)展對促進地區(qū)繁榮的巨大的推動效益。它包括：由于港口物流的發(fā)展提高了當?shù)氐倪\送能力，促進了資源開發(fā)、商品交流帶來的經(jīng)濟結構的變化和經(jīng)濟的迅速發(fā)展； 由于港口物流發(fā)展吸引投資帶來的地區(qū)經(jīng)濟的繁榮；由于港口物流發(fā)展吸引投資帶來的當?shù)囟愂盏脑鲩L；港口物流發(fā)展吸引投資使腹地或港口周圍土地價值的大幅度上升；由于港口物流發(fā)展增加就業(yè)，增加的社會穩(wěn)定與吸引外來人口帶來的文化、習俗、觀念等方面的變化。二）港口物流發(fā)展戰(zhàn)略中的幾個問題1. 進一步完善港口物流基礎設施建設港口基礎設施是發(fā)展港口物流的物質前提和保障，良好的基礎設施可以保證港口物流的快速發(fā)展，反之則會制約港口物流的發(fā)展。2. 加快港口物流信息化建設物流信息技術包括網(wǎng)絡、電子數(shù)據(jù)交換、衛(wèi)星定位、地理信息、條碼、智能卡等在內的現(xiàn)代信息技術。3. 加快港口物流專業(yè)人才人才的培養(yǎng)港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和運作需要高級物流人才以及各項具體工作的執(zhí)行人員、基層領導崗位和第一線的實際操作人員。4. 加快港口物流聯(lián)盟。在全球經(jīng)濟一體化、國內外市場競爭不斷加劇的情況下，我國港口物流發(fā)展面對日益激烈的競爭，這就促使我們必須加快港口物流聯(lián)盟，提高我國港口物流發(fā)展的實力。 （1）港口與港口聯(lián)盟 （2）港口與航空公司聯(lián)盟 （3）港口與貨源聯(lián)盟三）港口物流經(jīng)營方式1. 物流中心 港口物流中心則是以港口為據(jù)地，以主樞紐貨運港口業(yè)務為基礎，進一步加強并整合運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等基本功能，并引進貨物檢驗、報關、結算、需求預測、物流系統(tǒng)設計等延伸功能，全方面、全過程地完成物流服務。這也就是以物流中心為載體，集國際商品、資本、信息、技術等于一身的資源配置型港口，即“第三代港口”。港口物流中心包括以下幾個中心：配送中心、物流管理中心、信息數(shù)據(jù)中心、包裝檢驗與設計服務中心。2. 特許連鎖經(jīng)營 特許連鎖經(jīng)營是指核心港口企業(yè)（總部）同加盟港口企業(yè)（分部）簽訂合同，授權加盟企業(yè)在規(guī)定的區(qū)域內使用自己的服務標志、品牌、經(jīng)營管理技術和信息系統(tǒng)，在同樣的形象下進行物流服務。港口企業(yè)的特許連鎖經(jīng)營類似于超市、餐飲企業(yè)的特許連鎖店經(jīng)營，實質上是品牌企業(yè)的一種“克隆”。3. 供應鏈供應鏈模式是指處于同一條供應鏈中的企業(yè)，以提高供應鏈整體的效率和各企業(yè)自身的效益為目的，在一定時間內共享信息、共擔風險、共同獲利的一種相互信任的伙伴關系。港區(qū)內的物流經(jīng)營的供應鏈合作則主要表現(xiàn)在將物流企業(yè)吸引到港區(qū)，企業(yè)跨越或取代供應商、分銷商的位置，直接與供應鏈核心企業(yè)之間的一種長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作。供應鏈合作模式的聯(lián)合策略：聯(lián)合貨主、聯(lián)合船公司、聯(lián)合其他相關企業(yè)。四）集裝箱出口流程（書178）（1） 訂艙或托運 貨主或者托運代理人根據(jù)貨物的數(shù)量、性質、適箱情況、航線、船期、運價、箱位和集裝箱類型等，填制集裝箱貨物托運單，向船公司或其代理人在其所營運的船舶截單期前辦理托運訂艙，以得到船公司或其代理人的確認。（2） 承運 船公司或其代理人審核托運單