解析混合動力汽車到底有多怕“撞”！

解析混合動力汽車到底有多怕“撞”！ 車迷們都應該聽說，本田造了一套堪比豐田、甚至壓過豐田的混合動力系統(tǒng)，名叫 載該系統(tǒng)的雅閣混動版，將由廣本實現(xiàn)國產，很快在國內上市。 本田 動雅閣的結構布置圖 關于 厲害，我相信很快會有鋪天蓋地的報道（不是因為本田花錢買媒體了，而是這套技術真的是人見人贊 ），所以我在沒有試駕到雅閣混動版之前，就不去湊這個熱鬧。但最近本田請了媒體去日本，圍繞混動車的安全技術又做了一次講解，有些信息倒是值得分享的。 關于安全，先事實說話 本田又一次當著媒體的面搞了個實車碰撞測試。碰撞的車型就是混動版雅閣，項目是 40%偏置 64km/h 前方撞擊可移動障礙物。碰撞的過程見以下： 一如過去本田做過的好幾次公開碰撞測試，可以看 到碰撞后雅閣混動的車體構造良好，數(shù)據(jù)也顯示車內乘員受到的傷害值不大。在這個碰撞中，雅閣的 兼容性車身結構（想了解這是什么，請回顧 時轟動業(yè)界的文章：為什么說本田做了一個世界最牛 X 的碰撞測試？）發(fā)揮了作用，把能量分散傳導到車身，很好地保護了乘員。重要的是，作為混合動力車型特有的高壓電器件、電池等，都在碰撞測試中安全完好。 這就是我感興趣的一個問題 混合動力汽車的安全性，尤其是被動安全性到底如何？先前特斯拉都出現(xiàn)過多次碰撞后起火的事故，這是否證明車上搭載的電池危險性堪比汽油車的油箱，甚至更危險 ？ 本田的技術資料就解釋了很多這方面的問題，我拿出來和大家分享一下： 電池怕火嗎？ 本田 動系統(tǒng)使用鋰離子電池，好處是能量密度大，電池性能衰減也低，更加耐用。但鋰電池一旦遇到明火，會有爆炸的特性。本田表示，鋰電池放置于明火中確實危險，但車載鋰電池組是有高強度金屬外殼密封的，廠方做過的試驗也包括把車輛放置于燃燒環(huán)境中，結論是電池在燃燒環(huán)境中的危險性并不比汽油車的油箱大。 電池怕水嗎？ 本田混動車的電池有金屬密封裝置，一般不會進水，可以說 “偶爾 ”泡一次水，電池也能安然無恙。但如 果泡水的情況很嚴重，無論是汽油車還是混動車，都會有較高的維修成本。 電池怕擠壓嗎？ 各國對電池箱的強度都有法規(guī)，本田混動系統(tǒng)的電池箱，在 20 噸重量、 30%受損的情況下，也能保證足夠安全。 特斯拉的電池曾碰撞起火，本田的鋰電池有這個風險嗎？ 特斯拉采用的鋰電池是普通民用電池（型號 18650，常見于筆記本電腦），容量大但功率不高，而且含鎳比較高，穩(wěn)定性比較差。本田的鋰電池是專為混動車研制的，容量小但功率高，和特斯拉并非同一類電池。而且特斯拉此前的起火事故，都是路面有雜物彈起撞擊到電池零部件引起， 這和它把電池組平鋪在車底，離地間隙又小有重要關系。而雅閣混動的電池擺放在后懸掛上方，遠離車底，幾乎不可能被車底異物所傷。 左圖為追尾測試，后圖為側面撞柱，均未傷及油箱和電池部位（當然真實環(huán)境中的碰撞部位和嚴重性可能更復雜）。 電池擺放的位置容易被撞嗎？ 雅閣混動版的電池是擺放在后座椅背后、油箱的上方、行李箱的前方。這個位置多年來被證明是碰撞事故中全車最安全的位置，汽油車的油箱都放在這里，而油箱在碰撞中也是不允許發(fā)生變形的。日本版的奧德賽混動版，電池也布置在類似于中置油箱的位置，那也是能充分保證安全性的地方。雅閣混動版還做了后方追尾碰撞測試，顯示電池所處的部位并不在吸能潰縮區(qū)，不容易在碰撞中受損。 正面碰撞時，混 動車比傳統(tǒng)車有哪些安全問題要解決？ 混合動力雅閣的前艙內有高壓電系統(tǒng)，當車輛的加速度傳感器感應到車輛發(fā)生碰撞時，會馬上自動切斷全車的高壓電路（ 12V 低壓電路保持運作，因為雙閃燈需要用電）。光有切斷還不夠，由于機艙內的高壓線有可能損壞，萬一漏電通過車體其它部件傳導到人體也是危險的。所以高壓線束會進行很嚴密的包裹保護，確保在碰撞中不會受損（很多電動車都是這樣做）。除了高壓電線，電機等其它高壓電設備也進行了外部加強設計，而且布置時也會刻意避開能量傳遞的方向（即折疊損壞位置），令其在碰撞中不容易受損漏電。 其實光看碰撞測試過程，感覺和一般車沒有兩樣。但資料看下來，可見混合動力車的研發(fā)還是要考慮更多因素，也要做足安全功夫。這些是技術以外的隱性成本，也是值得國內汽車行業(yè)參考學習的地方。 說到成本，容我再拋出兩個雅閣混動的關鍵數(shù)據(jù)（說了不講性能的，但這兩句有助于準買家做判斷）：一，關于雅閣混動一箱油的續(xù)航里程，北美用戶的數(shù)據(jù)為 1200里，因人因路況而異，但工程師表示 “1000公里是肯定沒問題的 ”；二，關于雅閣混動的價格，在北美市場雅閣混動版比普通版貴 7500 美元，合人民幣 5 萬元左右。 說 完技術，下面來點題外話。 肯定有人說你怎么又講本田了，煩不煩。其實像本文提及的內容，我相信其它廠商也有做，但就沒有哪家像本田這樣熱心地對媒體進行技術溝通和展示。有人會諷刺這是 “缺什么弘揚什么 ”本田確實長期被質疑不安全，但就在這樣的聲音下，他們持續(xù)做著許多科學掃盲的事情，每一次都用事實打臉無知者，這本身就很值得我們?yōu)樗恼啤?本田確實很愿意進行技術溝通。下圖是上月我去冠道試駕會的 場。這種工程師一字排開的架勢，在本田舉辦的試駕會里非常常見，幾乎從我入行參加的第一個本田試駕會（七代雅閣）開始就是 如此，儼然是本田的傳統(tǒng)。 上周末我開家里的奧德賽去廣本 4S 店保養(yǎng)，在休息區(qū)遇到一個曾在廣本工作多年的工程師。他和我聊起，廣本的員工基本都買本田車；我和他聊起，汽車媒體中也有好多人買