2015年電大軌道交通信號與通信系統(tǒng)期末復(fù)習(xí)考試資料小抄(最新)

電大軌道交通信號與通信系統(tǒng)期末復(fù)習(xí)考試資料小抄一、名詞1、信號機(jī)是表達(dá)固定信號顯示所用的機(jī)具，用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間，防護(hù)危險地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。按防護(hù)用途的不同又可分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等。2、列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)（ATC）包括列車自動防護(hù)AUTOMATICTRAINPROTECTIONATP、列車自動運(yùn)行AUTOMATICTRAINOPERATIONATO及列車自動監(jiān)控AUTOMATICTRAINSUPERVISIONATS三個系統(tǒng)。系統(tǒng)需設(shè)置行車控制中心，沿線各車站設(shè)計(jì)為區(qū)域性聯(lián)鎖，其設(shè)備放在控制站一般為有岔站，列車上安裝有車載控制設(shè)備。3、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系，用繼電電路作為計(jì)算機(jī)主機(jī)與室外信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路的接口設(shè)備，操作人員通過顯示器、鼠標(biāo)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備的控制和監(jiān)督。4、列車自動防護(hù)ATP子系統(tǒng)即列車運(yùn)行超速防護(hù)或列車運(yùn)行速度監(jiān)督，是保證行車安全、防止列車進(jìn)入前方列車占用區(qū)段和防止超速運(yùn)行的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全間隔防護(hù)和超速防護(hù)。5、城市軌道交通專用通信系統(tǒng)是一個既能傳輸語音信號，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。7、軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。它用來監(jiān)督線路的占用情況，自動、連續(xù)地將列車的運(yùn)行和信號設(shè)備聯(lián)系起來，即通過其向列車傳遞行車信息，在線路上安設(shè)的電路式的裝置。8、點(diǎn)式ATC系統(tǒng)是指基于點(diǎn)式設(shè)備查詢應(yīng)答器的列車控制系統(tǒng)，其主要功能是實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)。它用點(diǎn)式傳遞信息，用車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息處理。9、鐵路信號智能電源屏是指采用模塊化、電力電子技術(shù)，有實(shí)時監(jiān)測、報警、記錄和故障定位的供電設(shè)備。12、繼電聯(lián)鎖用電氣方法通過信號樓內(nèi)的控制臺操縱車站內(nèi)的色燈信號機(jī)和電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號機(jī)、進(jìn)路和道岔實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖并能監(jiān)督列車運(yùn)行和線路占用情況，這就是繼電聯(lián)鎖。13、列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）列車自動監(jiān)控系統(tǒng)是一個分布式系統(tǒng),它通過以太網(wǎng)連接主機(jī)、調(diào)度員工作站和其他設(shè)備,設(shè)備安裝在控制中心、車站、車輛段停車場內(nèi)。14、時鐘系統(tǒng)基于CMOS工藝的高性能處理器時鐘系統(tǒng)，集成PLL可以從內(nèi)部觸發(fā)，比從外部觸發(fā)更快且更準(zhǔn)確，能有效地避免一些與信號完整性相關(guān)的問題。15、列車間隔控制是一種既能保證行車安全防止兩列車發(fā)生追尾事故，又能提高運(yùn)行效率使兩列車的間隔最短的信號概念。3、信號表示器是對行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘栠M(jìn)行某些補(bǔ)充說明所用的器具，沒有防護(hù)意義。按用途又分為發(fā)車表示器、調(diào)車表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車線路表示器、道岔表示器、脫軌表示器等。5、分散穩(wěn)壓方式是指兩路電源經(jīng)轉(zhuǎn)換后對各模塊供電，交流電源模塊采用參數(shù)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓，直流電源模采用開關(guān)電源穩(wěn)壓，即穩(wěn)壓分散于各模塊之中。7、微波裂縫波導(dǎo)系統(tǒng)是波導(dǎo)信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部分，它是具有較寬帶寬，可以同時傳輸數(shù)據(jù)、語音及視頻信號的傳輸系統(tǒng)，用于車地雙向連續(xù)數(shù)據(jù)傳輸及列車定位。9、繼電器是自動控制系統(tǒng)中常用的電器，它用于接通和斷開電路，用以發(fā)布控制命令和反映設(shè)備狀態(tài)，以構(gòu)成自動控制和遠(yuǎn)程控制電路。13、LED色燈信號機(jī)用發(fā)光二極管取代白熾燈泡和透鏡組，采用鋁合金機(jī)構(gòu)組合而成，其顯示距離遠(yuǎn)，壽命長，安全可靠，是節(jié)能、免維護(hù)的新型信號機(jī)。15、基于漏泄波導(dǎo)通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是以漏泄波導(dǎo)為通信媒介，通過車站和軌旁的設(shè)備實(shí)現(xiàn)地面與列車的信息交換，從而達(dá)到對列車運(yùn)行的控制。二、單項(xiàng)選擇題1（B）屬于ATS子系統(tǒng)，是ATC的核心。A車輛段信號設(shè)備B控制中心設(shè)備C車載ATC設(shè)備D車站及軌旁設(shè)備2要求注意或減速運(yùn)行的信號以及準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號，都叫做（A）。A進(jìn)行信號B禁止信號C停車信號D減速信號3辦理調(diào)車進(jìn)路與辦理列車進(jìn)路的原則相同，只是按壓調(diào)車進(jìn)路按鈕，其按鈕為（A）。A白色B紅色C綠色D黃色4當(dāng)發(fā)生擠岔、跳信號、主燈絲斷絲等故障時，6502電氣集中控制臺有（B）。A報警B聲光報警C切斷聲音報警D聲音報警5地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號機(jī)的旁側(cè)或者設(shè)置在一段需要降速的緩行區(qū)間的（D）。A中間B終端C始端D始、終端6（A）的精確測量是所有與速度有關(guān)的安全功能以及列車定位的先決條件。A列車速度和距離B列車速度C列車距離D列車定位7（A）是目前線路能力利用效率更高的列車閉塞方式。A移動閉塞B固定閉塞C連續(xù)閉塞D分區(qū)閉塞8光通信系統(tǒng)中將傳輸中衰減了的光信號進(jìn)行再生放大，以利于繼續(xù)向前傳輸?shù)脑O(shè)備是（C）。A光端機(jī)B光纜C光中繼器DPCM復(fù)用設(shè)備9調(diào)度員可通過（A）控制聯(lián)鎖設(shè)備，還可借助于設(shè)備顯示器上的對話框和鼠標(biāo)來輸入聯(lián)鎖指令，然后送到聯(lián)鎖設(shè)備中。A控制中心ATSB時刻表系統(tǒng)C速度碼系統(tǒng)D間隔碼系統(tǒng)10兩路電源經(jīng)轉(zhuǎn)換后對各模塊供電，交流電源模塊采用參數(shù)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓，直流電源模塊采用開關(guān)電源穩(wěn)壓，這是（B）。A不間斷供電方式B分散穩(wěn)壓方式C集中與分散穩(wěn)壓相結(jié)合的方式D直接穩(wěn)壓方式11城市軌道交通所承擔(dān)的客運(yùn)量巨大，對行車間隔的要求遠(yuǎn)高于鐵路，最小行車間隔達(dá)到（C）甚至更小，因此對列車運(yùn)行速度監(jiān)控的要求極高。A30秒B60秒C90秒D120秒12（D）用于換道岔。A聯(lián)鎖設(shè)備B維修終端CATS分機(jī)D轉(zhuǎn)轍機(jī)13（D）是指調(diào)車中途折返時對原調(diào)車進(jìn)路上不能正常解鎖的區(qū)段，在調(diào)車車列折返后，也能使之自動解鎖。A調(diào)車返回解鎖B調(diào)車中途解鎖C調(diào)車解鎖D調(diào)車中途返回解鎖14當(dāng)進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉時，辦理（D）可將進(jìn)路解鎖。A取消鎖閉B調(diào)車解鎖C返回解鎖D取消解鎖15ATP負(fù)責(zé)列車的（C），完成保證安全的各種任務(wù)。A速度監(jiān)控B剎車監(jiān)控C安全運(yùn)行D監(jiān)控16西門子的CBTC系統(tǒng)采用計(jì)軸器AXC進(jìn)行（C）。A列車控制B列車運(yùn)行C列車檢測D列車制動17城市軌道交通專用通信業(yè)務(wù)中，供相鄰兩車站值班員之間聯(lián)系有關(guān)行車事務(wù)的電話是（B）。A調(diào)度電話B站間行車電話C城市軌道沿線電話D車站集中電話機(jī)18列車位置功能從ATP功能中接收到當(dāng)前列車的（C）等詳細(xì)信息。A速度B位置C位置和速度D?？?9城市軌道交通的公務(wù)電話相當(dāng)于企業(yè)總機(jī)，采用通用的程控?cái)?shù)字用戶交換機(jī)組網(wǎng)，并通過（C）接入當(dāng)?shù)厥性捑W(wǎng)。A光纖傳輸系統(tǒng)B光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)C中繼線路D數(shù)字程控交換系統(tǒng)20PZ系列智能電源屏運(yùn)用了多種先進(jìn)技術(shù)，但不具有（A）的優(yōu)點(diǎn)。A高可靠性B高效率C省電D便于維護(hù)21控制中心配備在線式UPS及可提供（B）后備電源的蓄電池組。A15秒B30秒C45秒D60秒22上海地鐵2號線引進(jìn)美國USS公司的ATC系統(tǒng)，其中列車檢測和ATP信息主要靠（A）實(shí)現(xiàn)。AAF904BATOCATSDAPC23正常動作繼電器的銜鐵動作時間為（A）。A01O3SB01O4SC01O5SD01O6S24（D）是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體。A外鎖閉裝置B內(nèi)鎖閉裝置C各類杠件、安裝裝置D轉(zhuǎn)轍機(jī)25控制車站的道岔、進(jìn)路和信號設(shè)備稱為（B）。A信號機(jī)B聯(lián)鎖設(shè)備C轉(zhuǎn)轍機(jī)D聯(lián)鎖裝置26引導(dǎo)接車是車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時采用的接車辦法，采用引導(dǎo)接車時，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過（B）的速度進(jìn)入站內(nèi)，并準(zhǔn)備隨時停車。A30KMHB20KMHC25KMHD35KMH27駕駛臺上的顯示、操作與記錄裝置是根據(jù)（A）而設(shè)置的。A用戶的要求B技術(shù)的要求C行車的要求D駕駛的要求28通常在車輛沒有停穩(wěn)靠站時，ATP不允許（B）。A車門關(guān)閉B車門開啟C信號開啟D信號關(guān)閉29正常情況下，各線的（B）行使行車調(diào)度職權(quán)。A調(diào)度員B控制中心C主控系統(tǒng)D聯(lián)鎖系統(tǒng)30（B）是城市軌道交通系統(tǒng)中最主要的專用通信業(yè)務(wù)。A站間行車電話B調(diào)度電話C城市軌道沿線電話D車站集中電話機(jī)31（A）用于換道岔。A轉(zhuǎn)轍機(jī)B維修終端CATS分機(jī)D聯(lián)鎖設(shè)備32（B）屬于ATS子系統(tǒng)，是ATC的核心。A車輛段信號設(shè)備B控制中心設(shè)備C車載ATC設(shè)備D車站及軌旁設(shè)備33以下關(guān)于軌道電路的描述，錯誤的是（C）。A必須滿足信號安全設(shè)備的“故障安全”原則，出現(xiàn)故障后，分路時應(yīng)有可靠的分路檢查B軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路C按所傳送的電流特性分類，軌道電路可分為直流軌道電路和交流軌道電路D數(shù)字軌道電路采用諧振式電氣隔離方式，設(shè)備集中在機(jī)械室，信號由電纜傳送到鋼軌34（D）是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體。A外鎖閉裝置B內(nèi)鎖閉裝置C各類杠件、安裝裝置D轉(zhuǎn)轍機(jī)356502電氣集中聯(lián)鎖同一咽喉同時只能辦理一條進(jìn)路，路上有車占用、軌道電路故障、正在進(jìn)行人工解鎖以及敵對進(jìn)路已建立時，都（A）。A不能辦理進(jìn)路B能辦理進(jìn)路C辦理一條進(jìn)路D辦理兩條進(jìn)路36辦理調(diào)車進(jìn)路與辦理列車進(jìn)路的原則相同，只是按壓調(diào)車進(jìn)路按鈕，其按鈕為（A）。A白色B紅色C綠色D黃色37上海軌道交通5號線采用的是德國西門子公司的（C）。A間斷式ATC系統(tǒng)B連續(xù)式ATC系統(tǒng)C點(diǎn)式ATC系統(tǒng)D自動式ATC系統(tǒng)38控制中心設(shè)備屬于（C），是ATC的核心。AATO系統(tǒng)BATC系統(tǒng)CATS系統(tǒng)DATP系統(tǒng)39（A）是目前線路能力利用效率更高的列車閉塞方式。A移動閉塞B固定閉塞C連續(xù)閉塞D分區(qū)閉塞40程控交換機(jī)根據(jù)容量（連接的用戶數(shù)）和性能不同分為（A）和專用型兩類。A通用型B企業(yè)型C綜合型D鐵路型三、多項(xiàng)選擇題1與城市道路交通相比，城市軌道交通具有（ABCDE）特點(diǎn)。A容量大B運(yùn)行準(zhǔn)時、迅速C安全D利于環(huán)境保護(hù)E節(jié)省土地資源2透鏡式色燈信號機(jī)的每個燈位由（ABCDE）組成。A燈泡B燈座C透鏡組D遮檐E背板3聯(lián)鎖設(shè)備分為（AB）。A繼電聯(lián)鎖B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖C自動聯(lián)鎖D接車聯(lián)鎖E發(fā)車聯(lián)鎖4ATC系統(tǒng)分類按結(jié)構(gòu)的不同，可分（AD）。A點(diǎn)式ATC系統(tǒng)B自動ATC系統(tǒng)C手動ATC系統(tǒng)D連續(xù)式ATC系統(tǒng)E間斷式ATC系統(tǒng)5構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是ACD。A終端設(shè)備B發(fā)射設(shè)備C傳輸設(shè)備D交換控制設(shè)備E計(jì)算機(jī)設(shè)備6與城市道路交通相比，城市軌道交通具有（ABCDE）特點(diǎn)。A容量大B運(yùn)行準(zhǔn)時、迅速C安全D利于環(huán)境保護(hù)E節(jié)省土地資源7透鏡式色燈信號機(jī)的每個燈位由（ABCDE）組成。A燈泡B燈座C透鏡組D遮檐E背板8聯(lián)鎖設(shè)備分為（AB）。A繼電聯(lián)鎖B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖C自動聯(lián)鎖D接車聯(lián)鎖E發(fā)車聯(lián)鎖9ATC系統(tǒng)分類按結(jié)構(gòu)的不同，可分（AD）。A點(diǎn)式ATC系統(tǒng)B自動ATC系統(tǒng)C手動ATC系統(tǒng)D連續(xù)式ATC系統(tǒng)E間斷式ATC系統(tǒng)10構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是ACD。A終端設(shè)備B發(fā)射設(shè)備C傳輸設(shè)備D交換控制設(shè)備E計(jì)算機(jī)設(shè)備11ATP子系統(tǒng)不斷將從地面獲得的（ABCDE）通過軌道電路等傳至車上。A前行列車位置信息B線路信息C前方目標(biāo)點(diǎn)的距離D設(shè)備信息E允許速度信息12色燈信號機(jī)是用（ABC）表示信號含義的信號機(jī)。A燈光的顏色B燈光的數(shù)目C亮燈狀態(tài)D燈光的亮度E閃爍的次數(shù)13TYJLII型微機(jī)聯(lián)鎖的系統(tǒng)軟件劃分為（ABC）三個層次。A人機(jī)對話層B聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算層C執(zhí)行層D聯(lián)鎖層E運(yùn)算層14ATP系統(tǒng)的基本功能包括下列兩點(diǎn)（AB）。A超速防護(hù)功能B一般行駛功能C一般防護(hù)功能D安全行駛功能E勻速度防護(hù)功能15數(shù)字程控交換機(jī)的優(yōu)點(diǎn)包括（ABCD）。A體積小，重量輕，耗電省B靈活性大，適應(yīng)性強(qiáng)，容量大小可變，易于組網(wǎng)C易于提供各種新業(yè)務(wù)和多種服務(wù)項(xiàng)目D可進(jìn)行集中維護(hù)管理，自動故障處理和診斷E速度快，效率高16先進(jìn)的車輛段信號控制系統(tǒng)的特點(diǎn)是信號一體化，包括（ABCDE）等。A聯(lián)鎖系統(tǒng)B進(jìn)路控制設(shè)備C接近通知D終端過走防護(hù)E車次號傳輸設(shè)備17車載應(yīng)答器包括（BCDE）。A地面應(yīng)答器B車載天線C解碼器D載頻發(fā)生器E功率放大器18（AB）的信號開放后，接近區(qū)段空閑時的進(jìn)路鎖閉，又稱為進(jìn)路的預(yù)先鎖閉。A進(jìn)路排通B防護(hù)進(jìn)路C進(jìn)路鎖閉D進(jìn)路開通E防護(hù)鎖閉19ATP系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成，分別是（ABC），并包括與ATS、ATO、聯(lián)鎖設(shè)備的接口設(shè)備。A控制站的軌旁單元B設(shè)于線路上各軌道電路分界點(diǎn)的調(diào)諧單元C車載ATP設(shè)備D連接電纜E計(jì)算器20在城市軌道交通中，基于通信的列車控制系統(tǒng)CBTC是一種采用（ABC）相結(jié)合的列車控制系統(tǒng)。A先進(jìn)的通信B計(jì)算機(jī)C控制技術(shù)D微機(jī)技術(shù)E無線技術(shù)四、判斷題（）1車輛段聯(lián)鎖設(shè)備前期采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，近來均采用6502電氣集中聯(lián)鎖。（）2繼電器類型很多，但均由線圈和接點(diǎn)系統(tǒng)兩部分組成。（）3進(jìn)路鎖閉指的是進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號開放后，進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，有關(guān)敵對信號不能開放。（）4色燈信號機(jī)采用鐵路直絲信號燈泡，配套定焦盤式燈座，以及點(diǎn)燈和燈絲轉(zhuǎn)換裝置。（）5ATO子系統(tǒng)能準(zhǔn)確合理地按照列車運(yùn)行最佳曲線控制列車運(yùn)行狀況，能夠非常方便地完成由ATO狀態(tài)轉(zhuǎn)換為人工駕駛狀態(tài)的過程。（）6列車位置功能從ATP功能中接收到所有列車的位置和速度等詳細(xì)信息。（）7西門子的CBTC系統(tǒng)是一個安全、可靠、先進(jìn)、適應(yīng)線性電機(jī)運(yùn)載、基于無線通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。（）8不間斷供電系統(tǒng)又稱間斷電源或停電電源，是一種現(xiàn)代化電源設(shè)備。（）9信號系統(tǒng)在車站、控制中心和車輛段不一定設(shè)置UPS裝置。（）10智能電源屏按監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)成可分為不間斷供電、分散穩(wěn)壓、集中與分散穩(wěn)壓相結(jié)合三種類型。（）11城市軌道交通的室外設(shè)備及車載設(shè)備，不受土建限界的制約。（）12城市軌道交通一般采用交流工頻牽引。（）13控制臺下方中部設(shè)置擠岔按鈕，按鈕上方設(shè)置紅色的擠岔表示燈，以監(jiān)督全站道岔。（）14計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是用微型計(jì)算機(jī)的軟硬件和其他一些電子、繼電器件組成的，具有故障安全性能的非實(shí)時控制系統(tǒng)。（）15固定閉塞方式，可以滿足提高系統(tǒng)能力、安全性和互用性的要求。（）16ATO系統(tǒng)的功能分為基本控制功能和服務(wù)功能。（）17在調(diào)度電話系統(tǒng)中，調(diào)度分機(jī)只有撥號才能呼叫調(diào)度員。（）18各車站閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)與控制中心閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)通過城市軌道交通專用傳輸系統(tǒng)的分組傳輸通路直接相連。（）19UPS的輸出負(fù)載控制在60左右為最佳，此時可靠性最高。（）20城市軌道交通同步系統(tǒng)分為兩類一類是基于協(xié)調(diào)世界時（UTC）組建的時間同步系統(tǒng)；另一類是用于數(shù)字通信設(shè)備的時鐘同步系統(tǒng)（或數(shù)字同步系統(tǒng)）。（）21城市軌道交通噪聲小，污染輕，對城市環(huán)境不造成破壞。（）22車輛段設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，用以實(shí)現(xiàn)車輛段的進(jìn)路控制，并通過ATS車輛段分機(jī)與行車指揮中心交換信息。（）23按動作速度分類，繼電器可分為正常動作繼電器和緩動繼電器，大部分信號繼電器屬于后者。（）24對于ATC系統(tǒng)來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車地之間傳輸信息的通道之一。（）25當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉時，須辦理“人工解鎖”，才能將進(jìn)路解鎖。（）26取消對進(jìn)路按鈕誤操作的方法是按下本咽喉的總?cè)∠粹o，本咽喉所有進(jìn)路按鈕表示燈及排列進(jìn)路表示燈均熄滅，取消對進(jìn)路按鈕的按下操作。（）27調(diào)度員可在任何時候都繞過列車進(jìn)路系統(tǒng)，用手動方式辦理進(jìn)路。（）28無人自動折返是一種特殊情況下的駕駛模式，在這種駕駛模式下無需司機(jī)控制，而且列車上的全部控制臺將被鎖閉。（）29城市軌道交通系統(tǒng)通信網(wǎng)的構(gòu)成方式必須與城市軌道交通系統(tǒng)本身的構(gòu)成方式相適應(yīng)。（）30按監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)成分,智能電源屏可分為一套屏設(shè)一個監(jiān)測模塊和一面屏設(shè)一個監(jiān)測模塊兩類。（）31正線上的防護(hù)信號機(jī)設(shè)于道岔區(qū)段，線路盡頭設(shè)有阻擋信號機(jī)，用于指示列車運(yùn)行，防護(hù)列車進(jìn)路。（）32城市軌道交通的室外設(shè)備及車載設(shè)備，不受土建限界的制約。（）33各個領(lǐng)域的自動控制系統(tǒng)無一不采用繼電器。（）34雙動道岔有時也稱為聯(lián)動道岔。（）35城市軌道交通車輛的車門控制是重要的安全措施之一。車門自動開閉是否由司機(jī)手動操縱，這并不重要，關(guān)鍵是要對安全條件進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督。（）36列車運(yùn)行圖在線路時間坐標(biāo)上顯示。橫坐標(biāo)是線路軸，縱坐標(biāo)是時間軸。線路上的車站按次序描繪在線路軸上。（）37西門子的CBTC系統(tǒng)現(xiàn)應(yīng)用于廣州軌道交通4號線和5號線。（）38為使車站的各職能部門與本站或本地區(qū)相關(guān)下屬單位進(jìn)行便捷的通信聯(lián)系，各車站均設(shè)置站間行車電話。（）39光纜按敷設(shè)環(huán)境分有直埋光纜、管道光纜、架空光纜、海底光纜等。（）40目前，軌道交通UPS電源整合是一個發(fā)展趨勢。五、問答及分析題1城市軌道交通信號技術(shù)發(fā)展趨勢是什么（1）故障一安全技術(shù)的發(fā)展（2）高水平的實(shí)時操作系統(tǒng)開發(fā)平臺的應(yīng)用（3）數(shù)字信號處理新技術(shù)的應(yīng)用（4）計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展（5）通信技術(shù)與控制技術(shù)相結(jié)合（6）通信信號一體化2光纖通信系統(tǒng)的基本構(gòu)成有哪些光通信系統(tǒng)由光端機(jī)、光纜和光中繼器等組成。光端機(jī)由光發(fā)送部分和光接收部分組成，在發(fā)送端將脈沖編碼調(diào)制PCM復(fù)用設(shè)備發(fā)出的電信號變成光信號送入光纖傳輸，在接收端則把收到的光信號還原成電信號送到PCM復(fù)用設(shè)備。光中繼器的作用是將傳輸中衰減了的光信號進(jìn)行再生放大，以利于繼續(xù)向前傳輸。4城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求是什么城市軌道交通，尤其是地下鐵道因其固有的特點(diǎn)，對其信號系統(tǒng)提出了如下要求（1）安全性要求高（2）通過能力大（3）保證信號顯示（4）抗干擾能力強(qiáng)（5）可靠性高6自動化程度高7限界條件苛刻3控制中心ATS的主要功能是什么控制中心ATS與車站ATS通信以獲得信號系統(tǒng)所有的數(shù)據(jù)信息，并發(fā)送調(diào)度員命令給信號設(shè)備。由控制中心ATS執(zhí)行的信號控制功能將發(fā)送至車站ATS系統(tǒng)，由車站ATS系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)命令給聯(lián)鎖等其他系統(tǒng)。1管理信號設(shè)備。ATS接收來自計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控信息，比如軌道電路狀態(tài)、道岔位置、信號機(jī)狀態(tài)、進(jìn)路、車次號及報警信號等信息，ATS服務(wù)器在處理后用圖形符號在調(diào)度員工作站和綜合顯示屏上顯示。（2列車描述。ATS系統(tǒng)中每一輛列車都帶有一個號碼，稱為識別號。識別號由3位車次號和2位目的地號組成共5位數(shù)字。3自動進(jìn)路設(shè)置。自動進(jìn)路只適用于列車正向的運(yùn)行，主要包含通過進(jìn)路、目的地觸發(fā)進(jìn)路、接近觸發(fā)進(jìn)路。4運(yùn)行圖調(diào)整。在自動控制模式下，ATS系統(tǒng)基于運(yùn)行圖中的車次號來調(diào)整線路上運(yùn)行的列車，并且只應(yīng)用于運(yùn)行圖中存在相同車次號的列車。5簡述列車定位的流程。列車定位流程可以描述為1車載ATP啟動時，列車未定位，但是車載計(jì)算機(jī)單元的線路數(shù)據(jù)庫記錄有應(yīng)答器的位置。2一旦列車連續(xù)經(jīng)過兩個應(yīng)答器，就初始化它的位置參數(shù)，這樣列車“已定位”。第一個應(yīng)答器初始化應(yīng)答器和查詢器天線的位置，但是列車不知道自己在軌道上的運(yùn)行方向；根據(jù)線路數(shù)據(jù)庫里應(yīng)答器的順序，第二個應(yīng)答器確定列車運(yùn)行方向。通過第二個應(yīng)答器后，列車位置可由測速電機(jī)和雷達(dá)測量。3在兩個應(yīng)答器之間，已定位的列車位置參數(shù)得到更新，這都得益于測速電機(jī)和雷達(dá)的連續(xù)位移測量。當(dāng)經(jīng)過另外一個應(yīng)答器時，一列已定位的列車將調(diào)整它的位置參數(shù)，以便得到更加精確的位置。6閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)由哪幾部分組成閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的組成閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像機(jī)、監(jiān)視器、控制切換設(shè)備和傳輸線路等各部分組成。攝像機(jī)將現(xiàn)場實(shí)景轉(zhuǎn)換成視頻信號沿視頻線送到監(jiān)控室的監(jiān)視器上，顯示現(xiàn)場實(shí)況。當(dāng)監(jiān)視器數(shù)目和攝像機(jī)數(shù)相等時可進(jìn)行一對一的監(jiān)視，也可通過切換設(shè)備進(jìn)行選擇性的監(jiān)視；當(dāng)監(jiān)視器數(shù)目少于攝像機(jī)數(shù)時，則必須經(jīng)切換設(shè)備，將所需監(jiān)視的現(xiàn)場攝像機(jī)與監(jiān)視器相連接，實(shí)行有選擇的監(jiān)視。在監(jiān)視室內(nèi)還可配備錄像設(shè)備VTR，記錄重要視像信息以備重放。在攝像機(jī)現(xiàn)場和監(jiān)控室之間傳輸圖像的視頻線可采用同軸電纜或光纜。7簡述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能包括如下幾點(diǎn)1聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算接收ATS或車站值班員的進(jìn)路命令，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)對道岔和信號機(jī)的控制；2軌道電路信息處理處理列車檢測功能的輸出信息，以提高列車監(jiān)測信息的完整性；3進(jìn)路控制設(shè)定、鎖閉和解鎖進(jìn)路；4道岔控制解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔；5信號機(jī)控制確定信號機(jī)的顯示。8聯(lián)鎖的主要內(nèi)容是什么聯(lián)鎖的主要內(nèi)容包括（1）不允許建立會導(dǎo)致列車、機(jī)車車輛沖突的進(jìn)路防護(hù)進(jìn)路的信號開放前，須檢查其敵對信號處于關(guān)閉狀態(tài)；信號開放后，應(yīng)將其敵對信號鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)，不允許辦理與之相敵對的進(jìn)路。（2）進(jìn)路上的道岔必須被鎖閉在與所辦理進(jìn)路相符合的位置車輛段聯(lián)鎖設(shè)備通過按壓控制臺按鈕或者利用鼠標(biāo)點(diǎn)擊計(jì)算機(jī)屏幕上的有關(guān)按鈕辦理進(jìn)路，當(dāng)有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至開通進(jìn)路的位置并鎖閉后，才能開放信號。（3）信號機(jī)的顯示必須與進(jìn)路的開通狀態(tài)相符合車輛段中，調(diào)車信號機(jī)的顯示不表示道岔開通方向，但有些信號機(jī)，例如進(jìn)段信號機(jī)的顯示，須指示所防護(hù)進(jìn)路中道岔開通方向。9列車運(yùn)行調(diào)整的基本方法對列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整，實(shí)質(zhì)上是對列車運(yùn)行圖的重新規(guī)劃，它是在ATS對列車運(yùn)行和道岔、信號設(shè)備能實(shí)時控制的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)列車偏離計(jì)劃運(yùn)行圖的程度不大時，可以利用運(yùn)行圖自身的冗余時間，對個別列車進(jìn)行調(diào)整即可恢復(fù)按圖運(yùn)行；當(dāng)列車運(yùn)行紊亂程度較嚴(yán)重時，則需要大幅度調(diào)整列車運(yùn)行。改變車站停車時間；改變站間運(yùn)行時間；越站行駛；改變進(jìn)路設(shè)置；修改計(jì)劃時刻表。10固定信號如何分類答按設(shè)置部位地面信號、機(jī)車信號；按構(gòu)造分類色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)；按用途信號機(jī)、信號表示器；按地位分類主體信號機(jī)、從屬信號機(jī)；按停車顯示意義絕對信號、容許信號；按安裝方式高柱、矮柱、托架、信號橋11在6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺上操縱按鈕辦理進(jìn)路后，滿足哪些條件信號即可自動開放答1、近路空閉2、有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置3、敵對進(jìn)路未建立4、進(jìn)路處于所逼狀態(tài)12軌道電路的作用是什么答軌道電路就是把車站和區(qū)間的鐵道線路分成許多小的軌道區(qū)段,在每個區(qū)段的兩端加裝鋼軌絕緣或電氣隔離,并接上發(fā)送送電設(shè)備和接收受電設(shè)備,利用兩鋼軌作為傳輸導(dǎo)體構(gòu)成的電氣回路。13簡述PZ系列鐵路信號智能電源屏特點(diǎn)。答、1、實(shí)現(xiàn)、路電源自動快速切換2、操作方便、明了、便于維護(hù)3、安全可靠，穩(wěn)定性能好4、綜合化、智能化程度高5、模塊熱插拔技術(shù)6、高頻化設(shè)計(jì)7、模塊化和分散穩(wěn)壓設(shè)計(jì)請您刪除一下內(nèi)容，O_O謝謝2015年中央電大期末復(fù)習(xí)考試小抄大全，電大期末考試必備小抄，電大考試必過小抄SHANGHAISSUZHOUCREEKHASWITNESSEDMUCHOFTHECITYSHISTORYZHOUWENTINGTRAVELSTHISSTORIEDBODYOFWATERANDFINDSITSMOSTFASCINATINGSPOTSSOMELUCKYCITIESCANBOASTAGREATBODYOFWATER,LIKELONDONWITHTHERIVERTHAMESANDPARISWITHTHERIVERSEINESHANGHAIISPRIVILEGEDENOUGHTOHAVETWOGREATBODIESOFWATERHUANGPURIVERANDSUZHOUCREEKHUANGPURIVERBECAMEFAMOUSWHENCOLONISTSESTABLISHEDCLUSTERSOFGRANDBUILDINGSONITSBANKSONWHATBECAMEKNOWNASTHEBUNDTODAY,THEBUNDOVERLOOKSTHEBREATHTAKINGSKYLINEOFLUJIAZUIFINANCIALDISTRICTSHANGHAISOTHERBODYOFWATER,HOWEVER,SUZHOUCREEK,HASBEENSOMEWHATOVERSHADOWEDSUZHOUCREEKLINKSTHEINLANDCITIESOFJIANGSUPROVINCEWITHSHANGHAIWHENTHEBRITISHCOLONISTS,WHOARRIVEDINTHECITYAFTERITWASOPENEDASACOMMERCIALPORTIN1843FOUNDTHEYCOULDREACHSUZHOU,JIANGSUPROVINCE,VIATHECREEK,THEYNAMEDITSUZHOUCREEKTHANKSTOITSLOCATION,ALARGEAMOUNTOFCARGOANDTRAVELERSWERETRANSPORTEDVIATHECREEKBEFORERAILLINKSWEREESTABLISHEDBUTAFTERACENTURYOFBEINGUTILIZEDASAWATERWAYTOTRANSPORTGOODSANDLABOR,THECREEKGREWDARKANDSMELLYINDUSTRIALFACTORIESWEREESTABLISHEDALONGTHEBANKSINTHE1990SITBECAMEAKEYTASKOFTHECITYGOVERNMENTTOCLEANTHECREEKSUZHOUCREEK,WHICHSNAKES17KMFROMTHEICONICWAIBAIDUBRIDGEDOWNTOWNTOTHEOUTERRINGROADINWESTSHANGHAI,MAPSTHECHANGINGPERIODSOFTHECITYSHISTORY,INCLUDINGTHEIMPRINTSOFTHECONCESSIONS,THEBEGINNINGOFINDUSTRIALIZATIONANDTHEIMPROVEMENTINPEOPLESLIVINGCONDITIONSWHERETHEBUNDBEGANINBETWEENTHESHOPPINGSTREETOFEASTNANJINGROADANDTHEBUND,AREACLUSTEROFSTREETSTHATGIVEMETHEILLUSIONTHATIAMNOLONGERINMODERNSHANGHAITHESTREETSARENARROWANDOLDANDCRISSCROSSEACHOTHERANYOLDRESIDENTIALHOUSEMAYTURNOUTTOBEAFORMEROFFICEOFTHEBRITISH,CONSTRUCTEDINTHE1880SPAWNSHOPSANDHARDWARESTORESTHATAREHARDTOFINDELSEWHERE,AREPLENTIFULHERETHISAREA,ATTHECONFLUENCEOFHUANGPURIVERANDSUZHOUCREEK,ISCALLEDTHEBUNDORIGINCOUNTLESSTOURBUSESSTOPATTHESITEEVERYDAYANDVISITORSFROMAROUNDTHEWORLDGETOFFTOSEETHISPLACE,THESTARTINGPOINTOFTHECONCESSIONSINTHECITYITALLSTARTEDIN1872,WHENTHEFORMERBRITISHCONSULATEGENERALWASCONSTRUCTEDANDTHEBUNDBEGANITSTRANSFORMATIONINTOANTHEFINANCIALSTREETOFTHEEASTNOWTHESITEOFTHEFORMERCONSULATEISCALLED“NO1WAITANYUAN”,WHICHTRANSLATESTO“THEBUNDORIGIN”,TOHONORITSBEGINNINGSTHEENTIRECOMPLEXOFTHISHISTORICALSITECOMPRISESOFFIVEBUILDINGS,THEFORMERBRITISHCONSULATEGENERAL,THEOFFICIALRESIDENCEOFTHECONSUL,THEFORMERUNIONCHURCH,THECHURCHAPARTMENTSANDTHEFORMERSHANGHAIROWINGCLUBTHESIZEOFTHECOURTYARDISEQUIVALENTTOTHATOFFOURSTANDARDSOCCERFIELDSTHEBUILDINGOFTHEFORMERCONSULATEISATWOSTOREYMASONRYBUILDINGONANHSHAPEDPLANINTYPICALENGLISHRENAISSANCESTYLETHEBUILDINGISDESIGNEDWITHAFIVEARCHVERANDAHONTHEGROUNDFLOORWITHARAISEDTERRACEFACINGTHEGARDEN,WHILETHEFACADEFEATURESANENTRYPORTICOBENEATHACOLONNADEDLOGGIAITHASBEENTURNEDINTOACAFWHEREDINNERANDAFTERNOONTEAAREAVAILABLEVISITORSCANCHOOSETOSITINDOORSOROUTDOORSTOENJOYTHEMAGNIFICENTGARDENSWITHNEARLY30ANCIENTTREESYUANMINGYUANROADBEHINDTHECOMPLEXISALSOAHISTORICALSITETHEROADHASBEENREVAMPEDASAPEDESTRIANSHOPPINGSTREETANDHIGHENDBRANDSHAVESEIZEDTHEBESTSPOTSALTOGETHER,14OLDBUILDINGS,INCLUDINGTHOSEUSEDFOROFFICESANDRESIDENCESCONSTRUCTEDDURING1920SAND1930S,REMAINTODAY,ITISAPOPULARLOCATIONFORCOMMERCIALFASHIONPHOTOSHOOTSNEWTIANANCHURCH,ORUNIONCHURCH,STANDSATTHEINTERSECTIONOFYUANMINGYUANROADANDSUZHOUCREEKTHECHURCH,DESIGNEDINTHESTYLEOFTHEENGLISHCOUNTRYSIDE,HASACAPACITYOF500PEOPLEITWASVERYPOPULARDURINGTHECONCESSIONPERIODBUTWASCONVERTEDINTOFACTORYOFFICESAFTER1949THECHURCHWESEETODAYISAREPLICA,THEORIGINALBURNEDDOWNIN2007THEREUSEDTOBEANOUTDOORSWIMMINGPOOL,THEFIRSTOFITSKINDINSHANGHAI,BESIDETHECHURCHBUTHASBEENFILLEDINANDISNOWASMALLGARDENBRIDGEOFROMANCETHEREISPERHAPSNOOTHERPLACETHATSMOREREPRESENTATIVEOFSHANGHAITHANTHISBRIDGE,WHICHAPPEARSINQUITEALOTOFMOVIESABOUTTHECITYDOZENSOFCOUPLESVISITEVERYDAYTOPOSEFORTHEIRPREWEDDINGPHOTOSONTHEBRIDGEWHERESUZHOUCREEKBEGINSANDINTERCONNECTSWITHHUANGPURIVERTHISISWAIBAIDUBRIDGE,ORTHEGARDENBRIDGETHESOONTOBEWEDCOUPLESPOSEINSPLENDIDATTIREONTHEBRIDGE,LEANINGAGAINSTTHERAILINGORSITTINGONTHEWOODENFLOORSOMEEVENRISKWALKINGINTOTHEMIDDLEOFTHEROADTOGETTHEPERFECTSHOTCOLORFULLIGHTSILLUMINATETHEBRIDGETHROUGHOUTTHENIGHT,MAKINGITAPICTURESQUEPLACEFORPREWEDDINGPORTRAITSANDLOVERSTOMEETCONSTRUCTEDIN1873ANDDESIGNEDBYABRITISHCOMPANY,THE106METERLONGBRIDGEWASTHEFIRSTEVERMAJORBRIDGEINSHANGHAIIN1856,THEFIRSTLARGEWOODENBRIDGE,WELLSBRIDGE,WASBUILTOVERSUZHOUCREEKBUTTHEBRIDGETOLLLEDTOCOMPLAINTSFROMCITIZENSSO17YEARSLATER,ANOTHERWOODENBRIDGE,WHICHDIDNOTREQUIRETOLLS,WASBUILTPEOPLECALLEDITWAIBAIDU,WHICHMEANS“GOINGACROSSFORFREE”THEBRIDGEWASRENOVATEDASASTEELTRUSSSTRUCTUREIN1907BECAUSENEARLY40BRIDGESHAVENOWBEENBUILTOVERSUZHOUCREEK,THEBRIDGEISNOLONGERATRAFFICARTERYBUTISMOREOFANOBSERVATIONDECKFORTOURISTSITISATRADITIONINSHANGHAIFORAGRANDMOTHERTOWALKACROSSABRIDGEWITHTHEIRGRANDCHILDWHENHEORSHEREACHESONEMONTHTHISREPRESENTSTHATTHENEWBORNHASOVERCOMEALLTHETWISTSANDTURNSANDITSJOURNEYWILLBESAFEANDSMOOTHTHROUGHOUTHISORHERLIFE“WAIBAIDUBRIDGEISALWAYSTHEBESTOPTIONBECAUSEITSTHEICONOFSHANGHAITHEPICTUREOFMYDAUGHTERWHENSHEWASABABYHELDBYHERGRANDMOTHERWASALSOTAKENHEREITSLIKEAFAMILYTRADITION,“SAYSWANGXUEFEN,ASHANGHAINATIVEWHOHASANEWBORNGRANDSONCHANGNINGRIVERSIDETHEREISA5KMSTRETCHOFWATERFRONTBYSUZHOUCREEKINCHANGNINGDISTRICTONCHANGNINGROADFROMTHEINTERSECTIONOFHAMIROADTOJIANGSUROADITHASBECOMEAPOPULARPLACETOTAKEAWALKANDSUNBATHEONTHELAWNTHEREISANOVERPASSATTHEINTERSECTIONOFCHANGNINGROADANDGUBEIROADFORPEOPLETOENJOYTHEVIEWOFTHECREEKANDA3KMPLASTICRUNWAYONBOTHSIDESOFCHANGNINGROAD,WHICHATTRACTSPEOPLEOFALLAGES,CHINESEANDEXPAT“JOGGINGONTHETWOSIDESGIVESADIFFERENTFEELINGBECAUSETHENORTHSIDEISNEXTTOTHECREEK,ANDTHESOUTHSIDEISADJACENTTOTHERESIDENTIALHIGHRISES,WHICHISLIKEJOGGINGINTHEJUNGLE,“SAYSXIAOXU,A27YEAROLDWOMANWHOLIVESNEARBYTHERIVERSIDEUSEDTOBECOMPLETELYDIFFERENTDOZENSOFTEXTILEMILLS,CHEMICALPLANTSANDMACHINEMANUFACTURINGFACTORIESWERESETUPALONGTHECREEKINTHE1920STHEYBROUGHTINDUSTRIALIZATIONBUTALSOPOLLUTIONFROMTHE1930STHECREEKCOULDNOLONGERBEUSEDASASOURC