汽車空調維修畢業(yè)論文 畢業(yè)論文-汽車空調故障檢測與維修

汽車空調維修畢業(yè)論文畢業(yè)論文汽車空調故障檢測與維修常州機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）作者陳瑞學號31011208系部車輛工程系專業(yè)汽車檢測與維修題目汽車空調故障檢測與維修指導者劉勺華陳德富評閱者2013年5月畢業(yè)設計（論文）中文摘要畢業(yè)設計（論文）中文摘要目錄1引言12汽車空調的原理與組成521汽車空調的工作原理522汽車空調的組成73汽車空調的檢修1731汽車空調檢修的基本工具1732汽車空調制冷系統(tǒng)檢修的基本操作18321制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測18322從制冷系統(tǒng)內(nèi)放出制冷劑具體方法19323制冷劑充注程序1933制冷劑缺少的故障及加注23331制冷劑缺少的故障現(xiàn)象23332制冷劑的加注2434冷凍油缺少造成的故障及加注25341冷凍油缺少造成的故障現(xiàn)象25342冷凍油的加注2535壓縮機故障現(xiàn)象及檢修27351壓縮機故障現(xiàn)象27352壓縮機檢修2836膨脹閥的故障現(xiàn)象及修理29361膨脹閥的故障現(xiàn)象29362膨脹閥修理2937冷凝器的故障現(xiàn)象及檢修30371冷凝器的故障現(xiàn)象30372冷凝器的檢修3038汽車空調的維護與保養(yǎng)31381汽車空調系統(tǒng)的日常保養(yǎng)31382汽車空調系統(tǒng)的定期保養(yǎng)324空調故障分析與排除及維修案例3441空調制冷系統(tǒng)常見故障的分析與排除34411制冷劑泄漏34412制冷系統(tǒng)嚴重堵塞34413壓縮機部件損壞3442空調故障檢修實例35421高壓管被油污及臟污堵塞35422溫控開關失效35423高壓開關工作不良36424空調系統(tǒng)制冷效果不良37425空調不制冷且離合器反復結合38結論40致謝40參考文獻411引言汽車誕生距今已有100多年了，但第一臺汽車空調裝置直到1927年才出現(xiàn)。當時汽車空調的內(nèi)容僅僅是加熱器和通風系統(tǒng)。1940年，英國PACKARD汽車公司第一次提供了通過制冷方式使車內(nèi)空氣涼爽的方法。第二次世界大戰(zhàn)后，汽車空調開始有了實質性的發(fā)展，在技術上和數(shù)量上都有了很大的提高。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成了必然。目前，汽車空調已經(jīng)廣泛應用在現(xiàn)代汽車上。它不僅可以改善駕駛員的工作條件，提高其工作效率和駕駛安全性，同時還可以提高汽車等級，改善汽車的乘坐舒適性。汽車空調不再是一種奢侈品，而是汽車現(xiàn)代化的重要標志之一。目前發(fā)達國家乘用車空調安裝率已達90以上，而且大多數(shù)采用自動控制。我國雖然起步較晚，但近年來發(fā)展也很快。近年來環(huán)保和能源問題成為世界關注的焦點，也成為影響汽車工業(yè)發(fā)展的關鍵因素。各種替代能源動力車的出現(xiàn)為汽車空調業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。我國汽車空調的安裝隨著汽車工業(yè)的發(fā)展已達到100的普及型，空調已成為現(xiàn)代汽車的一項基本配備，給汽車空調的使用與維修帶來了新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調的故障檢修的方法，對汽車空調系統(tǒng)的在深入探究，已達到對汽車空調系統(tǒng)的了解，并運用在實際工作中。汽車空調的主要功能有制冷汽車空調的壓縮機依靠汽車發(fā)動機的動力提供,汽車在怠速狀態(tài)下打開空調制冷怠速會明顯增大,油耗也會相應的增加,油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關系,環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大,發(fā)動機驅動空調的消耗也相應加大,環(huán)境溫度低油耗相應減少。制熱在汽車空調制熱的過程中壓縮機不會參加任何工作,制熱的熱源不是空調本身提供的,是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風機總成內(nèi)的副水箱）提供,早晨在熱車前空調吹出來的是冷風,待熱車后空調熱風源源不斷的送出來,制熱本身基本沒有能量消耗,是利用汽車的余熱完成的但在冬季的時候，為了提升水溫而采取加大噴油量的辦法，這樣的方法也使耗油量增加。但是只是在啟動的初期，等發(fā)動機運轉正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了。而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風，所以在暖風機里面加有電熱絲。通風通風分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)，使用內(nèi)循環(huán)時車內(nèi)空氣基本不與外界交流,使用外循環(huán)時位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來,以保持車內(nèi)空氣的清新除濕空調制冷的過程就是除濕的過程，從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來了,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內(nèi)的玻璃上容易起霧,打開空調驅霧就是一個除濕的過程。汽車空調按照動力源可以分為獨立式空調和非獨立式空調，獨立式空調就是有專門的動力源（如第二臺內(nèi)燃機）驅動整個空調系統(tǒng)的運行，一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發(fā)動機維修人員，而且發(fā)動機配件不易獲得，尤其是進口發(fā)動機；另外設計和安裝更容易導致系統(tǒng)質量問題的發(fā)生，而額外的驅動發(fā)動機更增加了發(fā)生故障的概率。非獨立式空調直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機）來運轉的空調系統(tǒng)。非獨立式空調由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉，并由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節(jié)冷氣的供給，達到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點是結構簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機1015的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統(tǒng)也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由于其較低的成本（相對獨立式空調），已逐漸成為市場的主導產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調。在當今的時代，汽車空調的自動化已經(jīng)成為了汽車空調發(fā)展的大趨勢。汽車自動空調系統(tǒng)指的是根據(jù)設置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器的輸出信號，由ECU中的微機進行平衡溫度的演算，對進氣轉換風扇、送氣轉換風門、混合風門、水閥、加熱繼電器、壓縮機和鼓風機等進行自動控制，按照乘客的要求，使車廂內(nèi)的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態(tài)。自動空調控制系統(tǒng)的傳感器一般有車廂內(nèi)溫度傳感器、車廂外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、太陽能傳感器、水溫傳感器等。其中水溫傳感器位于發(fā)動機出水口，它將冷卻水溫度反饋至ECU，當水溫過高時ECU能夠斷開壓縮機離合器而保護發(fā)動機，同時也使ECU依據(jù)水溫控制冷卻水通往加熱芯的閥門。各個傳感器將溫度信息反饋到ECU，ECU通過“混合風檔”的冷暖風比例而控制空氣流的溫度，例如當溫度過低時ECU指令冷氣流經(jīng)加熱芯升溫，當溫度過高時則增大冷氣，當車廂內(nèi)溫度達到預定值時，ECU會發(fā)出指令停止“混合風檔”伺服電動機運轉。同時，ECU還通過“方式風檔”伺服電動機控制氣流流向，確定出風口的吹風角。2汽車空調的原理與組成21汽車空調的工作原理其實汽車空調和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134A壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。由于R12對大氣臭氧層的破壞，出于環(huán)保的要求發(fā)達國家從1996年開始改用R134A做制冷劑汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發(fā)動機上，并用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車里面，工作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機變成高溫高壓氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發(fā)器的機關，致冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節(jié)中樞。而壓縮機是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。盡管汽車空調的空調系統(tǒng)的原理與其它空調系統(tǒng)是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統(tǒng)相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統(tǒng)在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網(wǎng)及蒸發(fā)器，在清洗過程中又往往會把制冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環(huán)境。汽車空調的原理可以有以下總結如下A壓縮機要將低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓氣態(tài)制冷劑，大約70、15MPA；B）高溫高壓氣態(tài)制冷劑在冷凝器處變成高溫液態(tài)制冷劑，大約50；C）干燥過濾器將液態(tài)制冷劑中的水分和雜質除去；D）高壓液態(tài)制冷劑通過膨脹閥后變成低壓霧狀制冷劑；E）低壓霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸收熱量變成氣態(tài)制冷劑，使蒸發(fā)器表面溫度下降。通過鼓風機將冷風送到車廂內(nèi)；F）氣態(tài)制態(tài)劑又重新被壓縮機吸入，反復循環(huán)。1壓縮機2冷凝器3高壓維修閥口4膨脹閥5蒸發(fā)器6節(jié)流閥7低壓維修閥口8儲液器圖1汽車空調原理圖22汽車空調的組成汽車空調一般主要由壓縮機圖2、冷凝器圖3、電控離合器圖4、蒸發(fā)器圖5、膨脹閥圖6、貯液干燥器圖7、管道圖8、冷凝風扇圖9等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。圖2壓縮機圖3冷凝器圖4離合器圖5蒸發(fā)器圖6膨脹閥圖7儲液干燥器圖8管道圖9冷凝風扇電磁離合器在非獨立式汽車空調制冷系統(tǒng)中，壓縮機的動力是由汽車發(fā)動機提供的。在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結合與分離，就可以控制壓縮機的工作與否。當空調開關A/C接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結合，將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。圖10電磁離合器壓縮機作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統(tǒng)，壓縮機還是管路內(nèi)介質運轉的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力。汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機按運動型式可分為以下幾種，如表1所示。A）斜板式壓縮機斜板式壓縮機它的潤滑方式有兩種，一種是采用強制潤滑，用由主軸驅動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機。另一種是采用飛濺潤滑，我國上海內(nèi)燃機油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機即是采用飛濺潤滑。斜板式壓縮機結構緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調表1壓縮機分類B）旋葉式壓縮機，如圖11所示。1排氣閥2排氣孔3轉子和氣缸接觸點4轉子5吸氣孔6氣缸7葉片8油空圖11旋葉式壓縮機旋轉葉片式壓縮機由于旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發(fā)動機艙內(nèi)進行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點，在汽車空調系統(tǒng)中也得到了一定的應用。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高，制造成本較高。C）變排量壓縮機排量的改變是依靠搖板箱壓力的改變來實現(xiàn)的。搖板箱壓力降低，作用在活塞上的反作用力就使擺動盤傾斜一定角度，這就增加了活塞行程（即增加了壓縮機排量）；反之，搖板箱壓力增加，這就增加了作用在活塞背面的作用力，使擺動盤往回移動，減小了傾角，即減小了活塞行程也就減小壓縮機排量。在變排量壓縮機制冷系統(tǒng)中，若制冷負荷不變，而發(fā)動機轉速增加，則壓縮機活塞行程減小，降低了壓縮機的排量，使制冷劑流量保持不變。這樣既滿足了制冷負荷的要求，同時也降低了發(fā)動機的功耗。圖12變排量壓縮機D）曲柄連桿式壓縮機曲柄連桿式壓縮機由曲軸、連桿、活塞、活塞銷及軸承等組成，屬于傳統(tǒng)式結構，工藝成熟，零件數(shù)少，可靠性好。采用鋁合金缸體后重量較輕。但其效率較低，尺寸較大，轉速不易提高。曲柄連桿式壓縮機通過曲柄的回轉，使活塞進行往復運動，吸入和壓縮氣體。工作原理非常類似內(nèi)燃發(fā)動機。圖13曲柄連桿式壓縮機E）渦旋式壓縮機渦旋式壓縮機主要由固定渦旋盤、動渦旋盤、機架、連接器和曲軸等組成，動渦旋盤上的葉片采用漸開線，與其粘合的固定渦旋盤上應是包絡線，因此動、靜兩個漩渦圈為一對漸開曲線。渦旋式壓縮機主要由具有渦旋葉片圈的動、定兩渦旋盤所組成，相互錯開180，在幾個點上相互接觸，相當于嚙合作用。圖14漩渦式壓縮機F）斜盤式壓縮機斜盤式壓縮機是一種臥式往復活塞式壓縮機，主要零件是主軸和斜盤。各氣缸以壓縮機斜盤在缸體內(nèi)運動，每個活塞在斜盤上的位置不一樣時，活塞按斜盤定位左右移動，從而對氣體進行壓縮。斜盤式壓縮機效率高，節(jié)約能源、體積小、質量輕、工作平穩(wěn)。目前廣泛應用在小型乘用車的空調系統(tǒng)中，但其粗多要求高，制造困難。圖15斜盤式壓縮機冷凝器汽車空調制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。汽車空調系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結構，其冷凝原理是讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車空調系統(tǒng)冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鰭片幾種。A）管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些一般可高10左右，但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。B）鰭片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鰭片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，由于散熱鰭片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進的汽車空調冷凝器。蒸發(fā)器也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用,如圖16所示。圖16蒸發(fā)器膨脹閥膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱，如圖17所示。圖17膨脹閥貯液干燥器貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補充和調整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護設備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護裝置。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為8595。圖18儲液干燥器孔管孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進口。孔管不能改變制冷劑流量，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間，安裝一個積累器，實行氣液分離，以防液擊壓縮機。孔管是一根細鋼管，它裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。有的還有兩個外環(huán)形槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。安裝使用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。這種孔管不能修，如需維護，只能清理濾網(wǎng)。壞了只有更換，孔管內(nèi)孔的積垢，也不能清理。積累器用孔管代替膨脹閥時，汽車空調制冷系統(tǒng)要在低壓側安裝積累器。積累器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調制冷系統(tǒng)，總是存在一種可能性制冷劑離開蒸發(fā)器時，還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間設置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進入壓縮機。風機汽車空調制冷系統(tǒng)采用的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外，因而風機在空調制冷系統(tǒng)中是十分重要的設備。風機按其氣體流向與風機主軸的相互關系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。電磁旁通閥電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器與壓縮機吸入閥之間。主軸油封主軸油封損壞，會引起雪種和潤滑油泄漏。一般可以從有關的油跡來確定泄漏的地方。也可將壓縮機拆下，浸入水中，以進出、口不沒入水中為度。將排氣口堵住，再從進氣口加氣壓。從有關冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。3汽車空調的檢修31汽車空調檢修的基本工具A）修理空調器的常用工具活扳手、開口扳手、套筒扳手、內(nèi)六角扳手、鋼絲鉗、尖嘴鉗、十字螺絲刀、一字螺絲刀、銼刀、鋼鋸、手槍鉆、鉆頭、沖擊鉆、刀子、剪刀、鐵錘、木錘、橡皮錘各1把、卡鉗、小鏡子、鋼卷尺、酒精燈、溫度計、電烙鐵、萬用表、低壓測電筆。B）維修用的大設備1）真空泵一般選用排氣量為2L/S，真空度達到5104MMHG的真空泵；2）氣焊設備氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共1套；3）電焊設備電焊機、輸入和輸出電纜線、焊把及25MM、35MM焊條共1套；4）制冷器鋼瓶用來存放制冷劑，一般選用3KG40KG不等，按實定；5）定量加液器可以準確地比空調器充注制冷劑1套；6）臺秤以確保小鋼瓶的充灌制冷劑不超過額定量，避免意外發(fā)生1臺；7）氮氣瓶存放氮氣，可對空調器進行試壓、檢漏，以及對制冷系統(tǒng)進行沖洗1套及配套；8）鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀對制冷系統(tǒng)進行檢漏1套；9）兆歐表測導線絕緣程度500V直流的1套；數(shù)字溫度表1套測量空調器的進、出風溫度；10）功率表測量空調器的輸入功率1套；11）可移動配電盤供維修接臨時電源用；12）維修專用工具脹管器和擴口器1套；割管刀切割銅管1套；彎管器滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各1套；修理閥三通修理閥或復式修理閥1套；封口鉗將壓縮機充氣管封死，然后才可以焊封充氣管1套；力矩扳手空調配管之間的連接螺母一定要用相應的力矩扳手來堅固；電動空心鉆用以打墻孔（小孔徑可用沖擊鉆）、鉆頭選用70MM、80MM兩種規(guī)格。32汽車空調制冷系統(tǒng)檢修的基本操作321制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測A）將歧管壓力計正確連接到制冷系統(tǒng)相應的檢修閥上，如果手動閥，應使閥處于中位；B）關閉歧管壓力計上的兩個手動閥；C）用手擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母，讓系統(tǒng)內(nèi)側的制冷劑將高低壓注入軟管內(nèi)的空氣排出，然后再將聯(lián)接螺母擰緊；D）起動發(fā)動機并使發(fā)動機轉速保持在10001500R/MIN，然后打開空調A/C開關和鼓風機開關，設置到空調最大制冷狀態(tài)，鼓風機高速運轉，溫度調節(jié)在最冷；E）關閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動機預熱；F）把溫度計插進中間出風口并觀察空氣溫度，在外界溫度為270C時，運行5MIN后出風口溫度應接近70C；G觀察高低壓側壓力，壓縮機的吸氣壓力應為207PA24KPA，排氣壓力應為11031633KPA。應注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。322從制冷系統(tǒng)內(nèi)放出制冷劑具體方法A）關閉歧管壓力計上的手動高低壓閥，并將其高低壓軟管分別接在壓縮機高低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上；B）慢慢打開手動高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開的太大，否則壓縮機內(nèi)的冷凍油會隨制冷劑流出；C）當壓力表讀數(shù)降到035MPA以下時，再慢慢打開手動低壓閥，使制冷劑從高低兩側流出；D）觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力的下降，逐漸打開手動高低壓閥，直至低壓表讀數(shù)到零為止。323制冷劑充注程序A）抽真空作業(yè)汽車空調制冷系統(tǒng)修理之后，由于接觸了空氣，必須用真空泵抽真空，排除制冷系統(tǒng)內(nèi)的水分和空氣，以維護空調制冷系統(tǒng)的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系統(tǒng)，而產(chǎn)生真空后降低了制冷劑的沸點，水以蒸汽的形式被抽出制冷系統(tǒng)。抽真空之前，應進行制冷劑泄露檢查。抽真空也是進一步檢查系統(tǒng)在真空情況下的氣密性能。步驟如下將制冷系統(tǒng)、歧管壓力計以及真空泵連接好，壓縮機高低檢修閥處于微開位置，歧管壓力計上的高低壓手動閥處于閉合狀態(tài)，拆除真空泵吸、排氣口護蓋，歧管壓力計上的中間軟管和真空泵進出口相聯(lián)結；打開歧管壓力計的高低壓手動閥，起動真空泵、觀察低壓表指針，應有真空顯示；操作5MIN后，低壓表應達到336KPA（絕對壓力），高壓表指針應落低于零的刻度，如果高壓表指針不能低于零的刻度，表明系統(tǒng)內(nèi)堵塞，應停止，清理好故障，在抽真空；真空泵工作15MIN后觀察壓力表，如果系統(tǒng)無泄露，低壓值應達到13282005KPA的絕對壓力；如果達不到此數(shù)值，應關閉低壓手動閥，觀察低壓表指針。如果指針上升，說明真空有損失，要檢查泄露部位，進行檢修后才能繼續(xù)抽真空，這一步也就是真空試漏法；抽真空總的時間不少于30MIN，然后關閉低壓手動閥，就可以向系統(tǒng)中充注制冷劑。B）制冷系統(tǒng)的泄露檢漏由于汽車空調制冷系統(tǒng)各部件及管道均可采用可拆式聯(lián)結，壓縮機也是開式結構，而制冷劑的滲透能力很強，因此制冷系統(tǒng)的泄露是不可避免的。據(jù)統(tǒng)計7080汽車空調故障都是有泄露引起的，因此檢漏作業(yè)在汽車空調作業(yè)中是十分重要的一個環(huán)節(jié)。目前常用的檢漏方法主要有以下幾種。檢漏儀器檢漏檢漏儀器檢漏是汽車空調檢漏作業(yè)中最常用、最主要的檢漏手段，即用鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀對制冷系統(tǒng)各部件或連接管路進行檢漏。采用檢漏儀檢漏的前提是制冷系統(tǒng)管路內(nèi)必須有一定的壓力（98294KPA）的制冷劑，因此在進行檢漏作業(yè)前，應適量加入一定量的制冷劑（對于轎車空調來說，在抽真空作業(yè)進行完成后，從高壓側注入200G左右的液態(tài)制冷劑即可），或不放出系統(tǒng)內(nèi)的原有的制冷劑以備檢漏之用。需要重點檢漏的部位主要有拆修過的制冷系統(tǒng)部件及各聯(lián)結部位。壓縮機軸封、前后端蓋密封墊、檢修閥和過熱保護器。冷凝器散熱片及制冷劑進出聯(lián)結管口。制冷系統(tǒng)各管路及聯(lián)結部位；肥皂泡沫法檢漏當沒有檢漏設備時，可利用肥皂水對可能產(chǎn)生的部位進行直接檢查，方法是通過歧管壓力計給系統(tǒng)內(nèi)充入7841172KPA的干燥氮氣，然后把肥皂水或其它起泡剞涂在需要檢查的部位，如各聯(lián)結頭焊縫等，若發(fā)現(xiàn)有排氣聲或吹出肥皂泡，則說明該出有泄露。如果沒有氮氣瓶，也可以充入一定壓力制冷劑進行檢漏，但這造成制冷劑的浪費。這種方法簡單、實用、安全，尤其適用檢漏燈不宜接近的部位，但靈敏度差，操作完畢后應清除干凈；油跡法制冷劑與冷凍油能互溶，如因密封不良而使制冷劑泄露時，便會帶出少量的冷凍油，使泄露處形成油斑，粘上塵土便形成油泥。根據(jù)這種現(xiàn)象就能找到泄露部位，不過只有在泄露量較大時，這種現(xiàn)象才明顯；著色法將某種顏色的染料加入制冷劑中并隨著制冷劑一起在管路中循環(huán)流動，當系統(tǒng)管路或部件發(fā)生泄露時，加入的染料也隨之滲漏出來并粘在泄露部位使之變色，通過觀察制冷系統(tǒng)管路和部件的顏色，就能很容易地發(fā)現(xiàn)泄露部位；真空保壓法在抽真空作業(yè)完成之后，不要急于加注制冷劑，而是保持系統(tǒng)真空狀態(tài)一定的時間（一般數(shù)十分鐘至數(shù)小時）后，觀察歧管壓力計的低壓表真空度是否發(fā)生變化。如真空指示沒有發(fā)生變化，則說明系統(tǒng)無泄露；如真空指示回升，則說明系統(tǒng)有泄露。這種方法只能判斷系統(tǒng)有無泄露，而無法具體指示泄露部位，因此只用于加注制冷劑前的初步檢查。C從高壓側注入液態(tài)制冷劑抽真空作業(yè)完成后，將中間注入軟管從真空泵上拆下，改接到制冷劑注入閥接口上，裝好制冷劑罐并用注入閥打開制冷劑罐，然后與歧管壓力計相連接的中間軟管接頭稍微松開一些，直到聽到嘶嘶的聲音后再擰緊，已排出中間注入軟管中的空氣；打開歧管壓力計高壓側手動閥，制冷劑便叢高壓側注入軟管進入系統(tǒng)高壓側，這時觀察低壓表指針是否隨高壓表指針一起升高，若低壓表指針不回升或回升很慢，說明系統(tǒng)內(nèi)部有堵塞，應停止充注并進行檢修。若低壓表指針隨高壓表一起正?；厣?，可將制冷劑罐倒立，使制冷劑呈液態(tài)進入系統(tǒng)。注入規(guī)定量的制冷劑后，關閉高壓側手動閥后，即可進行檢漏或試運行。D從低壓側注入氣態(tài)制冷劑氣態(tài)制冷劑一般從制冷系統(tǒng)的低壓側注入，用于初步檢漏后充足制冷劑量或給系統(tǒng)補充制冷劑，其加注方法如下將歧管壓力計聯(lián)結于制冷系統(tǒng)檢修閥上，中間注入軟管與制冷劑注入閥和制冷劑罐聯(lián)接好；起動發(fā)動機并使之保持在15002000R/MIN轉速下運轉，接通空調A/C開關使壓縮機工作，鼓風機以高速運轉，溫度調節(jié)推桿或旋鈕調至最大冷卻位置；用注入閥打開制冷劑罐并保持罐體直立，緩慢打開歧管壓力計低壓手動閥，氣態(tài)制冷劑便由制冷劑罐經(jīng)注汝軟管、低壓檢修閥被壓縮機吸入制冷系統(tǒng)低壓側，同時調節(jié)低壓策手動閥開度，使低壓表讀數(shù)不超過4116KPA。并加快充注速度，可將制冷劑罐直立放在溫度為400C左右的溫水中，以保證制冷劑罐內(nèi)的液態(tài)制冷劑有一定的蒸發(fā)速度；充注完畢后，關閉歧管壓力計低壓側手動閥，關閉注入閥，關閉空調A/C開關和鼓風機開關，讓發(fā)動機熄火，卸下歧管壓力計即可。33制冷劑缺少的故障及加注331制冷劑缺少的故障現(xiàn)象A）空調運行正常，空調降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調系統(tǒng)中的制冷劑加注量過多或壓縮機潤滑油加注過多。針對這種現(xiàn)象的排除方法應重新回收制冷劑放出過多的壓縮機潤滑油，然后進行抽真空、保壓、按空調系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。B）空調工作正常，使用一段時間后制冷效果越來越不好，高壓壓力和低壓壓力均偏低。造成這種現(xiàn)象的主要原因是汽車在運行過程中振動后使管路的各個接頭部位有松動現(xiàn)象，制冷劑慢性泄漏造成。針對這種現(xiàn)象的排除方法重新將各接頭擰緊，然后進行抽真空、保壓、按空調系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。332制冷劑的加注汽車空調經(jīng)過一段時間運行后，由于汽車振動等原因，使某些部位的接頭松動，制冷劑泄漏，制冷效果變差。經(jīng)過查漏、排漏后，需要從低壓側向系統(tǒng)充注制冷劑。其方法如下A）開動汽車空調，使其運轉幾分鐘。B）從視液窗檢查制冷劑的流動情況。若氣泡連續(xù)出現(xiàn)，則說明系統(tǒng)內(nèi)缺少制冷劑。若氣泡間斷出現(xiàn)，需要在運轉一會，繼續(xù)觀察氣泡是否消失，若仍然有氣泡，就表明該系統(tǒng)缺少制冷劑。C）將歧管壓力計、制冷劑罐和系統(tǒng)聯(lián)接起來。D）打開制冷劑罐上的閥，擰緊歧管壓力計上的中間軟管接頭，使制冷劑放出幾秒，然后擰緊接頭。E）關閉手動高壓閥，將制冷劑罐直立，起動發(fā)動機、接合壓縮機運轉，打開手動低壓閥，讓氣態(tài)制冷劑從低壓側吸入壓縮機，待運轉到規(guī)定量時，關閉手動低壓閥和制冷劑罐開關閥。F）從系統(tǒng)上拆下歧管壓力計和制冷劑罐，如圖19所示。液態(tài)制冷劑加注氣態(tài)制冷劑加注圖19制冷劑加注34冷凍油缺少造成的故障及加注341冷凍油缺少造成的故障現(xiàn)象空調運行正常，空調降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調系統(tǒng)中的制冷劑加注量過多或壓縮機潤滑油加注過多。針對這種現(xiàn)象的排除方法應重新回收制冷劑放出過多的壓縮機潤滑油，然后進行抽真空、保壓、按空調系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。342冷凍油的加注汽車空調制冷系統(tǒng)在一般情況下，冷凍油的消耗量很少，可以每兩年更換一次，每次加入規(guī)定的數(shù)量。添加時一定要保證是同一牌號的冷凍油，因為不同牌號的冷凍油會生成沉淀物。制冷系統(tǒng)如果制冷劑泄露速度緩慢，對冷凍油泄露影響不大。制冷劑如果泄露速度很快，冷凍油也隨即很快泄露。如果壓縮機內(nèi)的冷凍油存油少，壓縮機會過熱，甚至壓縮機發(fā)生拉缸現(xiàn)象。系統(tǒng)內(nèi)的冷凍油過多，膨脹閥和蒸發(fā)器會發(fā)生故障，因此壓縮機內(nèi)必須保持正常的存油量。A）壓縮機冷凍油的檢查1）觀察視液窗通過壓縮機上安裝的視液窗，可觀察壓縮機冷凍油量。如壓縮機冷凍油油面達到視液窗高度的80位置，一般認為是合適的。如果油面在此界線之上，應放出多余的冷凍油；如果油面在此界線之下，則應添加冷凍油。2）觀察量油尺未安裝視液窗的壓縮機，可用油尺檢查其油量。壓縮機有的只有一個油塞，油塞下面有的裝有油尺，有的油塞沒有油尺，需另外用專用的油尺插入檢查，觀察油面的位置是否在規(guī)定的上下之間。B）添加冷凍油1直接加入法將冷凍油按標準稱好或用潔凈的量杯量好，直接倒入壓縮機內(nèi)，這種方法只在更換蒸發(fā)器、冷凝器和儲液干燥器時可以采用。2真空吸入法真空吸入法是先將系統(tǒng)抽真空到98KPA，用帶有刻度的量杯準備比需要補充量還要多一些的冷凍油，然后開始加冷凍油。3操作程序如下關閉高壓側手動閥；關閉壓縮機上的檢修閥；把高壓側軟管從歧管壓力計上卸下，插到冷凍油的杯里；打開檢修閥，把冷凍油從油杯吸入系統(tǒng)；吸油完畢時，要注意立即關閉檢修閥，以免吸入空氣；把高壓側軟管接頭擰緊在歧管壓力計上，打開高壓側手動閥，開動真空泵，先為高壓側軟管抽真空。然后再打開檢修閥，為系統(tǒng)抽真空，先抽到98KPA，在加抽2KPA，以便排除隨油進入系統(tǒng)里的空氣。此時冷凍油在高壓側，系統(tǒng)運轉后，冷凍油就返回壓縮機。圖20制冷劑圖21冷凍油圖22抽真空制冷劑加注一體機35壓縮機故障現(xiàn)象及檢修351壓縮機故障現(xiàn)象A壓縮機不吸合，空調系統(tǒng)不工作，系統(tǒng)沒有壓力。造成這種現(xiàn)象的主要原因是制冷劑全部泄漏了。針對這種現(xiàn)象的排除方法找出泄漏點（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、壓力開關沒有扭緊已松動、膨脹閥損壞泄漏、壓縮機保險片損壞已失效）后進行更換已失效的零部件，然后進行抽真空、保壓、按空調系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。B壓縮機吸合，空調系統(tǒng)不制冷，壓縮機排出管表面溫度非常高（燙手）膨脹閥進出管子表溫沒有溫差，壓縮機吸合后高壓沒有變化，但低壓壓力很低。造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥感溫頭磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨脹閥的閥孔關閉，無法實現(xiàn)制冷劑循環(huán)。針對這種現(xiàn)象的排除方法更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。C壓縮機不吸合，空調系統(tǒng)不工作，系統(tǒng)內(nèi)平衡壓力正常。造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調系統(tǒng)保險片失效、空調繼電器失效，熱敏電阻線索接觸不良或斷裂、壓縮機連接線索接觸不良，冷凝器電子風扇連接線索接觸不良。針對這種現(xiàn)象的排除方法對上述零部件進行檢查，對失效零部件進行更換，即可排出故障。352壓縮機檢修壓縮機拆卸A）壓縮機拆卸要求1）拆卸時首先要清楚壓縮機結構，拆下零件應按部件分類擺放，以免損傷弄亂；2）壓出或打出軸套和銷子時應先辨別方向，然后在操作，一般要用木錘敲打，以免損傷零件表面；3）拆卸零件時不要用力過猛，以免損傷零件；4）拆卸形狀和尺寸相同的零件時，需做好記號，以防裝錯；5）拆卸的零件用冷凍油清洗，清洗時要用毛刷，不能用碎布紗頭擦洗零件，已防贓物進入；B壓縮機拆卸方法1拆除電磁離合器連接導線；2從制冷系統(tǒng)內(nèi)排出制冷劑；3從壓縮機吸排氣口拆下軟管，并在壓縮機吸排氣口加蓋，以免灰塵和水氣進入系統(tǒng)內(nèi)；4拆除壓縮機驅動帶；5從制冷系統(tǒng)托架上拆卸壓縮機固定螺釘和壓縮機，再將壓縮機裝在一個支架上，支架夾在臺虎鉗上；6排出壓縮機內(nèi)的冷凍油，用量筒測量出油量，并檢查冷凍油是否變色，油內(nèi)是否混有雜質。36膨脹閥的故障現(xiàn)象及修理361膨脹閥的故障現(xiàn)象A空調開始運行時一切正常，但過一段時間后制冷效果明顯下降直至不制冷，高壓壓力很高，低壓壓力非常低，停止運行一段時間后再起動又恢復正常，過一段時間又重復上次的現(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥冰堵。針對這種現(xiàn)象的排除方法更換干燥過濾器，然后重新進行抽真空、保壓、按空調系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。B空調系統(tǒng)運行10多分鐘后，出風口溫度偏高，制冷效果不好，低壓壓力偏高，壓縮機有碰擊聲。造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥失效。針對這種現(xiàn)象的排除方法更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。362膨脹閥修理A）排除系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑，卸下膨脹閥，并同時更換儲液干燥器；B）擰下調整螺母，并記住轉動的圈數(shù)，因重新裝配時，要轉同樣的圈數(shù)，才能保證制冷劑在蒸發(fā)器上的過熱度；C）拆下彈簧、閥座、閥門和推桿，并檢查其是否損壞；D）取出膨脹閥進口的過濾網(wǎng)，并清除其贓物；E）用冷凍油清洗所有的零部件并吹干凈；F）按與拆卸相反的順序裝配好膨脹閥。37冷凝器的故障現(xiàn)象及檢修371冷凝器的故障現(xiàn)象A）空調系統(tǒng)運行正常，空調降溫效果不好，出風口風量不足，風機噪聲加大，蒸發(fā)器有結霜現(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調箱通道中有臟物風阻加大，過濾網(wǎng)阻塞。針對這種現(xiàn)象的排除方法拆卸下冷凝器芯體和過濾網(wǎng)進行清洗（每年進行一次），然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空、保壓、按空調系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。372冷凝器的檢修A）用檢漏儀檢查冷凝器泄露情況。B）檢查冷凝器管內(nèi)的贓物或管外彎曲情況。若發(fā)現(xiàn)壓縮機排氣壓力過高，不正常制冷，管外有結霜、結露現(xiàn)象，說明管內(nèi)贓物或管外彎堵。C）冷凝器管外及翅片外表面有污垢、殘渣等，將造成散熱不良。冷凝器拆卸1）慢慢地從系統(tǒng)中排出制冷劑；2）將制冷劑管從冷凝器的進出口螺紋接頭上拆卸下來；3）拆卸冷凝器，擰下聯(lián)接螺栓，取出襯墊。冷凝器維修A）冷凝器由于碰撞或振動而破壞，應拆卸冷凝器進行焊接修補，無法修理時，更換同規(guī)格的冷凝器，并向壓縮機補充4050ML的冷凍油。B）冷凝器散熱翅片若歪曲變形，可用鑷子校正鋁散熱翅片。C）冷凝器內(nèi)臟堵，應拆開冷凝器出口和進口接頭，用高壓氮氣吹洗，沖出贓物。D）冷凝器表面積灰，通風受阻，可用軟毛刷輕刷表面或用吸塵器吸除灰塵。E）冷凝器管接頭處泄露，應更換管接頭，并重新進行檢漏試壓。F）若是冷凝器風機故障，可不必拆卸冷凝器，只需修理風機。38汽車空調的維護與保養(yǎng)381汽車空調系統(tǒng)的日常保養(yǎng)A）保持冷凝器的清潔。B）保持送風通道的空氣進口濾清器的清潔。C）應定期檢查制冷壓縮機驅動皮帶的使用情況和松緊程度，新裝的傳動帶在使用3648H后會有所伸長，故應重新張緊，張緊力一般為441490N。D）經(jīng)常檢查制冷系統(tǒng)的各管道接頭和連接部位、螺栓、螺釘是否有松動現(xiàn)象，是否與周圍機件相磨碰的現(xiàn)象，膠管是否有老化，在進出葉子板處的隔震膠墊是否脫落或損壞。E）在春、秋或冬季不使用冷氣的季節(jié)里，應每半個月啟動空調壓縮機一次，每次510MIN。這樣制冷劑在循環(huán)中可把冷凍油帶至系統(tǒng)內(nèi)的各個部分，從而可防止系統(tǒng)管路中各密封膠圈，壓縮機軸封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷劑泄露等。382汽車空調系統(tǒng)的定期保養(yǎng)A）壓縮機的檢查和保養(yǎng)。一般是每三年進行一次，主要檢查進排氣壓力是否符合要求，各緊固件是否松動，是否漏氣等。B冷凝器及其冷卻風扇的檢查與保養(yǎng)。一般每年進行一次，主要是清楚冷凝器表面的雜質、灰塵，用扁嘴鉗扶正和修復冷凝器的散熱片，仔細檢查冷凝器表面是否有異常情況，并用檢漏議檢查制冷劑有否泄露。如防銹涂料脫落，應重新涂刷，以防止銹穿孔而泄露。檢查冷凝器冷卻風扇是否運轉正常，檢查風扇電動機的電刷是否磨損過量。C）蒸發(fā)器的檢查和保養(yǎng)。一般應每年用檢漏儀進行一次檢漏作業(yè)，每23年應拆開蒸發(fā)箱蓋，對蒸發(fā)器內(nèi)部進行清掃，清除送風通道內(nèi)的雜物。D）電磁離合器的檢查和保養(yǎng)。每12年應檢修一次，重點檢查其動作是否正常，是否有打滑現(xiàn)象，接合面是否有磨損，離合器軸承是否嚴重磨損。同時，還須用厚薄規(guī)檢查其電磁離合器間隙是否符合要求。E）儲液干燥器的更換。轎車空調在正常使用情況下，一般3年左右更換一只儲液干燥器，如因使用不當使系統(tǒng)進入水分后應及時更換。另外，如系統(tǒng)管路被打開時一般也應更換儲液干燥器。F）膨脹閥的保養(yǎng)，一般12年檢查一次其動作是否正常，開度大小是否合適，進口濾網(wǎng)是否被堵塞，如不正常應更換或作適當調整。G）制冷系統(tǒng)管路的保養(yǎng)。應每年檢查一次，并應檢漏儀檢查其密封情況。配管檢查其是否與其他部件碰撞檢查軟管是否有老化、裂紋現(xiàn)象，一般35年更換軟管。H）驅動機構的檢查與保養(yǎng)。V形帶應每使用100H檢查一次張緊度和磨損情況，使用三年左右應更換新品。張緊輪及軸承每年檢查一次，并加注潤滑油。4空調故障分析與排除及維修案例41空調制冷系統(tǒng)常見故障的分析與排除411制冷劑泄漏制冷系統(tǒng)完全沒有冷氣吹出,其原因為制冷系統(tǒng)中無制冷劑或制冷劑泄漏,制冷劑泄漏后，首先要查明漏點，并將其修復好，再重新抽真空，灌注制冷劑。412制冷系統(tǒng)嚴重堵塞當壓縮機工作時，若制冷系統(tǒng)中某個部位嚴重堵塞，沒有制冷劑循環(huán)流動，則就失去了制冷作用。這時，用壓力表檢測制冷系統(tǒng)的高、低壓側的壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側壓力值比正常時低，而低壓側的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)在儲液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換。413壓縮機部件損壞壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，均能造成壓縮機不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時，用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動機轉速時，其壓力值仍無明顯變化用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管?？筛杏X兩者溫差不大。當壓縮機出現(xiàn)缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手。這時，一般需更換損壞的部件。42空調故障檢修實例421高壓管被油污及臟污堵塞一輛MAZDA6，制冷劑為R134A，開啟空調后空調不制冷，電磁離合器不吸合，有時能吸合一下，但立即脫開，無法正常工作。更換了空調壓縮機、蒸發(fā)器和膨脹閥等，加注制冷劑后仍是如此，后又診斷是壓縮機工作不良。檢查時,啟動發(fā)動機后開空調，電磁離合器吸合一下便即跳開，連續(xù)幾次后便不再吸合。接上歧管壓力表，檢測高壓側壓力、低壓側壓力均偏低，加入三罐制冷劑，此后能吸合稍長時間，但仍是間歇性吸合、脫開，車內(nèi)也不制冷。拆下貯液干燥器、膨脹閥和相關高壓管道等，發(fā)現(xiàn)冷凝器至貯液干燥器的高壓管接口處幾乎被油污、臟污所堵塞，管道和冷凝器內(nèi)也是金屬屑及黑油，于是更換冷凝器及高壓管，清洗壓縮機,更換了冷凝器、高壓管和貯液干燥器再用高壓氮氣吹凈低壓管道，并更換了膨脹閥，加入了適量專用冷凍機油，然后再壓入氮氣檢漏，抽真空，加制冷劑,經(jīng)試驗制冷效果很好，故障消除。422溫控開關失效一輛MAZDA6平時行車正常，一開空調制冷，時間不長發(fā)動機就開鍋，冷卻系統(tǒng)清除了水垢，結果還是同樣不能使用空調。車輛使用空調，開鍋肯定是不正常的。當在該車停駛狀態(tài)下打開空調試驗，通過汽車診斷儀檢測發(fā)動機水溫已經(jīng)達到120，而車上的電動風扇卻沒有工作。華普轎車冷卻系統(tǒng)為閉式、液冷，帶膨脹箱，風扇為電動式，發(fā)動機的冷卻主要依靠汽車向前行駛產(chǎn)生的風。只有當水溫高于95時，電動風扇才開始工作，而當水溫低于90時，電動風扇又自動停止工作，這全靠溫控開關控制。這種結構，有利于發(fā)動機保持最佳水溫，平時風扇也不消耗發(fā)動機動力。冷卻水開鍋了，電動風扇卻還沒有工作，將點火開關轉至ON位置，拆下散熱器溫度控制開關接頭，并將其接地，電動風扇開始轉動，說明風扇電動機是好的。檢查有關保險絲也是好的，把溫控開關拆下放入盆中用萬用表檔，一個表筆接溫控開關接線端，一個表筆接外殼，盆中倒入冷水加熱，有開水可直接倒入開水。正常情況下，水溫高于95時應導通，低于90時應斷開。未用溫度表，倒入滾開的水,表針也不動，說明溫控開關失效。該車更換溫控開關后，使用空調再也沒有開鍋了。423高壓開關工作不良一輛MAZDA6乘用車,開空調后散熱器風扇高速繼電器“吱吱”異響。檢查時,拆開儀表板下護板，啟動發(fā)動機并開啟空調，散熱器風扇高速運轉一會兒，響聲出現(xiàn)，手摸附加繼電器盒，發(fā)現(xiàn)風扇高速繼電器振手，此時關閉空調，異響立即消失。由此可知，異響與空調工作時風扇高速運轉的相關電路有關。因不開空調且散熱器風扇高速運轉時，高速繼電器并沒有異響，發(fā)動機溫度高速和空調壓力高速的區(qū)別,僅在于雙溫度開關F54和高壓開關FZ3，估計是FZ3工作不良。檢查高壓開關的接線插頭位于左前車架上，連接專用工具VAGL527它是一個二極管指示試電筆，并配有針式插頭，可刺破線皮進行測量，發(fā)光二極管相當于一個燈泡，啟動發(fā)動機并開啟空調，當散熱器風扇還未高速運轉時，指示燈亮散熱器風扇開始高速運轉后，指示燈熄滅，但此時并無異響散熱器風扇高速運轉一會后，指示燈開始快速閃爍，并如此同時，散熱器風扇高速繼電器“吱吱”異響。由此可知，故障原因是空調高壓開關處于臨界工作狀態(tài)，而對此開關的技術要求是閉合壓力為14201720KPA，打開壓力是11701500KPA，開閉切換點之間的壓力差至少為200KPA，由此避免其工作于臨界狀態(tài)。更換壓力開關FZ3，異響消失。424空調系統(tǒng)制冷效果不良故障現(xiàn)象一輛馬自達六轎車空調離合器及冷卻風扇工作均正常，但就是制冷效果不良，出風口溫度僅為15左右。故障分析這種故障一般不在電路系統(tǒng)，而應在外部和制冷劑方面查找故障原因若風扇運轉不正常則應在電路系統(tǒng)查找原因，其可能原因有A制冷劑不足。用壓力表測量，低壓低于196KPA，高壓低于980KPA時則應補充制冷劑至正常值；怠速時，低壓應該為245KPA，高壓應該為1471KPA左右還要根據(jù)散熱情況而定。B孔管堵塞。手觸干燥罐有冷感，但程度不足，在此情況下，高壓偏高，應清洗膨脹節(jié)流管位于冷凝器出口與蒸發(fā)器入口之間的高壓管里。C蒸發(fā)器積塵太多。低壓管及干燥罐冷度手感適度，壓力亦正常，惟出風量偏小。此時可將鼓風機及鼓風機調速器在駕駛室的右，下側發(fā)動機艙中央墻壁上拆下，用壓縮空氣或蒸發(fā)器清洗劑將蒸發(fā)器清洗干凈。D散熱不良。冷凝器散熱片堵塞，水溫過高，用高壓空氣吹洗水箱及冷凝器外部，注意不要直接用高壓水清洗，否則，高壓水非常容易將冷凝器的散熱片吹倒，造成空氣流通受阻而散熱不良。故障排除用壓力表測量高低壓壓力，低壓正常，高壓偏高，為1648KPA，手觸干燥罐有冷感，但明顯程度不足，說明為孔管堵塞。清洗孔管后，故障減輕，溫度降到11左右。但仍未完全排除故障，正常情況下應該在8左右。這說明還有其他的故障未排除。開啟空調的各個按鈕發(fā)現(xiàn)空調的內(nèi)外循環(huán)沒有變化，如果空調長期引人外界空氣進入，空調的負荷肯定要非常大，這與家用空調的道理一樣。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)空氣內(nèi)外循環(huán)的風門沒有動作。繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)控制風門的真空源沒有，拆下真空電磁閥發(fā)現(xiàn)真空管損壞，更換后故障徹底排除。425空調不制冷且離合器反復結合故障現(xiàn)象一輛2005年生產(chǎn)20L轎車，行駛里程為6萬KM。該車發(fā)動機怠速運轉正常，怠速時空調系統(tǒng)工作正常。但車輛行使時，發(fā)動機動力不足、犯闖。當車輛加速時，空調壓縮機頻繁重復接合、分離動作，且空調系統(tǒng)不制冷。當關閉空調后，發(fā)動機恢復正常。檢查分析由于關閉空調后發(fā)動機恢復正常，所以維修人員認為故障原因出在空調系統(tǒng)。馬自達6空調壓縮機是定排量壓縮機，空調壓縮機的吸合與斷開是由發(fā)動機控制單元（PCM）通過控制空調繼電器來實現(xiàn)的。決定首先從電路入手進行檢查。正常情況下，當壓力開關B、C端子之間電壓為12V時，壓縮機斷開；壓力開關B、C端子電壓為0V時，壓縮機接通。這說明自動空調控制器給PCM接地信號時，壓縮機接通。起動該車發(fā)動機并怠速運轉，用示波器測量壓力開關線路的B端子（接PCM）或C端子（接自動空調控制器）。當壓縮機接通時，壓力開關B、C端子電壓為0V；壓縮機斷開時，壓力開關B、C端子電壓為12V，說明系統(tǒng)正常。當