基于綠色交通理念的城市交通可持續(xù)發(fā)展策略_付麗

1、 中國(guó)人口資源與環(huán)境 2011 年 第21 卷 第3 期 ?？?CHINA POPULATION，RESOURCES AND ENVIRONMENT Vol 21 No 3 2011 基于綠色交通理念的城市交通可持續(xù)發(fā)展策略 麗1，3越3楊順順2陳鴻漢1付趙( 1 中國(guó)地質(zhì)大學(xué)( 北京) 水資源與環(huán)境學(xué)院，北京 100083; 2 北京大學(xué)深圳研究生院城市人居環(huán)境科學(xué)與技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 廣東 深圳 518055; 3 環(huán)境保護(hù)部環(huán)境規(guī)劃院，北京 100012) 調(diào)、交通與社會(huì)的協(xié)調(diào)、交通與發(fā)展的協(xié)調(diào)1。綠色交通 作為實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要途徑，將交通工具進(jìn) 行了優(yōu)先級(jí)排序，依次為: 步行

2、、自行車、公共交通( 電車、地鐵、輕軌、公共汽車) 、共乘車、出租車、私人機(jī)動(dòng)車、貨車、摩托車2。 綠色交通是通達(dá)有序、安全舒適、低能耗低污染三方面的完整結(jié)合，主要表現(xiàn)為: 大力發(fā)展公共交通，減少個(gè)人機(jī)動(dòng)車輛的使用，尤其是減少高污染車輛的使用; 提倡步行、自行車等慢行交通和公共交通; 提倡使用清潔燃料和清潔車輛，減少交通污染; 采取有效的交通管理策略、合適的交通技術(shù)措施，以較低的成本最大限度地實(shí)現(xiàn)人與物的轉(zhuǎn)移等。 交通可持續(xù)發(fā)展是城市可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分， 是可持續(xù)發(fā)展在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的具體體現(xiàn)3。綠色交 通是基于可持續(xù)發(fā)展交通觀念所發(fā)展的協(xié)和式交通運(yùn)輸 系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效手段。

3、綠色交通和交通可 持近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，人民生活水平顯著提高，機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加，導(dǎo)致了現(xiàn)有道路通行能力與交通需求之間的矛盾日益尖銳，城市交通擁堵愈加嚴(yán)重，大氣環(huán)境污染進(jìn)一步惡化，噪聲污染問(wèn)題頻發(fā)。解決交通發(fā)展中出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，需要重新認(rèn)識(shí)城市交通系統(tǒng)，調(diào)整城市交通發(fā)展思路，全面實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展，這已經(jīng)成為建設(shè)生態(tài)文明的重大課題。 深圳市作為我國(guó)首批經(jīng)濟(jì)特區(qū)和沿海開(kāi)放城市，以其經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)達(dá)、自然條件優(yōu)越而著稱，相繼榮獲“國(guó)家環(huán)保模范城市”、“國(guó)際花園城市”等稱號(hào)。但是，近年來(lái)深圳市交通擁堵、機(jī)動(dòng)車尾氣污染、道路交通噪聲擾民等問(wèn)題日趨嚴(yán)重。本文以深圳市為例，簡(jiǎn)要分析了全市交通發(fā)展

4、現(xiàn)狀，并對(duì)其交通可持續(xù)發(fā)展水平進(jìn)行了定量評(píng)價(jià)，最后 系統(tǒng)提出了交通可持續(xù)發(fā)展策略。 續(xù)發(fā)展都必須滿通發(fā)展的根本要求，即: 經(jīng)濟(jì)可行、 1綠色交通與可持續(xù)發(fā)展 財(cái)政可承受、社會(huì)可接受、環(huán)境可持續(xù)4。 1994 年 Chris Bradshaw 首次提出綠色交通理念。綠 色交通是一種以人為本的環(huán)保交通，是為了減輕交通擁擠、降低環(huán)境污染、促進(jìn)社會(huì)公平而采用低污染、有利于城市環(huán)境的多元化城市交通工具來(lái)完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的協(xié) 調(diào)交通運(yùn)輸系統(tǒng)，即交通與環(huán)境的協(xié)調(diào)、交通與資源的協(xié) 2深圳市交通發(fā)展現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 2 1 交通設(shè)施建設(shè)水平 截止到 2007 年底，深圳市共有高速公路 214km，快速路 119km，主

5、干道 986km，次干道 908km，次干道以上道路 收稿日期:2010-11-21 作者簡(jiǎn)介:付麗，博士，高級(jí)工程師，主要研究方向?yàn)榄h(huán)境規(guī)劃、地下水環(huán)境?；痦?xiàng)目:深圳市環(huán)保科技資金資助的綠色交通研究課題。 資料來(lái)源: 深圳市交通發(fā)展年度報(bào)告( 2007) ，深圳市城市交通規(guī)劃研究中心，2008 年。 367摘要 可持續(xù)發(fā)展是人類對(duì)傳統(tǒng)發(fā)展模式發(fā)思后的理性回歸，是一種將社會(huì)發(fā)展從單純經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)拓展到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的新理念。綠色交通是一種以人為本的環(huán)保交通，其核心是交通的通達(dá)、有序，參與交通個(gè)體的安全、舒適，同時(shí)盡可能少的消耗能源、 產(chǎn)生污染。綠色交通是實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的有效手段

6、，交通可持續(xù)發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展理念在交通領(lǐng)域中的具體體現(xiàn)。本文以深圳市為例，從交通設(shè)施、居民出行、能源消耗幾方面分析了城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，并采用層次分析法(AHP) 構(gòu)建了交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì) 2000 2007 年深圳市交通可持續(xù)發(fā)展水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)，最后從優(yōu)化公眾出行結(jié)構(gòu)、推廣綠色交通工具、改善城市交通環(huán)境等方面提出了城市綠色交通發(fā)展策略。 關(guān)鍵詞 綠色交通;城市交通;評(píng)價(jià)體系;可持續(xù)發(fā)展策略中圖分類號(hào) X27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 1002 2104(2011)03 專 0367 04 中國(guó)人口資源與環(huán)境 2011 年 第 3 期 ?？傞L(zhǎng)達(dá)到 2 227km。2004 年 12 月

7、深圳地鐵一期工程建成通車，至 2006 年底，深圳市投入運(yùn)營(yíng)的地鐵線路，全長(zhǎng)21 6km。2007 年多條地鐵線路開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì) 2011 年基本形成城市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，軌道總長(zhǎng)將達(dá)到 177km。2 2交通需求和出行方式 2007 年，深圳市居民日均機(jī)動(dòng)化出行總量約 1 200 萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng) 9 1% ，按常住人口計(jì)算，居民日機(jī)動(dòng)化出行 1 16 次。居民機(jī)動(dòng)化出行方式構(gòu)成中，常規(guī)公交占 39 8% 、出租車占 3 8% 、地鐵占 2 9% 、單位班車約占 8 6% 、小汽車約占 40 5% ，其他約占 4 4% 。全部公共交通( 包括常規(guī)公交、出租車、地鐵) 在全市居民機(jī)動(dòng)化出行中

8、的分擔(dān)率為 46 5% ，比上年下降了約 0 7 個(gè)百分點(diǎn)。小汽車出行分擔(dān)率上升了約 1 5 個(gè)百分點(diǎn)，成為機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率最大的交通方式。 2 3 交通污染及防治 1980 2008 年深圳市機(jī)動(dòng)車保有量從 0 5 萬(wàn)輛增加到 128 7 萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車油品消耗量從 1986 年 7 3 萬(wàn) t 增加到 2008 年的 387 6 萬(wàn) t，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，交通噪聲污染和尾氣污染問(wèn)題不斷惡化，2007 年全市道路交通噪聲平均值 69 4 分貝，達(dá)標(biāo)率僅為 50 4% ，比上年下降 5 1 個(gè)百分點(diǎn); 全市氮氧化物( NOx) 總排放量 17 1 萬(wàn) t，較上年增加約 30% ，其中來(lái)自機(jī)動(dòng)

9、車尾氣排放的氮氧化物( NOx) 約占總排放量的 57 3% 2。研究表明，全市交通揚(yáng)塵和機(jī)動(dòng)車排放占總懸浮顆粒物( TSP) 排放總量的 75 8% 、占可吸入顆粒物( PM10 ) 排放總量的 75 9% 、占?xì)馊苣z顆粒( PM2 5) 排放總量的 63 5% ，機(jī)動(dòng)車一氧化碳 ( CO) 排放量占全市排放總量的 93 8% ，可見(jiàn)交通揚(yáng)塵和機(jī)動(dòng)車尾氣已經(jīng)成為全市最主要大氣污染物來(lái)源 3。 2 4 交通可持續(xù)發(fā)展水平評(píng)價(jià) 傳統(tǒng)的城市交通系統(tǒng)中，評(píng)價(jià)內(nèi)容側(cè)重于交通系統(tǒng)解決交通問(wèn)題的能力與水平3。城市交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)的考察范圍較傳統(tǒng)評(píng)價(jià)范圍有了較大的擴(kuò)展，一般將城市交通環(huán)境可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)分解

10、為對(duì)城市綜合發(fā)展、道路設(shè)施水平、交通運(yùn)輸功能和交通環(huán)境質(zhì)量四方面 的考察5 6。通過(guò)對(duì)目前城市交通環(huán)境可持續(xù)發(fā)展及其相關(guān)領(lǐng)域的評(píng)價(jià)體系研究成果的歸納2 3，6 8，本文采用層次分析分析法( Analytical Hierarchy Process) 建立基于時(shí)序數(shù)據(jù)的評(píng)價(jià)體系，并針對(duì)評(píng)價(jià)內(nèi)容的四個(gè)主要方面，對(duì)其準(zhǔn)則層和對(duì)應(yīng)指標(biāo)層進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，最終形成了由 4 個(gè)準(zhǔn)則層26 個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)組成的評(píng)價(jià)體系( 見(jiàn)表 1) 。歸一化高 表 1城市交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系目標(biāo)層準(zhǔn)則層指標(biāo)層單位指標(biāo)性質(zhì)歸一化高低限值綜合權(quán)重GDP 增長(zhǎng)率 交通運(yùn)輸基本建設(shè)投資比重 % % % % % % 人km 2 適中型效

11、益型效益型成本型效益型成本型成本型3 5 3 011 1 4712 70 08350 25 30 237 7 16 45 11 217 0000 030 60 030 40 025 50 029 90 043 10 031 00 044 0交通倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)占 GDP 的比例家庭交通支出比例 建成區(qū)綠化覆蓋率人口增長(zhǎng)率 全市人口密度 城市 綜合發(fā)展km百 km 2% % m人 1 m2 人 1 m 車 1 m2 車 1 等級(jí)路網(wǎng)密度 高速公路占總里程比重效益型效益型效益型效益型效益型效益型效益型60 1 1820 0 2 3 1 5 30 20015 45 1 520 22 1500 034 50

12、 026 00 029 70 027 40 024 80 027 20 024 4一級(jí)公路占總里程比重人均道路長(zhǎng)度 人均道路面積車均道路長(zhǎng)度車均道路面積 道路 設(shè)施水平城市交通可持續(xù)發(fā) 展水平 人均機(jī)動(dòng)車保有量 百戶居民家用汽車擁有輛 輛千人 1 輛百戶 1 % 標(biāo)臺(tái)萬(wàn)人 1% % % 效益型效益型效益型效益型效益型效益型效益型17 780 1 0 5 1 0 9 0 0 230 20 25 20 2 10 20 20 0 025 60 026 70 019 40 038 60 055 10 045 20 035 4機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率 萬(wàn)人公共汽車擁有量 公交運(yùn)力占全市客車比例客運(yùn)量年增長(zhǎng)率 貨運(yùn)量

13、年增長(zhǎng)率 交通 運(yùn)輸功能機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn) g / m3 g / m3 dB dB 成本型成本型成本型成本型成本型0( 低于國(guó))30 30 55 60 0 9( 國(guó))70 348 75 60 7 75 6 0 071 80 067 80 059 00 063 60 063 3NO2 年日均濃度PM10 年日均濃度區(qū)域平均等效聲級(jí) 交通干道平均等效聲級(jí) 交通 環(huán)境質(zhì)量368 付 麗等:基于綠色交通理念的城市交通可持續(xù)發(fā)展策略低限值通過(guò)北京、上海、深圳 1990 2007 年數(shù)據(jù)比較后確定，同時(shí)部分參考了已有研究成果6。通過(guò)構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣和專家咨詢并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)后確定各指標(biāo)在其對(duì)應(yīng)準(zhǔn)則層中權(quán)重

14、和綜合權(quán)重。 依據(jù)上述評(píng)價(jià)體系，對(duì)深圳市 2000 2007 年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了歸一化處理，通過(guò)各指標(biāo)權(quán)重，得到了不同年度 深圳市交通可持續(xù)發(fā)展水平綜合指數(shù)，結(jié)果見(jiàn)圖 1。從綜合評(píng)價(jià)指數(shù)上看，深圳市交通可持續(xù)發(fā)展水平在過(guò)去八年間呈波動(dòng)提高趨勢(shì)，2005 年后趨于平緩，綜合指數(shù)由 2000年的 0 44 上升到 2005 年以后的 0 58 左右，這主要得益于深圳市采取了一系列機(jī)動(dòng)車污染控制措施，有效遏制了 交通源大氣污染物排放的持續(xù)增加。預(yù)計(jì)未來(lái) 15 年內(nèi)， 全市GDP 增速仍會(huì)保持高位運(yùn)行，交通需求持續(xù)旺盛，機(jī)動(dòng)車保有量繼續(xù)上升，控制和改善城市環(huán)境質(zhì)量的目標(biāo)仍 十分艱巨，特別是中心城區(qū)，機(jī)動(dòng)

15、車尾氣排放和噪聲仍是 主要污染源。 快速公交、常規(guī)公交系統(tǒng)，充分做好多種交通方式之間的銜接換乘，最大限度減少公眾出行的時(shí)空消耗，從而保證公共交通的高效、便捷、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適，對(duì)絕大多數(shù)公眾具有吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。 優(yōu)化行人和自行車交通。選擇商業(yè)環(huán)境較好、服務(wù)設(shè)施密集、交通壓力較大的地區(qū)，建設(shè)人車分離的步行街系統(tǒng)。依托城市綠地公園、公共開(kāi)敞空間等，營(yíng)造連續(xù)通暢的步行廊道，選擇配套設(shè)施齊全、環(huán)境優(yōu)美的片區(qū)建設(shè)步行單元，進(jìn)一步強(qiáng)化步道的人性化設(shè)計(jì)。同時(shí)，結(jié)合城市形態(tài)和自行車的理想出行距離，倡導(dǎo)“自行車 + 公共交通”的出行方式，逐步健全自行車道路系統(tǒng)、完善自行車租用和存放設(shè)施、提高自行車道的舒適性和安全性。

16、 適度發(fā)展小汽車交通。小汽車進(jìn)入家庭是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但是小汽車交通過(guò)快發(fā)展勢(shì)必帶來(lái)交通擁擠、停車難、環(huán)境污染等問(wèn)題，因此應(yīng)通過(guò)實(shí)施車輛配額制度、階梯式停車收費(fèi)制度、高峰時(shí)段道路收費(fèi)制度等有效調(diào)控小汽車擁有量和使用量，從而保持城市整體交通效率。 3 2 推廣綠色交通工具 改善車用燃油品質(zhì)。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明，通過(guò)提高燃油質(zhì)量改善污染物排放，是一種高效的尾氣治理策略。燃料中硫含量的高低與廢氣排放量直接相關(guān)，含硫量從 0 12%降低到 0 05% ，顆粒物排放量可下降 8% 15% ，同時(shí)低硫柴油能防止催化劑硫中毒，保證后處理裝置的效率。因此，應(yīng)通過(guò)稅收優(yōu)惠、貸款優(yōu)惠、補(bǔ)貼等鼓勵(lì)政策，建立公益行

17、業(yè)車輛燃油共擔(dān)機(jī)制，并全面降低燃油消耗等運(yùn)營(yíng)成本，以消化優(yōu)質(zhì)燃油帶來(lái)的成本升高，加快推廣使用低硫燃料。 提高機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)提高一 個(gè)檔次，單車污染物排放量可削減 50% 。建議深圳市在現(xiàn)行國(guó) III 排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，2011 年全面執(zhí)行國(guó) IV 排放標(biāo)準(zhǔn)，2013 年執(zhí)行國(guó) V 排放標(biāo)準(zhǔn)，以后每 5 年更新一次，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)的接軌。同時(shí)，新增公交車、郵政車、環(huán)衛(wèi)車等公益行業(yè)車輛應(yīng)執(zhí)行嚴(yán)于同期水平的排放標(biāo)準(zhǔn)， 并不斷提高在用車排放標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)老舊車輛、黃標(biāo)車和高 排放車輛的報(bào)廢、淘汰。 嚴(yán)格在用車排放管理。在現(xiàn)已實(shí)施在用機(jī)動(dòng)車排氣污染定期檢測(cè)與強(qiáng)制維護(hù)制度的基礎(chǔ)上，不斷

18、升級(jí)排氣測(cè)圖 1 2000 2007 年深圳市交通可持續(xù)發(fā)展綜合指數(shù)3深圳市綠色交通發(fā)展策略 3 1 優(yōu)化公眾出行結(jié)構(gòu) 構(gòu)建緊湊發(fā)展的城市空間。緊湊城市發(fā)展模式強(qiáng)調(diào)混合使用和密集開(kāi)發(fā)，降低城市對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境的侵蝕， 減少公眾對(duì)道路交通尤其是對(duì)私人轎車的依賴，從而降低 石油消耗，緩解大氣污染。土地資源匱乏的深圳市應(yīng)充分 借鑒、新加坡等地建設(shè)緊湊城市的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施公共交通導(dǎo)向型土地開(kāi)發(fā)模式( Transit Oriented Development) ，構(gòu)建緊湊型、網(wǎng)絡(luò)化城市空間形態(tài)。建立功能互補(bǔ)的公共交 通層級(jí)網(wǎng)絡(luò)，推行以公共交通為主體的城市客運(yùn)體系構(gòu)建 緊湊型，網(wǎng)絡(luò)化城市空間形態(tài)。 大力發(fā)展公共

19、交通。公共交通是深圳城市交通可持續(xù)發(fā)展的根本保障。為了真正確立公共交通的主體地位， 政府應(yīng)主導(dǎo)公共交通設(shè)施建設(shè)，切實(shí)保證公交路權(quán)優(yōu)先， 整合線網(wǎng)、場(chǎng)站、運(yùn)力等資源，科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)軌道交通、 試方法，啟動(dòng)遙感檢測(cè)系統(tǒng)，加大機(jī)動(dòng)車排氣處罰力度，深入貫徹機(jī)動(dòng)車環(huán)保分類標(biāo)志管理制度，限制高排放車輛進(jìn)入大氣環(huán)境敏感區(qū)，同時(shí)通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)、提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)却胧┘铀倮吓f車輛淘汰，對(duì)未提前淘汰的老舊車輛加裝尾氣凈化裝置，并實(shí)行分時(shí)段限行。 推廣新能源汽車。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的戰(zhàn)略新 369 中國(guó)人口資源與環(huán)境 2011 年 第 3 期 專刊興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家相繼出臺(tái)了一系列規(guī)劃、政策和標(biāo)準(zhǔn)，啟動(dòng)了新能源汽

20、車補(bǔ)貼試點(diǎn)。今后，應(yīng)積極推動(dòng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，構(gòu)建由政府牽頭、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同參與的公共研發(fā)平臺(tái)，不斷加大對(duì)新能源汽車及關(guān)鍵零部件制造等的研發(fā)投入，出臺(tái)有利于新能源汽車生產(chǎn)、銷售和維修的配套鼓勵(lì)政策，大力推進(jìn)各級(jí)各類天然氣加氣站、電動(dòng)汽車 充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為新能源汽車的廣泛使用創(chuàng)造條件。 3 3改善城市交通環(huán)境 控制交通噪聲。全面評(píng)價(jià)土地利用規(guī)劃、道路建設(shè)和住宅項(xiàng)目等的交通噪聲影響，提出并全面落實(shí)降噪措施， 有效控制交通噪聲污染。推廣使用低噪聲車輛和高效排 和頻率，有效控制道路積塵量，切實(shí)抑制交通揚(yáng)塵。 ( 編輯: 田 紅)參考文獻(xiàn)1丁衛(wèi)東，劉明，杜勝品 交通方式與城市綠色交通J 武漢科技

21、大學(xué)學(xué)報(bào): 自然科學(xué)版，2003，26( 1) : 50 53 2白雁，魏慶朝，邱青云 基于綠色交通的城市交通發(fā)展探討J北京交通大學(xué)學(xué)報(bào): 社會(huì)科學(xué)版，2006，5( 2) : 10 14 3陸建，王煒 面向可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法研究 J土木工程學(xué)報(bào)，2004，37( 3) : 99 104 4范海雁，楊曉光 城市綠色交通與可持續(xù)發(fā)展關(guān)系策略問(wèn)題的研究J 遼寧工學(xué)院學(xué)報(bào)，2004，24( 6) : 33 36 5戴懿，陳長(zhǎng)虹，黃成，等 上海市交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)方法研究 J 能源研究與信息，2004，20( 4) : 187 194 6李莉，陳長(zhǎng)虹，戴懿，等 城市交通與環(huán)境可持續(xù)發(fā)

22、展指標(biāo)體系評(píng)估系統(tǒng)研究上海案例應(yīng)用J 安全與環(huán)境學(xué)報(bào) ，2006 ，6 ( 4) : 118 122 ，將機(jī)動(dòng)車噪聲水平列入車輛年審指標(biāo)。穩(wěn)步推 氣進(jìn)降噪路面鋪設(shè)和改造，在居住區(qū)與交通干線之間預(yù)留綠化隔離帶，在建筑物臨路側(cè)設(shè)置聲屏障、隔聲窗等，限制高噪聲車輛駛?cè)肼暛h(huán)境敏感區(qū)。 抑制交通揚(yáng)塵。2007 年深圳市道路機(jī)械化清掃率達(dá) 33 4% ，較新加坡 85% 相去甚遠(yuǎn)。今后應(yīng)穩(wěn)步提高道路機(jī)械化清掃水平，充分利用再生水資源，增加道路沖洗范圍 7于景飛 城市公共交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系及方法J 交通科技與經(jīng)濟(jì)，2007，( 1) : 82 84 8尹春娥，馬艷，萬(wàn)國(guó)華 可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指

23、標(biāo)體 系J 山西建筑，2005，31( 7) : 20 21 Urban Transportation Sustainable Development StrategiesBased on the Conception of Green Traffic FU Li1，3YANG Shun-shun2ZHAO Yue3CHEN Hong-han1( 1 School of Water Resources and Environment，China University of Geosciences，Beijing 100083，China; 2 The Key Laboratory for En

24、vironmental and Urban Sciences，Shenzhen Graduate School，Peking University， Shenzhen Guangdong 518055，China; 3 Chinese Academy for Environmental Planning，Beijing 100012，China) Abstract The sustainable development is a rational choice after humans beings reviewing traditional development patterns，and

25、is a great concept which extends the idea of social development from the pure economic growth to a harmonious development of economy，so- ciety and environment Green traffic is people-oriented environmental transportation，and the core of green traffic includes trip accessi- bility，passenger safety and convenience，minimization of energy consumption and pollution production Green traffic is an effective means to achieve urban transportation sustain