第四章海上貨物運輸合同

1、.,第四章 海上貨物運輸合同,.,第一節(jié) 一般規(guī)定,.,基礎知識,.,一、 海上貨物運輸合同的概念,海商法第41條規(guī)定，“海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經海路由一港運至另一港的合同”。 第一，海上貨物運輸合同的主體是承運人和托運人。 第二，海上貨物運輸合同的履行方式是海上運輸，這一點區(qū)別于其他貨物運輸方式。 第三，合同期間是由一港運至另一港，是港口到港口的海路運輸。,.,二、 海上貨物運輸合同的形式,海商法第43條規(guī)定，“承運人或者托運人可以要求書面確認海上貨物運輸合同的成立。但是，航次租船合同應當書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力”。 該條明確規(guī)定，海上貨物

2、運輸合同成立的形式要件，除航次租船合同外，其他貨物運輸合同，即提單運輸合同和多式聯運合同，可以是書面形式，也可以是口頭形式，采用什么形式完全取決于合同關系雙方當事人的協(xié)商一致。 在海事訴訟中，口頭確認海上貨物運輸合同成立的，主張合同成立的一方應負舉證責任。,.,三、 海上貨物運輸合同條款的效力,第一，海商法第四章規(guī)定的承運人的責任和義務是最低責任和義務，絕不可以合同自由予以減輕或免除。 第二，作為原則性規(guī)定例外的補充規(guī)定：將違反第四章規(guī)定的無效條款與其他條款的效力加以區(qū)別，明確規(guī)定違反海商法規(guī)定的無效條款本身無效，但不影響海上貨物運輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運輸單證中其他條款的效力。

3、第三，在第44條的基礎上，從有效地保護貨方利益出發(fā)，規(guī)定承運人的責任和義務不以第四章規(guī)定的承運人的責任和義務為上限，可以另行增加其責任和義務。 第四，從保護第三方利益出發(fā)，明確規(guī)定將貨物的保險利益轉讓給承運人的條款或者類似條款無效。,.,第二節(jié) 承運人的責任,.,基礎知識,.,一、 承運人的責任基礎,承運人的責任基礎是指法律賦予承運人對其所承運的貨物應承擔的責任原則。 我國海商法有關承運人的責任基礎，是參照海牙維斯比規(guī)則制定的，就責任基礎而言，海牙維斯比規(guī)則與海牙規(guī)則是一致的，即都是“不完全過失責任制”。 “不完全過失責任制”是指“承運人對所承擔貨物責任實行過失責任制，但航海過失和火災作為例外

4、，即使承運人的代理人或受雇人有過失也不負責任”,.,二、 承運人的責任期間,承運人的責任期間，是指承運人對貨物應負責的期間。在此期間內因承運人不能免責的原因，致使貨物發(fā)生滅失、損壞，或者遲延交貨，承運人應負賠償責任。 根據海商法第46條規(guī)定，承運人對集裝箱裝運的貨物，不論是承運人裝箱，還是托運人自行裝箱，其責任期間為從裝貨港接受貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于其掌管之下的全部期間；承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于其掌管之下的全部期間。,.,三、承運人的權利,1.運費、虧艙費、滯期費及其他費用的請求權 運費是承運人完成貨物運輸所享有的報酬，其

5、形式有預付運費和到付運費兩種。 虧艙費又稱空艙費，指托運人因其沒有提供或者提供的貨物少于約定的數量，使船舶艙位發(fā)生剩余，承運人因此受到的運費損失。 滯期費通常是指航次租船情況下，承租人因未能在合同約定的裝卸時間內完成貨物裝卸，而向出租人支付的費用。 其他費用是指應由貨方支付的共同海損分攤費用、承運人為貨物墊付的必要費用，以及其他應當向承運人支付的費用。 2.貨物留置權,.,四、承運人的義務,1.適航義務 （1）船舶適航的條件 （2）船舶適航的時間 （3）關于“謹慎處理” 2.管貨義務 3.盡速行駛義務 4.交付貨物義務,.,五、承運人的賠償責任,這里講的承運人的賠償責任，并非從承運人的責任基礎

6、角度來判斷，承運人是否負有賠償責任，而是在確定承運人已經負有賠償責任的基礎上，將其賠償責任限制在一定數額內的權利，以及此種權利喪失的規(guī)定。 1.承運人的賠償責任限額 2.承運人對遲延交付的賠償責任 3.承運人責任限制權利的喪失,.,六、承運人的免責,（1）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失 （2）火災，但是由于承運人本人的過失所造成的除外 （3）天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故 （4）戰(zhàn)爭或者武裝沖突 （5）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押 （6）罷工、停工或者勞動受到限制 （7）在海上救助或者企圖救助人命或者財產 （8）托運人、貨物

7、所有人或者他們的代理人的行為 （9）貨物的自然特性或者固有缺陷 （10）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清 （11）經謹慎處理仍未發(fā)現的船舶潛在缺陷 （12）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因,.,七、承運人與實際承運人的責任關系,第一，承運人對全程運輸負責。 第二，實際承運人僅對自己實際履行的貨物運輸部分負責。 第三，承運人對實際承運人的行為負責。 第四，實際承運人的責任與承運人的責任相同。 第五，承運人與實際承運人都負有賠償責任的，負連帶責任。 第六，追償。,.,第三節(jié) 托運人的責任,.,基礎知識,.,一、托運人的責任基礎,對于托運人的責任基礎，有兩種不同的理解： 一種

8、理解是托運人違反海商法第6668條義務的，承擔嚴格責任，除此之外，托運人對承運人、實際承運人或者船舶的損失，根據海商法第70條規(guī)定，承擔過失責任； 另一種理解是海商法第70條規(guī)定的過失責任是統(tǒng)括托運人責任的，包括托運人違反海商法第6668條義務。,.,二、托運人的權利,1.要求承運人簽發(fā)提單或者其他運輸單證的權利 2.要求承運人中止運輸、返還貨物、變更卸貨港或者收貨人的權利,.,三、托運人的義務,1.提供約定貨物、妥善包裝和正確申報貨物的義務 2.及時辦理貨物運輸手續(xù)的義務 3.妥善托運危險貨物的義務 4.支付運費及其他費用的義務 5.托運人及其受雇人、代理人的賠償責任義務,.,第四節(jié) 運輸單

9、證,.,基礎知識,.,一、 提單功能,海商法第71條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證?！?（一）提單是承運人與托運人之間達成的國際海上貨物運輸合同的證明 （二）提單是承運人接收貨物或者將貨物裝船的證明 （三）提單是承運人保證據以交付貨物的憑證,.,二、 提單的簽發(fā),提單的簽發(fā)包括提單的簽發(fā)人、簽發(fā)的地點、日期及份數。 提單的簽發(fā)人是承運人、船長或者承運人的代理人。 提單的簽發(fā)地點通常是裝貨港，有時是船公司所在地或者其他地點。 提單的簽發(fā)份數按托運人要求而定，通常正本提單，一式三份，每一份具有同等的法律效力；在提單的正面都

10、注明全套正本提單的份數，“其中經一份完成提貨手續(xù)后，其余各份便失效”。,.,三、 提單的記載事項,1.船名 2.承運人 3.托運人 4.收貨人 5.通知方 6.裝貨港、卸貨港 7.貨物名稱、標志、包件的數量與種類、重量或者體積 8.運費及其他費用,.,四、 提單批注,提單上一般印明：“上列外表狀態(tài)良好（除另有說明者外）的貨物已裝在上列船上”,.,五、提單的轉讓,1.提單的轉讓程序 海商法第79條規(guī)定了三種提單的不同轉讓程序，即記名提單不得轉讓；指示提單經過記名背書或者空白背書轉讓；不記名提單無須背書，即可轉讓。 2.提單的轉讓效力 我國海商法不是采用直接規(guī)定提單轉讓的效力的，而是在第78條中規(guī)

11、定了“承運人同收貨人、提單持有人之間的權利、義務關系，依據提單的規(guī)定確定”。,.,六、海運單,海商法第80條規(guī)定，當“承運人簽發(fā)提單以外的單證用以證明收到待運貨物的，此項單證即為訂立海上貨物運輸合同和承運人接收該單證中所列貨物的初步證據。承運人簽發(fā)的此類單證不得轉讓”。當前航運實務中，除簽發(fā)提單以外的運輸單證主要是“海運單” 。,.,七、 電子提單,電子提單系指借助EDI的方式，將海上貨物運輸相關資料，由裝運港電腦傳送至目的港電腦之無紙化載貨證券。 電子提單的優(yōu)點在于快速交付貨物，避免欺詐發(fā)生，可有效防范傳統(tǒng)提單“認單不認人”可能產生的欺詐行為。,.,第五節(jié) 貨物交付,.,基礎知識,.,一、

12、索賠通知,索賠通知包括兩方面的內容：貨物滅失或者損壞的通知和遲延交付的通知。 1.貨物滅失或者損壞的通知。此通知屬收貨人的一項義務，它包含三層含義： 第一，通知期限。 第二，未提交通知的法律后果。 第三，向實際承運人提交通知的效果。 2.遲延交付的通知。,.,二、 貨物檢驗,在貨物交付前，為了分清責任，收貨人或者承運人都有權要求檢驗機構對貨物狀況進行檢驗。 要求檢驗的一方支付檢驗費用，但是有權向造成貨物損失的責任方追償。,.,三、 無人提貨,海商法第86條規(guī)定，“在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當場所，由此產生的費用和風險由收貨人承擔”。,.

13、,四、 貨物留置權,海商法第87條是對貨物留置權的規(guī)定，“應當向承運人支付的運費、共同海損分攤、滯期費和承運人為貨物墊付的必要費用以及應當向承運人支付的其他費用沒有付清，又沒有提供適當擔保的，承運人可以在合理的限度內留置其貨物”。,.,第六節(jié) 合同的解除,.,基礎知識,.,一、一方當事人有權請求的合同解除,這種合同解除具有三個特點： 一是有權提出解除合同的當事人只能是托運人，且是請求權，不是解除權，因此，不能認為這是托運人對合同的“任意解除” ； 二是解除合同的要求應在船舶開航之前提出； 三是在合同沒有約定的情況下，托運人應向承運人支付約定運費的一半，這里不考慮承運人的實際損失，即不按承運人的

14、實際損失賠償，依法定的形式支付約定運費的一半，予以補償。在貨物已經裝船的情況下，托運人還應當負擔裝貨、卸貨和其他與此有關的費用。,.,二、雙方當事人有權提出的合同解除,這種合同解除具有四個特點： 第一，承托雙方均有權提出解除合同，且是解除權，而不是請求權； 第二，解除合同的時間也是在開航前提出； 第三，解除合同的原因與雙方當事人無關； 第四，不存在因合同的解除而產生一方向另一方請求損害賠償的問題，且是強制性規(guī)定，合同不能作出不同約定。,.,第七節(jié) 航次租船合同的特別規(guī)定,.,基礎知識,.,一、 航次租船合同的定義和特點,海商法第92條對航次租船合同給出了單獨的定義：“航次租船合同，是指船舶出租

15、人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同?！?航次租船合同具有以下特點： 1.出租人通過其雇傭的船長和船員占有和控制船舶，負責船舶的營運管理并支付費用； 2.規(guī)定貨物的名稱或者種類、數量及裝卸港口； 3.承租人可以租用船舶的全部或部分艙位，多數情況下運費按貨物數量計算； 4.出租人對貨物運輸負有妥善和謹慎的責任； 5.規(guī)定貨物裝卸期限和裝卸率，通常計算滯期費和速遣費。 6.國際上已制訂出適合運輸不同種類的大宗貨物標準航次租船合同。,.,二、 航次租船合同的主要內容,（一）船舶說明條款 （二）預備航次條款 1.船舶預期到達裝貨港或者地點，

16、 并做好裝貨準備的日期 2.解約日 （三）貨物條款 1.貨物種類 2.貨物數量 （四）裝卸條款 1.裝卸港口與泊位 2.裝卸費用 3.裝卸時間 4.遞交“裝卸準備就緒通知書”,.,（五）滯期費與速遣費條款 （六）提單條款 （七）出租人的責任與免責條款 （八）繞航條款 （九）保賠協(xié)會添加燃料條款 （十）承租人責任終止條款 （十一）罷工條款 （十二）戰(zhàn)爭條款 （十三）冰凍條款 （十四）仲裁條款 （十五）法律適用條款,.,第八節(jié) 多式聯運合同的特別規(guī)定,.,基礎知識,.,一、國際貨物多式聯運合同的概念和特征,（一）國際貨物多式聯運合同的概念 多式聯運經營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸

17、方式，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。 （二）國際貨物多式聯運合同的特征 1.多式聯運經營人是貨物多式聯運的承運人。 2.多式聯運合同調整多式聯運經營人與托運人之間的權利、義務關系。 3.多數情況下使用國際貨物多式聯運單據 。 4.它是兩種以上不同運輸方式的連貫運輸，其中必包括海運區(qū)段。 5.從貨物發(fā)運地至目的地實行全程單一運費費率， 并以包干形式一次性向貨主收取。,.,二、多式聯運經營人的責任,（一）責任期間 海商法第103條規(guī)定，“多式聯運經營人對多式聯運貨物的責任期間，自接收貨物時起至交付貨物時止”。 （二）與區(qū)段承運人的責任關系 “多式聯運經營人負責履行或

18、者組織履行多式聯運合同，并對全程運輸負責。多式聯運經營人與參加多式聯運的各區(qū)段承運人，可以就多式聯運合同的各區(qū)段運輸，另以合同約定相互之間的責任。但是，此項合同不得影響多式聯運經營人對全程運輸所承擔的責任”。 （三）網狀責任制 網狀責任制系指，多式聯運經營人對全程運輸負責，各區(qū)段承運人僅對自己履行的運輸區(qū)段負責，其責任適用調整該區(qū)段的法律。,.,三、國際貨物多式聯運的國際法規(guī),（一）聯合國國際貨物多式聯運公約 1.公約的適用范圍 2.多式聯運的管理 3.多式聯運經營人的賠償責任 4.索賠通知與訴訟時效 5.管轄權和仲裁 （二）聯運單證統(tǒng)一規(guī)則 1.多式聯運經營人的責任形式 2.多式聯運經營人的

19、責任期間 3.多式聯運經營人對貨物遲延交付的責任 4.貨物滅失或者損壞的通知、訴訟時效,.,（三）多式聯運單證規(guī)則 1.多式聯運經營人的責任形式 2.多式聯運經營人的責任期間 3.多式聯運經營人對貨物遲延交付的責任 4.貨物滅失或者損壞的通知、訴訟時效,.,專題研討,.,一、承運人的識別,（一）依據提單抬頭識別承運人 1.提單的抬頭。 2.當提單抬頭印制的承運人名稱與提單簽發(fā)人名稱不一致，而提單簽發(fā)人是以代理人的名義在提單上簽章，且未注明被代理的承運人名稱時，承運人的識別問題一般應綜合考慮情況予以判定。 3.當提單抬頭印制的承運人名稱與提單簽發(fā)人名稱不一致，而提單簽發(fā)人以承運人的名義在提單上簽

20、章時，一般可以直接認定提單簽發(fā)人為承運人。,.,（二）依據提單的簽發(fā)識別承運人 1.如果提單由承運人簽發(fā)，這是識別承運人的重要標志 。 2.對于船長或其委托的人簽發(fā)提單，而其上有關承運人的記載又不明確時承運人的識別應該具體問題具體分析。 3.當運輸合同法律關系中體現的承運人與提單表面記載的承運人不一致時，應當通過對運輸合同法律關系中體現出的承運人與提單中記載的承運人進行分析比較，并結合運輸合同磋商、訂立的實際情況，弄清二者之間的轉承關系，并認定運輸合同法律關系中體現出的承運人為最終承擔責任的承運人。 4.聯合國貿法會運輸法草案第39條規(guī)定了運輸單證和電子記錄的“簽名”，但沒有進一步說明簽名在承

21、運人的識別方面的效力。,.,（三）依據提單背面的“承運人識別條款”或“光船租船條款”識別承運人 1.承運人識別條款和光船租船條款，也是識別承運人的標志之一，盡管有的國家可能不承認該條款的效力。 2.美國法院認為對承運人識別條款的確認，應區(qū)別承租人和收貨人援引的不同情況而定，當承租人主張適用該條款時應判其無效，而當收貨人援引該條款時，應判有效。英國法院更傾向于肯定承運人識別條款和光船租賃條款的效力。 3.我國不承認提單背面“承運人識別條款”或“光船租船條款”的效力。,.,二、 承運人的責任基礎與舉證責任,（一）我國海商法承運人責任基礎的性質 是一種不完全的過失責任制度，即因為免責事項中包含了航海

22、過失與火災免責。 （二）我國海商法有關承運人責任基礎的舉證責任分配 1.第一個推定承運人有過失推定 2.第二個推定承運人無過失推定 （三）關于適航義務的舉證 1.承運人欲援引免責事項，首先應證明其已履行“謹慎處理”的義務，使船舶適航，或者證明不適航與貨損沒有因果關系； 2.索賠方舉證貨損不是免責事項所致，而是管貨過失。,.,三、首要義務原則海商法第47條、第48條和第51條之間的相互關系,（一）首要義務原則的產生與發(fā)展 1.首要義務原則的誕生 2.首要義務原則的發(fā)展 （二）首要義務原則的消亡 （三）海商法下的“首要義務”問題 （四）運輸法草案下適航義務還是首要義務嗎,.,四、實際承運人的責任對

23、海商法第61條的理解,（一）實際承運人的責任和責任范圍 1.“責任”的概念 2.“實際承運人”的責任范圍 3.與實際承運人發(fā)生法律關系的關系方 （二）關于交貨義務 “貨物交付”作為海上貨物運輸的一個環(huán)節(jié),在海牙規(guī)則和海牙維斯比規(guī)則下,都未強制規(guī)定作為承運人的責任期間。 我國海商法以海牙維斯比規(guī)則為基礎,適當吸收了漢堡規(guī)則的合理規(guī)定。,.,（三）總結 1.承運人與實際承運人的關系，表現為外部關系和內部關系。 2.實際承運人的責任是法定的,因此必須有明確的法律規(guī)定,沒有明確的“適用于實際承運人”的規(guī)定,則任何條款對實際承運人都不發(fā)生法律效力。 3.“實際承運人”的責任范圍在第四章第二節(jié)范圍內應做廣

24、義的理解,它應包括承運人的權利、義務、責任和豁免。 4.對于貨物交付必須滿足實際承運人接受了承運人交付貨物的委托，實際履行了交付義務，并在交付過程中有過錯，此時，實際承運人方承擔貨物交付而產生的賠償責任。,.,五、承運人與實際承運人的連帶責任對海商法第63條的理解,(一)連帶責任的概念 1.指多數債權人間或多數債務人間享有連帶的權利和義務關系的債。 2.由判例學說發(fā)展起來的“不真正連帶責任”已成為一項民法制度，即使在理論上存在分歧的德國，肯定不真正連帶責任的觀點仍為通說。不真正連帶責任是指多個債務人就基于不同發(fā)生原因而偶然產生的同一內容的給付，各負全部履行之義務，并因債務人之一的履行而使全體債

25、務均歸于消滅的債務。 3.海牙規(guī)則和海牙維斯比規(guī)則均沒有連帶責任的規(guī)定，在這兩個國際公約中，除承運人外，再無其他人作為責任主體對貨物的索賠方（債權人）獨立承擔賠償義務。 4.我國海商法仿效漢堡規(guī)則實際承運人的規(guī)定，作了與該規(guī)則相同的規(guī)定。,.,(二)海商法第63條連帶責任的定性分析 筆者認為，海商法的連帶責任就是民法通常意義上的連帶責任，即法定的連帶責任，而不是不真正連帶責任。 (三)海商法第63條連帶責任的應用分析 當前，對“都負有賠償責任”存在著兩種截然不同的理解： 1.已然論觀點 2.未然論觀點 構成承運人與實際承運人連帶責任的條件“都負有賠償責任”，應該綜合考慮承運人和實際承運人的責任

26、范圍條款、責任關系條款以及舉證責任的分配，通過邏輯分析，方能得出連帶責任的真正內涵。 1.承運人和實際承運人的責任范圍 2.承運人和實際承運人的責任關系 3.舉證責任 4.連帶責任的兩種情況,.,(四) 結論 承運人與實際承運人之間的連帶責任是我國現行連帶責任理論中的一種法定的連帶責任，但具有一定的特殊性。 承運人與實際承運人是否均有賠償責任，取決于承運人與實際承運人的責任范圍、責任關系和舉證責任。承運人對全程負責，對實際承運人的行為負責，決定了只要實際承運人負有賠償責任，即使承運人沒有過失，連帶責任也會產生；反過來，承運人負有賠償責任，但實際承運人并無過失，連帶責任則不會產生。 承運人與實際

27、承運人的追償權，通常是承運人向實際承運人追償，實際承運人向承運人追償的情況是不多見的。,.,六、“喜馬拉雅條款”的沿革及理論基礎,（一）“喜馬拉雅條款”的沿革 1.第一階段：海牙規(guī)則階段 2.第二階段：海牙維斯比規(guī)則階段 3.第三階段：漢堡規(guī)則階段 （二）“喜馬拉雅條款”的理論基礎 1.代理理論 2.為第三方設定利益理論 3.委托理論 4.法定理論,.,七、無船承運人的概念,（一）無船承運人概念的比較 1.美國法的規(guī)定 2.菲律賓法的規(guī)定 3.中國法的規(guī)定 4.小結 （二）無船承運人的界定 1.無船承運人是否可以擁有船舶 2.無船承運業(yè)務是否限于班輪運輸 3.無船承運人的特定性 4.無船承運人

28、與國際貨運代理人的關系,.,八、海商法下無船承運人的法律地位,（一）無船承運人作為承運人 （二）無船承運人作為托運人 （三）無船承運人與實際承運人的關系 （四）無船承運人對貨物的留置權 可能出現在下列兩種情況： 1.直接占有貨物時的留置權 2.間接占有貨物時的留置權 （五）無船承運人的賠償責任限制 1.單位責任限制 2.海事賠償責任限制 3.小結,.,九、無船承運人提單的相關法律問題,（一）無船承運人提單的法律性質 （二）實踐中的兩個問題 1.未取得無船承運人資格簽發(fā)House B/L的法律效力 2.無船承運人簽發(fā)未報備的提單的法律效力,.,十、無船承運人保證金法律制度問題,1.保證金的性質及

29、目的 2.民事債務與罰款何者優(yōu)先 3.保證金能否作為法院保全或執(zhí)行的對象 4.保證金制度需要完善之處,.,十一、中國海商法下港口經營人的法律地位,(一) 前言 （二）案例 1.港口經營人不適用海商法的判例 2.港口經營人適用海商法，作為承運人的受雇人的判例 3.港口經營人適用民法通則的判例 （三）定義 1.1991年聯合國國際貿易運輸港口經營人賠償責任公約第1條a項 。 2. 2000年交通部制定并實施的港口貨物作業(yè)規(guī)則第3條 。 3.2004年1月1日，中華人民共和國港口法頒布施行，“港口經營”作為一個法律概念正式出現在該部法律中。,.,（四）定位 1.港口經營人是否是承運人的受雇人或代理人

30、 2.是否屬于實際承運人 （五）漢堡規(guī)則的實際承運人與港口經營人公約中的港口經營人責任比較 （六）專家意見和發(fā)展趨勢 1.威廉姆臺特里教授的觀點 。 2.美國的Machael F.Steley教授單對漢堡規(guī)則中定義實際承運人的“貨物運輸”作這樣的評述 。 3.聯合國貿法會運輸法草案。 （七）責任基礎 （八）總結,.,十二、（締約）托運人的權利、義務,（一）締約托運人的定義和識別 （二）締約托運人的義務 1.及時交付貨物的義務 2.妥善包裝貨物并保證其提供的貨物說明正確的義務 3.及時辦理與貨物運輸有關的各項手續(xù)的義務 4.對危險品妥善包裝和正確申報的義務 5.支付運費的義務 6.支付其他費用的

31、義務 7.對運輸活動物的特殊義務,.,（三）締約托運人的權利 1.要求簽發(fā)提單的權利 2.控制權 3.合同解除權 4.訴權 （四）締約托運人的責任 （五）締約托運人與發(fā)貨人之間責任的劃分 1.締約托運人對承運人承擔全部運輸合同的責任，合同中明確約定且提單中也明確載明由收貨人或提單持有人承擔的責任除外； 2.發(fā)貨人對承運人、實際承運人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負賠償責任，除非這種損失或損壞是由于發(fā)貨人或者其受雇人、代理人的過失所造成； 3.貨物由發(fā)貨人交給承運人或實際承運人的，海商法第6668條關于締約托運人責任的規(guī)定適用于發(fā)貨人，但并不因此而免除締約托運人根據第6668條應當承擔的責

32、任； 4.締約托運人和發(fā)貨人對承運人、實際承運人都負有賠償責任的，雙方承擔連帶責任；連帶責任的規(guī)定，不影響締約托運人和發(fā)貨人之間相互追償。,.,十三、收貨人的權利、義務,（一）收貨人的含義 （二）收貨人的界定 1.收貨人與提單持有人 2.收貨人與托運人和承租人 （三）收貨人的權利、義務和責任 1.收貨人對承運人享有權利、承擔義務和責任的法律依據 2.收貨人對承運人的權利 3.收貨人對承運人的義務,.,十四、發(fā)貨人的權利、義務,（一）發(fā)貨人的識別 （二）發(fā)貨人的義務和責任 1.辦理與貨運有關的必要手續(xù)的義務和責任 2.妥善包裝貨物并確切描述貨物狀況的義務和責任 3.運輸危險品的特殊義務和責任 4

33、.運輸活動物的特殊義務和責任 5.支付裝貨港滯期費（延滯損失）、虧艙費或承運人為其墊付的費用的義務。 6.發(fā)貨人的責任基礎 （三）發(fā)貨人的權利 1.對實際承運人的權利 2.對締約承運人的權利,.,十五、提單功能階段論說,（一）提單功能的再審視 （二）提單功能的沿革 1.貨物收據 2.合同證明 3.提貨憑證和物權憑證 4.訴權憑證和控制權憑證 （三）提單功能階段論說的內涵 1.運輸領域收據、合同證明、提貨憑證、訴權和控制權 2.貿易領域物權憑證 3.金融領域物權憑證（擔保物權） （四）結論,.,十六、FOB下承運人應簽發(fā)提單給誰兼評海商法第72條規(guī)定,（一） 問題之提出 （二）幾種觀點 為了解決

34、這個難題，聯合國運輸法草案在討論時出現了幾種不同的觀點。這幾種不同觀點，反映在FOB條件下，發(fā)貨人有權獲得提單的條件，包括： 1.實際交付貨物 ； 2.發(fā)貨人的名字反映在提單托運人欄目中； 3.托運人指示承運人將提單簽發(fā)給發(fā)貨人。 （三）對幾種觀點的評價,.,十七、記名提單是否要憑單放貨對我國海商法第71條的理解,這里所說的“無單放貨” 是指承運人未憑正本提單將貨物交付給有權提取貨物的人收貨人。 （一）理論上的分析 （二）司法和立法實踐的最新發(fā)展 （三）對海商法第71條的理解 （四）結論,.,十八、無單放貨的定性問題,（一）無單放貨的定性 就可轉讓提單的無單放貨定性問題，我國司法實踐經歷了幾個

35、不同的階段： 1.認定侵權階段（1984年1992年） 2.侵權與違約并存的階段（1993年2001年） 3.認定違約階段（2001年至今） （二）提單物權性的不同觀點 1.否定提單物權性否定論觀點 2.承認提單物權性肯定論觀點,.,（三）提單屬何種物權 1.所有權說 2.占有權說 3.間接占有權說 4.間接占有權理論運用至提單關系, 可以得出幾點結論。 （四）用間接占有權理論解釋無單放貨 1.可轉讓提單的無單放貨 2.記名提單的無單放貨問題,.,（五）幾點結論 1.提單在運輸領域不具物權性，只是貨物收據、合同證明和提貨憑證；提單進入流通領域，基于貿易上的需要，具有物權功能，這種物權功能具體體

36、現在間接占有權；提單在金融結算領域，具有擔保物權功能，可作權利質押。 2.提單持有人（間接占有人）與承運人（直接占有人）之間的關系，不是以占有關系調整，而是以其相互間的提單法律關系確定，此種關系同樣適用于無船承運人（間接占有人）與實際承運人（直接占有人）的關系。 3.如果發(fā)生無單放貨，持單人以提單向承運人主張權利，是一種債權關系，承運人承擔違約責任；如果持有人同時證明自己對貨物享有所有權，且承運人對此所有權知情，此時，便發(fā)生違約與侵權的竟合。特別法對選擇侵權的限制條件，應該作出明確規(guī)定，否則，持單人將根據合同法第122條，享有選擇權。 4.記名提單即使要憑單放貨，只能說明記名提單具有提貨憑證的功能，并不能表明它是物權憑證；如果記名提單無須憑單放貨，那么，它連提貨憑證都不是，更不是物權憑證。 5.不論是違約還是侵權，承運人是否有權享受責任限制，應根據海商法第59條的規(guī)定，衡量承運人是否喪失責任限制的權利。 6.以侵權訴訟，時效不是1年而是2年。,.,十九、貨物自燃承運人是否可援引火災免責,船舶裝運魚粉