《汽車點(diǎn)火系金科》PPT課件.ppt

1、汽車電氣系統(tǒng)維修,第六章 汽車點(diǎn)火系,點(diǎn)火系概述：（一）點(diǎn)火系功用,將蓄電池或發(fā)電機(jī)提供的低壓電變?yōu)楦邏弘?按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和點(diǎn)火時(shí)間的要求，適時(shí)、準(zhǔn)確地將高壓電分配給各缸火花塞，使之跳火，點(diǎn)燃可燃混合氣,（二）點(diǎn)火系的要求,1能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓 擊穿電壓火花塞電極之間產(chǎn)生火花的電壓。 次級(jí)電壓通常被限制在30kV以內(nèi)。（過高？過低？） 2火花應(yīng)具有足夠的能量 一般要求電火花的點(diǎn)火能量為5080mJ，起動(dòng)時(shí)應(yīng)大于100mJ。 3點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況 點(diǎn)火提前角 指從火花塞跳火開始到活塞壓縮行程上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。 最佳點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功

2、率最大和油耗最小時(shí)的點(diǎn)火提前角,（三）點(diǎn)火系的類型,1、按采用的電源不同分為蓄電池點(diǎn)火系和磁電機(jī)點(diǎn)火系兩大類。 2、按點(diǎn)火控制方式不同分 （1）機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系（傳統(tǒng)點(diǎn)火系） 由斷電器觸點(diǎn)的開、閉，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流通斷。 （2）電子點(diǎn)火系（普通電子點(diǎn)火系、微機(jī)控制點(diǎn)火系） 由電子點(diǎn)火器中的大功率三極管，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流通斷。,3、按儲(chǔ)存點(diǎn)火能量的方式分 （1）電感蓄能式點(diǎn)火系 （2）電容儲(chǔ)能式點(diǎn)火系 4、按點(diǎn)火信號(hào)產(chǎn)生的方式分 （1）電磁感應(yīng)式點(diǎn)火系 （2）霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火系 （3）光電效應(yīng)式點(diǎn)火系 （4）電磁振蕩式點(diǎn)火系,（三）點(diǎn)火系的類型,二、傳統(tǒng)點(diǎn)火系,二、傳統(tǒng)點(diǎn)火系,（一）組成,

3、（一）組成,傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)：電源、分電器、點(diǎn)火線圈、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)等。 1、電源：供給點(diǎn)火系統(tǒng)所需的低壓電能。起動(dòng)時(shí)由蓄電池供電，起動(dòng)后由發(fā)電機(jī)供電。 2、分電器：主要包括配電器、斷電器、電容器、點(diǎn)火提前裝置等部件。 3、點(diǎn)火線圈：將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變成高壓電 4、火花塞：將高壓電引入氣缸燃燒室，產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣。 5、點(diǎn)火開關(guān)：控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)和熄火。,（二）傳統(tǒng)點(diǎn)火系的工作原理,高、低壓電路 （1）低壓電路 電流回路為：蓄電池或發(fā)電機(jī)“+”、電流表、點(diǎn)火開關(guān)“ON”檔、附加電阻、點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組、斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)、固定觸點(diǎn)、搭鐵、蓄電池或發(fā)電機(jī)“”。 （2）高壓電路 電流回路為：點(diǎn)

4、火線圈次級(jí)繞組“+”、附加電阻、點(diǎn)火開關(guān)、電流表、蓄電池或發(fā)電機(jī)、搭鐵、火花塞側(cè)電極、中心電極、配電器、點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組“”。,（三）傳統(tǒng)點(diǎn)火系的工作過程,1、觸點(diǎn)閉合、初級(jí)電流增長(zhǎng),2、觸點(diǎn)打開，次級(jí)繞組產(chǎn)生高電壓 初級(jí)繞組產(chǎn)生200300V的自感電動(dòng)勢(shì) 次級(jí)繞組產(chǎn)生1520kV的互感電動(dòng)勢(shì)。,（三）傳統(tǒng)點(diǎn)火系的工作過程,3、火花塞電極間火花放電 點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組產(chǎn)生的電壓上升到火花塞的擊穿電壓時(shí)，火花塞的電極間隙被擊穿，產(chǎn)生電火花，儲(chǔ)存在點(diǎn)火線圈及其系統(tǒng)中的能量以電火花的形式釋放出來。,（三）傳統(tǒng)點(diǎn)火系的工作過程,（四）傳統(tǒng)點(diǎn)火系主要零件的結(jié)構(gòu),1、分電器的結(jié)構(gòu)和工作原理 （1）斷電器周期

5、性接通切斷低壓回路。 （2）配電器按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序依次分配高壓電至各缸火花塞。 （3）離心調(diào)節(jié)器：轉(zhuǎn)速 （4）真空調(diào)節(jié)器：負(fù)荷 （5）電容器-保護(hù)觸點(diǎn)；提高二次高壓,分電器的結(jié)構(gòu)和工作原理,（1）斷電器,斷電器由一對(duì)觸點(diǎn)和凸輪組成。 觸點(diǎn)間隙一般為0.350.45mm。 （觸點(diǎn)間隙是怎么定義的？為什么要調(diào)整觸點(diǎn)間隙？如何調(diào)整？） 凸輪凸角數(shù)=氣缸數(shù) 凸輪由分電器軸驅(qū)動(dòng)。,觸點(diǎn)間隙的調(diào)整,（2）配電器,由分火頭和分電器蓋組成。 分火頭的導(dǎo)電片與殼體要絕緣。 分火頭插在斷電器凸輪的頂端，隨分電器軸一起旋轉(zhuǎn)。,（3）點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu),離心點(diǎn)火提前裝置,隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高

6、， 點(diǎn)火提前角越大。,真空點(diǎn)火提前裝置,在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角。 負(fù)荷增大，點(diǎn)火提前角隨之減小。,真空點(diǎn)火提前裝置,（4）電容器,與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)。 吸收觸點(diǎn)打開時(shí)初級(jí)繞組產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)，減少觸點(diǎn)火花，防止觸電燒蝕；同時(shí)使初級(jí)電流迅速切斷，提高次級(jí)電壓。,2、附加電阻,附加電阻是正溫度系數(shù)的熱敏電阻，它由低碳鋼絲、鎳鉻絲或純鎳絲制成，具有溫度升高時(shí)電阻迅速增大、溫度降低時(shí)電阻迅速減小的特點(diǎn)。 作用：自動(dòng)調(diào)節(jié)初級(jí)電流，可以改善點(diǎn)火系的工作特性。,3、點(diǎn)火線圈,3、點(diǎn)火線圈,3、點(diǎn)火線圈,（1）開磁路式點(diǎn)火線圈,3、點(diǎn)火線圈,（2）閉磁路點(diǎn)火線圈 優(yōu)點(diǎn)是漏磁少，磁路的磁阻小，能量

7、轉(zhuǎn)變效率高。,3、點(diǎn)火線圈,（2）閉磁路點(diǎn)火線圈,3、點(diǎn)火線圈,開磁路點(diǎn)火線圈中，次級(jí)繞組在鐵心中的磁通通過導(dǎo)磁鋼套構(gòu)成回路，磁力線的上、下部分從空氣中通過，磁路的磁阻大，磁通損失大，轉(zhuǎn)換效率低（約60%） 閉磁路點(diǎn)火線圈的鐵心是“曰”字形或“口”字形，磁路中只設(shè)有一個(gè)微小的氣隙，閉磁路點(diǎn)火線圈漏磁少，磁阻小，變換效率高，可使點(diǎn)火線圈小型化。,4、火 花 塞,火花塞的作用是將高壓電引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，在電極間形成火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣。,（1）火花塞要求,1混合氣燃燒時(shí)，火花塞下部將承受高壓燃?xì)獾臎_擊，要求火花塞必須有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。 2火花塞承受著交變的高電壓，要求它應(yīng)有足夠的絕緣強(qiáng)度，能承受

8、30kv高壓。 3混合氣燃燒時(shí)，燃燒室內(nèi)溫度很高，可達(dá)15002200，進(jìn)氣時(shí)又突然冷卻至5060，因此要求火花塞不但耐高溫，而且能承受溫度劇變，不出現(xiàn)局部過冷或過熱。 4混合氣的燃燒產(chǎn)物很復(fù)雜，含有多種活性物質(zhì)，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，易使電極腐蝕。因此要求火花塞要耐腐蝕。 5火花塞的電極間隙影響擊穿電壓，所以要有合適的電極間隙。 6. 火花塞安裝位置要合適，以保證有合理的著火點(diǎn)?；鸹ㄈ麣饷苄詰?yīng)當(dāng)好，以保證燃燒室不漏氣。,（2）火花塞結(jié)構(gòu),火花塞主要由接觸頭、瓷絕緣體、中心電極、側(cè)電極和殼體等部分組成 火花塞電極間隙多為0.60.7mm，電子點(diǎn)火其間隙可增大至1.01.2mm。,（3）火

9、花塞的熱特性,火花塞熱特性火花塞發(fā)火部位的熱量向發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散發(fā)的性能。 火花塞的“自凈溫度”要使火花塞能正常工作，其下部絕緣體（裙部）的溫度應(yīng)保持在500700C，這樣才能使落在絕緣體上的油滴立即燒掉，不致形成積炭。 如果溫度低于自凈溫度，就可能使油霧聚積成油層，引起積炭而不能跳火；如果溫度過高，會(huì)形成熾熱點(diǎn)，發(fā)生表面點(diǎn)火，使發(fā)動(dòng)機(jī)遭受損壞。,（3）火花塞的熱特性,火花塞裙部的長(zhǎng)度影響火花塞熱特性的主要因素。 “熱型”火花塞裙部較長(zhǎng)時(shí)，受熱面積大，吸收熱量多，而散熱路徑長(zhǎng)，散熱少，裙部溫度較高。 “冷型”火花塞裙部較短時(shí)，吸熱少，散熱多，裙部溫度較低。,三、普通電子點(diǎn)火系統(tǒng),1、基本組成

10、點(diǎn)火模快接收信號(hào)發(fā)生器的點(diǎn)火電信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷； 信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生與氣缸位置、曲軸轉(zhuǎn)角位置相對(duì)應(yīng)的電信號(hào),2、電子點(diǎn)火系類型 電子點(diǎn)火系按點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的不同分為 電磁感應(yīng)式 霍爾效應(yīng)式 光電式 電磁振蕩式,三、普通電子點(diǎn)火系統(tǒng),（一）電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系,解放CA1092,（一）電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系,（一）電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系,1、工作原理,2、磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器,磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置相對(duì)應(yīng)的磁感應(yīng)電壓脈沖信號(hào)（交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)）。 凸齒數(shù)氣缸數(shù) 轉(zhuǎn)子由分電器軸驅(qū)動(dòng),（二）霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系 -普通桑塔納,（二）霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系 -普通桑塔納,1、霍爾式分電

11、器結(jié)構(gòu) 霍爾信號(hào)發(fā)生器 配電器 點(diǎn)火提前裝置,2、霍爾原理 霍爾電壓： UH=RH/dB 式中：RH霍爾系數(shù)； d半導(dǎo)體基片厚度； 電流； B磁通密度。 當(dāng)電流為定值時(shí)，霍爾電壓UH隨磁通密度B的大小而變化； 同時(shí)也可以看出，霍爾電壓的高低與磁通的變化率無關(guān)。,3、信號(hào)電壓,3、信號(hào)電壓 在霍爾元件上得到的霍爾電壓UH一般為20mV左右，需要進(jìn)行放大、整形后，變?yōu)樾盘?hào)電壓UG再輸送給電子點(diǎn)火器。,4、工作電路,（三）光電式電子點(diǎn)火系,四、微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng),影響點(diǎn)火提前角的因素除轉(zhuǎn)速和負(fù)荷外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度等。 微機(jī)控制點(diǎn)火系能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角的要求。 控

12、制內(nèi)容：點(diǎn)火提前角控制；點(diǎn)火線圈通電時(shí)間控制；發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制。,微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成,（一）微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成 監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的傳感器； 處理信號(hào)、發(fā)出指令的微電腦； 控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的電子點(diǎn)火器（點(diǎn)火模塊）以及點(diǎn)火線圈、分電器、高壓線、火花塞等。,1、傳感器,曲軸位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 用來檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角、活塞上止點(diǎn)位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 是微機(jī)控制電子點(diǎn)火系最基本的輸入信號(hào)。 磁感應(yīng)式、霍爾式和光電式三類。,豐田計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)(1FCCS)采用的磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器由分電器改進(jìn)而成，由上、下兩部分組成。上部分為檢測(cè)曲軸位置基準(zhǔn)信號(hào)(即氣缸識(shí)別與上止點(diǎn)信號(hào)，稱為G信號(hào))發(fā)生器；

13、下部分為曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)(稱為Ne信號(hào))發(fā)生器。,1)Ne信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： Ne信號(hào)發(fā)生器安裝在G信號(hào)發(fā)生器的下面，主要由 No2信號(hào)轉(zhuǎn)子、Ne傳感線圈和磁頭組成。信號(hào)轉(zhuǎn)子固定在傳感器軸上，傳感器軸由配氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)，軸的上端套裝分火頭，轉(zhuǎn)子外制有24個(gè)凸齒。傳感線圈及磁頭固定在傳感器殼體內(nèi)，磁頭固定在傳感線圈中。,2)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)的產(chǎn)生原理與控制過程： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，配氣凸輪軸便驅(qū)動(dòng)傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙交替發(fā)生變化，傳感線圈的磁通隨之交替發(fā)生變化，就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì).因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子有24個(gè)凸齒，所以轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一圈，傳感線圈就會(huì)產(chǎn)生24個(gè)交變信號(hào)。傳感器軸每

14、轉(zhuǎn)一圈相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，所以一個(gè)交變信號(hào)相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)30。相當(dāng)于分火頭旋轉(zhuǎn)15。ECU每接收Ne信號(hào)發(fā)生器24個(gè)信號(hào)，即可知道曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈、分火頭旋轉(zhuǎn)了一圈。ECU內(nèi)部程序根據(jù)每個(gè)Ne信號(hào)周期所占時(shí)間，即可計(jì)算確定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速和分火頭轉(zhuǎn)速。為了精確控制點(diǎn)火提前角和噴油提前角，還需將每個(gè)信號(hào)周期所占的曲軸轉(zhuǎn)角分得更小。,3)G信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： G信號(hào)發(fā)生器用來檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置與判別是哪一個(gè)氣缸即將到達(dá)上止點(diǎn)位置等基準(zhǔn)信號(hào)。故G信號(hào)發(fā)生器又稱為氣缸識(shí)別與上止點(diǎn)信號(hào)發(fā)生器或基準(zhǔn)信號(hào)發(fā)生器。G信號(hào)發(fā)生器由No1信號(hào)轉(zhuǎn)子、傳感線圈G1、G2和磁頭等組成。信號(hào)轉(zhuǎn)子帶有兩個(gè)凸緣，固定在

15、傳感器軸上。傳感線圈G1、G2相隔180安裝，G1線圈產(chǎn)生的信號(hào)對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)第六缸壓縮上止點(diǎn)前10、G2線圈產(chǎn)生的信號(hào)對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸壓縮上止點(diǎn)前l(fā)0。,4)氣缸識(shí)別與上止點(diǎn)信號(hào)的產(chǎn)生原理與控制過程： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)傳感器軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，G信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸緣便交替經(jīng)過傳感線圈的磁頭，轉(zhuǎn)子凸緣與磁頭之間的氣隙交替發(fā)生變化，在傳感線圈Gl、G2中就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)信號(hào)。當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸緣部分接近傳感線圈G1的磁頭時(shí)，由于凸緣與磁頭之間的氣隙減小、磁通量增大、磁通變化率為正，因此傳感線圈G1中產(chǎn)生正向脈沖信號(hào)，稱為G1信號(hào)；當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸緣部分接近傳感線圈G2時(shí)，由于凸緣與磁頭之間的氣隙減小、磁通

16、量增大、磁通變化率為正，因此傳感線圈G2中也產(chǎn)生正向脈沖信號(hào)，稱為G2信號(hào)。當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸緣部分經(jīng)過G1、G2的磁頭時(shí)，由于凸緣與磁頭之間的氣隙不變、磁通量不變、磁通變化率為零，因此傳感線圈G1、G2中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)均為零。當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸緣部分離開G1、G2的磁頭時(shí)，由于凸緣與磁頭之間的氣隙增大、磁通量減小、磁通變化率為負(fù)，因此傳感線圈G1、G2中將感應(yīng)產(chǎn)生負(fù)向交變電動(dòng)勢(shì)信號(hào)。傳感器每轉(zhuǎn)一圈相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)兩圈,因?yàn)閭鞲芯€圈G1、G2相隔180安裝，所以G1、G2中各產(chǎn)生一個(gè)正向脈沖信號(hào)。其中G1信號(hào)對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)第六缸，用來檢測(cè)第六缸上止點(diǎn)的位置；G2信號(hào)對(duì)應(yīng)于第一缸，用來檢測(cè)第一缸上止點(diǎn)的位置

17、。電子控制單元檢測(cè)的對(duì)應(yīng)位置實(shí)際上是G轉(zhuǎn)子凸緣的前端接近并與傳感線圈G1、G2的磁頭對(duì)齊時(shí)刻(此時(shí)磁通量最大、信號(hào)電壓為零)的位置，該位置對(duì)應(yīng)于活塞壓縮上止點(diǎn)前10。,2、ECU,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU接收各種傳感器送來的信號(hào)，用內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷后，輸出最佳點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈初級(jí)電流導(dǎo)通時(shí)間的控制信號(hào)（點(diǎn)火信號(hào)），并發(fā)送給電子點(diǎn)火器（點(diǎn)火模塊），控制點(diǎn)火模塊動(dòng)作，達(dá)到準(zhǔn)確控制點(diǎn)火的目的。,3、電子點(diǎn)火器,電控單元的執(zhí)行器之一。它按電控單元輸送的指令，通過內(nèi)部的大功率三極管導(dǎo)通和截止，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷。 有的發(fā)動(dòng)機(jī)不另設(shè)點(diǎn)火模塊，大功率三極管組合在ECU內(nèi)部，由EC

18、U直接控制點(diǎn)火線圈中初級(jí)電流的通斷。,（二）微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分類,按有無分電器分： 1、有分電器 2、無分電器 按控制方式分： 1、開環(huán)控制 2、閉環(huán)控制,1、有分電器,2、無分電器（直接點(diǎn)火）,獨(dú)立點(diǎn)火 分組點(diǎn)火 二極管配電點(diǎn)火,（1）獨(dú)立點(diǎn)火,（2）分組點(diǎn)火,（2）分組點(diǎn)火,（3）二極管配電式,配電方式小總結(jié),（三）微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制,1、控制電路分析,ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)（IGt）送至電子點(diǎn)火器。 當(dāng)IGt信號(hào)為高電平時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)電流被接通，點(diǎn)火線圈儲(chǔ)存能量； 當(dāng)IGt信號(hào)為低電平時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)電流被切斷，次級(jí)繞組中感應(yīng)出高電壓，再由分電器送至相應(yīng)缸的火花塞產(chǎn)

19、生電火花。 點(diǎn)火線圈初級(jí)電流被切斷時(shí)，觸發(fā)IGf信號(hào)發(fā)生電路，輸出一個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGf并反饋給ECU。 如果點(diǎn)火器中的功率三極管不能正常導(dǎo)通和截止，則ECU的微處理器接收不到反饋信號(hào)IGf，即表明點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障，ECU稍后即中止燃油噴射。,2、控制內(nèi)容,（1）點(diǎn)火提前角的控制 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制： 電控單元不進(jìn)行最佳點(diǎn)火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)Ne和起動(dòng)開關(guān)信號(hào)輸入，以固定不變的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定值時(shí)（大于500rmin），則自動(dòng)轉(zhuǎn)入由電控單元控制的最佳點(diǎn)火提前角計(jì)算及控制程序。,2、控制內(nèi)容,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的點(diǎn)火提前角控制： 首先根據(jù)G信號(hào)和Ne信號(hào)

20、確定初始點(diǎn)火提前角 然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火提 最后根據(jù)其他相關(guān)傳感器的信號(hào)確定修正點(diǎn)火提前角 最佳點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角（或點(diǎn)火延遲角）。,2、控制內(nèi)容,初始點(diǎn)火提前角 發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元把G1或G2信號(hào)出現(xiàn)后第一個(gè)Ne信號(hào)過零點(diǎn)定位壓縮行程上止點(diǎn)前10，并以這個(gè)角度作為點(diǎn)火正時(shí)計(jì)算的基準(zhǔn)點(diǎn)，稱之為初始點(diǎn)火提前角。 基本點(diǎn)火提前角 發(fā)動(dòng)機(jī)處于非起動(dòng)工況時(shí)，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（進(jìn)氣量）信號(hào)，從預(yù)置存儲(chǔ)在ECU存儲(chǔ)器中基本點(diǎn)火提前角脈譜（如圖3-43所示）中找出相應(yīng)工況的基本點(diǎn)火提前角。,2、控制內(nèi)容,2、控制內(nèi)容,修正點(diǎn)火提前角 除了轉(zhuǎn)速和負(fù)荷外

21、，其他對(duì)點(diǎn)火提前角有影響的因素均歸入到修正點(diǎn)火提前角中。 修正點(diǎn)火提前角所包括的修正值有： 暖機(jī)修正； 過熱修正； 怠速穩(wěn)定性修正等。,2、控制內(nèi)容,暖機(jī)修正 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，當(dāng)冷卻液溫度低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。 暖機(jī)過程中，隨冷卻液溫度升高，點(diǎn)火提前角的變化趨勢(shì)如圖所示。,2、控制內(nèi)容,過熱修正 非怠速運(yùn)行工況（怠速觸點(diǎn)IDL斷開），冷卻液溫度過高時(shí)，為了避免爆燃發(fā)生，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角； 怠速運(yùn)行工況（怠速觸點(diǎn)IDL閉合），冷卻液溫度過高時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。,2、控制內(nèi)容,怠速穩(wěn)定性修正 在怠速期間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化（如空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等）而使轉(zhuǎn)速改變，ECU不斷地計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速，與目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較