天津半掛車制造項(xiàng)目經(jīng)營分析報(bào)告

1、天津半掛車制造項(xiàng)目經(jīng)營分析報(bào)告規(guī)劃設(shè)計(jì)/投資分析/產(chǎn)業(yè)運(yùn)營第一章 項(xiàng)目總體情況說明一、經(jīng)營環(huán)境分析半掛車目前已發(fā)展成為專業(yè)性較強(qiáng)的交通運(yùn)輸工具，作為專業(yè)運(yùn)輸車輛，逐步成為國內(nèi)運(yùn)輸市場的“主力軍”。半掛車可以運(yùn)輸體積大，且不易拆分的大型工程機(jī)械、商貿(mào)貨物、集裝箱，也可運(yùn)輸蔬果肉品等分裝生鮮物品，具有很好的兼容性與快捷性。物流行業(yè)的發(fā)展離不開物流裝備的支撐，半掛車、廂式專用車在公路運(yùn)輸領(lǐng)域扮演了重要的角色。物流行業(yè)的快速發(fā)展勢必拉動物流裝備總體需求量同步上升。自2015年以來，我國物流行業(yè)保持快速發(fā)展，物流總額呈不斷上漲趨勢，復(fù)合增長率7.97%。2019年全國社會物流總額為298.00萬億元，較

2、2018年增長5.27%。從運(yùn)輸方式上看，公路運(yùn)輸是我國物流運(yùn)輸最主要的方式，由此產(chǎn)生對貨運(yùn)車輛的剛性需求。我國每年的公路貨物運(yùn)輸量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量，并呈現(xiàn)總體增長的趨勢；2019年，公路貨運(yùn)總量較上一年度略有下降，但仍保持了340億噸以上的量級。我國物流產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，但運(yùn)輸成本相對較高。我國社會物流總費(fèi)用占GDP比重約為14.8%，而美國這一數(shù)據(jù)約為8%，反映了我國運(yùn)輸效率尚有提升空間。其中公路運(yùn)輸效率較低，目前暫未形成集約化的高效率運(yùn)作系統(tǒng)，2019年我國道路運(yùn)輸空載率高達(dá)40%。半掛車作為國內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?，其發(fā)展直接影響到公路運(yùn)輸?shù)男省Ｎ覈\(yùn)輸市場中甩掛運(yùn)輸?shù)耐蠏?/p>

3、比仍有很大增長空間，未來半掛車的產(chǎn)銷量增長空間較大。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，公路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部分工深化和專業(yè)化呈現(xiàn)加速發(fā)展趨勢。公路運(yùn)輸行業(yè)已提升對專業(yè)運(yùn)輸車輛的重視程度，專車專用已逐步成為共識。半掛車專業(yè)化發(fā)展更有利于物流業(yè)的良性發(fā)展。半掛車行業(yè)相較于乘用車制造業(yè)起步較晚，但新一輪制造業(yè)革命將驅(qū)動行業(yè)快速升級，縮短與乘用車先進(jìn)制造水平的差距。半掛車行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)在于制造過程智能化。行業(yè)內(nèi)企業(yè)正在通過建立智能工廠、數(shù)字化車間，加快人機(jī)智能交互、工業(yè)機(jī)器人、智能物流管理等技術(shù)和裝備在生產(chǎn)過程中的應(yīng)用，促進(jìn)制造工藝的仿真優(yōu)化、數(shù)字化控制、狀態(tài)信息實(shí)時(shí)監(jiān)測和自適應(yīng)控制。半掛車行

4、業(yè)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)，促進(jìn)大企業(yè)與中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化制造業(yè)布局。我國運(yùn)輸行業(yè)隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，正逐步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級進(jìn)程。運(yùn)輸車輛順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展，正在同步進(jìn)行更新迭代。2016年-2019年期間，我國半掛車在專業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行了車型更替。目前，國內(nèi)長途公路運(yùn)輸市場中的現(xiàn)役超規(guī)車型在服役結(jié)束后將逐步退出歷史舞臺。在新規(guī)的要求下，市場中存量較大的17.5米平板式半掛車和超長的倉柵式半掛車將陸續(xù)被合規(guī)的廂式半掛車和側(cè)簾半掛車所替代。甩掛運(yùn)輸是半掛車在運(yùn)輸行業(yè)的典型應(yīng)用形式。甩掛運(yùn)輸是利用半掛車與牽引車可分離的特性，實(shí)現(xiàn)的一種特有物流組織方式。具體是指半掛牽引車按照預(yù)定的計(jì)劃，在預(yù)定地點(diǎn)甩下

5、原有掛車，再掛上指定掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的模式。甩掛運(yùn)輸具有明顯的效能優(yōu)勢，但同時(shí)具有較高的使用門檻。需要掛車裝備智能互聯(lián)終端，以便車隊(duì)管理人員通過遠(yuǎn)程信息平臺進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，以更有效的方式處理所有車輛的數(shù)據(jù)。因此，掛車智能互聯(lián)程度較低在一定程度上限制了我國甩掛模式的推廣。我國工程運(yùn)輸車輛在城市建設(shè)中扮演著重要角色，然而車輛造成道路損傷、環(huán)境污染等問題也對城市環(huán)境和城市生活造成了較大的負(fù)面影響。根據(jù)對工程運(yùn)輸車輛的監(jiān)管政策，未來輕量化、耐用型混凝土攪拌車、渣土車將獲得市場的追捧。車輛制造企業(yè)對于輕量化材料，如高強(qiáng)度耐磨鋼、鋁合金等材料的使用將更加廣泛，以減輕車重給予更多承載空間。近年來物流行業(yè)的快速發(fā)

6、展，市場競爭環(huán)境日趨激烈，促使物流企業(yè)將更多資源投入市場拓展和業(yè)務(wù)運(yùn)營。同時(shí)雙十一、雙十二、六一八等電商促銷活動對物流市場帶來了需求波動沖擊。因此半掛車租賃與共享能夠有效減少物流公司的資本投入，應(yīng)對需求脈沖。參照國際成熟市場的發(fā)展軌跡，半掛車租賃市場存在中長期的增長空間。我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的升級還將體現(xiàn)在運(yùn)輸設(shè)備的專業(yè)化程度上，“專車專用”的概念正逐步被市場接納。具體而言，藥品、生鮮類食品的需求上升將積極拉動冷藏半掛車的需求。新能源冷藏車可以依據(jù)使用者的不同的需求來搭載適合的廂體配置，有冷凍型、冷藏型以及標(biāo)準(zhǔn)型，不同的型號滿足不同貨物配送的需求。半掛車、專用汽車智能互聯(lián)化是趨勢所向。通過植入各種傳感

7、器、移動互聯(lián)終端設(shè)備，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)半掛車、專用車的職能互聯(lián)升級。二、項(xiàng)目情況說明為了積極響應(yīng)xx經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)關(guān)于促進(jìn)半掛車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策要求，xxx實(shí)業(yè)發(fā)展公司通過科學(xué)調(diào)研、合理布局，計(jì)劃在xx經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)新建“半掛車項(xiàng)目”；預(yù)計(jì)總用地面積37345.33平方米（折合約55.99畝），其中：凈用地面積37345.33平方米；項(xiàng)目規(guī)劃總建筑面積50416.20平方米，計(jì)容建筑面積50416.20平方米；根據(jù)總體規(guī)劃設(shè)計(jì)測算，項(xiàng)目建筑系數(shù)55.56%，建筑容積率1.35，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率7.03%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度198.81萬元/畝。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，項(xiàng)目總投資12

8、858.37萬元，其中：固定資產(chǎn)投資11131.37萬元，占項(xiàng)目總投資的86.57%；流動資金1727.00萬元，占項(xiàng)目總投資的13.43%。在固定資產(chǎn)投資中建筑工程投資3967.82萬元，占項(xiàng)目總投資的30.86%；設(shè)備購置費(fèi)4189.20萬元，占項(xiàng)目總投資的32.58%；其它投資費(fèi)用2974.35萬元，占項(xiàng)目總投資的23.13%。項(xiàng)目建成投入正常運(yùn)營后主要生產(chǎn)半掛車產(chǎn)品，根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，預(yù)期達(dá)綱年?duì)I業(yè)收入17235.00萬元，總成本費(fèi)用13186.60萬元，稅金及附加216.39萬元，利潤總額4048.40萬元，利稅總額4823.19萬元，稅后凈利潤3036.30萬元，達(dá)綱年納稅總額17

9、86.89萬元；達(dá)綱年投資利潤率31.48%，投資利稅率37.51%，投資回報(bào)率23.61%，全部投資回收期5.73年，提供就業(yè)職位326個(gè)，達(dá)綱年綜合節(jié)能量32.39噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項(xiàng)目總節(jié)能率25.17%，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和節(jié)能效益。三、經(jīng)營結(jié)果分析掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅(qū)動裝置的車輛，是現(xiàn)代社會重要的道路交通運(yùn)輸工具，按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。其中，半掛車由牽引車牽引且其部分質(zhì)量由牽引車承受的掛車。近年來，得益于全球經(jīng)濟(jì)的增長，尤其是中國、印度的積極建造活動，半掛車銷量呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢。根據(jù)Frost&Sullivan數(shù)據(jù)，2013年，全球半掛車銷量

10、為90.17萬輛，到2017年半掛車銷量已增至117.99萬輛，復(fù)合年增長率達(dá)7.0%；2018年受全球經(jīng)濟(jì)放緩影響，半掛車銷量或有所下滑，預(yù)計(jì)在117.64萬輛左右。分區(qū)域來看，北美、中國、歐洲仍是全球半掛車的主要銷售市場。先來看北美地區(qū)，在美國需求推動下，北美半掛車銷量持續(xù)上升，由2013年的27.50萬輛增加至2017年的36.49萬輛，復(fù)合年增長率為7.3%；2018年北美半掛車銷量預(yù)計(jì)繼續(xù)增至40.18萬輛。我國經(jīng)過多年的發(fā)展，半掛車市場已初具規(guī)模，尤其是2016-2017年受國家治超政策影響，對公路貨運(yùn)車市場集中増換購起到拉動作用，銷量大增，但受治超政策紅利釋放作用減弱、同期高基數(shù)

11、以及公路運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移等多重因素影響，2018年，我國半掛車銷量預(yù)計(jì)將下滑至38.70萬輛，較2017年減少7.3%。歐洲半掛車的大發(fā)展始于20世紀(jì)80年代末和90年代初，隨著西歐市場向中歐和東歐的擴(kuò)展，貨物的流轉(zhuǎn)空間一下得到了釋放，半掛車運(yùn)輸?shù)撵`活、快捷和高效就此得到充分展現(xiàn)。最近幾年，在更換老化半掛車的需求增加下，歐洲半掛車銷量迎來小幅增長，從2013年的20.46萬輛增至2017年的23.36萬輛，復(fù)合年增長率為3.4%，2018年半掛車銷量預(yù)計(jì)在22.04萬輛。除了上述三大區(qū)域，印度、巴西等全球其他國家及地區(qū)近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸向好，推動半掛車銷量穩(wěn)步上升。2017年，全球其他國家及

12、地區(qū)半掛車銷量達(dá)16.42萬輛，同比增長7.6%，預(yù)計(jì)2018年半掛車銷量繼續(xù)上升至16.72萬輛。半掛車的生產(chǎn)資料屬性決定了其市場發(fā)展與經(jīng)濟(jì)宏觀走勢緊密相關(guān)，未來全球經(jīng)濟(jì)將保持中低速增長，但區(qū)域發(fā)展依然存在較大差異，基礎(chǔ)建設(shè)尤其是公路建設(shè)會持續(xù)推進(jìn)，為全球半掛車行業(yè)發(fā)展帶來商機(jī)，尤其是物流半掛車將有較大的發(fā)展空間。從各半掛車生產(chǎn)企業(yè)的新產(chǎn)品布局來看，越來越多的鋁合金零部件被應(yīng)用到掛車上，鋁合金零部件具有重量輕、使用壽命長、回收利用性好等優(yōu)點(diǎn)，在保證車輛強(qiáng)度的同時(shí)減輕部分自重，有效減少了油耗。但與鋼材料相比，鋁合金材料在安全性和耐久性方面略差。輕量化作為半掛車乃至整個(gè)汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向

13、，需要重點(diǎn)解決車輛自身減重后與安企性、耐久性之間的平衡問題。從世界各國半掛車發(fā)展歷史來看，技術(shù)創(chuàng)新一直是企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的重要發(fā)展方向。隨著市場競爭的不斷加劇，未來勞動密集型產(chǎn)品以價(jià)格取勝的競爭優(yōu)勢將被弱化，技術(shù)創(chuàng)新將成為掛車企業(yè)乃至整個(gè)半掛車行業(yè)的増長動力來源。尤其是中國，現(xiàn)階段我國半掛車企業(yè)普遍技術(shù)含暈偏低，產(chǎn)品工藝簡單，同質(zhì)化嚴(yán)重，半掛車行業(yè)已經(jīng)逐步從原來的重視銷量變成了現(xiàn)在的注重技術(shù)。1、本期工程項(xiàng)目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合xx經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項(xiàng)目的建設(shè)對促進(jìn)xx經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動意義。2、項(xiàng)目擬建

14、設(shè)在xx經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，工程選址符合xx經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)土地利用總體規(guī)劃，保證項(xiàng)目用地要求，而且項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域交通運(yùn)輸便利，可利用現(xiàn)有公用工程設(shè)施，水、電、氣等能源供應(yīng)有保障。3、根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，本期工程項(xiàng)目達(dá)綱年投資利潤率31.48%，投資利稅率37.51%，全部投資回報(bào)率23.61%，全部投資回收期5.73年，固定資產(chǎn)投資回收期5.73年，因此，本期工程項(xiàng)目經(jīng)營非常安全，說明項(xiàng)目具有較強(qiáng)的盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。4、本期工程項(xiàng)目利用現(xiàn)有土地，計(jì)劃總建筑面積50416.20平方米（計(jì)容建筑面積50416.20平方米）；購置先進(jìn)的技術(shù)裝備共計(jì)139臺（套），項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模合理、經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)施方案可行

15、。5、本期工程項(xiàng)目總投資12858.37萬元，其中：固定資產(chǎn)投資11131.37萬元，流動資金1727.00萬元；經(jīng)測算分析，項(xiàng)目建成投產(chǎn)后達(dá)綱年?duì)I業(yè)收入17235.00萬元，總成本費(fèi)用13186.60萬元，年利稅總額4823.19萬元，其中：稅后凈利潤3036.30萬元；納稅總額1786.89萬元，其中：增值稅558.40萬元，稅金及附加216.39萬元，年繳納企業(yè)所得稅1012.10萬元；年利潤總額4048.40萬元，全部投資回收期5.73年，固定資產(chǎn)投資回收期5.73年，本期工程項(xiàng)目可以取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。6、國際經(jīng)驗(yàn)表明，在工業(yè)化早期階段，實(shí)現(xiàn)高速增長相對容易，而從中等收入階段向高收入

16、階段的過渡中，發(fā)展的難度明顯增大，只有少數(shù)經(jīng)濟(jì)體能成功跨越這一關(guān)口。我國經(jīng)過長期努力，經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得歷史性成就、發(fā)生歷史性變革，形成了世界上人口最多的中等收入群體，但同時(shí)也面臨不少困難和挑戰(zhàn)。推動高質(zhì)量發(fā)展，正是我國跨越關(guān)口、攻堅(jiān)克難、應(yīng)對挑戰(zhàn)的一劑“對癥良藥”。我國正處在轉(zhuǎn)型升級、動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段，結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛仍在持續(xù)，穩(wěn)增長的基礎(chǔ)尚不牢固，新動能成長之勢仍顯不足。一方面，面臨錯綜復(fù)雜的國際形勢，低迷的國際貿(mào)易對我國進(jìn)出口負(fù)面影響加大，并伴生諸多不確定性因素，我們必須增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識，牢牢把握對外開放的主動權(quán)；另一方面，國內(nèi)去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板任務(wù)艱巨，面臨諸多現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，我

17、們必須加大供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革力度，繼續(xù)擴(kuò)大有效需求，以加強(qiáng)新經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新人才培養(yǎng)和高新技術(shù)企業(yè)創(chuàng)新能力儲備為重點(diǎn)，加快培育新動能。歸根結(jié)底一句話，就要堅(jiān)持以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念為引領(lǐng)，努力把經(jīng)濟(jì)向好之勢轉(zhuǎn)化為推動經(jīng)濟(jì)增長之能，確保實(shí)現(xiàn)“十三五”經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展良好開局。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)要利用信息通信技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)平臺實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，加強(qiáng)以自動控制和感知、工業(yè)核心軟件、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)云和智能服務(wù)平臺為核心的“新四基”建設(shè)，加快形成有效協(xié)調(diào)的“四基”產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的滲透融合。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)通過應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、軟件信息服務(wù)、智能終端，利用互聯(lián)網(wǎng)的開放、平等、互動等特性，引

18、導(dǎo)數(shù)字技術(shù)、智能技術(shù)廣泛應(yīng)用于其研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、經(jīng)營管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)這些環(huán)節(jié)的大數(shù)據(jù)分析與整合，以重組運(yùn)營流程、優(yōu)化資源配置、重構(gòu)商業(yè)模式等手段完成轉(zhuǎn)型升級，提高創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，最終提升效益效率和競爭力。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)可以把智能化作為轉(zhuǎn)型升級的主攻方向，實(shí)施“智能制造提升工程”，建立機(jī)器人自動化示范生產(chǎn)線，打造柔性化生產(chǎn)、場景化應(yīng)用的示范工廠,通過“互聯(lián)網(wǎng)智能制造”，變革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、管理和營銷模式，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向智能化、高端化、綠色化發(fā)展而轉(zhuǎn)型升級。第二章 經(jīng)濟(jì)效益分析一、投資情況說明截至目前，項(xiàng)目實(shí)際完成投資9869.30萬元，占計(jì)劃投資的76.75%。其中：完成固定資產(chǎn)投資7887.

19、27萬元，占總投資的79.92%；完成流動資金投資1982.03，占總投資的20.08%。二、經(jīng)濟(jì)評價(jià)財(cái)務(wù)測算（一）營業(yè)收入估算根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)測算，該項(xiàng)目實(shí)際實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入12029.72萬元，同比增長28.43%（2663.27萬元）。其中，主營業(yè)務(wù)收入為10498.21萬元，占營業(yè)總收入的87.27%。（二）利潤及利潤分配根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)測算，該項(xiàng)目實(shí)際實(shí)現(xiàn)利潤總額3418.04萬元，較去年同期相比增長611.90萬元，增長率21.81%；實(shí)現(xiàn)凈利潤2563.53萬元，較去年同期相比增長264.18萬元，增長率11.49%。節(jié)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度一覽表序號項(xiàng)目單位指標(biāo)1完成投資萬元9869.301.1完成

20、比例76.75%2完成固定資產(chǎn)投資萬元7887.272.1完成比例79.92%3完成流動資金投資萬元1982.033.1完成比例20.08%三、項(xiàng)目盈利能力分析按照相關(guān)計(jì)算準(zhǔn)則，該項(xiàng)目主要盈利分析指標(biāo)如下：1、投資利潤率：34.63%。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：28.12%。3、投資回報(bào)率：25.97%。第三章 經(jīng)營分析一、運(yùn)營情況說明截至目前，該項(xiàng)目（公司）總資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到30574.95萬元，其中流動資產(chǎn)總額7647.38萬元，占資產(chǎn)總額的25.01%，資產(chǎn)負(fù)債率29.81%，運(yùn)營情況良好。國內(nèi)常見的半掛車產(chǎn)品分類主要有低平板半掛車、倉柵式半掛車、輕型特種半掛車、車輛運(yùn)輸半掛車、廂式半掛車和罐式半

21、掛車等。半掛車已逐漸成為國內(nèi)主要的商用車車型。在我國，半掛車行業(yè)起步于上世紀(jì)50年代末期，經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，已具備一定的市場規(guī)模，并且越來越得到國家的重視，市場前景非常可觀。本文筆者給大家簡要分析目前國內(nèi)半掛車市場前景及發(fā)展趨勢。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的半掛車行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，從行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，目前國內(nèi)半掛車生產(chǎn)企業(yè)大大小小的算在一起約為500多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)專用車銷量的最大比重。半掛車發(fā)展的優(yōu)勢是發(fā)展空間仍然很大。盡管半掛車產(chǎn)品在整個(gè)專用車市場上占有著較大的比重，但如果要把半掛車保有量與整個(gè)運(yùn)輸市場上普通載貨車保有量、半掛車市場占有率與整個(gè)載貨車市場總量

22、這兩組數(shù)據(jù)變量做一下比較，就會發(fā)現(xiàn)我國的半掛車形勢不容樂觀。以與美國相比為例，美國在過去的30年里，其廂式半掛車占掛車總銷量的70%，是美國交通貨運(yùn)的主力車型，而且在未來的5年內(nèi)，預(yù)計(jì)其廂式半掛車仍將占據(jù)著69%的市場份額。未來5年內(nèi)，干貨廂式半掛車占廂式半掛車總銷量的76.6%，呈上升趨勢，仍然是美國陸路貨運(yùn)的主要運(yùn)輸工具。而廂式掛車仍然是其中最重要的運(yùn)輸車輛。而目前國內(nèi)，就是專用車的市場份額才只占貨車的30%多，而半掛車在整體專用車當(dāng)中又不到三分之一的比重。這與發(fā)達(dá)國家專用掛車比例相比，則有著很大的距離。盡管與國際上的交通發(fā)達(dá)國家相比我們的半掛車比例明顯不足，但在國內(nèi)的這個(gè)專用車市場環(huán)境里

23、，半掛車的比重卻依然顯得很大，其中與其價(jià)格比較低廉、運(yùn)輸效率快、載重量大、其他費(fèi)用較省等優(yōu)點(diǎn)是分不開的。另外，半掛車和其他單體貨車相比在運(yùn)輸綜合經(jīng)濟(jì)效益方面有著更大的優(yōu)勢這一點(diǎn)也有很大的關(guān)系。這在碼頭、貨場上的集裝箱半掛運(yùn)輸車上體現(xiàn)得尤為明顯。隨著轎車及其它中小型商品車的普及，汽車產(chǎn)品的物流配送顯得更為重要。目前國內(nèi)汽車購買用戶大多買“零公里”車，“零公里”購車成了目前購車用戶最大的消費(fèi)特征，如此龐大數(shù)量的乘用車需要大量車輛運(yùn)輸車來運(yùn)送。今后幾年半掛車將以將以15%20%的速度增長。對車輛運(yùn)輸車需求預(yù)計(jì)每年也將增長20%以上，在各家企業(yè)產(chǎn)能都在不斷放大與物流效率亟待提高的雙重前提下，幾百萬輛轎

24、車預(yù)示著對車輛運(yùn)輸車的巨大需求。我國半掛車行業(yè)在市場規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，半掛車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨成熟并更適應(yīng)市場的需求，重型半掛車已經(jīng)成為市場的主角。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理，產(chǎn)品質(zhì)量及技術(shù)水平不斷提高。半掛車的生產(chǎn)資料屬性決定了其市場發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)宏觀走勢緊密相關(guān)。中國經(jīng)濟(jì)目前屬于高速發(fā)展期，但東西部發(fā)展差距較大，基礎(chǔ)建設(shè)估計(jì)仍需若干年才能完成?？梢?，今后一個(gè)時(shí)期，中國經(jīng)濟(jì)仍將保持高增長勢頭，這給中國專用車特別是半掛車的發(fā)展帶來了很好的機(jī)會。公路尤其是高速公路建設(shè)，為半掛車發(fā)展帶來商機(jī)。我國公路建設(shè)的重點(diǎn)是國道主干線、國家重點(diǎn)公路、路網(wǎng)改造、農(nóng)村公路及客貨運(yùn)樞紐。這些高等級公路的飛速發(fā)展，將帶動適合于高等

25、級公路運(yùn)輸?shù)闹匦蜖恳嚒⒏鞣N半掛車快速發(fā)展。從市場規(guī)?？矗霋燔嚨氖袌鲆?guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他專用車。從半掛車市場特征看，一是其市場集中度依然較高，主要集中在行業(yè)排名前10多家知名企業(yè);二是半掛車經(jīng)過“實(shí)用型”、“舒適性”改進(jìn)提升后，已經(jīng)進(jìn)入“豪華型”階段，低耗油、大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨税霋燔噷⒊蔀槭袌霭l(fā)展的主流。同時(shí)，半掛車的輕量化已經(jīng)成為趨勢和潮流，而這將是對傳統(tǒng)車型的一大挑戰(zhàn)。半掛車發(fā)展的劣勢是：企業(yè)仍處在低層次。雖然半掛車產(chǎn)品目前已經(jīng)在技術(shù)方面有了很大的進(jìn)步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡單、勞動密集型產(chǎn)品。幾十個(gè)，甚至十幾個(gè)人使用一些簡單的工具就可以完成半

26、掛車產(chǎn)品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經(jīng)形成了專業(yè)化批量生產(chǎn)，其中不論是外資生產(chǎn)的、還是合資與國內(nèi)獨(dú)資生產(chǎn)的，都應(yīng)有盡有。而此時(shí)留給半掛車企業(yè)的，就只有自己生產(chǎn)車架、外購關(guān)鍵總成、然后進(jìn)行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業(yè)進(jìn)入門檻非常低，使得大多數(shù)企業(yè)都把投資的目光轉(zhuǎn)移到這一領(lǐng)域上來，而也正是這些企業(yè)的進(jìn)入風(fēng)潮導(dǎo)致了如下局面：非正規(guī)廠家的產(chǎn)品粗制濫造;用戶難以在質(zhì)量、性能和服務(wù)上得到應(yīng)有的保障;路邊野店的拼裝車以正規(guī)企業(yè)無法相比擬的價(jià)格優(yōu)勢幾乎占據(jù)著半掛車市場的半壁江山;用戶單純看重價(jià)格，購買行為不夠成熟。從世界各國重型車發(fā)展歷史看，各國重型汽車已經(jīng)顯示出商用車重

27、型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢。各國汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發(fā)動機(jī)大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開發(fā)的發(fā)展方向。我國重型廂貨半掛車正在成為商用車未來發(fā)展的主旋律和大方向。由于半掛車在專門運(yùn)輸和專項(xiàng)作業(yè)中的優(yōu)越性越來越明顯，在公路運(yùn)輸中以專用運(yùn)輸車取代普通載貨汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)和公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向。從我國半掛車市場情況來看，各類市場日益細(xì)分，產(chǎn)品品種上的差距直接反映了市場競爭能力的差距。由于市場對半掛車產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值的要求越來越高，近年來，一些高新技術(shù)開始在重型重型廂貨半掛車上得到應(yīng)用，一些能夠滿足特殊功能要求的半掛車底盤被開發(fā)研制。一些高新技術(shù)在半掛車上逐步得到了廣泛應(yīng)

28、用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對半掛車產(chǎn)品的多樣化需求。安全性方面，安裝制動防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子控制系統(tǒng)(EBS)等安全性措施;舒適性方面，現(xiàn)在的載貨車乘坐舒適性接近轎車水平。環(huán)保性方面，柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)的提高，為實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)降低廢氣排放提供了基本保證;可靠性和耐久性方面，國外先進(jìn)企業(yè)半掛車的保修期大多在60萬公里。改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低排放和節(jié)能并日趨大功率化。當(dāng)前的半掛車市場呈現(xiàn)的主要趨勢：一是產(chǎn)品高技術(shù)、高附加值趨勢。隨著市場競爭的不斷加劇，勞動密集型產(chǎn)品以價(jià)格取勝的競爭優(yōu)勢將被弱化，技術(shù)創(chuàng)新將成專用汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長方式。此外，市場對高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨勢

29、將提高運(yùn)輸類專用汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)含有較高高技術(shù)和高附加值的半掛車產(chǎn)品的積極性。二是產(chǎn)品重型化、多軸化趨勢。從行業(yè)基本面看，我國城市化進(jìn)程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對專用汽車的新增需求和更新需求很大，增長空間廣闊。尤其是道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，為公路運(yùn)輸高速化、集裝箱化創(chuàng)造了良好條件，同時(shí)也為大噸位、多軸化半掛車的廣泛應(yīng)用提供了廣闊空間。三是企業(yè)合資合作、資產(chǎn)重組趨勢。從國際市場形勢看，發(fā)達(dá)國家受勞動力價(jià)格及經(jīng)濟(jì)低迷狀況的制約，近年來制造業(yè)紛紛外移，給我國專用汽車進(jìn)入國際市場提供了一定機(jī)遇。同時(shí)，國外專用汽車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，對開拓中國市場有濃厚的興趣。合資合作對我國高附加值半掛車等產(chǎn)品的

30、開發(fā)將起到積極的作用。通過對國內(nèi)半掛車產(chǎn)品的現(xiàn)狀、優(yōu)劣勢、面臨的利好政策分析，筆者認(rèn)為隨著國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展方式將不斷優(yōu)化升級，適合長途運(yùn)輸?shù)陌霋爝\(yùn)輸車和短途周轉(zhuǎn)的甩掛車市場將有大幅度增長，半掛車掛運(yùn)輸車將迎來寶貴的發(fā)展機(jī)遇。二、項(xiàng)目運(yùn)營組織結(jié)構(gòu)（一）完善企業(yè)管理制度的意義1、支持中小企業(yè)針對不同的消費(fèi)群體，采用獨(dú)特的工藝、技術(shù)、配方或特殊原料進(jìn)行研制生產(chǎn)，提供特色化、含有地域文化元素的產(chǎn)品和服務(wù)，形成具有獨(dú)特性、獨(dú)有性、獨(dú)家生產(chǎn)特點(diǎn)，具有較強(qiáng)影響力和品牌知名度的特色產(chǎn)品、特色服務(wù)等。積極創(chuàng)造條件，合理安排必要的場地和設(shè)施，充分利用已有的各類園區(qū)，打造中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新基地，為創(chuàng)業(yè)主體獲得生產(chǎn)

31、經(jīng)營場所提供便利。發(fā)展新型眾創(chuàng)空間，形成線上與線下、孵化與投資相結(jié)合的開放式綜合服務(wù)載體，為中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)興業(yè)提供低成本、便利化、全要素服務(wù)。2、在我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中，制造業(yè)領(lǐng)域民營企業(yè)數(shù)量占比已達(dá)90%以上，民間投資的比重超過85%，成為推動制造業(yè)發(fā)展的重要力量。近年來，受多重因素影響，制造業(yè)民間投資增速明顯放緩，2015年首次低于10%，2016年繼續(xù)下滑至3.6%。黨中央、國務(wù)院高度重視民間投資工作，近年來部署出臺了一系列有針對性的政策措施并開展了專項(xiàng)督查，民間投資增速企穩(wěn)回升，今年1-10月，制造業(yè)民間投資增長4.1%，高于去年同期1.5個(gè)百分點(diǎn)。（二）法人治理結(jié)構(gòu)xxx實(shí)業(yè)發(fā)展公

32、司按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求進(jìn)行組織和運(yùn)行，建立有股東大會、董事會、監(jiān)事會、總經(jīng)理及高層管理人員分級權(quán)限決策的治理結(jié)構(gòu)；股東大會擁有對公司資產(chǎn)的最終所有權(quán)并根據(jù)股權(quán)比例行使相應(yīng)股東權(quán)；由股東大會選舉的董事組成公司董事會作為決策機(jī)構(gòu)對股東大會負(fù)責(zé)并行使相應(yīng)權(quán)限的經(jīng)營決策權(quán)；由股東大會選舉產(chǎn)生的監(jiān)事和職工代表監(jiān)事組成的監(jiān)事會行使監(jiān)督權(quán)，維護(hù)股東利益，對股東大會負(fù)責(zé)；由董事會聘請的公司總經(jīng)理及高級管理人員根據(jù)董事會決策進(jìn)行企業(yè)的日常經(jīng)營管理指揮活動，保持企業(yè)的市場競爭力和經(jīng)營效率。xxx實(shí)業(yè)發(fā)展公司組織經(jīng)營機(jī)構(gòu)的設(shè)置按照“精簡、高效”的原則，而且業(yè)務(wù)開展、專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、經(jīng)營管理活動必須服從公司統(tǒng)一管理；

33、為保證各部門及全體員工之間的協(xié)調(diào)配合，以完成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，按照中華人民共和國公司法的規(guī)定并結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況對企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置。（三）公司管理體制xxx實(shí)業(yè)發(fā)展公司的機(jī)構(gòu)設(shè)置按現(xiàn)代化企業(yè)制度設(shè)置管理體制，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營管理工作的實(shí)際需要，本著“力求精簡、實(shí)行全員聘用制，管理機(jī)構(gòu)精簡，適用和提高效益”的原則確定。本期工程項(xiàng)目按車間及現(xiàn)代企業(yè)體制運(yùn)作，實(shí)行生產(chǎn)管理現(xiàn)代化。實(shí)行生產(chǎn)管理現(xiàn)代化基礎(chǔ)是技術(shù)裝備水平先進(jìn)、工人技術(shù)水平優(yōu)良，在此基礎(chǔ)上精簡機(jī)構(gòu)，建立一套科學(xué)管理機(jī)構(gòu)和管理體制，減少管理人員，人員編制根據(jù)生產(chǎn)設(shè)備的需要進(jìn)行配置。生產(chǎn)設(shè)備、輔助生產(chǎn)設(shè)施、公用工程設(shè)施由生產(chǎn)車間統(tǒng)一管理。生產(chǎn)車

34、間對主要生產(chǎn)設(shè)備的正常運(yùn)行、安全、產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)。xxx實(shí)業(yè)發(fā)展公司實(shí)行董事會領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，各部門按其規(guī)定的職能范圍，履行各自的管理服務(wù)職能，而且直接對總經(jīng)理負(fù)責(zé)；公司建立完善的營銷、供應(yīng)、生產(chǎn)和品質(zhì)管理體系，確立各部門相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任目標(biāo)，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量和定額目標(biāo)管理，確保公司生產(chǎn)經(jīng)營正常、有效、穩(wěn)定、安全、持續(xù)運(yùn)行，有力促進(jìn)企業(yè)的高效、健康、快速發(fā)展。第四章 風(fēng)險(xiǎn)因素分析及規(guī)避措施一、社會影響評價(jià)范圍及內(nèi)容的界定該項(xiàng)目社會影響評價(jià)范圍是以xx經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)項(xiàng)目建設(shè)地為重點(diǎn)，分析“半掛車項(xiàng)目”對節(jié)約能源、減少排放、當(dāng)?shù)厣鐣蜆I(yè)、居民收入、生活水平、不同群體、文教衛(wèi)生、弱勢群體、社會服務(wù)容量

35、等方面的影響。二、社會影響因素分析（一）項(xiàng)目實(shí)施對當(dāng)?shù)鼐用袷杖氲挠绊戫?xiàng)目建設(shè)區(qū)域?yàn)閤x經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)項(xiàng)目建設(shè)地，無特殊環(huán)境功能區(qū)，也不屬于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)種植區(qū)，在該區(qū)域?qū)嵤╉?xiàng)目建設(shè)，不僅不會影響當(dāng)?shù)剞r(nóng)民正常種植生產(chǎn)，還能夠充分利用當(dāng)?shù)厥Ｓ嗟呢S富勞動力資源，項(xiàng)目實(shí)施后能夠提供就業(yè)機(jī)會，吸收當(dāng)?shù)鼐用駞⑴c第二產(chǎn)業(yè)，帶動和發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，在一定程度上緩解當(dāng)?shù)鼐用竦木蜆I(yè)問題，因此，可以改變當(dāng)?shù)剞r(nóng)民僅靠種植獲得收入的狀況，因此，可以明顯地提高當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖?。（二）對所在地區(qū)文化、教育、衛(wèi)生的影響文教衛(wèi)生是提高人口素質(zhì)的搖籃，是保護(hù)人類健康的基石；本期工程項(xiàng)目的技術(shù)含量、管理水平要求較高，需要引進(jìn)培養(yǎng)一部分文化、技

36、術(shù)素質(zhì)高的人才和有熟練技能、身體健康的一大批從業(yè)人員，也就是說要強(qiáng)化文化教育、衛(wèi)生事業(yè)是工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)的意識，促進(jìn)當(dāng)?shù)卣诎l(fā)展公共社會事業(yè)方面做出部署，如進(jìn)一步加強(qiáng)幼兒教育、義務(wù)教育、職業(yè)技術(shù)教育等；同時(shí)項(xiàng)目獲益后又以繳納稅金來回報(bào)社會，從而為進(jìn)一步發(fā)展當(dāng)?shù)氐奈幕?、教育、衛(wèi)生事業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。（三）對當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施、社會服務(wù)容量和城市化進(jìn)程等的影響本期工程項(xiàng)目的建成，將完善區(qū)域間路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和功能，提升xx經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)項(xiàng)目建設(shè)地的整體形象，明顯改善當(dāng)?shù)氐慕煌l件和出行環(huán)境，直接服務(wù)于xx經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)項(xiàng)目建設(shè)地的規(guī)劃開發(fā)，促進(jìn)項(xiàng)目區(qū)域的城鎮(zhèn)化進(jìn)程。三、社會影響效果分析（一）主要社會影響效

37、果分析本期工程項(xiàng)目建設(shè)有利于繁榮地方經(jīng)濟(jì)，取得較好的社會經(jīng)濟(jì)效益；項(xiàng)目建成后，可以極大地改善xx經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)項(xiàng)目建設(shè)地的環(huán)境狀況，進(jìn)一步改善眉山市的投資環(huán)境，加快附近區(qū)域的建設(shè)與開發(fā)，引導(dǎo)該區(qū)域半掛車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，促進(jìn)城鄉(xiāng)貿(mào)易的流通，帶動商業(yè)、建筑業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、加工業(yè)及文化教育產(chǎn)業(yè)等迅速發(fā)展，從而促進(jìn)項(xiàng)目影響區(qū)域的經(jīng)濟(jì)繁榮。（二）對土地利用效果分析1、本期工程項(xiàng)目擬總用地面積37345.33平方米（折合約55.99畝），項(xiàng)目的實(shí)施將會進(jìn)一步減少土地可用量；此外，近年來，城市化、工業(yè)化的加速發(fā)展對建設(shè)用地的需求不斷擴(kuò)張，而建設(shè)用地需求的擴(kuò)張又導(dǎo)致占用耕地面積的不斷擴(kuò)大。（三）對環(huán)境污

38、染影響分析1、項(xiàng)目施工活動對自然環(huán)境會造成污染性破壞，必然對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，項(xiàng)目建設(shè)因大量的開挖取土破壞土體的原有自然結(jié)構(gòu)，土壤水循環(huán)被破壞，相應(yīng)的生物鏈隨之改變，改變了動植物的生存環(huán)境，影響其生長活動規(guī)律，對生態(tài)系統(tǒng)的漫延造成障礙。2、推進(jìn)綠色發(fā)展，真抓實(shí)干才能見效。進(jìn)一步提高綠色指標(biāo)在“十三五”規(guī)劃全部指標(biāo)中的權(quán)重，把保障人民健康和改善環(huán)境質(zhì)量作為更具約束性的硬指標(biāo)，是推動綠色發(fā)展的政策制度保證。無論是實(shí)行最嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)制度和水資源管理制度，實(shí)行省以下環(huán)保機(jī)構(gòu)監(jiān)測監(jiān)察執(zhí)法垂直管理制度，還是深入實(shí)施大氣、水、土壤污染防治行動計(jì)劃，實(shí)施山水林田湖生態(tài)保護(hù)和修復(fù)工程，都是為了盡快遏止生

39、態(tài)環(huán)境惡化的勢頭，筑牢綠色發(fā)展的底線。3、對于中國這樣一個(gè)勞動力豐富的人口大國而言，迄今為止，工業(yè)化道路尚未走完。在到2020年“全面建成小康社會”和“工業(yè)化基本實(shí)現(xiàn)”兩大戰(zhàn)略目標(biāo)下，中國未來的工業(yè)化不可能重復(fù)發(fā)達(dá)國家的老路。同時(shí)，需要強(qiáng)調(diào)的是，作為中國經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)主體以及國際競爭力最強(qiáng)、對外開放程度最高的領(lǐng)域，工業(yè)部門率先完成綠色轉(zhuǎn)型不僅更具有可操作性，對全面落實(shí)綠色發(fā)展理念將產(chǎn)生示范效應(yīng)，而且作為世界第一制造大國，中國工業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展對于穩(wěn)定全球能源資源供求關(guān)系、應(yīng)對氣候變化都將產(chǎn)生重大而積極的影響。以制定實(shí)施工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）為契機(jī)，“十三五”時(shí)期著力構(gòu)建開放式、多層

40、級的工業(yè)綠色發(fā)展投入機(jī)制和響應(yīng)體系，營造“自下而上”和“自上而下”良性互動的綠色發(fā)展環(huán)境，全面提升工業(yè)綠色發(fā)展整體水平，推動中國工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展，加快邁向制造強(qiáng)國。按照用地集約化、生產(chǎn)潔凈化、廢物資源化、能源低碳化原則，重點(diǎn)在電力、煤炭、化工、冶金、建材、裝備制造、農(nóng)畜產(chǎn)品加工、醫(yī)藥、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等重點(diǎn)行業(yè)選擇一批工作基礎(chǔ)好、代表性強(qiáng)的企業(yè)開展綠色工廠創(chuàng)建。鼓勵企業(yè)采用綠色建筑技術(shù)建設(shè)改造廠房，預(yù)留可再生能源應(yīng)用場所，合理布局廠區(qū)內(nèi)能量流、物質(zhì)流路徑，推廣綠色設(shè)計(jì)和綠色采購，開發(fā)生產(chǎn)綠色產(chǎn)品。采用先進(jìn)適用的清潔生產(chǎn)工藝技術(shù)和高效末端治理裝備，淘汰落后設(shè)備，推廣余熱回收、水循環(huán)利用、重

41、金屬污染減量化、有毒有害原料替代、廢渣資源化等綠色工藝路線，建立資源回收循環(huán)利用機(jī)制，降低資源和能源消耗，提高資源利用效率，減少污染排放，實(shí)現(xiàn)工廠的綠色生產(chǎn)。鼓勵企業(yè)建立能源管理中心，開展電力需求側(cè)管理工作。（四）市場分析預(yù)測經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的半掛車行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，從行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，目前國內(nèi)半掛車配件生產(chǎn)企業(yè)非法與合法的算在一起約為400多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)專用車銷量的最大比重。雖然半掛車產(chǎn)品目前已經(jīng)在技術(shù)方面有了很大的進(jìn)步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡單、勞動密集型產(chǎn)品。幾十個(gè)，甚至十幾個(gè)人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產(chǎn)品的組

42、裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經(jīng)形成了專業(yè)化批量生產(chǎn)，其中不論是外資生產(chǎn)的、還是合資與國內(nèi)獨(dú)資生產(chǎn)的，都應(yīng)有盡有。而此時(shí)留給掛車車軸廠家的，就只有自己生產(chǎn)車架、外購關(guān)鍵總成、然后進(jìn)行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業(yè)進(jìn)入坎級非常之低，使得大多數(shù)企業(yè)都把投資的目光轉(zhuǎn)移到這一行業(yè)領(lǐng)域上來，而也正是這些企業(yè)的進(jìn)入風(fēng)潮導(dǎo)致了如下局面：非正規(guī)廠家的產(chǎn)品粗制濫造；用戶難以在質(zhì)量、性能和服務(wù)上得到應(yīng)有的保障；路邊野店的拼裝車以正規(guī)企業(yè)無法相比擬的價(jià)格優(yōu)勢幾乎占據(jù)著半掛車市場的半壁江山；用戶單純看重價(jià)格，購買行為不夠成熟。也正是這一局面在很大程度上(期間更有其他載貨車企業(yè)非法改裝的因

43、素)上促進(jìn)了國家雙超治理、產(chǎn)品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限定、半掛車輛單獨(dú)上牌等相關(guān)管理措施的出臺。屆時(shí)對于行業(yè)的違規(guī)現(xiàn)象將有一個(gè)更大的治理與遏制，使得行業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)與本身經(jīng)營自律等方面提升到一個(gè)新的高度與水平。與發(fā)達(dá)國家的交通運(yùn)輸行業(yè)相比，我們還有著很大差距。在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國家，以牽引車脫掛半掛車組成的汽車列車的運(yùn)輸方式占了總運(yùn)輸量的7080%。國際的主流運(yùn)輸方式是甩掛運(yùn)輸，即一臺牽引車配多個(gè)半掛車，俗稱一車多掛，送貨時(shí)牽引車拖著掛車到達(dá)指定地點(diǎn)后，連車帶貨一起甩下，然后再拉著另一輛掛車貨物出發(fā)或返回來路。這種運(yùn)輸方式成本更低、效率更高、周轉(zhuǎn)更快。但短時(shí)間內(nèi)在國內(nèi)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)，還難以全面實(shí)施

44、與推廣。個(gè)中原因除了地區(qū)間的地方保護(hù)主義所導(dǎo)致的明顯收費(fèi)差異之外，半掛車與牽引車在牌照管理政策上所導(dǎo)致的運(yùn)輸成本虛高也一個(gè)重要的因素。既然甩掛運(yùn)輸方式不能大范圍地加以采用和推廣，那么，半掛車在運(yùn)輸行業(yè)的的利用率也打一個(gè)很大的折扣，而產(chǎn)品的市場需求也要出現(xiàn)一定程度的減量。盡管半掛車產(chǎn)品在整個(gè)專用車市場上占有著較大的比重，但如果要把半掛車保有量與整個(gè)運(yùn)輸市場上普通載貨車保有量、半掛車市場占有率與整個(gè)載貨車市場總量這兩組數(shù)據(jù)變量做一下比較，就會發(fā)現(xiàn)我國的半掛車形勢不容樂觀。以與美國相比為例，美國在過去的30年里，其廂式半掛車占掛車總銷量的70%，是美國交通貨運(yùn)的主力車型，而且在未來的5年內(nèi)，預(yù)計(jì)其廂

45、式半掛車仍將占據(jù)著69%的市場份額。未來5年內(nèi)，干貨廂式半掛車占廂式半掛車總銷量的76.6%，呈上升趨勢，仍然是美國陸路貨運(yùn)的主要運(yùn)輸工具。而廂式掛車仍然是其中最重要的運(yùn)輸車輛。而目前國內(nèi)，就是專用車的市場份額才只占分部貨車的30%多，而半掛車在整體專用車當(dāng)中又不到三分之一的比重。這與發(fā)達(dá)國家專用掛車比例相比，則有著很大的距離。第五章 綜合評價(jià)1、改革開放30年以來，我國產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展路徑基本是由“輕”入“重”，就是從輕工業(yè)發(fā)展到逐漸放棄和淘汰輕工業(yè)，不斷增加和發(fā)展重化工業(yè)的路徑。這樣的發(fā)展路徑過分重視制造業(yè)，帶來了嚴(yán)重的社會和環(huán)境問題，環(huán)境污染不斷加劇，產(chǎn)業(yè)與城市矛盾逐漸凸顯。未來，我國新型

46、產(chǎn)業(yè)體系應(yīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)由“重”入“輕”的轉(zhuǎn)型。這里的“重”和“輕”不再是指傳統(tǒng)的重工業(yè)和輕工業(yè)，而是指由以化工、金屬冶煉、大型設(shè)備為代表的資金密集的“重資產(chǎn)”行業(yè)，向技術(shù)密集、知識密集的生產(chǎn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)與功能性產(chǎn)業(yè)相配合的“輕資產(chǎn)”行業(yè)發(fā)展。技術(shù)密集和知識密集的生產(chǎn)服務(wù)性產(chǎn)業(yè)具有占地少、能耗低、運(yùn)輸量小、污染低和高附加值等特點(diǎn)，其核心要素稟賦為高素質(zhì)的人力資源，這正好與我國未來需要建立的新型比較優(yōu)勢相符合。中國改革開放的經(jīng)驗(yàn)和邏輯表明，改革紅利終究會體現(xiàn)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長和改善人民生活水平上面。改革的頂層設(shè)計(jì)，一個(gè)題中應(yīng)有之義就是做出相應(yīng)的制度安排，在當(dāng)事人之間合理分擔(dān)現(xiàn)實(shí)的改革成本，以及分享預(yù)期的改革紅

47、利。2、該項(xiàng)目適應(yīng)國內(nèi)和國際半掛車行業(yè)總體發(fā)展趨勢，是國家支持和鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，半掛車市場前景良好。3、該項(xiàng)目投資效益是顯著的；通過財(cái)務(wù)分析得出，項(xiàng)目將產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)效益，并具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，從投資經(jīng)濟(jì)角度來評價(jià)，本期工程項(xiàng)目具備經(jīng)濟(jì)合理性，而且具有較好的投資價(jià)值；通過經(jīng)濟(jì)效益分析認(rèn)定，達(dá)綱年投資利潤率31.48%，投資利稅率37.51%，全部投資回報(bào)率23.61%，全部投資回收期5.73年，表明本期工程項(xiàng)目利潤空間較大，具有較好的盈利能力、較強(qiáng)的清償能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。3、undefined綜上所述，該項(xiàng)目經(jīng)營狀況良好。在xx經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)半掛車項(xiàng)目，其建設(shè)選址合理，自然條件良好，綜合

48、優(yōu)勢突出，功能分區(qū)明確，投資規(guī)模適度，符合xx經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)及xx經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)“十三五”半掛車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，切合xx經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求，是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)效益明顯、社會效益良好、環(huán)境保護(hù)效益突出的開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目。本期工程項(xiàng)目的實(shí)施，對于增加國家財(cái)政收入，加快xx經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)全面建設(shè)小康社會步伐具有重要意義。第六章 項(xiàng)目規(guī)劃數(shù)據(jù)分析表固定資產(chǎn)投資估算表序號項(xiàng)目單位建筑工程費(fèi)設(shè)備購置及安裝費(fèi)其它費(fèi)用合計(jì)占總投資比例1項(xiàng)目建設(shè)投資萬元3967.824189.20198.8111131.371.1工程費(fèi)用萬元3967.824189.2013112.731.1.1建筑工程費(fèi)用萬元3967.823

49、967.8230.86%1.1.2設(shè)備購置及安裝費(fèi)萬元4189.204189.2032.58%1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元2974.352974.3523.13%1.2.1無形資產(chǎn)萬元1271.161271.161.3預(yù)備費(fèi)萬元1703.191703.191.3.1基本預(yù)備費(fèi)萬元701.58701.581.3.2漲價(jià)預(yù)備費(fèi)萬元1001.611001.612建設(shè)期利息萬元3固定資產(chǎn)投資現(xiàn)值萬元11131.3711131.37流動資金投資估算表序號項(xiàng)目單位達(dá)產(chǎn)年指標(biāo)第一年第二年第三年第四年第五年1流動資產(chǎn)萬元13112.736652.818878.5913112.7313112.7313112.73

50、1.1應(yīng)收賬款萬元3933.822360.292950.363933.823933.823933.821.2存貨萬元5900.733540.444425.555900.735900.735900.731.2.1原輔材料萬元1770.221062.131327.661770.221770.221770.221.2.2燃料動力萬元88.5153.1166.3888.5188.5188.511.2.3在產(chǎn)品萬元2714.341628.602035.752714.342714.342714.341.2.4產(chǎn)成品萬元1327.66796.60995.751327.661327.661327.661.3現(xiàn)

51、金萬元3278.181966.912458.643278.183278.183278.182流動負(fù)債萬元11385.736831.448539.3011385.7311385.7311385.732.1應(yīng)付賬款萬元11385.736831.448539.3011385.7311385.7311385.733流動資金萬元1727.001036.201295.251727.001727.001727.004鋪底流動資金萬元575.66345.40431.75575.66575.66575.66總投資構(gòu)成估算表序號項(xiàng)目單位指標(biāo)占建設(shè)投資比例占固定投資比例占總投資比例1項(xiàng)目總投資萬元12858.37115.51%115.51%100.00%2項(xiàng)目建設(shè)投資萬元11131.37100.00%100.00%86.57%2.1工程費(fèi)用萬元8157.0273.28%73.28%63.44%2.1.1建筑工程費(fèi)萬元3967.8235.65%35.65%30.86%2.1.2設(shè)備