機動車尾氣以及排放標(biāo)準(zhǔn)

1、機動車尾氣以及排放標(biāo)準(zhǔn)目前發(fā)布中國機動車污染防治年報（2010年度）（以下簡稱年報），首次公布我國機動車污染物排放情況。報告顯示，2009年我國首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，機動車污染日益嚴(yán)重，機動車尾氣排放成為我國大中城市空氣污染的主要來源。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國都制定了相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。一 近年來機動車數(shù)量以及尾氣排放概況機動車保有量較1980年增加25倍機動車排放污染物對環(huán)境的影響日趨嚴(yán)重。這位負(fù)責(zé)人介紹說，據(jù)年報統(tǒng)計，我國機動車保有量呈快速增長態(tài)勢。2009年，全國汽車產(chǎn)、銷量分別達(dá)到1379.1萬輛和1364.5

2、萬輛，同比增長48.3%和46.2%，機動車保有量接近1.7億輛，同比增長9.3%，與1980年相比，全國機動車保有量增加了25倍。其中，汽車6209.4萬輛，摩托車9453.1萬輛。按汽車排放控制水平分類，達(dá)到國及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車占汽車總保有量的25.4%，國汽車占31.8%，國汽車占25.7%，其余17.1%的汽車還達(dá)不到國排放標(biāo)準(zhǔn)。機動車保有量的增加，機動車排放污染物對環(huán)境的影響日趨嚴(yán)重，給城市和區(qū)域空氣質(zhì)量帶來巨大壓力。2009年環(huán)境監(jiān)測顯示，全國113個環(huán)保重點城市中1/3的城市空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，很多城市尤其是大中城市空氣污染已經(jīng)呈現(xiàn)出煤煙型和汽車尾氣復(fù)合型污染的特點，加劇了大氣污染

3、治理的難度。同時，我國一些地區(qū)酸雨、灰霾和光化學(xué)煙霧等區(qū)域性大氣污染問題頻繁發(fā)生，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了每年200多天的灰霾天氣，這些問題的產(chǎn)生都與機動車排放的氮氧化物、細(xì)顆粒物等污染物直接相關(guān)。二 汽車尾氣及其危害（一）概念在車水馬龍的街頭，一股股淺藍(lán)色的煙氣從一輛輛機動車尾部噴出，這就是通常所說的汽車尾氣。（二）危害研究證實，汽車尾氣排放物產(chǎn)生的光化學(xué)反應(yīng)造成了近地臭氧水平過高，增大了有害氣體的濃度，致使呼吸道疾病人數(shù)明顯增多。1.直接危害分析表明，汽車尾氣主要分為汽油尾氣和柴油。其中含有上百種不同的化合物，主要污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等

4、。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環(huán)境保護(hù)協(xié)會曾發(fā)表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。現(xiàn)在，我們來分析一下汽車尾氣中的有害物質(zhì)。（1）固體懸浮顆粒 體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。（2）一氧化碳 氧化碳與血液中的血紅蛋白

5、結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。（3）氮氧化物 氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。（4）碳?xì)浠衔?前還不清楚它對人體健康的直接危害。但當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔栕贤饩€的作用下，會產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙

6、霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發(fā)生光化學(xué)煙霧，4天中死亡人數(shù)較常年同期多4000人，45歲以上的死亡最多，約為平時的3倍；1歲以下的約為平時的2倍。（5）鉛 是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對兒童的威脅最大。（6）二惡英 惡英，又稱

7、二氧雜芑(q)，是一種無色無味、毒性嚴(yán)重的脂溶性物質(zhì)，是一種對人體健康有很大威脅的環(huán)境污染物，它有強烈的致癌性，而且能造成畸形，對人體的免疫功能和男女生殖功能造成損傷，是目前世界上已知的毒性最強的有毒化合物之一。2.間接危害尾氣在直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。尾氣中的二氧化硫具有強烈的刺激氣味，達(dá)到一定濃度時容易導(dǎo)致“酸雨”的發(fā)生，造成土壤和水源酸化，影響農(nóng)作物和森林的生長。近100年來，氣候變暖已成為人類的一大禍患。冰川融化、水位上漲、厄爾尼諾現(xiàn)象、拉尼娜現(xiàn)象等都對人類的生存帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而二氧化碳則是地球變暖的罪魁禍?zhǔn)住Ｈ?汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn) 抑制這些有害氣

8、體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國都制定了相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前國產(chǎn)新車都會標(biāo)明發(fā)動機廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。（一）歐洲標(biāo)準(zhǔn) 汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是歐盟國家為限制汽車排放污染物對環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和顆粒物（particulate matter；PM）都有限制，比如小轎車、卡車、火車、拖拉機和類似機器、駁船，但不包括海輪和飛機。對每一種車輛類型，排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）的排放法規(guī)和

9、歐盟（EU）的排放指令共同加以實現(xiàn)的。排放法規(guī)由ECE參與國自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。在歐洲，汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)一般每四年更新一次。在1992年實行了歐洲一號標(biāo)準(zhǔn)，從1996年開始實行了歐洲二號標(biāo)準(zhǔn)，從2000年開始，實行了歐洲三號標(biāo)準(zhǔn)，從2005年開始，實行了歐洲四號標(biāo)準(zhǔn)。相對于美國和日本的排放標(biāo)準(zhǔn)來說，測試要求比較寬泛，因此，歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。例如中國大陸于2001年實施的輕型汽車污染物排放限值及測量方法（）等效于歐洲一號標(biāo)準(zhǔn)（EUI或EURO 1）；2004年實施的輕型汽車污染物排放限值及測量方法（）等效于歐洲二號標(biāo)準(zhǔn)（EUII或EUR

10、O 2）；2007年實施的國III標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲三號標(biāo)準(zhǔn)（EUIII或EURO 3），將于2010年實施的國IV標(biāo)準(zhǔn)5相當(dāng)于歐洲四號標(biāo)準(zhǔn)（EUIV或EURO 4）。轎車（passenger cars）的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)（類別M1*），克每公里（g/km）標(biāo)準(zhǔn)等級開始實施日期COHCNOxHC+NOxPM柴油Euro 11992年7月2.72 (3.16)-0.97 (1.13)0.14 (0.18)Euro 21996年1月1.0-0.70.08Euro 32000年1月0.64-0.50.560.05Euro 42005年1月0.5-0.250.30.025Euro 5 （將來）2009年9月0

11、.5-0.180.230.005Euro 6 （將來）2014年9月0.5-0.080.170.005汽油Euro 11992年7月2.72 (3.16)-0.97 (1.13)-Euro 21996年1月2.2-0.5-Euro 32000年1月2.30.20.15-Euro 42005年1月1.00.10.08-Euro 5 （將來）2009年9月1.00.10.06-0.005*Euro 6 （將來）2014年9月1.00.10.06-0.005* 在歐洲五號標(biāo)準(zhǔn)（Euro 5）以前，重于2500公斤的轎車被歸類為輕型商用車輛（light commercial vehicle）N1 -

12、I*僅適用于使用直噴發(fā)動機的車輛括號內(nèi)的數(shù)字為生產(chǎn)一致性（conformity of production；COP）排放限值（二）我國的標(biāo)準(zhǔn)與國外先進(jìn)國家相比，我國汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低，根據(jù)我國的實際情況，從八十年代初期開始采取了先易后難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為三個階段。第一階段1983年我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，這一批標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施，標(biāo)志著我國汽車尾氣法規(guī)從無到有，并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路，在這批標(biāo)準(zhǔn)中，包括了汽油車怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)、柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)、汽車柴油機全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)三個限值標(biāo)準(zhǔn)和汽油車怠速污染物測量方法

13、、柴油車自由加速煙度測量方法、汽車柴油機全負(fù)荷煙度測量方法三個測量方法標(biāo)準(zhǔn)。第二階段在1983年我國頒布第一批機動車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，我國在1989年至1993年又相繼頒布了輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、車用汽油機排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)二個限值標(biāo)準(zhǔn)和輕型汽車排氣污染物測量方法、車用汽油機排氣污染物測量方法二個工況法測量方法標(biāo)準(zhǔn)，至此，我國已形成了一套較為完態(tài)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系；值得一提的是，我國93年頒布的輕型汽車排氣污染物測量方法采用了ECER1504的測量方法，而測量限值輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)則采用了ECER1503限值標(biāo)準(zhǔn)，該限值標(biāo)準(zhǔn)只相當(dāng)于歐洲七十年代來的水平（歐洲在19

14、79年實施ECE R1503標(biāo)準(zhǔn)）。第三階段以北京市DB11/1051998輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺和實施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實施的序曲，從1999年起北京實施DB11/1051998地方法規(guī)，2000年起全國實施GB149611999汽車排放污染物限值及測試方法（等效于91/441/1EEC標(biāo)準(zhǔn)），同時壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機的車輛排氣污染物限值及測試方法也制訂出臺；與此同時，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測量方法分別制訂了汽油車雙怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)地方法規(guī)，這一條例標(biāo)準(zhǔn)的制訂和出臺，使我國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國外九十年代初的水平。目前在

15、我國新車常用的歐和歐標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語，是指當(dāng)年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質(zhì)量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段A（即歐）適用于1993年10月以后注冊的車輛；階段B（即歐）適用于1995年10月以后注冊的車輛。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括新開發(fā)車的型式認(rèn)證試驗和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗，從歐開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計量是以汽車發(fā)動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過3500公斤（輕型車）和總質(zhì)量超過3500公斤

16、（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進(jìn)行試驗。重型機由于車重，則用所裝發(fā)動機在發(fā)動機臺架上進(jìn)行試驗。目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測試要求相對而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。中國特殊情況中國汽車技術(shù)信息研究所專家李京生認(rèn)為，中國有自己的國情，實施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問題，因此中國應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，故國內(nèi)也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。我國制定的輕型汽車污染物排放限值及測量方法()等效于“歐”標(biāo)準(zhǔn)；輕型汽車污染物排放限值及測量方法()等效于“歐”標(biāo)準(zhǔn)。而歐則比歐標(biāo)準(zhǔn)上了個臺階，有關(guān)專家做了一個形象