別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除

1、別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的常見的故障有主要是有以下幾個系統(tǒng)出毛病引起的，發(fā)動機(jī)電控燃油系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)電控點火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)電控進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)電控排放系統(tǒng)等，其中在檢修中我們需要常用的就是解碼器。1、常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介 與人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴車的修理相當(dāng)先進(jìn)和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷座上，接下去要做的就是根據(jù)診斷儀的提示按按鍵，就可以了解汽車的“病因”。如今大凡有實力的進(jìn)口車維修廠家都配有電腦故障診斷儀。目前在我國汽修市場上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種：美國的OTC測試儀，瑞典的多功能汽車電腦檢測儀（Mu

2、lti-Tester plus），臺灣的紅盒子Scanner，國產(chǎn)品牌如元征電眼睛、修車王、金德PC98等。汽車廠家配套的專用檢測儀，如德國奔馳、大眾的專用檢測儀相對而言，進(jìn)口品牌故障定位精確，但價位稍高，而且大多英文顯示，需要汽車電器維修人員有一定的英文基礎(chǔ)：國產(chǎn)的電腦故障診斷儀功能與進(jìn)口品牌相似，其優(yōu)點是價格稍低，中文顯示，而且適用車型較廣，如電眼睛對亞、歐、美車型普遍可測。有些人認(rèn)為，電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要比這強(qiáng)大的多。下面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能：（1）測試故障碼。操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費(fèi)力查閱

3、故障碼的含義；（2）清除故障碼。操作按鍵就可實現(xiàn)消碼。（3）讀發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)流。通過儀器可讀出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等的隨時的動態(tài)變化。（4）英漢詞典。如今許多進(jìn)口車的資料是以英文提供的，這對維修人員的英文水平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數(shù)的汽車專業(yè)詞匯。這樣，即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡單的英文。（5）元件測試，該功能使得維修人員利用儀器來操縱電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動作等。該項功能依賴車型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。（6）示波功能。目前的解碼器大多數(shù)是以單獨(dú)的儀器形式，但有的是在電腦的基

4、礎(chǔ)上用軟件來實現(xiàn)，譬如金德PC98就是用586微機(jī)，通過軟件與汽車上的電腦通信來完成解碼和通信。這種方式有一定的優(yōu)越性，其一、軟件方式擴(kuò)充升級靈活、成本低，易于適應(yīng)我國型式多樣和車型不斷變化的需要，當(dāng)然究竟升級如何，還要看廠家的開發(fā)和售后服務(wù)情況。其二、軟件方式比較容易實現(xiàn)功能上的擴(kuò)充，例如，電腦+A/D板+相應(yīng)的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車的診斷中是很有用的。如今的電控汽車大量使用傳感器，其信號以波形（動）的形式，象氧傳感器電壓信號就是在0.lV-lV左右波動；還有一些執(zhí)行信號，象噴油脈沖，點火脈沖也是波形（脈沖）形式。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活。總之，使用電

5、腦檢測儀，維修人員可以快速、方便、準(zhǔn)確地定位故障，從而順利地排除故障。但是儀器的功能再強(qiáng)大，利用的如何還是要靠維修人員的能動性。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無故障碼、有故障卻沒有產(chǎn)生相應(yīng)故障碼、有故障碼卻查不出相應(yīng)故障時，往往會感到困惑和無從下手，進(jìn)而開始抱怨儀器質(zhì)量或性能有問題。實際上，維修人員只有在對電控的原理、自診斷系統(tǒng)的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器2、別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法初探 別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的主要故障的檢測與維修還是主要從其組成著手，主要是針對電控單元ECU、傳感器、和執(zhí)行器的檢修。3、傳感器的檢測按信號的產(chǎn)生方式，一般可分為

6、信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感器。1)信號改變傳感器的檢測：根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型：（1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測： 斷開傳感器導(dǎo)線連接器，打開點火開關(guān)，測量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和 ECU 。 測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。（2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 關(guān)閉點火開關(guān)，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 打開點火開關(guān)，用萬用表電壓擋

7、測量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導(dǎo)線和 ECU 。 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。（3）三導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 點火開關(guān)旋到“ OFF ”位置，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。 點火開關(guān)置于“ ON ”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導(dǎo)線即為信號線。 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機(jī)

8、工況的變化而變化。2)信號產(chǎn)生傳感器的檢測：此類傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型：（1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信號線。其檢測步驟為： 斷開傳感器導(dǎo)線連接器，測量導(dǎo)線與 ECU 之間的連接線路是否正常。 檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。 啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。（2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與 ECU 之間的連接是否正常。 啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨

9、發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。4、主要執(zhí)行元件的檢測1)電動汽油泵（1） 電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（ EFI ）系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，油泵才開始工作。即使點火開關(guān)接通，只要發(fā)動機(jī)沒有轉(zhuǎn)動，油泵就不工作。一般都是當(dāng)發(fā)動機(jī)點火開關(guān)置于“ ON ”位時，油泵運(yùn)轉(zhuǎn) 2 秒后停止，發(fā)動機(jī)啟動后油泵才繼續(xù)工作。（2）電動汽油泵的檢測 拆下油泵。 用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在20 時，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為 0.23.0 。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極相連，檢測油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。注意：必須在 10 秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。2)噴油器（1）噴油器驅(qū)動方法

10、：噴油器驅(qū)動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅(qū)動電路只適于低阻值噴油器。（2）噴油器及其控制電路的檢測 噴油器檢測。主要進(jìn)行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。 噴油器電路檢測。主要檢測噴油器與ECU間的導(dǎo)線和連接器是否良好。3)怠速控制閥（1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測 拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。 給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應(yīng)逐漸關(guān)閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。如怠速控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。 檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。（2）電

11、磁式怠速控制閥的檢測 拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。 分別給兩個線圈施加電壓，閥門應(yīng)交替開啟和關(guān)閉。如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。 檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。5、ECU電腦控制單元的檢測1)檢測注意事項(1)不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。(2) 慎重使用電子檢測設(shè)備和儀器，高電壓會使 ECU 芯片內(nèi)部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。(3) 沒有適當(dāng)?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識，禁止拆卸、檢測 ECU 。(4)所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少 25mm 以上。(5)防止靜電對 ECU 的損害。2)導(dǎo)線連接器的檢測檢測與 ECU

12、相連的導(dǎo)線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應(yīng)撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防3)ECU 的基本檢測(1)檢測 ECU 的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查 ECU 上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障。(2)檢測 ECU 的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動發(fā)動機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應(yīng)在 0.10.9V 之間不停的變化，否則，說明 ECU 有故障。6、主要元件的檢測對象及方法1)主要元件(1)傳感器有空氣流量計、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、曲軸位置傳