營胡西山隧道出口二襯臺車拆卸方案[谷風資料]

1、京沈京冀鐵路客運專線JSJJSG-6標段胡營西山隧道 二襯臺車安裝拆卸方案 編制： 復核： 審批： 中交第一航務工程局有限公司京沈京冀客專標 年 月特制參照d#目錄一、工程概況1二、臺車概況及主要結(jié)構(gòu)12.1 行走系統(tǒng)12.2 門架系統(tǒng)12.3 整體鋼模面板22.4 液壓系統(tǒng)22.5 電氣系統(tǒng)22.6 加固系統(tǒng)2三、臺車安裝23.1 安裝地點選擇23.2 平整場地，鋪設軌道23.3 安裝行走輪架總成33.4 安裝底縱梁33.5 安裝門架33.6 安裝鎖梁、剪刀撐33.7 安裝臺梁33.8 安裝吊梁立柱、頂模板33.9 安裝邊模43.10 安裝液壓及電器系統(tǒng)。43.11 安裝附件及驗收4四、臺車

2、拆除：4五、注意事項：4二襯臺車安裝及拆卸方案一、工程概況胡營西山隧道位于承德市承德縣金廠村及西營村內(nèi)，101國道南約5km的山中。隧道起訖里程為DK147+997.00DIK159+329.00，隧道全長11332m，為雙線隧道。二、臺車概況及主要結(jié)構(gòu) 根據(jù)隧道設計襯砌斷面和施工具體要求，制定具體的臺車方案如下圖，臺車共四臺，采用電機驅(qū)動整體有軌行走，模板采用全液壓操作，利用液壓缸支（收）模板，機械絲桿固定。主要技術(shù)參數(shù)1、臺車類型：液壓自行式2、臺車運行速度：8m/min3、最大外形尺寸：1685813400101684、門架凈空尺寸：8100mm4200mm5、驅(qū)動電機功率：21kw6、

3、主動輪總數(shù)：22（個）7、液壓電機功率：5KW 8、圖紙見附件。 臺車由行走系統(tǒng)、門架系統(tǒng)、鋼模板、加固系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、加固系統(tǒng)等部分組成。2.1 行走系統(tǒng)行走系統(tǒng)采用2臺5.5KW電機驅(qū)動鋼輪行走，共2套驅(qū)動裝置，分別安裝于臺車門架立柱（下縱梁）下端，左右側(cè)各一臺，電機配減速齒輪箱，沿布好的軌道行走。2.2 門架系統(tǒng)臺車門架設計共6榀，有鋼板配合工字鋼組成，鋼板厚14cm，能夠保證足夠強度。門架的各個部件通過螺栓連為一體，門架支撐于行走輪架上，下縱梁安裝基礎頂撐，襯砌施工時，混凝土載荷通過模板傳遞到門架上，在傳遞到下縱梁，并分別通過行走輪和基礎頂撐傳至軌道及地面，在行走狀態(tài)下，

4、基礎頂撐應縮回，門架上部前段裝有操作平臺，放置液壓及電氣裝置。2.3 整體鋼模面板 面板有2.0m和2.25m兩種規(guī)格組成，為保證模板有足夠的強度，面板采用10mm，同時采用75mm角鋼加強，間距250mm，并在每件模板里增加加強弧立板來保證強度和曲度，以保證襯砌輪廓符合設計要求及襯砌美觀。在制作過程中為保證模板外表質(zhì)量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工藝，設計并加工專用拼裝焊接胎膜，有效保證整體外形尺寸的準確度，盡量減少焊接變形以及外表面凹凸等缺陷，采用過盈配合的穩(wěn)定銷，將相鄰模板的連接板固定為一體，有效控制相鄰模板的錯臺問題，最終保證混凝土的襯砌質(zhì)量。2.4 液壓系統(tǒng)由電動機、液壓泵

5、、手動換向閥，垂直及側(cè)向液壓缸、液壓鎖、液壓油箱及液壓管路組成。2.5 電氣系統(tǒng)主要由液壓電機、行走電機、振動器等組成。2.6 加固系統(tǒng)臺車定位好之后，需對臺車進行加固，主要包括縱梁橫撐加固、面板絲桿支撐以及基礎支撐。三、臺車安裝3.1 安裝地點選擇考慮到目前施工進度，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，選擇DK64+090-DK64+100段作為臺車拼裝場地，安裝時吊車配合安裝。3.2 平整場地，鋪設軌道拼裝臺車地段所有雜物清走，場地盡量平坦，以便安裝作業(yè)。按臺車軌距要求，鋪設軌道，軌道要求平直，無明顯三角坑，接頭無錯臺，前后、左右高差5mm，中心線盡量與隧道中心線重合，其誤差15mm，軌道枕木間距按30cm

6、控制，并用道釘固牢，鋼軌采用43kg/m重軌。3.3 安裝行走輪架總成利用起吊裝置（吊車）將主動輪架和從動輪架，分別放在已鋪好的軌道上，并做臨時支撐，按著底縱梁中心線，調(diào)整前后輪架的距離，并用對角線相等的原理，調(diào)整輪架的正確方位，并墊平固定。3.4 安裝底縱梁將底縱梁吊至已擺好的輪架之上，并用螺栓，加設臨時支撐，校核對角線有無變化，如果在正確值內(nèi)，可安裝門形架。3.5 安裝門架在現(xiàn)場先在地面組裝門形架單片總成。然后一片一片的吊裝于底縱梁相對位置，用螺栓臨時固定。3.6 安裝鎖梁、剪刀撐為了盡快成為一個有機整體，安裝完門形架緊接著安裝鎖梁和各空間所設的剪刀撐。利用垂球或眼觀的方式進行調(diào)整、找正。

7、并及時緊固各部螺栓，使其形成一個完整的骨架。3.7 安裝臺梁先安裝頂升油缸等各部件，再將臺梁采用手拉葫蘆調(diào)至拱頂，然后采用來回移動臺車的方式把臺梁吊裝于頂升油缸之上，調(diào)整好中心距和對角線以后，加設臨時支撐，用螺栓緊固。3.8 安裝吊梁立柱、頂模板在安裝頂模時應從中間開始，向兩端延伸，這樣可減少累計誤差，安裝好中間第一塊頂模，經(jīng)檢查弦長和弦高符合設計標準后，再安裝其它頂模，直至完成頂模安裝任務，安裝方法同臺梁。為了臺車的穩(wěn)定性，此時將臺車上的各種斜撐和剪刀撐全部校核扭緊。3.9 安裝邊模頂模經(jīng)檢查無誤后可以安裝邊模，安裝邊模時要對稱安裝，以防側(cè)傾，在安裝前應把邊模先運進洞，按順序把模板靠在邊墻基

8、礎上，移動臺車，采用吊車一塊塊吊裝。邊模安裝經(jīng)調(diào)整，表面光滑、平整、接縫處無錯臺、幾何尺寸符合設計要求，即可安裝通梁和支撐系統(tǒng)。3.10 安裝液壓及電器系統(tǒng)。行走電器要先于安裝，以便臺車的前后移動。液壓系統(tǒng)按臺車設計要求安裝。3.11 安裝附件及驗收臺車大件安裝完畢后即進行欄桿、踏梯和工作平臺、12個附著式振動器等附加的安裝，完畢后檢查所有緊固螺栓，進行空載試車，檢查電器液壓系統(tǒng)工作是否正常、各種動作是否靈活準確到位，如一切正常，再次檢查臺車斷面尺寸，自檢合格后，報監(jiān)理驗收。四、臺車拆除：臺車拆除遵循“先裝后卸、后裝先卸”的原則，即按與安裝過程相反的工序逐步拆卸。五、注意事項：1、作業(yè)人員進入

9、施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，遵守隧道施工各項管理制度。2、二襯臺車的拼裝必須使用12噸以上吊車吊裝。3、現(xiàn)場臺車構(gòu)件堆放場地要堅實，排水良好，構(gòu)件應用墊木墊穩(wěn)。4、構(gòu)件裝車應碼平穩(wěn)，捆綁、支撐牢固，嚴防超長，超重和超高。運輸時不準搭乘無關人員。5、運輸構(gòu)件車輛應有可靠剎車或制動裝置，運輸時不得超速，轉(zhuǎn)彎應慢速，按規(guī)定線路行使。6、起重作業(yè)嚴格按照建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程和建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行。7、指揮施工機械作業(yè)人員，必須站在可讓人了望的安全地點并應明確規(guī)定指揮聯(lián)絡信號。8、指揮人員應以色旗、手勢、哨子等進行指揮。操作前應使全體人員統(tǒng)一熟悉指揮信號，指揮人應站在視線良好的位置

10、上，但不得站在和吊物易碰觸的位置上。9、操作人員必須戴安全帽，高處作業(yè)應配掛安全帶或搭設腳手板。工作前嚴禁飲酒，作業(yè)時嚴禁穿拖鞋、硬底鞋或易滑鞋操作。10、臺車構(gòu)配件吊裝就位，應經(jīng)初校和臨時固定，或連接可靠后才可卸鉤，最后固定后才能拆除臨時時固定工具或其他穩(wěn)定裝置。11、臺車構(gòu)配件固定后不得隨意撬動或移動位置，如需重新校正時，必須回鉤。12、禁止在高空拋擲任何物件，傳遞物件用繩拴牢。高處作業(yè)中的螺桿、螺帽、手動工具、焊條、切割塊等必須放在完好的工具袋內(nèi)，并將工具袋系好固定施工時應盡量避免交叉作業(yè)，如不得不交叉作業(yè)時，亦應避開同一垂直方向作業(yè)，否則應設置安全防護層。，不得隨意放置，以免物件發(fā)生墜落打擊傷害。13、凡起重區(qū)均應按規(guī)定避開輸電線路，或采取防護措施，并且應劃出危險區(qū)域和設置警示標志，禁止非有關人員停留和通行。在便道南北兩側(cè)設專人警戒，以防止過往行人車輛隨意走動。14、起重所用的材料、工具(如主拔桿、吊鉤、鋼絲繩、卷揚機和卡具等)應經(jīng)常檢查、保養(yǎng)和加油，發(fā)現(xiàn)不正常時，應及時修理或更換。15、鋼絲繩在與起吊物連接時，必須使用專用卡具,且連接牢固。16、鋼絲繩與起吊物的接觸點不得為剛性接觸，必要時可墊橡皮墊或木板。17、臺車構(gòu)配件從堆放區(qū)運至洞口拼裝區(qū)的路途中，小型配件可用裝載機運輸，