工程實訓報告

1、在結束了十七周的課程學習后， 我們這個學期的理論課就到此結束了， 但我們的接下來的生活并不會因此而很無聊， 我們迎來了我們夢寐已久的實訓課程， 我覺得揪下來的日子是充實而有意義的。實訓目的：即把企業(yè)等用人單位的內(nèi)訓模式轉化為教育的模式。面向企業(yè)真實需求， 自主研發(fā)課程，引入有企業(yè)從業(yè)背景和豐富實踐經(jīng)驗的實訓教師， 運用當期運行的真實項目， 實施案例教學；按照企業(yè)王位實際用人需求，定向培養(yǎng)具有職業(yè)品行素質(zhì)和行業(yè)領域知識的技能型人才。實訓內(nèi)容：鋼筋砼受彎構件分三個階段：第一階段彈性階段： 混凝土沒有開裂； 受壓區(qū)混凝土的應力圖形是直線， 受拉區(qū)混凝土的應力圖形在第一階段前期是直線，后期是曲線；可作

2、為受彎構件抗裂計算的依據(jù)。第二階段帶裂縫工作階段： 在裂縫截面處， 受拉區(qū)大部分砼退出工作， 拉力主要由縱向受拉鋼筋承擔， 但鋼筋沒有屈服；受壓區(qū)混凝土已有塑性變形，但不充分，壓應力圖形為只有上升段的曲線；可作為試用階段驗算變形和裂縫開展的依據(jù)。第三階段破壞階段： 在裂縫截面處， 受拉區(qū)大部分砼已退出工作， 縱向受拉鋼筋屈服，彎矩還略有增加；受壓區(qū)混凝土壓應力曲線圖形比較豐滿，有上升段曲線，也有下降段曲線； 受壓區(qū)邊緣混凝土壓應變達到其極限壓應變實驗值時， 混凝土被壓碎，截面破壞；可作為正截面受彎承載力計算的依據(jù)。鋼筋混凝土梁的正截面破壞形態(tài)有三種，分別為：適筋破壞：鋼筋配筋不多不少時(對于一

3、般的混凝土梁：配筋率為0.5%2% ，這種破壞首先由于縱向鋼筋屈服， 然后受壓區(qū)混凝土壓碎， 兩種材料的強度都得到充分的應用， 破壞前有明顯的塑性變形和裂縫預兆。超筋破壞： 鋼筋配筋過多時,構件的破壞是由于受壓區(qū)砼的壓碎而引起,縱向鋼筋不屈服,屬脆性破壞。少筋破壞：配筋過少時 ,承載能力很低,而且只要一開裂,裂縫迅速發(fā)展,鋼筋應力很快達到屈服強度 ,也就是說crM 接近 yM, 梁中僅出現(xiàn)一條集中裂縫,這時受壓區(qū)混凝土還未壓碎。屬脆性破壞?；炷粱貜梼x操作方法在操作回彈儀的全過程中，都應注意持握回彈儀姿勢，一手握住回彈儀中間部位，起扶正的作用； 另一手握壓儀器的尾部，對儀器施加壓力，同時也起輔

4、助扶正作用?；貜?儀的操作要領是： 保證回彈儀軸線與混凝土測試面始終垂直， 用力均勻緩慢， 扶正對準測試面。慢推進，快讀數(shù)。一構件混凝土強度檢測可采用兩種方式（ 1）單個檢測：適用于單個結構或構件的檢測；（ 2）批量檢測 適用于在相同的生產(chǎn)工藝條件下， 混凝土強度等級相同，原材料、 成型工 藝、養(yǎng)護條件基本相同且齡期相近的結構或構件。批量檢測時，抽檢數(shù)量不得少于同批構 件總數(shù)的 30%且不得少于 10 個。 抽檢構件時， 應遵循隨即抽取重點部位或有代表型的構件。無損檢測無損檢測是指以不損及其將來使用和使用可靠性的方式，對材料或制件或此兩者進行宏觀缺陷檢測、幾何特性測量、化學成分、組織結構和力學

5、性能變化的評定，并進而就材料或制件對特定應用的適用性進行評價的一門學科。無損檢測技術的特點：無損檢測涵蓋技術領域淵博、覆蓋基本研究領域眾多、涉及應用領域廣泛，是一個全領域的技術。按檢測方法的原理有 :射線方法檢測，聲學方法檢測，電學方法檢測，磁學方法檢測，力學方法檢測，光學方法檢測， 電磁波方法， 滲透法檢測等。 按被檢測材料劃分： 金屬材料： 鋼鐵， 鋁合金，銅及銅合金，鈦及鈦合金，非金屬材料，混凝土及砂漿，巖石，塑料和橡膠，陶瓷制件，復合材料，?；炷恋臒o損檢測方法：按檢測目的，無損檢測方法分為四類：1、檢測結構、構件混凝土強度值；2、檢測結構、構件混凝土內(nèi)部缺陷（如裂縫、孔洞和不密實區(qū)、

6、結合面質(zhì)量、損傷層等）；3、檢測幾何尺寸（如鋼筋位置、保護層厚度、板面或墻面厚度等）；4、混凝土的勻質(zhì)性和其他性質(zhì)的檢測；按檢測對結構、構件是否造成破損分為：1、非破損檢測方法如回彈法、超聲法、超聲-回彈綜合法、磁測法、電測法、電磁波法、射線法等。2、半破損檢測方法如鉆芯法、拔出法、射釘法、拔脫法等。混凝土強度的檢測：打擊法：表面硬度法：下落式（彈簧式、旋轉式）錘擊、活塞鋼球打擊法；一 .基礎底板及基礎梁鋼筋：1. 按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。2. 擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊， 墊塊厚度等于保

7、護層厚度， 按每 1m 左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。3. 底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。 如采用焊接接頭， 除應按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外， 接頭位置也應符合施工規(guī)范的規(guī)定。5. 根據(jù)彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎的插筋綁扎牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。二 .墻筋綁扎：1. 在底板混凝土上彈出墻身及門窗洞口位置線，再次校正預埋插筋，如有位移時，按2洽商規(guī)

8、定認真處理。墻模板宜采用“跳間支?！?，以利于鋼筋施工。2. 先綁 2 4 根豎筋，并畫好橫筋分檔標志，然后在下部及齊胸處綁兩根橫筋定位，并畫好豎筋分檔標志。 一般情況橫筋在外， 豎筋在里，所以先綁豎筋后綁橫筋。橫豎筋的間距及位置應符合設計要求。3. 所有鋼筋交叉點應逐點綁扎， 其搭接長度及位置要符合設計圖紙及施工規(guī)范的要求。4. 為保證門窗洞口標高位置正確，在洞口豎筋上劃出標高線。門窗洞口要按設計要求綁扎過梁鋼筋，錨入墻內(nèi)長度要符合設計要求。5. 各連接點的抗震構造鋼筋及錨固長度，均應按設計要求進行綁扎。如首層柱的縱向受力鋼筋伸入地下室墻體深度;墻端部、內(nèi)外墻交接處受力鋼筋錨固長度等，綁扎時應

9、注意。6. 配合其他工種安裝預埋管件、預留洞口等，其位置，標高均應符合設計要求。簡易型鋼導梁架設法： 將用型鋼組拼成的導梁移運到架設橋孔，在簡易鋼導梁上鋪設輕軌，將混凝土梁用軌道平車運到橋孔，再用墩頂龍門吊機將梁橫移就位，之后隨著架梁的需要，移動導梁和龍門架。適用條件：地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預制梁板安裝。自行式吊機架設法：即直接用吊車將運來橋孔的梁板吊放到安裝位置上。適用條件：平坦無水橋孔的中小跨徑預制梁板安裝。(1) 一臺吊機架設法：吊裝時，一般將吊機置于待吊裝的橋孔中間，如果起吊能力足夠也可以將吊機置于臺后或者已經(jīng)吊裝完成的橋孔上。吊裝應注意起吊繩與梁面的夾角不能太小，一般以45。

10、60。為宜，否則，應使用扁擔梁。(2)兩臺吊機架設法：用兩臺吊機各吊住梁的一端，同步提升將梁吊起架設安裝。吊裝時，根據(jù)情況，可以將兩臺吊機置于一孔或分別置于兩孔。吊裝應注意兩臺吊機相互配合，有專職起吊工統(tǒng)一指揮。 聯(lián)合架橋機架設法：采用鋼導梁配合墩頂龍門、托架等完成預制梁的安裝。在導梁上鋪設鋼軌， 托架通過鋼軌托運龍門吊機在墩頂就位，系好纜風繩， 將預制梁裝上平車運到橋孔導梁上， 利用兩個龍門吊裝就位或完成橫移，接著導梁前伸， 用龍門將未吊裝好的梁吊裝就位， 托架托運龍門吊機前移，用同樣程序吊裝下孔。該法的特點是不受橋下支架，洪水威脅，架設過程中不影響橋下通車、通航。預制梁的縱移、橫移、起吊、

11、就位都比較方便，便于施工單位自行制造。缺點是架設設備用鋼材較多，設備組件多，操作相對復雜一些。 適用條件： 孔數(shù)較多的中型梁板吊裝。雙導梁架橋機架設法：將軌道上拼裝的架橋機推移到安裝孔，固定好架橋機后，將預制梁由平車運至架橋機后跨，兩端同時起吊，橫移小行車置于梁跨正中并固定， 將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車， 用橫移小平車將梁橫移到設計位置下落就位，待一跨梁全部吊完， 小行車置于梁跨正中并固定，將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車，用橫移小平車將移平車退到后端，前移架橋機， 拆除前支架與墩頂聯(lián)結螺栓，把前支架掛在鼻架上。 重復上述程序進行下一跨梁的安裝。本法具備了聯(lián)合架橋機的一切優(yōu)點，并且不需要托架

12、及墩頂龍門，整機性能好，設備更簡潔，便于操作，使用更方便。適用條件：孔數(shù)較多的重型梁吊裝。跨墩龍門架架設法:預制梁由軌道平車或者平板拖車運至橋孔一側，用兩臺同步運行的跨墩龍門吊將梁吊起再橫移到設計位置落梁就位。此法的特點是橋垮較少時，架設速度快，架設時不需要特別復雜的技術工藝，作業(yè)人員用得也較少。缺點是橋下地形條件要求較高，當橋墩較高時穩(wěn)定性較差。適用條件：無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數(shù)較多的中型梁板安裝。 浮運、 浮吊架梁：將預制梁用各種方法移裝到浮船上，浮運到架設孔以后就位安裝。此法要求河流須有適當?shù)乃?，以浮運預制梁時不擱淺為準。同時水位應平穩(wěn)或者漲落有規(guī)律，流速及風力不大，河岸能修

13、建適宜的預制梁裝卸碼頭。其優(yōu)點是橋跨中不需要設置臨時支架，可以用一套浮運設備架設多跨同孔徑的梁，設備利用率高，較經(jīng)濟，施工架設時浮運設備停留在橋跨時間短，對河流通航影響小。運架一體機又稱流動式架橋機，是一種新型的鐵路預制梁架設工程機械。它集運梁、 架梁于一身， 對比原有的架橋機、 運梁車有明顯的優(yōu)勢。特別是在隧道比較多的路段，可以省去拆卸架橋機的工作，只需簡單地改裝主支腿，即可完成，省去大量的時間。3本實用新型移動平臺運架一體機涉及一種橋梁架設設備。其目的是提供一種穩(wěn)定性好，使用便捷的移動平臺運架一體機。 本實用新型移動平臺運架一體機包括運架梁機和移動平臺導梁機，運架梁機包括主梁和前、后走行輪組、起吊機構，移動平臺導梁機包括導梁、折疊支腿、 前、中、后滾輪支腿和移動平臺架梁小車，導梁上的移動平臺架梁小車裝有自己的發(fā)動機和泵站， 兩側安裝有移動平臺，通過控制升降油缸可調(diào)整移動平臺高度。當架設橋梁時，運架梁機前走行輪組可以運行到移動平臺上，移動平臺架梁小車可以依托導梁進行縱向水平移動， 實現(xiàn)更多的橋梁架設功能，移動平臺可進行折疊以方便設備自行轉移工地，移動平臺配有車輪并與架梁小車相聯(lián)。實訓總結：最后，我覺得還有很多地方是需要加強的： 對很多基礎知識的把握還不甚牢固。 這主要表現(xiàn)在， 當題目靈活變化時我便會捉襟見肘， 遇到一些本不應該有的阻力； 專業(yè)知識應用不夠靈活， 掌握太拘泥、