汽車駕駛員試題庫(kù)高級(jí)

1、汽車駕駛員高級(jí)理論知識(shí)一、單項(xiàng)選擇1. 在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推動(dòng)下活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣體對(duì)活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速降低，此過(guò)程稱為()過(guò)程。 A、壓縮 B、燃燒 C、膨脹 D、進(jìn)氣（C）2. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)氣體的壓力()周圍大氣壓力。 A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于（C）3. 活塞在上止點(diǎn)位置，而這時(shí)進(jìn)、排氣門均開(kāi)，這種進(jìn)氣行程上止點(diǎn)進(jìn)、排氣門均開(kāi)的現(xiàn)象稱為()。 A、氣門雙開(kāi) B、氣門疊開(kāi) C、進(jìn)氣通路 D、進(jìn)、排竄通（B）4. 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣終了時(shí)，汽缸內(nèi)廢氣的壓力和溫度()周圍大氣壓力及

2、溫度。 A、高于 B、低于 C、等于 D、不等于（A）5. 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有效性的指標(biāo)是()、有效扭矩和平均有效壓力。 A、指示功率 B、有效功率 C、額定功率 D、熱效率（B）6. 在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為()指標(biāo)。 A、指示性能 B、動(dòng)力性能 C、有效性能 D、機(jī)械性能（A）7. 在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為()指標(biāo)。 A、指示性能 B、動(dòng)力性能 C、有效性能 D、機(jī)械性能（C）8. 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)有速度特性、負(fù)荷特性及萬(wàn)有特性，其中最重要的是()。 A、萬(wàn)有特性 B、經(jīng)濟(jì)特性 C、負(fù)荷特性 D、外特性（D

3、）9. 以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為()指標(biāo)。主要用來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)進(jìn)行的好壞。 A、指示性能 B、有效性能 C、機(jī)械性能 D、工作性能（A）10. 以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為()指標(biāo)，可以用來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的好壞。 A、指示性能 B、有效性能 C、機(jī)械性能 D、工作性能（B）11. 當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到的凈功率稱為()。 A、有效功率 B、指示功率 C、機(jī)械功率 D、最大功率（D）12. 可燃燒氣體對(duì)活塞每單位時(shí)間所做的指示功叫做指示功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率()指示功率。 A、大于 B、小于 C、等于 D、不等于（B）13. 汽油

4、發(fā)動(dòng)機(jī)由于燃燒室機(jī)件過(guò)熱或積炭高溫，在火花塞跳火以前就燃燒混合氣，這種現(xiàn)象稱為()。 A、爆燃 B、早燃 C、表面點(diǎn)火 D、異常點(diǎn)火（C）14. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時(shí)間稱為()。 A、著火延遲期 B、速燃期 C、補(bǔ)燃期 D、緩燃期（B）15. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程是以汽缸內(nèi)()時(shí)為始點(diǎn)。 A、溫度最高 B、壓力最高 C、上止點(diǎn) D、火花塞產(chǎn)生火花（D）16. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生火花，到形成火焰核心為止的這段時(shí)間稱為()。 A、著火延遲期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期（A）17. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃所形成的局部高溫條件會(huì)使部分燃燒產(chǎn)生物分解，其中

5、CO、H2、O2等分解物會(huì)在燃燒膨脹過(guò)程中重新燃燒，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的()。 A、補(bǔ)燃量增大，排氣溫度升高 B、補(bǔ)燃量增大，排氣溫度降低 C、補(bǔ)燃量減小，排氣溫度升高 D、補(bǔ)燃量減小，排氣溫度降低（A）18. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣缺日鞑ニ俣瓤烊舾杀?，高達(dá)()。 A、2030 m/s B、100200 m/s C、1 0002 000 m/s D、2 5003 000 m/s（C）19. 汽油機(jī)不正常燃燒主要有爆燃和表面點(diǎn)火，其中爆燃的危害性極大，可能打爛()甚至沖裂汽缸體。 A、氣門 B、連桿 C、活塞 D、連桿銷（C）20. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃時(shí)排出黑煙的主要原因是由于在高溫條件下燃

6、燒產(chǎn)生物分解所形成的()，不能再燃燒并隨廢氣一起排出所致。 A、NO B、CO C、游離碳 D、NO與CO（C）21. 當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)為()時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡撸紵俾首畲?，發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大。 A、0.750.85 B、0.850.95 C、0.951.05 D、1.051.15（B）22. 為保證汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程的正常進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)()時(shí)應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。 A、轉(zhuǎn)速提高、負(fù)荷減小 B、轉(zhuǎn)速提高、負(fù)荷增大 C、轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷減小 D、轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷增大（A）23. 影響汽油機(jī)燃燒過(guò)程的主要因素有壓縮比、辛烷值、()、混合氣濃度、點(diǎn)火提前角、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。 A、溫度 B、壓力 C、

7、燃燒室結(jié)構(gòu) D、潤(rùn)滑油品質(zhì)（C）24. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于()良好工況下所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角。 A、功率最大、扭矩最大 B、功率最大、油耗最低 C、轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小 D、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大（B）25. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生最高壓力開(kāi)始到缸內(nèi)溫度達(dá)到最高值為止，這一燃燒過(guò)程稱為()。 A、著火落后期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期（C）26. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)從噴油開(kāi)始到汽缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過(guò)程稱為()。 A、著火落后期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期（A）27. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程分為著火延遲期、速燃期、()和補(bǔ)燃期四個(gè)過(guò)程。 A、主燃期 B、急燃期

8、C、后燃期 D、緩燃期（D）28. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸從發(fā)火燃燒開(kāi)始到迅速燃燒出現(xiàn)最高壓力時(shí)為止，這一燃燒過(guò)程稱為()。 A、著火落后期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期（B）29. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)()過(guò)大時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)小，造成燃燒不完全，補(bǔ)燃期延長(zhǎng)，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動(dòng)力性下降。 A、負(fù)荷 B、壓縮比 C、噴油壓力 D、噴油提前角（A）30. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角過(guò)大，不僅會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率下降，油耗增大，而且會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)()。 A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低 B、著火延遲期延長(zhǎng)、工作粗暴 C、著火延遲期縮短、排氣溫度升高 D、著火延遲期延長(zhǎng)、補(bǔ)燃嚴(yán)重（B）31. 影響柴油機(jī)

9、燃燒過(guò)程的主要因素有壓縮比、柴油的質(zhì)量、()、噴油規(guī)律、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷、燃燒室結(jié)構(gòu)等。 A、噴油提前角 B、點(diǎn)火提前角 C、氣門遲續(xù)角 D、曲軸轉(zhuǎn)角（A）32. 噴油提前角過(guò)小，會(huì)造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)()。 A、怠速不良 B、工作粗暴 C、啟動(dòng)困難 D、排氣溫度高（D）33. 一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)明的功率、扭矩及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，其確定是以發(fā)動(dòng)機(jī)的()為依據(jù)的。 A、負(fù)荷特性 B、部分特性 C、使用特性 D、外特性（D）34. 汽油機(jī)在節(jié)氣門開(kāi)度一定的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、有效油耗隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律，稱為汽油機(jī)的()。 A、負(fù)荷特性 B、部分特性 C、使用特性 D、速度特性（D）35. 節(jié)

10、氣門全開(kāi)時(shí)的速度特性，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的()。 A、負(fù)荷特性 B、外特性 C、功率特性 D、速度曲線（B）36. 節(jié)氣門部分開(kāi)啟時(shí)的速度特性，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的()。 A、負(fù)荷特性 B、外特性 C、部分特性 D、速度曲線（C）37. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線表明，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度()發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的逐漸增加，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率均呈增加趨勢(shì)，而燃油消耗率呈下降趨勢(shì)。 A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于(C)38. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線表明，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度()發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的增加，扭矩呈下降趨勢(shì)，且下降趨勢(shì)逐漸加快。 A、大于 B、等于 C、小于 D、

11、不等于(A)39. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線表明，最經(jīng)濟(jì)的油耗率在最大轉(zhuǎn)速的()時(shí)才能得到。 A、100% B、80%左右 C、50%左右 D、30%左右(B)40. 從汽油發(fā)動(dòng)機(jī)速度外特性曲線來(lái)分析，最低的()是發(fā)生在70%80%最大轉(zhuǎn)速左右時(shí)。 A、功率 B、轉(zhuǎn)矩 C、耗油率 D、節(jié)氣門中等開(kāi)度(C)41. 一般車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)為()。 A、5%10% B、10%30% C、20%40% D、30%50%(B)42. 從汽油機(jī)速度特性曲線中分析可看出：將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在()左右時(shí)最省油。 A、低速 B、中速 C、中速偏上 D、高速(C)43. 當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)

12、功率增加不多，其油耗呈()趨勢(shì)。 A、基本不變 B、緩慢下降 C、急劇下降 D、急劇上升(D)44. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩與其標(biāo)定工況下扭矩的()，則扭矩儲(chǔ)備系數(shù)越大，汽車對(duì)于外界阻力變化的適應(yīng)能力越強(qiáng)。 A、總和越大 B、總和越小 C、差值越大 D、差值越?。–）45. 先將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)調(diào)整好，再逐步改變節(jié)氣門開(kāi)度，調(diào)整負(fù)荷，使轉(zhuǎn)速保持不變，然后測(cè)出不同開(kāi)度的有關(guān)參數(shù)，在圖上將同類參數(shù)點(diǎn)連成線，就能得到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的()。 A、速度特征曲線 B、負(fù)荷特征曲線 C、燃料消耗曲線 D、外特性曲線（B）46. 在節(jié)氣門開(kāi)度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變

13、化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的()。 A、燃料調(diào)整特性 B、燃料消耗曲線 C、指示燃料消耗率 D、有效燃料消耗率（A）47. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，逐漸改變節(jié)氣門開(kāi)度，而發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量、有效耗油率隨有效功率變化而變化的規(guī)律稱為()。 A、速度特性 B、外特性 C、萬(wàn)有特性 D、負(fù)荷特性（D）48. 將點(diǎn)火提前角和化油器調(diào)整到最佳狀況，固定在一個(gè)轉(zhuǎn)速下工作，每小時(shí)耗油量和有效燃油消耗量隨負(fù)荷變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的()。 A、動(dòng)力特性 B、經(jīng)濟(jì)特性 C、負(fù)荷特性 D、外特性（C）49. 根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，為了達(dá)到節(jié)油的目的，汽車在起步、加速的過(guò)程中，應(yīng)合理控制負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，即()。 A、負(fù)

14、荷不宜過(guò)大，轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低 B、負(fù)荷不宜過(guò)大，轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高 C、負(fù)荷不宜過(guò)小，轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低 D、負(fù)荷不宜過(guò)小，轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高（B）50. 根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特征曲線和燃料消耗變化規(guī)律，可以看出在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)，有效燃料消耗率最小，利用負(fù)荷特征曲線可以分析提高發(fā)動(dòng)機(jī)()的途徑。 A、轉(zhuǎn)速 B、扭矩 C、動(dòng)力性 D、燃料經(jīng)濟(jì)性（D）51. 根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特征曲線和燃料消耗變化規(guī)律可以看出：汽油載貨汽車帶掛車運(yùn)營(yíng)可以使()減小。 A、每小時(shí)耗油量 B、百千米耗油率 C、有效燃料消耗率 D、耗油量（C）52. 在道路良好，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大的情況下，通過(guò)合理裝載，使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在()，可以降低

15、油耗。 A、最大功率的1/2處 B、最大功率的1/3處 C、最大功率的2/3處 D、最大功率（C）53. 噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置固定不動(dòng)，柴油機(jī)的有效功率Pe、有效力矩Me、每小時(shí)燃料消耗量GT、燃料消耗率ge隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，用坐標(biāo)圖表示稱為柴油機(jī)的()。 A、速度特征曲線 B、功率特征曲線 C、扭矩特征曲線 D、油耗特征曲線（A）54. 使噴油泵齒條處于某一位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的()。 A、外特性 B、內(nèi)特性 C、速度特性 D、負(fù)荷特性（C）55. 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效扭矩以及燃

16、料消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的()。 A、外特性 B、內(nèi)特性 C、速度特性 D、負(fù)荷特性（A）56. 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時(shí)的速度特性稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的()。 A、外特性 B、內(nèi)特性 C、負(fù)荷特性 D、部分特性（A）57. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率曲線隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)近似，而有效扭矩曲線的曲率較小，這說(shuō)明柴油機(jī)的()隨轉(zhuǎn)速變化較小。 A、功率 B、扭矩 C、油耗 D、動(dòng)力（A）58. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器即起作用，功率隨轉(zhuǎn)速的提高將()。 A、明顯下降 B、明顯上升 C、保持不變 D、任意變化（A）59. 如果柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器失靈，功率隨轉(zhuǎn)

17、速的增加而增加，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一數(shù)值時(shí)，功率()。 A、繼續(xù)增加 B、開(kāi)始下降 C、保持不變 D、任意變化（B）60. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗率曲線隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相似，燃料消耗率曲線是一條()。 A、凹形曲線 B、凸形曲線 C、波形曲線 D、直線（A）61. 在車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器內(nèi)裝有供油量校正裝置，校正后柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)可提高()。 A、5%10% B、10%25% C、25%30% D、30%35%（B）62. 由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低()。 A、10%20% B、15%25% C、20%30% D、25%30%（C）63. 從柴油機(jī)

18、的外特性曲線可知：由于扭矩曲線較平坦，()較小，對(duì)外界阻力適應(yīng)性較差，一般都裝有扭矩校正器。 A、扭矩儲(chǔ)備系數(shù) B、功率儲(chǔ)備系數(shù) C、機(jī)械效率 D、動(dòng)力效率（A）64. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性，防止()。 A、怠速熄火和高速飛車 B、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動(dòng) C、高速飛車和轉(zhuǎn)速波動(dòng) D、轉(zhuǎn)速大幅波動(dòng)（A）65. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)，由于進(jìn)氣充足，燃燒徹底，沒(méi)有增大換氣損失，因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)()變化較平坦。 A、扭矩曲線 B、比油耗曲線 C、功率曲線 D、外特性曲線（B）66. 改變供油量的同時(shí)，調(diào)整負(fù)荷使轉(zhuǎn)速不變，每調(diào)整一次，得到一個(gè)相應(yīng)的參數(shù)點(diǎn)，在坐標(biāo)圖上將許多點(diǎn)連成線就能

19、得到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的()。 A、速度特性曲線 B、外特性曲線 C、部分特性曲線 D、負(fù)荷特性曲線（C）67. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化的關(guān)系稱為()。 A、速度特性 B、負(fù)荷特性 C、外特性 D、部分特性（B）68. 當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，而改變每一循環(huán)供油量時(shí)，每小時(shí)燃料消耗量、燃料消耗率隨輸出功率而變化的關(guān)系，稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的()。 A、速度特性 B、負(fù)荷特性 C、外特性 D、部分特性（B）69. 常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，分配閥中的滑閥處于中間位置，動(dòng)力缸的兩腔均與()。 A、回油路不相通 B、回油路相通 C、高壓油路相通 D、高壓油路不相通

20、（B）70. 半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的控制閥與轉(zhuǎn)向器加工成一體，而助力油缸則單獨(dú)設(shè)置，適用于()。 A、中型汽車 B、重型汽車 C、小型汽車 D、高級(jí)轎車（B）71. 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式分常壓式和()兩種。 A、高壓式 B、靜壓式 C、常流式 D、動(dòng)壓式（C）72. 可通過(guò)適當(dāng)選擇動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置()，來(lái)達(dá)到轉(zhuǎn)向靈敏的要求。 A、轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)比 B、滑閥配合間隙 C、工作液流量 D、工作液壓力（A）73. 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等組成，是動(dòng)力轉(zhuǎn)向的()機(jī)構(gòu)。 A、動(dòng)力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助（B）74. 滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，

21、是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的()機(jī)構(gòu)。 A、動(dòng)力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助（C）75. 汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的組成由傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向器和動(dòng)力轉(zhuǎn)向()兩部分組成。 A、泵 B、閥 C、加力缸 D、加力器（D）76. 達(dá)到一定壓力時(shí)使油泵自動(dòng)卸載而空轉(zhuǎn)的儲(chǔ)能器是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中的()元件。 A、動(dòng)力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助（D）77. 重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板帶動(dòng)助力彈簧從下向上移動(dòng)到三角板軸銷的上方時(shí)，彈簧的力矩則與踏板的力矩()，從而起到助力作用。 A、大小相等 B、方向相反 C、方向相同 D、互相抵消（C

22、）78. 重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)彈簧助力作用，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板轉(zhuǎn)到使彈簧軸線通過(guò)軸銷中心時(shí)，彈簧助力矩()。 A、較大 B、較小 C、為零 D、為負(fù)值（C）79. 重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最低位置時(shí)，助力彈簧的助力作用()。 A、最大 B、最小 C、為零 D、為負(fù)值（A）80. 重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最高位置時(shí)，助力彈簧的助力作

23、用()。 A、最大 B、最小 C、為零 D、為負(fù)值（C）81. 汽車制動(dòng)時(shí)，真空助力器加力氣室處于()狀態(tài)。 A、真空 B、常壓 C、前腔真空，后腔常壓 D、前腔常壓，后腔真空（C）82. 真空助力器在不制動(dòng)時(shí)，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開(kāi)反作用盤，加力氣室膜片兩側(cè)處于()狀態(tài)。 A、高壓 B、低壓 C、真空 D、常壓（C）83. 真空助力器在制動(dòng)時(shí)利用進(jìn)氣真空度使膜片移動(dòng)，()制動(dòng)力。 A、減小 B、加大 C、恒定 D、保持（B）84. 利用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推力的裝置稱為()。 A、真空增壓器 B、真空助力器 C、空氣增壓器 D、空氣助力器（B）85. 為保

24、證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的分配均勻度，進(jìn)而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用()汽油噴射系統(tǒng)。 A、單點(diǎn) B、多點(diǎn) C、連續(xù) D、節(jié)氣門式（B）86. 電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號(hào)參數(shù)，計(jì)算出基本噴射時(shí)間，通過(guò)修正，最后得出理想的噴油時(shí)間，從而決定()。 A、噴油壓力 B、噴油量 C、喉管通徑 D、節(jié)氣門開(kāi)度（B）87. 電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的需要合理控制供油量及()。 A、動(dòng)力性 B、經(jīng)濟(jì)性 C、點(diǎn)火正時(shí) D、配氣正時(shí)（C）88. 按噴油時(shí)序分類，采用同時(shí)噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，各缸噴油器依照()方式噴射燃油。 A、進(jìn)

25、缸行程順序 B、分組交替 C、同時(shí)開(kāi)啟同時(shí)關(guān)閉 D、點(diǎn)火順序（C）89. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，附加的噴油量是由冷啟動(dòng)噴油器噴入主進(jìn)氣管道的，冷啟動(dòng)噴油器的持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間取決于()。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài) B、進(jìn)氣歧管真空度 C、進(jìn)氣空氣溫度 D、節(jié)氣門開(kāi)度（A）90. 電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進(jìn)氣歧管的壓力差保持在()。 A、150 kPa B、200 kPa C、300 kPa D、400 kPa（C）91. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器和()等組成。 A、油壓表 B、正時(shí)器 C、油壓調(diào)節(jié)器 D

26、、空氣計(jì)量?jī)x（C）92. 電磁噴油器是電控汽油噴射系統(tǒng)的()，用于接受噴油脈沖信號(hào)，精確地計(jì)量燃油噴射量。 A、傳感器 B、執(zhí)行器 C、處理器 D、調(diào)節(jié)器（B）93. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空氣調(diào)整器是通過(guò)控制()的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)怠速調(diào)整的。 A、節(jié)氣門開(kāi)度大小 B、進(jìn)氣歧管真空度 C、阻風(fēng)門開(kāi)度大小 D、節(jié)氣門旁通道截面積（D）94. 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類較多，按其信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)的()式和表面彈性波式等。 A、可變電阻 B、可變電容 C、可變電感 D、可變位移（C）95. 石蠟式怠速空氣調(diào)整器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)()的溫度來(lái)控制空氣旁通道截面積的，控制動(dòng)力來(lái)自恒溫石

27、蠟的熱脹冷縮特性。 A、吸入空氣 B、混合氣 C、潤(rùn)滑油 D、冷卻水（D）96. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的電子控制部分是由空氣計(jì)量裝置、節(jié)氣門體和()組成的。 A、進(jìn)氣管 B、空氣濾清器 C、排氣管 D、節(jié)氣門位置傳感器（D）97. 在無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的一端與電源正極連接受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，另一端與點(diǎn)火器內(nèi)大功率晶體管的()連接，受電控單元控制。 A、基極 B、集電極 C、發(fā)射極 D、NPN結(jié)（B）98. 在無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈中()，可有效避免功率晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生。 A、并聯(lián)一只高壓電容器 B、并聯(lián)一只高壓

28、二極管 C、串聯(lián)一只高壓電容器 D、串聯(lián)一只高壓二極管（D）99. 同時(shí)點(diǎn)火方式是兩缸采用一個(gè)點(diǎn)火線圈負(fù)責(zé)對(duì)兩個(gè)汽缸同時(shí)串聯(lián)點(diǎn)火。其中一個(gè)汽缸處于壓縮末期點(diǎn)火，另一個(gè)汽缸處于()末期點(diǎn)火。 A、進(jìn)氣 B、壓縮 C、做功 D、排氣（D）100. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系主要由傳感器、()、點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈等組成。 A、容電器 B、電感器 C、電控單元 D、點(diǎn)火提前器（C）101. 滾柱式電動(dòng)燃油泵工作時(shí)，旋轉(zhuǎn)的密封滾柱在進(jìn)油口處周期性地增大空腔容積，在出油口處周期性地減小空腔容積，從而產(chǎn)生()作用。 A、節(jié)流 B、溢流 C、泵油 D、斷油（C）102. 電動(dòng)燃油泵工作時(shí)，燃油流經(jīng)電動(dòng)燃油泵()，對(duì)永

29、磁電動(dòng)機(jī)的電樞起到冷卻作用，故此種燃油泵又稱濕式燃油泵。 A、外部 B、內(nèi)部 C、前部 D、后部（B）103. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用的電動(dòng)汽油泵主要有滾柱式和()兩種。 A、柱塞式 B、齒輪泵 C、平板葉片式 D、膜片式（C）104. 電動(dòng)燃油泵的出油口處設(shè)置有()，目的是為了在燃油泵停止工作時(shí)密封油路，從而使燃油供給系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟動(dòng)容易。 A、溢流閥 B、安全閥 C、單向閥 D、節(jié)流閥（C）105. 一般零件圖包括標(biāo)題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術(shù)要求，識(shí)讀零件圖的正確方法和步驟是先看()。 A、技術(shù)要求 B、尺寸 C、視圖 D、標(biāo)題欄（D）106. 識(shí)別零件圖的方法和步驟中，

30、根據(jù)視圖特征分析零件的基本構(gòu)成、相對(duì)位置、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，進(jìn)而綜合地想像出整個(gè)零件的主體形狀和各部結(jié)構(gòu)，稱為()分析。 A、視圖 B、形體 C、尺寸 D、技術(shù)要求（B）107. 在分析零件圖的技術(shù)要求時(shí)，應(yīng)主要從表面粗糙度、尺寸公差、()和熱處理及表面處理等方面著手。 A、主視圖 B、剖視圖 C、形位公差 D、規(guī)定畫法（C）108. 零件圖紙的標(biāo)注尺寸為“100”，其公稱尺寸為()。 A、100 mm B、100.60 mm C、100.66 mm D、0.66 mm（A）109. 基孔制的孔稱為基準(zhǔn)孔，其基本偏差代號(hào)為H，下偏差一律規(guī)定為零，上偏差均為()。 A、正值 B、負(fù)值 C、零 D、任意（

31、A）110. 基本尺寸相同的孔與軸配合時(shí)，孔的最大極限尺寸大于或等于軸的最小極限尺寸稱為()配合。 A、間隙 B、過(guò)盈 C、過(guò)渡 D、任意（A）111. 基本尺寸相同的孔與軸配合時(shí)，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為()配合。 A、間隙 B、過(guò)盈 C、過(guò)渡 D、任意（B）112. 在裝配圖中，剖面厚度在()以下的圖形允許以涂黑來(lái)代替剖面符號(hào)。 A、2 mm B、3 mm C、4 mm D、5 mm（B）113. 在汽車電路圖中，表達(dá)某電氣設(shè)備的外形輪廓應(yīng)使用()。 A、細(xì)實(shí)線 B、粗實(shí)線 C、點(diǎn)劃線 D、雙點(diǎn)劃線（D）114. 在汽車電路圖中，圖形符號(hào)“】 ”表示()操作。 A、液

32、動(dòng) B、旋轉(zhuǎn) C、拉拔 D、機(jī)械（B）115. 將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號(hào)作示意性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車()。 A、布線圖 B、電路原理圖 C、線束圖 D、電氣示意圖（D）116. 將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號(hào)作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車()。 A、布線圖 B、電路原理圖 C、線束圖 D、電氣示意圖（B）117. 在汽車電路圖中，圖形“”代表的電氣元件是()。 A、繼電器 B、電阻 C、熔斷器 D、電磁閥（C）118. 在汽車電路圖上，“”表達(dá)的意思是()。 A、導(dǎo)線交叉 B、可拆導(dǎo)線接點(diǎn) C、永久性導(dǎo)線接點(diǎn) D、搭鐵（C）119. 在汽車電路圖上，“”

33、表達(dá)的意思是()。 A、火花塞 B、點(diǎn)火線圈 C、電動(dòng)機(jī) D、可變電阻（A）120. 在汽車電路圖上，電線顏色有一定的使用規(guī)定，接地線一般為()。 A、紅色 B、藍(lán)色 C、白黃色 D、棕色（D）121. 在汽車制動(dòng)原理圖上，氣閥符號(hào)中的“”表示()。 A、排氣 B、進(jìn)氣 C、遮斷 D、通路（C）122. 在汽車制動(dòng)原理圖上，符號(hào)“”代表的元件是()。 A、儲(chǔ)氣筒 B、單向閥 C、空壓機(jī) D、氣壓表（B）123. 在汽車氣壓制動(dòng)原理圖上，符號(hào)“”代表的元件是()。 A、儲(chǔ)氣筒 B、單向閥 C、空壓機(jī) D、氣壓表（C）124. 在汽車氣壓制動(dòng)原理圖上，空壓機(jī)的表示符號(hào)是()。 A、“” B、“”

34、C、“” D、“” （B）125. 液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號(hào)只表示元件的()。 A、結(jié)構(gòu) B、參數(shù) C、尺寸 D、職能和連接通路（D）126. 液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號(hào)只表示元件的()，不表示從某一工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)工作狀態(tài)的過(guò)渡過(guò)程。 A、職能和連接通路 B、具體結(jié)構(gòu)和參數(shù) C、管道實(shí)際安裝位置 D、元件的結(jié)構(gòu)和尺寸（A）127. 使用規(guī)定的圖形符號(hào)來(lái)表示各種液壓元件，并用表示管道通路的()將其連接起來(lái)所組成的用以表示液壓系統(tǒng)傳動(dòng)及其控制原理的簡(jiǎn)圖，稱為液壓系統(tǒng)圖。 A、單線條 B、雙線條 C、單點(diǎn)劃線 D、雙點(diǎn)劃線（A）128. 在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用()表示。 A、粗實(shí)線 B、細(xì)實(shí)線

35、C、點(diǎn)劃線 D、虛線（D）129. 在液壓系統(tǒng)圖中，圖形符號(hào)“”表示()。 A、手動(dòng)控制 B、彈簧控制 C、機(jī)械控制 D、液壓控制（D）130. 液壓系統(tǒng)圖形中表示使用軟管連接的符號(hào)是()。 A、“” B、“” C、“” D、“” （B）131. 液壓系統(tǒng)圖形符號(hào)“”表示的是()液壓泵。 A、雙向定量 B、雙向變量 C、單向定量 D、單向變量（C）132. 液壓系統(tǒng)圖形符號(hào)“”表示()。 A、泄漏管路 B、交叉管路 C、軟管連接 D、管路連接（C）133. 光化學(xué)煙霧主要是由汽車廢氣中的()在紫外線作用下形成的。 A、CO和NOx B、CO和碳?xì)浠衔?C、碳?xì)浠衔锖蚇Ox D、SO2和NO

36、x （C）134. 汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是()。 A、CO B、碳?xì)浠衔?C、SO2 D、NOx （C）135. 汽車廢氣()造成環(huán)境污染危及人類生存安全，必須限制汽車尾氣的排放量。 A、成分 B、含量 C、排放超標(biāo) D、有害成分排放超標(biāo)（D）136. 在汽車廢氣中，能與人體血液中的血紅蛋白結(jié)合，致使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀的物質(zhì)是()。 A、碳?xì)浠衔?B、CO C、NOx D、SO2（B）137. 交通噪聲占城市環(huán)境噪聲的()以上。 A、30% B、50% C、70% D、80%（C）138. 機(jī)動(dòng)車噪聲的強(qiáng)度一般都達(dá)()，對(duì)人和環(huán)境

37、危害很大。 A、4060 dB B、5080 dB C、6090 dB D、80100 dB（C）139. 機(jī)動(dòng)車噪音主要有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、尾氣排放噪音、喇叭噪音、()、風(fēng)噪等。 A、音響噪音 B、輪胎與路面噪音 C、聲音噪音 D、轉(zhuǎn)向噪音（B）140. 城市噪聲的主要來(lái)源是()。 A、交通運(yùn)輸噪聲 B、工廠生產(chǎn)噪聲 C、建筑施工噪聲 D、生活噪聲（A）141. 在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置的高壓電路中，采取()措施，可有效抑制電火花產(chǎn)生的干擾電磁波。 A、串聯(lián)阻尼電阻 B、并聯(lián)阻尼電阻 C、串聯(lián)電容器 D、并聯(lián)電容器（A）142. 在數(shù)字量的信息傳遞中，采取()措施，對(duì)于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開(kāi)關(guān)信號(hào)中的干擾噪

38、聲是一項(xiàng)有效的措施。 A、增加導(dǎo)線電阻 B、并聯(lián)去耦電容 C、穩(wěn)壓電源 D、光電耦合器（D）143. 汽車產(chǎn)生電磁干擾的主要來(lái)源是汽油機(jī)的()系統(tǒng)。 A、燈光 B、轉(zhuǎn)向 C、制動(dòng) D、點(diǎn)火（D）144. 在電喇叭、閃光繼電器的觸點(diǎn)之間，采取()措施，可有效抑制觸點(diǎn)開(kāi)閉時(shí)電火花的產(chǎn)生，從而抑制其電磁干擾的產(chǎn)生。 A、串聯(lián)電阻 B、串聯(lián)電容器 C、并聯(lián)電阻 D、并聯(lián)電容器（D）145. 汽車尾氣對(duì)大氣污染嚴(yán)重，因此監(jiān)督檢測(cè)汽車()，已成為汽車檢測(cè)的重要項(xiàng)目。 A、廢氣污染程度 B、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位 C、混合氣燃燒狀況 D、發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比（A）146. 汽車排放的污染物占大氣污染物總量的()以上。 A、

39、20% B、30% C、40% D、60%（D）147. 汽油車排放污染物是由排氣管、曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出的，其中排氣管排放的廢氣主要有CO、碳?xì)浠衔?、NOx，柴油車排放的主要污染物是()，它們影響人類的身體健康和生存環(huán)境。 A、CO B、碳?xì)浠衔?C、煙塵 D、NOx （C）148. 汽車公害對(duì)人們的生活環(huán)境影響最大的是()。 A、排放污染 B、噪聲 C、電磁干擾 D、交通事故（A）149. 為了有效延長(zhǎng)汽車的使用壽命，高效地完成運(yùn)輸任務(wù)，就必須了解汽車的()。 A、通過(guò)性能 B、使用性能 C、行駛速度 D、制動(dòng)性能（B）150. 常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指