廣西車尾氣處理項目可行性研究報告（可編輯范文模板）

1、泓域咨詢 /廣西車尾氣處理項目可行性研究報告廣西車尾氣處理項目可行性研究報告MACRO 泓域咨詢報告說明汽油機尾氣后處理產品推廣較早，市場已較為成熟，競爭較為激烈，相對行業(yè)利潤水平較低。隨著排放標準的升級，對技術要求不斷提高，成本壓力不斷增大，尤其考驗企業(yè)的生產一致性、產品精細化和成本控制能力。如果自主品牌企業(yè)不能與時俱進，可能面臨被淘汰的風險。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資20579.45萬元，其中：建設投資16200.03萬元，占項目總投資的78.72%；建設期利息169.05萬元，占項目總投資的0.82%；流動資金4210.37萬元，占項目

2、總投資的20.46%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入59400.00萬元，綜合總成本費用48799.51萬元，凈利潤6247.91萬元，財務內部收益率12.60%，財務凈現(xiàn)值3578.69萬元，全部投資回收期4.38年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的?！笆濉睍r期最大的挑戰(zhàn)是實現(xiàn)經濟持續(xù)較快發(fā)展，最強的制約是創(chuàng)新能力不足和人才緊缺，最突出的短板是脫貧攻堅和民生改善，最硬的任務是實現(xiàn)“兩個建成”尤其是全

3、面建成小康社會目標。必須增強憂患意識、責任意識和擔當精神，主動適應新常態(tài)，全面把握機遇，沉著應對挑戰(zhàn)，著力在優(yōu)結構、增動力，揚優(yōu)勢、補短板上下功夫，努力走出一條新常態(tài)下具有廣西特色的發(fā)展之路。作為投資決策前必不可少的關鍵環(huán)節(jié)，報告主要對項目市場、技術、財務、工程、經濟和環(huán)境等方面進行精確系統(tǒng)、完備無遺的分析，完成包括市場和銷售、規(guī)模和產品、廠址、原輔料供應、工藝技術、設備選擇、人員組織、實施計劃、投資與成本、效益及風險等的計算、論證和評價，選定最佳方案，依此就是否應該投資開發(fā)該項目以及如何投資，或就此終止投資還是繼續(xù)投資開發(fā)等給出結論性意見，為投資決策提供科學依據，并作為進一步開展工作的基礎。

4、本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項目基本情況第二章 項目投資背景分析第三章 行業(yè)前景及市場預測第四章 建設規(guī)模與產品方案第五章 項目選址方案第六章 建筑技術方案說明第七章 原材料及成品管理第八章 工藝技術及設備選型第九章 環(huán)保分析第十章 勞動安全分析第十一章 項目節(jié)能說明第十二章 人力資源配置第十三章 項目實施進度計劃第十四章 投資估算第十五章 經濟效益評價第十六章 招標及投資方案第十七章 風險防范第十八章 項目綜合評價第十九章 附表 附表1：主要經濟指標一覽表附表2：建設投資估算一覽表附表3

5、：建設期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 項目基本情況一、項目名稱及項目單位項目名稱：廣西車尾氣處理項目項目單位：xxx有限責任公司二、項目建設地點本期項目選址位于xxx（以選址意見書為準），占地面積約43.81畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、可行性研究范圍及分工依據國家產業(yè)發(fā)展政策和有關部門的行業(yè)發(fā)展規(guī)

6、劃以及項目承辦單位的實際情況，按照項目的建設要求，對項目的實施在技術、經濟、社會和環(huán)境保護等領域的科學性、合理性和可行性進行研究論證。研究、分析和預測國內外市場供需情況與建設規(guī)模，并提出主要技術經濟指標，對項目能否實施做出一個比較科學的評價，其主要內容包括如下幾個方面:1、確定建設條件與項目選址。2、確定企業(yè)組織機構及勞動定員。3、項目實施進度建議。4、分析技術、經濟、投資估算和資金籌措情況。5、預測項目的經濟效益和社會效益及國民經濟評價。四、編制依據和技術原則1、中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要；2、中國制造2025；3、建設項目經濟評價方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；4

7、、項目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關資料及相關數(shù)據等。五、建設背景、規(guī)模（一）項目背景據預測，未來五年我國還將新增機動車1億輛以上，由此帶來的大氣環(huán)境壓力依然巨大。近年來，國家和地方已經采取了多層面多舉措的措施管控在用車的污染排放，如加速“黃標車”淘汰報廢、對部分“黃標車”進行排放治理改造、限行或限制高污染車的使用范圍、加強在用車環(huán)檢規(guī)范和排放監(jiān)測、修訂在用車尾氣排放標準、建立機動車檢測/維護制度體系等，將不斷催生新的需求和刺激在用車后處理市場的快速發(fā)展。機動車型式核準制度改革進一步提高了機動車環(huán)保監(jiān)管工作的透明度，并未改變后處理企業(yè)與發(fā)動機及整車廠的合作模式。因此，對于新進企業(yè)而言，環(huán)保準入是第一

8、道門檻，且周期長、投入大、技術門檻高。“十三五”時期最大的挑戰(zhàn)是實現(xiàn)經濟持續(xù)較快發(fā)展，最強的制約是創(chuàng)新能力不足和人才緊缺，最突出的短板是脫貧攻堅和民生改善，最硬的任務是實現(xiàn)“兩個建成”尤其是全面建成小康社會目標。必須增強憂患意識、責任意識和擔當精神，主動適應新常態(tài)，全面把握機遇，沉著應對挑戰(zhàn)，著力在優(yōu)結構、增動力，揚優(yōu)勢、補短板上下功夫，努力走出一條新常態(tài)下具有廣西特色的發(fā)展之路。（二）建設規(guī)模及產品方案該項目總占地面積29206.64（折合約43.81畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積31543.17。其中：生產工程17443.37，倉儲工程3312.03，行政辦公及生活服務設施1924.13，公

9、共工程8863.63。根據項目建設規(guī)劃，達產年產品規(guī)劃設計方案為：車尾氣處理20000套/年。六、項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xxx有限責任公司將項目工程的建設周期確定為12個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。七、建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資20579.45萬元，其中：建設投資16200.03萬元，占項目總投資的78.72%；建設期利息169.05萬元，占項目總投資的0.82%；流動資金4210.37萬元，占項目總投資的20.46

10、%。（二）建設投資構成本期項目建設投資16200.03萬元，包括工程建設費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程建設費用14124.64萬元，工程建設其他費用1670.43萬元，預備費404.96萬元。八、項目主要技術經濟指標（一）財務效益分析根據謹慎財務測算，項目達產后每年營業(yè)收入59400.00萬元，綜合總成本費用48799.51萬元，稅金及附加2269.95萬元，凈利潤6247.91萬元，財務內部收益率12.60%，財務凈現(xiàn)值3578.69萬元，全部投資回收期4.38年。（二）主要數(shù)據及技術指標表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積29206.64約43.81畝1.1總建筑

11、面積31543.17容積率1.081.2基底面積17231.92建筑系數(shù)59.00%1.3投資強度萬元/畝349.551.4基底面積17231.922總投資萬元20579.452.1建設投資萬元16200.032.1.1工程費用萬元14124.642.1.2工程建設其他費用萬元1670.432.1.3預備費萬元404.962.2建設期利息萬元169.052.3流動資金4210.373資金籌措萬元20579.453.1自籌資金萬元13679.453.2銀行貸款萬元6900.004營業(yè)收入萬元59400.00正常運營年份5總成本費用萬元48799.516利潤總額萬元8330.547凈利潤萬元624

12、7.918所得稅萬元2082.649增值稅萬元1902.4210稅金及附加萬元2269.9511納稅總額萬元6255.0112工業(yè)增加值萬元14635.1913盈虧平衡點萬元8213.17產值14回收期年4.38含建設期12個月15財務內部收益率12.60%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元3578.69所得稅后九、主要結論及建議項目建設符合國家產業(yè)政策，具有前瞻性；項目產品技術及工藝成熟，達到大批量生產的條件，且項目產品性能優(yōu)越，是推廣型產品；項目產品采用了目前國內最先進的工藝技術方案；項目設施對環(huán)境的影響經評價分析是可行的；根據項目財務評價分析，經濟效益好，在財務方面是充分可行的。第二章 項目投資

13、背景分析一、行業(yè)背景分析1、發(fā)動機尾氣后處理簡介發(fā)動機尾氣后處理是當前國際上普遍應用的排放控制技術，其主要原理是在發(fā)動機排氣系統(tǒng)上加裝凈化裝置，通過物理或/和化學反應，例如催化轉化、過濾捕集等，將有害污染物如一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物等轉化為無害物質如二氧化碳、水、氮氣等，從而降低發(fā)動機有害排放，達到排放法規(guī)要求。發(fā)動機尾氣后處理產品按應用對象，主要可以分為柴油機后處理和汽油機后處理兩大類。柴油機尾氣排放中的有害污染物一般較汽油機高，而且由于其排氣的富氧環(huán)境，無法應用三元催化技術，且其最有害的NOx和PM排放存在“蹺蹺板”關系，即發(fā)動機通過機內凈化在降低一種污染物排放的同時會增加另

14、外一種污染物排放。因此，只能結合發(fā)動機機內凈化，針對性地采用不同形式的后處理技術，才能實現(xiàn)排放達標。例如：柴油機顆粒捕集器（DPF）對PM有較好的凈化效果，選擇性催化還原器（SCR）對NOx減排非常有效。此外，為了滿足更嚴格的排放法規(guī)要求，可以將上述后處理技術進行集成使用，同時處理排氣中的不同污染物。碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）是汽油機尾氣排放中最主要的污染物，三元催化器是非常有效的尾氣排放凈化技術，可以將以上三種有害污染物通過系列反應轉化為無害的水（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮氣（N2）。2、行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀（1）排放標準不斷升級，產品升級加快汽油車對TWC的應

15、用較早，產品在市場的應用相對成熟。與汽油車相比，柴油車尾氣后處理市場則顯得相對滯后，柴油車國標準實施時間較預期一再推遲。自2014年開始，柴油車排放標準升級較快，后處理產品升級加快。非道路移動機械及船舶排放標準也已在近幾年陸續(xù)推出并在不斷深入實施，相關后處理產品將不斷推出并升級。（2）排放升級行業(yè)競爭加劇，推動行業(yè)洗牌尾氣排放標準的升級為行業(yè)相關企業(yè)帶來巨大的機遇和挑戰(zhàn)，行業(yè)競爭加劇，技術要求日益提高，推動行業(yè)洗牌。尾氣后處理產品成為發(fā)動機的標準配置，環(huán)保排放水平成為機動車和發(fā)動機的核心競爭力之一。（3）柴油機后處理挑戰(zhàn)巨大從產品上看，柴油機尾氣后處理產品較汽油機復雜；從價格上看，排放標準越高

16、，滿足其要求的產品則越昂貴，在整車成本中所占比例越高；從技術上看，機動車國標準尤其是即將到來的國標準對后處理技術提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，目前國內企業(yè)生產的機動車國產品在市場上已批量應用，已取得一定的減排效果，但迄今尚無國產品的應用經驗，技術升級迫在眉睫。（4）區(qū)域發(fā)展不平衡國家鼓勵有條件的區(qū)域和城市先行先試更高的排放法規(guī)，這意味著在同一時間點，市場上生產和銷售不同排放標準的產品。這些發(fā)達地區(qū)不僅針對新生產和銷售的機動車提前實施更嚴格的標準，在“黃標車”淘汰、老舊高污染車的治理方面，也傾向于采用更嚴格的管控措施。（5）非道路移動機械及船舶尾氣后處理市場可期我國非道路移動機械、船舶用柴油機將隨著國際、國

17、內排放標準的要求及不斷升級，需加裝機外尾氣后處理系統(tǒng)。該類市場的拓展將給發(fā)動機尾氣后處理市場帶來良好的增長空間。我國機動車尾氣后處理產業(yè)起步較晚，但發(fā)展較快。隨著國家不斷升級機動車排放標準，一方面外國公司加大力度在國內開發(fā)市場和投資建設，另一方面市場的迅速擴大也為國內企業(yè)提供了難得的發(fā)展機遇，并加快了技術研發(fā)和產業(yè)化進程?？傮w而言，國際跨國公司其優(yōu)勢主要在于高端催化劑技術、核心零部件技術，包括性能提升、節(jié)能減排的發(fā)動機上游關鍵技術，例如SCR噴射系統(tǒng)、柴油機共軌燃油系統(tǒng)等。內資企業(yè)在發(fā)動機尾氣后處理相關領域也具有較強的競爭力。二、產業(yè)發(fā)展分析1、有利因素（1）產業(yè)政策的大力支持在國家強制執(zhí)行機

18、動車尾氣排放標準的背景下，下游發(fā)動機和終端生產企業(yè)（如整車廠商）更注重供應商的產品質量、技術水平、品牌信譽、研發(fā)能力、售后服務等綜合因素，行業(yè)進入門檻較高。發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)屬于節(jié)能環(huán)保產業(yè)，是國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，受到國家和地方產業(yè)政策的大力支持。國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要明確提出：“生態(tài)文明建設取得新進展，主體功能區(qū)制度逐步健全，主要污染物排放持續(xù)減少，節(jié)能環(huán)保水平明顯提升”；“增強節(jié)能環(huán)保工程技術和設備制造能力，研發(fā)、示范、推廣一批節(jié)能環(huán)保先進技術裝備。加快低品位余熱發(fā)電、小型燃氣輪機、細顆粒物治理、汽車尾氣凈化、垃圾滲濾液處理、污泥資源化、多污染協(xié)同處理、土壤修復治理等

19、新型技術裝備研發(fā)和產業(yè)化”。（2）尾氣排放標準日趨嚴格大氣污染防治行動計劃的頒布和2015年大氣污染防治法的修訂，顯示了國家治理大氣污染的決心。其中，大氣污染防治法明確了按照“車-油-路”的統(tǒng)籌思路，加強對機動車污染的綜合防治和全過程控制，包括倡導低碳、環(huán)保出行，加強新車、在用車、非道路移動機械、船舶污染防治，強化燃油監(jiān)管等。為貫徹落實中央指示，各地區(qū)及有關部門也紛紛制定了有利于機動車污染防治和減排的工作方案和配套政策。2016年1月15日，環(huán)保部和工信部發(fā)布關于實施第五階段機動車排放標準的公告，明確了國排放標準將先從東部11省市再到全國，從2016年4月1日至2018年1月1日，分區(qū)域，分時

20、段，分階段地實施，分步走戰(zhàn)略保證了國標準在全國范圍內的有序和順利實施。2016年12月23日，環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合該標準要求；2018年6月22日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），自2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車應符合標準要求。該標準的發(fā)布標志著我國機動車尾氣排放即將進入第六階段的排放標準。我國自2016年12月1日起全面實施非道路移動機械國三排放標準。2018年8月21日，國家生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了非道路

21、移動機污染防治技術政策，該政策的發(fā)布標志著非道路移動機械尾氣排放即將正式進入第四階段排放標準。較國三排放標準，國四排放標準在PM、NOx上均提出更高要求。自國四排放標準開始，尾氣后處理相關技術及產品將得到廣泛應用。國家大氣污染宏觀治理政策的不斷完善和排放標準的不斷提高，為發(fā)動機尾氣后處理市場提供了良好的發(fā)展機遇。（3）我國機動車保有量的不斷增加和對在用車尾氣污染的管控不斷加強為在用車市場提供了發(fā)展機會截至2017年末全國機動車（不含掛車、上路行駛的拖拉機）保有量達2.98億輛，其尾氣排放是造成灰霾，光化學煙霧污染的重要原因。根據生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的2018中國機動車環(huán)境管理年報：2017年，全國機

22、動車四項污染物排放總量初步核算為4,359.7萬噸，比2016年削減2.5%。其中，一氧化碳3，327.3萬噸，碳氫化合物407.1萬噸，氮氧化物574.3萬噸，顆粒物50.9萬噸。據預測，未來五年我國還將新增機動車1億輛以上，由此帶來的大氣環(huán)境壓力依然巨大。近年來，國家和地方已經采取了多層面多舉措的措施管控在用車的污染排放，如加速“黃標車”淘汰報廢、對部分“黃標車”進行排放治理改造、限行或限制高污染車的使用范圍、加強在用車環(huán)檢規(guī)范和排放監(jiān)測、修訂在用車尾氣排放標準、建立機動車檢測/維護制度體系等，將不斷催生新的需求和刺激在用車后處理市場的快速發(fā)展。（4）非道路移動機械及船舶等市場潛力巨大發(fā)動

23、機尾氣排放來源除大量道路車輛外，我國還存在為數(shù)眾多的工程機械、農業(yè)機械等非道路移動機械及船舶，這些絕大多數(shù)使用柴油機動力，其排放正成為我國城市和區(qū)域空氣污染的另一重要來源。根據生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的2018中國機動車環(huán)境管理年報，2017年我國工程機械保有量720.0萬臺，農業(yè)機械柴油總動力76776.3萬千瓦，船舶保有量14.5萬艘。非道路移動源排放二氧化硫90.9萬噸，碳氫化合物77.9萬噸，氮氧化物573.5萬噸，顆粒物48.5萬噸，氮氧化物和顆粒物排放接近于機動車。相對于道路車輛尾氣排放治理取得的較大成效，非道路移動機械量多面廣、流動性強，排放監(jiān)管難度較大，其尾氣排放治理工作明顯滯后。我國從

24、2007年才開始對非道路移動機械提出排放控制要求，2014年開始實施國標準，2020年開始實施國IV標準，與歐美日等發(fā)達國家相比，我國非道路移動機械排放標準法規(guī)的建立和實施均遠遠落后。隨著新修訂的大氣污染防治法進一步明確了非道路移動機械主管部門及監(jiān)管責任，強化了企業(yè)主體責任，并對生產、進口、銷售、違規(guī)使用不達標非道路移動機械提出了嚴厲的處罰措施，我國推進非道路移動機械排放法規(guī)升級和監(jiān)管制度體系完善的步伐已經加快，非道路移動機械的尾氣后處理市場潛力巨大。2017年，我國船舶排放二氧化硫、碳氫化合物、氮氧氧化物、顆粒物分別為85.3萬噸、7.9萬噸、134.6萬噸、13.1萬噸，占非道路移動源相應

25、排放物的約93.8%、11.8%、25.6%、28.4%，為重要污染源之一。隨著國際和國內市場對船舶環(huán)保要求的提升，以及船舶排放標準的不斷升級，我國巨大的船舶尾氣排放市場需求，將為發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)帶來廣闊的市場空間。2、不利因素（1）行業(yè)技術水平還有待進一步提升隨著尾氣排放法規(guī)的趨嚴，對尾氣后處理技術的要求也越來越高。目前國內企業(yè)普遍缺乏該方面的高水平人才隊伍，欠缺深入的機理研究，在匹配、應用和管理后處理系統(tǒng)以及與燃油噴射系統(tǒng)等核心關鍵系統(tǒng)的協(xié)同中存在諸多困難。發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)只有與下游汽車、非道路機械、船舶等行業(yè)同步發(fā)展，終端生產企業(yè)（整車廠、非道路機械生產企業(yè)、船舶制造企業(yè)等）、發(fā)

26、動機廠、尾氣后處理企業(yè)作為一個體系，共同開展?jié)M足國家排放法規(guī)的排放控制技術的研究、應用和推廣，才能取得理想的效率和效果。（2）新能源汽車的持續(xù)推廣帶來的挑戰(zhàn)隨著節(jié)能環(huán)保理念的深入人心和國家政策的大力扶持，新能源汽車近年迎來高速發(fā)展期，市場銷量持續(xù)攀升，對以汽油、柴油等傳統(tǒng)石化燃料為動力的內燃機汽車帶來了挑戰(zhàn)。但從汽車整體市場而言，新能源汽車占比還很低，2017年我國共銷售各類汽車2,887.89萬輛，其中新能源汽車77.7萬輛，占汽車總銷量的2.69%。同時，受功率密度、續(xù)航里程等因素的制約，新能源汽車在以柴油發(fā)動機為主的商用車領域受到較大的限制。以汽油、柴油等傳統(tǒng)石化燃料為動力的內燃機汽車在

27、相當長時間內仍然會是市場的主力，具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運、非移動道路機械以及船舶運輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的作用，大功率柴油發(fā)動機是其動力發(fā)展方向。國際、國內許多汽車企業(yè)在積極致力于研發(fā)新能源汽車的同時，仍不斷加大傳統(tǒng)動力汽車研發(fā)投入：如以大眾汽車為代表的歐洲汽車企業(yè)開發(fā)新一代汽油機，使增壓直噴汽油機熱效率得到進一步的提升；奔馳和寶馬汽車同樣致力于直噴增壓發(fā)動機開發(fā)；以豐田、本田和現(xiàn)代為代表的日韓系汽車企業(yè)，則側重于高效率內燃機的開發(fā)，而針對全球不同市場需求，同時還在開發(fā)直噴增壓發(fā)動機；國內長城汽車自主研發(fā)的兩級渦輪增壓器柴油機排放達到國V標準。另外，鑒于目前動力電池的局限性，混合

28、動力也是滿足部分需求的現(xiàn)實解決方案，在混合動力新能源汽車中，發(fā)動機及其后處理的應用仍然不可或缺。“十三五”時期，廣西發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期。和平與發(fā)展的時代主題沒有變，世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，世界經濟緩慢復蘇，新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)，全球治理體系深刻變化。我國經濟長期向好的基本面沒有變，經濟發(fā)展進入新常態(tài)，發(fā)展方式加快轉變，新的增長動力加快孕育，經濟中高速增長、邁向中高端水平的趨勢明顯。國家扶持中西部地區(qū)培育新的增長點，支持貧困地區(qū)加快脫貧致富奔小康，為廣西補齊全面建成小康社會短板提供了歷史性機遇。未來五年，廣西將由低中等收入向中上等收

29、入跨越，由鄉(xiāng)村社會向城市社會轉型，產業(yè)由中低端向中高端水平提升，工業(yè)化由中期階段向中后期階段發(fā)展，人民生活由總體小康向全面小康邁進，進入新的發(fā)展階段，保持經濟持續(xù)較快發(fā)展的空間廣闊、潛力巨大。必須清醒看到，世界經濟仍在深度調整，復蘇進程艱難曲折。我國“三期疊加”特征明顯，新舊增長動力逐步轉換，發(fā)展不平衡、不協(xié)調、不可持續(xù)問題仍然突出。廣西在工業(yè)化中期階段進入新常態(tài)，面臨的挑戰(zhàn)更加復雜嚴峻，主要是穩(wěn)增長壓力大，傳統(tǒng)增長動力減弱，新興增長動力難以接續(xù)；轉型升級難度大，傳統(tǒng)產業(yè)面臨困境，先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展滯后，創(chuàng)新能力薄弱；資源約束趨緊，土地、能源、人才等供需矛盾突出，環(huán)境質量有所下降；公共

30、服務供給不足，公共產品和公共服務水平與全國差距大，貧困量多面廣程度深，短板瓶頸明顯；開放型經濟水平不高，區(qū)位優(yōu)勢和通道作用未能充分發(fā)揮，與東盟和周邊地區(qū)的互聯(lián)互通亟待加強。第三章 行業(yè)前景及市場預測一、行業(yè)基本情況1、環(huán)保準入壁壘2017年1月前，為嚴格實施機動車污染物排放標準，環(huán)保部對機動車產品是否符合國家環(huán)境保護標準進行型式核準，由汽車整車廠商和發(fā)動機廠商依據當期執(zhí)行的或將執(zhí)行的排放標準就特定車型及機型向環(huán)保部提出核準申請，只有通過環(huán)保部核準并經公示進入環(huán)保部達標車型目錄（需明確注明其配套使用的后處理產品型式、關鍵參數(shù)和生產廠家）的車型及機型方可進行生產和銷售。發(fā)動機和整車產品獲取型式核準

31、公告的檢測程序較為復雜，不僅要通過各項性能試驗，還要通過數(shù)百小時或十幾萬公里的耐久性測試（標準越高，耐久要求越長），測試合格后，方可向環(huán)保部申報，通過后，才能獲批進入環(huán)保目錄。此外，整車企業(yè)一般還要開展高溫、高原和高寒等極限試驗來考察關鍵零部件包括后處理產品的環(huán)境適應性和可靠性。因此，從開始開發(fā)設計到最終實現(xiàn)批量配套，少則兩年左右，多則三五年。也正是因為開發(fā)過程的投入高、周期長，一旦形成配套，合作關系相對就比較穩(wěn)定，除重大質量問題或成本明顯不具備競爭力的情況，下游車企和發(fā)動機企業(yè)一般不隨意更換該類關鍵供應商。2016年8月24日，環(huán)保部發(fā)布關于開展機動車和非道路移動機械環(huán)保信息公開工作的公告規(guī)

32、定，機動車和非道路移動機械生產、進口企業(yè)，應當向社會公開其生產、進口機動車和非道路移動機械的環(huán)保信息，包括機動車和非道路移動機械污染控制技術信息；機動車和非道路移動機械排放檢驗信息：型式檢驗、生產一致性檢驗、在用符合性檢驗和出廠檢驗信息，包括檢測結果、檢驗條件、儀器設備、檢測機構信息等。根據該公告規(guī)定，2017年1月1日起環(huán)保部不再對新申請的發(fā)動機及整車排放達標情況進行核準并發(fā)放型式核準證書，但發(fā)動機尾氣后處理企業(yè)仍需與發(fā)動機或整車廠協(xié)同開發(fā)并經國家檢測中心測試通過后，方可進入市場銷售。機動車型式核準制度改革進一步提高了機動車環(huán)保監(jiān)管工作的透明度，并未改變后處理企業(yè)與發(fā)動機及整車廠的合作模式。

33、因此，對于新進企業(yè)而言，環(huán)保準入是第一道門檻，且周期長、投入大、技術門檻高。2、技術實力壁壘發(fā)動機尾氣后處理涉及化工、電子、材料、機械等多個專業(yè)領域，且與發(fā)動機和整車密切聯(lián)動，因此又要求具備內燃機和車輛等的專業(yè)知識。產品品質不僅取決于企業(yè)生產和研發(fā)的硬件設施，也與生產工藝、過程控制、分析檢測、管理水平，這都需要長期的積累。市場上車型和機型層出不窮，排放升級又推動著后處理產品更新?lián)Q代，這都需要很強的持續(xù)開發(fā)能力和定制化開發(fā)能力。尾氣后處理行業(yè)研發(fā)模式需要企業(yè)建立持續(xù)開發(fā)的創(chuàng)新機制和強大的技術研發(fā)團隊，不斷加強技術研發(fā)投入，持續(xù)保持較強的創(chuàng)新開發(fā)及工程開發(fā)能力，從而推動產品性能和生產工藝流程的不斷

34、改善和提高。技術實力的提升不僅要求企業(yè)不斷投入大量的資金，還取決于人才的積累、研發(fā)的積淀和企業(yè)創(chuàng)新文化的培育，均需要較長的過程，從而對行業(yè)新進企業(yè)形成了較高的壁壘。3、客戶資源壁壘發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)的下游客戶為發(fā)動機廠商和終端生產企業(yè)（如整車廠商），對供應商的能力要求很高。新企業(yè)要進入整車及發(fā)動機制造商的供應商序列，除獲得ISO/TS16949等第三方認證外，還需通過客戶嚴格的合格供應商審核，審核內容主要涵蓋供應商質量控制能力、生產組織能力、企業(yè)管理能力、市場應變能力及信息技術能力等。取得合格供應商資格后，客戶還會對供應商進行定期和不定期的質量體系審核和抽查，以保證產品的質量穩(wěn)定性。企業(yè)需要

35、前期較大的投入和長期的積累，方能通過這些嚴格的審核，具備配套的資質。該類下游客戶均傾向于長期合作、穩(wěn)定互信的供應商群體。因上述認證、審核要求很高，一般都需要很長的時間和很大的投入，新進企業(yè)需要承擔前期投入大、收益周期長的風險。4、專業(yè)人才壁壘發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)屬于技術密集型行業(yè)、學科交叉型行業(yè)、應用導向型行業(yè)，國內該行業(yè)起步晚、起點低、人才積累薄弱，即便是高等院校和科研機構，從事該類研究的專業(yè)人才也相對較少，尤其是具有多學科背景的復合型人才，而具有實際產品開發(fā)和應用經驗的人才更為缺乏。隨著行業(yè)的發(fā)展，不僅要求專業(yè)人才必須具備很強的學習能力和持續(xù)的創(chuàng)新能力，而且還要有協(xié)同協(xié)作開發(fā)的能力，因此人

36、才集聚和團隊建設就尤為重要，而新進企業(yè)很難在短期內集聚行業(yè)的優(yōu)秀人才。二、市場分析1、發(fā)動機尾氣對環(huán)境的危害我國是全球大氣污染最嚴重的地區(qū)之一。近年來，我國大氣污染形勢日益嚴峻，全國多地霧霾天氣頻發(fā)，以可吸入微粒物、細微粒物（PM2.5）為特征的污染問題日益突出，多地空氣質量指數(shù)常年超過100，遠遠超過世界衛(wèi)生組織2005年發(fā)布的空氣質量準則的指導值。發(fā)動機尾氣排放已成為我國空氣污染的主要來源之一。截至2017年末全國機動車（不含掛車、上路行駛的拖拉機，下同）保有量達2.98億輛，其尾氣排放是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。根據中國機動車環(huán)境管理年報（2018），我國已經完成的第一批城市大

37、氣細顆粒物（PM2.5）源解析結果表明：大多數(shù)城市PM2.5濃度的貢獻仍以燃煤排放為主，部分城市機動車排放已成為PM2.5的首要來源，北京、上海、杭州、廣州和深圳的機動車排放為首要來源；南京、武漢、長沙和寧波的機動車排放為第二大污染源；石家莊、濟南、保定、衡水和滄州機動車排放占比相對較小，在各類污染源的分擔率中排第三或第四位。以上城市的PM2.5源解析結果為全年平均占比，在北方地區(qū)的冬季采暖期間，由于采暖造成的污染物排放顯著增加，機動車排放分擔率有所下降。但在重污染期間，機動車排放在本地污染累計過程中的作用明顯，加大對機動車排放控制力度，有助于緩解污染的嚴重程度。根據中國機動車環(huán)境管理年報（2

38、018年），2017年，全國機動車四項污染物（CO、HC、NOx、PM）排放總量初步核算為4,359.7萬噸。其中，一氧化碳（CO）3,327.3萬噸，碳氫化合物（HC）407.1萬噸，氮氧化物（NOx）574.3萬噸，顆粒物（PM）50.9萬噸。相對于道路車輛而言，非道路移動機械在功率分布方面更加寬泛，在能源消耗方面更加突出，污染也更加嚴重。非道路移動機械、船舶的污染物包括二氧化硫（S02）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM），對大氣污染影響較大。2017年度非道路移動源排放S0290.9萬噸，HC77.9萬噸，NOx573.5萬噸，PM48.5萬噸；NOx和PM排放量接

39、近于機動車。近年來，隨著發(fā)動機尾氣對環(huán)境影響的加劇及人們環(huán)保意識的提高，發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)處于快速發(fā)展中。2、國家產業(yè)政策、環(huán)保政策支持行業(yè)發(fā)展根據大氣污染防治法，防治大氣污染，應當加強對燃煤、工業(yè)、機動車船、揚塵、農業(yè)等大氣污染的綜合防治，推行區(qū)域大氣污染聯(lián)合防治，對顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、揮發(fā)性有機物、氨等大氣污染物和溫室氣體實施協(xié)同控制。本行業(yè)屬于機動車船污染防治。機動車船、非道路移動機械不得超過標準排放大氣污染物。在用重型柴油車、非道路移動機械未安裝污染控制裝置或者污染控制裝置不符合要求，不能達標排放的，應當加裝或者更換符合要求的污染控制裝置。國務院關于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產業(yè)的意見

40、指出要加快發(fā)展選擇性催化還原技術和選擇性非催化還原技術及其裝備，以及高效率、高容量、低阻力微粒過濾器等汽車廢氣凈化技術裝備，實施產業(yè)化示范工程。根據“十三五”節(jié)能環(huán)保產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快煙氣多污染物協(xié)同處理技術及其集成工藝、成套裝備與催化劑開發(fā)，促進發(fā)動機、汽輪機等機內凈化、尾氣治理、蒸發(fā)排放控制等移動源環(huán)保升級，以及柴油機（車）排放凈化。到2020年，節(jié)能環(huán)保產業(yè)快速發(fā)展、質量效益顯著提升，高效節(jié)能環(huán)保產品市場占有率明顯提高，一批關鍵核心技術取得突破，有利于節(jié)能環(huán)保產業(yè)發(fā)展的制度政策體系基本形成，節(jié)能環(huán)保產業(yè)成為國民經濟的一大支柱產業(yè)。3、下游應用領域的需求將帶動行業(yè)的有利發(fā)展（1）汽車行業(yè)概

41、況汽車產業(yè)作為國民經濟的支柱產業(yè)之一，在制造業(yè)中占有很大比重，對工業(yè)結構升級和相關產業(yè)發(fā)展有很強的帶動作用，具有產業(yè)關聯(lián)度高、涉及面廣、技術要求高、綜合性強、零部件數(shù)量多、附加值大等特點。近年來，中國經濟的持續(xù)增長和社會快速發(fā)展推動了汽車需求量迅速增加，使我國汽車工業(yè)迎來了突飛猛進的發(fā)展。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年中國汽車產量達到2,901.54萬輛，同比增長3.19%，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球汽車產量第一。2014年至2015年，受我國經濟結構調整的影響，我國商用車的產量有所下滑。長期來看，商用車受經濟增速放緩、大宗原材料產量滑落等因素影響，需求增長速度放緩，但未來隨著物流行業(yè)的進一步發(fā)展，

42、貨車的市場需求會逐步提升。而客車需求將會在城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進中得到快速發(fā)展。2016年，我國商用車已經擺脫負增長，恢復性增長趨勢顯現(xiàn)，全年商用車產量達到369.81萬輛，同比增長8.01%。2017年，商用車繼續(xù)保持強勁的增長勢頭，全年商用車產量達到420.87萬輛，同比增長13.81%。2017年，全國汽車排放一氧化碳2,920.3萬噸，碳氫化合物342.2萬噸，氮氧化物532.8萬噸，顆粒物48.8萬噸。其中，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過九成；而汽油車排放的一氧化碳超過汽車排放總量的八成，碳氫化合物超過七成。2012-2017年全國汽車四項污染物排放總量基本保持穩(wěn)定

43、，由3,852.8萬噸降低到3,844.1萬噸。其中，一氧化碳排放量由2,865.5萬噸增加到2,920.3萬噸，年均增長0.4%；碳氫化合物排放量由345.2萬噸降低到342.2萬噸，年均削減0.2%；氮氧化物排放量由582.9萬噸降低到532.8萬噸，年均削減1.8%；顆粒物（PM）排放量由59.2萬噸降低到48.8萬噸，年均削減3.8%。汽車行業(yè)尤其是柴油機巨大的尾氣排放治理需求為發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。（2）非道路移動機械行業(yè)概況非道路移動機械指以壓燃式、點燃式發(fā)動機和新能源為動力的移動機械、可運輸工業(yè)設備等，主要包括工程機械、農業(yè)機械、林業(yè)機械、漁業(yè)機械、發(fā)電機組和

44、機場地勤設備等，大多數(shù)采用柴油動力，與道路車輛同屬移動污染源范疇。工程機械根據工程機械行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年，預計我國工程機械行業(yè)主營業(yè)務收入實現(xiàn)6,500億元；出口及海外營業(yè)收入比重超過30%，到2020年行業(yè)出口額達到240250億美元，國際市場占有率20%以上；高端配套件自主化率達到80%。同時，“十三五”期間，國家提出的“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略推進了亞歐非國家和地區(qū)交通、能源等基礎設施建設；提出的拓展和實施國內重大公共設施和基礎設施工程、推廣農業(yè)現(xiàn)代化、以及城市和社會主義新農村城鎮(zhèn)化建設，都將為工程機械行業(yè)提供一個非常廣闊的市場。農業(yè)機械根據國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布

45、的重點領域技術路線圖規(guī)劃，2020年我國農機工業(yè)總產值將達到6,000億元，國產農機產品市場占有率將達到90%以上；2025年，我國農機工業(yè)總產值將達到8,000億元，國產農機產品市場占有率將達到95%以上。我國農業(yè)機械行業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。隨著各類非道路移動機械在生產、生活中的應用越來越廣泛，非道路移動機械的排放治理工作較道路機動車愈顯滯后，其排氣污染物的排放對環(huán)境污染情況比較嚴重，日益引起政府和社會的關注，對其進行污染物排放控制的需要也越發(fā)迫切。我國非道路用柴油機每年新增約200萬臺，全國每年超過1億噸的柴油消耗總量中，約有20%用于各類非道路移動機械。這些非道路移動機械是顆粒物和氮氧化物的重

46、要排放源，2017年工程機械和農業(yè)機械僅氮氧化物排放就超過350萬噸。由于非道路發(fā)動機排氣污染物排放控制技術相對落后，相對于排放控制已較為嚴格的道路機動車而言，具有更大的減排潛力。我國于2007年發(fā)布了非道路移動機械用柴油機第一階段和第二階段排放標準，其中國I標準自2007年10月1日開始實施，國標準自2009年10月1日開始實施。在道路機動車排放控制日趨嚴格的同時，非道路移動源的污染日益凸顯，因此進一步提高非道路移動機械的污染物排放控制水平，以減輕由于此類機械設備保有量和使用量的不斷增長給環(huán)境帶來的壓力，是早日實現(xiàn)環(huán)境空氣質量改善目標的關鍵之一。2015年修訂的大氣污染防治法明確了多項非道路

47、移動機械的污染防治要求，非道路移動機械國、國排放標準的頒布也標志著非道路移動機械尾氣污染防治邁上了更高的臺階。3、船舶行業(yè)概況船舶工業(yè)是為國民經濟及國防建設提供技術裝備的現(xiàn)代綜合性和軍民結合戰(zhàn)略性產業(yè)，是國家實施海洋強國和制造強國戰(zhàn)略的重要支撐。新世紀以來，我國船舶工業(yè)快速發(fā)展，已經成為世界最主要的造船大國。根據2017年1月工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布的船舶工業(yè)深化結構調整加快轉型升級行動計劃（20162020年），到2020年，我國力爭步入世界造船強國和海洋工程裝備制造先進國家行列，造船產量占全球市場份額在“十二五”基礎上提高5個百分點，海洋工程裝備與高技術船舶國際市場份額達到35%和40%左右

48、；形成一批核心競爭力強的世界級先進船舶和海洋工程裝備制造企業(yè)；配套能力明顯增強，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型、高技術船舶和海洋工程裝備本土化設備平均裝船率分別達到80%、60%和40%以上，成為世界主要船用設備制造大國。國外市場研究機構ResearchandMarkets2017年6月份發(fā)布的中國造船業(yè)研究報告：2017-2021預計，未來幾年中國造船業(yè)將有很大的發(fā)展空間。其中，在國際市場上，中國船企擁有比日韓更低的成本優(yōu)勢；與此同時，國內市場的需求也在不斷增加。2017年，我國船舶排放二氧化硫、碳氫化合物、氮氧氧化物、顆粒物分別為85.3萬噸、7.9萬噸、134.6萬噸、13.1萬噸，

49、占非道路移動源相應排放物的約93.8%、11.8%、25.6%、28.4%，為重要污染源之一。因此，隨著國際和國內市場對船舶環(huán)保要求的提升，以及船舶排放標準的不斷升級，我國巨大的船舶尾氣排放市場需求，將為發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)帶來廣闊的市場空間。第四章 建設規(guī)模與產品方案一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積29206.64（折合約43.81畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積31543.17。（二）產能規(guī)模根據國內外市場需求和xxx有限責任公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產車尾氣處理20000套，預計年營業(yè)收入59400.00萬元。二、產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從

50、國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 項目選址方案一、項目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。二、建設區(qū)基本情況廣西壯族自治區(qū)，簡稱桂，是中華人民共和國省級行政區(qū)，首府南寧，位于中國華南地區(qū)，廣西界于北緯2054

51、-2624，東經10428-11204之間，東界廣東，南臨北部灣并與海南隔海相望，西與云南毗鄰，東北接湖南，西北靠貴州，西南與越南接壤，廣西陸地面積23.76萬平方千米，海域面積約4萬平方千米。廣西地處中國地勢第二階梯中的云貴高原東南邊緣，兩廣丘陵西部，地勢西北高、東南低，呈現(xiàn)西北向東南傾斜。地貌總體由山地、丘陵、臺地、平原、石山、水面6大類構成。廣西屬亞熱帶季風氣候和熱帶季風氣候，地跨珠江、長江、紅河、濱海四大水系。截至2019年末，廣西下轄14個地級市，51個縣，12個自治縣，8個縣級市，40個市轄區(qū)；常住人口4960萬人；生產總值21237.14億元，其中，第一產業(yè)增加值3387.74億

52、元，增長5.6%；第二產業(yè)增加值7077.43億元，增長5.7%；第三產業(yè)增加值10771.97億元，增長6.2%。人均地區(qū)生產總值42964元，比上年增長5.1%?！笆濉睍r期，廣西發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期。和平與發(fā)展的時代主題沒有變，世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，世界經濟緩慢復蘇，新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)，全球治理體系深刻變化。我國經濟長期向好的基本面沒有變，經濟發(fā)展進入新常態(tài)，發(fā)展方式加快轉變，新的增長動力加快孕育，經濟中高速增長、邁向中高端水平的趨勢明顯。國家扶持中西部地區(qū)培育新的增長點，支持貧困地區(qū)加快脫貧致富奔小康，為廣西補齊全面建

53、成小康社會短板提供了歷史性機遇。未來五年，廣西將由低中等收入向中上等收入跨越，由鄉(xiāng)村社會向城市社會轉型，產業(yè)由中低端向中高端水平提升，工業(yè)化由中期階段向中后期階段發(fā)展，人民生活由總體小康向全面小康邁進，進入新的發(fā)展階段，保持經濟持續(xù)較快發(fā)展的空間廣闊、潛力巨大。必須清醒看到，世界經濟仍在深度調整，復蘇進程艱難曲折。我國“三期疊加”特征明顯，新舊增長動力逐步轉換，發(fā)展不平衡、不協(xié)調、不可持續(xù)問題仍然突出。廣西在工業(yè)化中期階段進入新常態(tài)，面臨的挑戰(zhàn)更加復雜嚴峻，主要是穩(wěn)增長壓力大，傳統(tǒng)增長動力減弱，新興增長動力難以接續(xù)；轉型升級難度大，傳統(tǒng)產業(yè)面臨困境，先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展滯后，創(chuàng)新能力薄弱

54、；資源約束趨緊，土地、能源、人才等供需矛盾突出，環(huán)境質量有所下降；公共服務供給不足，公共產品和公共服務水平與全國差距大，貧困量多面廣程度深，短板瓶頸明顯；開放型經濟水平不高，區(qū)位優(yōu)勢和通道作用未能充分發(fā)揮，與東盟和周邊地區(qū)的互聯(lián)互通亟待加強。預計全年地區(qū)生產總值增長6%，財政收入增長6.4%，固定資產投資增長9%，社會消費品零售總額增長7%，外貿進出口總額增長12%以上，其中出口增長18%。先行支撐指標增勢良好，工業(yè)用電量增長12.5%，居全國前列，鐵路貨運發(fā)送量增長18.6%，人民幣各項貸款余額超過3萬億元，增長14.8%。緊緊扭住新發(fā)展理念，把著力點集中到解決各種不平衡不充分的問題上來，增

55、強發(fā)展的整體性協(xié)調性。堅持質量第一、效益優(yōu)先，以創(chuàng)新驅動和改革開放為兩個輪子，全面提高經濟整體競爭力，確保經濟實現(xiàn)量的合理增長和質的穩(wěn)步提升。今年經濟社會發(fā)展的主要預期目標是：地區(qū)生產總值增長6%-6.5%，財政收入增長5%，規(guī)模以上工業(yè)增加值增長6%，固定資產投資增長9%，社會消費品零售總額增長7%，外貿進出口總額增長8%；居民人均可支配收入實際增長6%，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4.5%以內，居民消費價格漲幅3.7%左右，現(xiàn)行標準下剩余的農村貧困人口全部脫貧、貧困縣全部摘帽；節(jié)能減排降碳控制在國家下達目標內。三、創(chuàng)新驅動發(fā)展把發(fā)展基點放在創(chuàng)新上，以科技創(chuàng)新為引領，以創(chuàng)新人才為支撐，大力推進理論創(chuàng)

56、新、制度創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、文化創(chuàng)新等各方面創(chuàng)新，加快發(fā)展動力轉換，增創(chuàng)發(fā)展新優(yōu)勢，促進發(fā)展方式由規(guī)模速度型向質量效益型轉變。堅持引進消化吸收再創(chuàng)新，加強原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，構建激勵創(chuàng)新的體制機制，促進科技與經濟深度融合，增強創(chuàng)新能力。（一）推動重點領域創(chuàng)新突破把握科技革命和產業(yè)變革新趨勢，推動科技創(chuàng)新與產業(yè)升級、民生改善和重大項目建設緊密結合。在經濟社會重點領域實施重大科技專項和重大科技工程，突破一批關鍵核心技術，研發(fā)一批重大科技產品，培育一批具有核心競爭力的創(chuàng)新型領軍企業(yè)，形成一群科技型中小企業(yè)，打造創(chuàng)新型產業(yè)集群，形成全鏈條、一體化的創(chuàng)新布局，力爭取得重大顛覆性創(chuàng)新和群體性技術突破。加強互聯(lián)

57、網跨界融合創(chuàng)新。實施高新技術園區(qū)和農業(yè)科技園區(qū)提升發(fā)展工程，推動向創(chuàng)新型特色園區(qū)發(fā)展，打造創(chuàng)新發(fā)展的引擎。支持有條件的設區(qū)市創(chuàng)建國家農業(yè)科技園區(qū)，新建若干自治區(qū)高新園區(qū)。建設創(chuàng)新型城市和區(qū)域性創(chuàng)新中心，打造北部灣經濟區(qū)、西江經濟帶高新技術產業(yè)帶。（二）加快建設創(chuàng)新平臺加強基礎性、前沿性和共性技術研發(fā)創(chuàng)新平臺建設，增強創(chuàng)新支撐能力。在能源、農林、新材料、先進制造、生命健康、食品安全、生態(tài)環(huán)保等領域，培育組建自治區(qū)級重點實驗室，2020年達到86家。推動建設國家級重點實驗室，積極爭取國家科研院所到廣西設立分支機構。建設一批高水平的科研基地、野外科學觀測站和檢測中心。依托企業(yè)、高校和科研院所，建設工程技術研究中心、工程實驗室、企業(yè)技術中心、研發(fā)中心、中試基地和技術創(chuàng)新中心。建立支持中小企業(yè)技術創(chuàng)新的公共服務平臺，加快科技企業(yè)孵化