混合動(dòng)力技術(shù)路線調(diào)研

1、混合動(dòng)力 技術(shù)路線調(diào)研,混合動(dòng)力技術(shù)路線調(diào)研,一 混合動(dòng)力分類 二 混合動(dòng)力技術(shù)路線介紹 三 混合動(dòng)力技術(shù)路線分析 四 調(diào)研總結(jié),混合動(dòng)力技術(shù)路線調(diào)研,一 混合動(dòng)力分類,插電式混合動(dòng)力 非插電式混合動(dòng)力,串聯(lián)式混合動(dòng)力 并聯(lián)式混合動(dòng)力 混聯(lián)式混合動(dòng)力,微混合動(dòng)力系統(tǒng) 輕混合動(dòng)力系統(tǒng) 中混合動(dòng)力系統(tǒng) 重混合動(dòng)力系統(tǒng),混合動(dòng)力系統(tǒng)大體上按以下三種方式進(jìn)行分類：,根據(jù)是否能外接充電電源分為,2 根據(jù)混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為,3 根據(jù)混動(dòng)系統(tǒng)混合度的不同分為,二 混合動(dòng)力技術(shù)路線介紹,1）插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in Hybrid Electrical Vehicle,簡稱PHEV） 既有傳統(tǒng)汽車

2、的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)，也有電動(dòng)車的電池、電機(jī)及 控制電路既可與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)整車，又可純電模式驅(qū)動(dòng),但是電池容量比較大 且有外接充電接口。若每次都是短途行駛，有較好的充電條件，插電式混合動(dòng) 力汽車可以不用加油，作為純電動(dòng)車使用。,2)非插電式混合動(dòng)力汽車，與插電式相比沒有外接充電接口，僅在起/停、加/ 減速的時(shí)候回收部分能量，不能外部充電，電池電量耗盡時(shí)是通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā) 電機(jī)來給電池、充電的，所以，非插電式混合動(dòng)力必須加油，且不能純電模式行 駛較長距離，相比插電式混合動(dòng)力油耗較大。,1）串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，簡稱SHEV，動(dòng)力來源于電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)只能驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)， 為蓄電池充電，并不能

3、直接驅(qū)動(dòng)車輛的行駛，相當(dāng)于把發(fā)動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī)保持在最佳燃 燒效率給電池組充電，電池再供電給電機(jī)以驅(qū)動(dòng)車輛，化學(xué)燃料的燃燒利用率是提高了 降低了排放而且還可以利用電機(jī)進(jìn)行動(dòng)能回收，其基本模式如圖（1）,二 混合動(dòng)力技術(shù)路線介紹,圖（1）,因串聯(lián)式混合動(dòng)力本身結(jié)構(gòu)形式必然導(dǎo)致需求大功率電機(jī)以及大容量蓄電池組，這無形 中增加了車體重量和成本，所以，一種新的串聯(lián)結(jié)構(gòu)-增程式混合動(dòng)力汽車(Extended -Rang Electric Vehicle)應(yīng)運(yùn)而生,增程式混合動(dòng)力基本模式與圖（1）類似，只不過與普 通串聯(lián)式不同的是，增程式混合動(dòng)力在蓄電池能量充足時(shí)可以作為純電動(dòng)車使用，而在 蓄電池組能量不足

4、時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才介入開始，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為蓄電池組充電，減小蓄電池容量 的同時(shí)，無形中也增加了車輛的續(xù)航里程。,二 混合動(dòng)力技術(shù)路線介紹,2）并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，簡稱PHEV,采用發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū) 動(dòng)車輪，并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)大致分為以下三種模式：,車輛起步，低速及輕載荷行駛時(shí)，發(fā) 動(dòng)機(jī)關(guān)閉，車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，為純電 動(dòng)工況；,車輛行駛過程中，當(dāng)車載電池組電量 低于臨界值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輛行 駛的同時(shí)向電池組充電；,車輛減速及制動(dòng)時(shí)，電機(jī)以發(fā)電機(jī)模 式工作，回收車輛制動(dòng)能量向蓄電池 充電,二 混合動(dòng)力技術(shù)路線介紹,3）混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，簡稱PSHEV,綜合了SHEV與PHEV的特點(diǎn)，

5、由發(fā)動(dòng)機(jī) 電動(dòng)-發(fā)電機(jī)、和驅(qū)動(dòng)電機(jī)三大動(dòng)力總成組成。其具體驅(qū)動(dòng)模式分為以下四種：,純電模式：發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，電池為電動(dòng)機(jī)供電 驅(qū)動(dòng)車輛行駛。該模式多用于中低車速，也 有部分車型實(shí)現(xiàn)高速巡航,純油模式：發(fā)動(dòng)機(jī)開啟，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，并 帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，為動(dòng)力電池充電,混合模式：發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)同時(shí)開啟，一邊 驅(qū)動(dòng)車輛一邊充電。該模式也是多用于爬坡 急加速及其他高負(fù)荷工況,充電模式：發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)車輛行駛，僅帶動(dòng) 發(fā)電機(jī)發(fā)電，此時(shí)車輛依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)相當(dāng) 于串聯(lián)結(jié)構(gòu)的車輛。當(dāng)車速提高后，發(fā)動(dòng)機(jī) 開始介入，即混合模式,二 混合動(dòng)力技術(shù)路線介紹,1）微混合動(dòng)力系統(tǒng)，Belt-alternator Starter G

6、enerator,皮帶傳動(dòng)啟動(dòng)/發(fā)電一 體化電機(jī)，該系統(tǒng)將一體化啟動(dòng)/ 發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接,取代了發(fā)動(dòng)機(jī)原有的發(fā)電 機(jī)從而實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力系統(tǒng)的一體化（P0結(jié)構(gòu)）。BSG混合動(dòng)力系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)怠速停 機(jī)、車輛啟動(dòng)時(shí)快速拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到怠速轉(zhuǎn)速、制動(dòng)回收能量的作用。,2）輕混合動(dòng)力系統(tǒng)，Intergrated Starter/Generator,集成啟動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī) 該系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸輸出端相連（P1結(jié)構(gòu)），根據(jù)實(shí)際情況，ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)可 在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間配備1-2個(gè)離合器，這種方式與BSG系統(tǒng)相比更為靈活，其功 能也在BSG混合動(dòng)力系統(tǒng)上有所增加。,3）中混合動(dòng)力系統(tǒng)，該動(dòng)力系統(tǒng)電機(jī)布置

7、比較靈活，可以放在變速器輸入端，K0 離合器之后（P2結(jié)構(gòu)），也可以放在變速器輸出端（P3結(jié)構(gòu)），還可以與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出 軸分離，放在變速器之后（P4結(jié)構(gòu)），總而言之，中混合動(dòng)力系統(tǒng)在特定的情況下可 以單獨(dú)使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，另外在汽車處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電機(jī)能夠輔助驅(qū) 動(dòng)車輪，更高的提高整車性能，這種系統(tǒng)的混合度較高，達(dá)到30%，是目前混合動(dòng)力 汽車市場的主要開發(fā)形式。,3）重混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用272650V的高壓電機(jī)，通過蓄電池組供電，電機(jī)可以在 起步或巡航時(shí)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，在加速或者電池能量不足的情況時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)或 者聯(lián)合電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。與其余混動(dòng)形式相比，重混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度更高

8、，其電機(jī)功 率更大，車載電池容量也更大，純電行駛里程也更長。,三 混合動(dòng)力技術(shù)路線分析,插電式&非插電式混合動(dòng)力,總結(jié)：因國內(nèi)傳統(tǒng)混動(dòng)起步較晚，短時(shí)間內(nèi)技術(shù)以及實(shí)力很難趕超技術(shù)成熟的外資品牌，所以很多自主車企基本放棄傳統(tǒng)混動(dòng)的研發(fā)，直接“彎道超車“，開始插電式混合動(dòng)力的研發(fā)配合國家政策對插電式的支持以及充電設(shè)施的日趨完善，插電式混合動(dòng)力將成為中國新能源的主流。,三 混合動(dòng)力技術(shù)路線分析,串聯(lián)&并聯(lián)&混聯(lián)式混合動(dòng)力,總結(jié)：1）同為串聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，增程式混動(dòng)比普通串聯(lián)式在整車重量、續(xù)航里程方面表現(xiàn)優(yōu)秀；2）混聯(lián)式混動(dòng)相對并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，控制邏輯復(fù)雜，但油耗、動(dòng)力卓越，目前一般應(yīng)用在混動(dòng)四驅(qū)或豪華車上；3

9、）對普通家用來說，增程式與并聯(lián)式相比各有優(yōu)劣，可根據(jù)用戶平時(shí)的使用工況進(jìn)行合理選擇。,三 混合動(dòng)力技術(shù)路線分析,微/輕/中/重混合動(dòng)力,總結(jié)：依據(jù)網(wǎng)上資料數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以及國家政策導(dǎo)向，普通家用消費(fèi)者更傾向選擇中混合動(dòng)力系統(tǒng)，自主車企正加大對中混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)投入。,四 調(diào)研總結(jié),1、2017年，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷售70萬輛，其中純電動(dòng)車?yán)鄯e銷售45 萬輛，插電式混合動(dòng)力乘用車?yán)塾?jì)銷售11萬輛，傳統(tǒng)混合動(dòng)力乘用車?yán)鄯e銷售14萬輛 且新能源銷量呈現(xiàn)逐年顯著增長態(tài)勢。,2015-2017新能源汽車單月銷量趨勢圖，單位：萬輛,2、2017年插電式混合動(dòng)力汽車在華銷量，單位：輛,四 調(diào)研總結(jié),插電式混合動(dòng)力汽車銷售以國內(nèi)自主車企為主，比亞迪，上汽榮威兩家車企表現(xiàn) 非常突出。,3、2017年傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車在華銷量，單位：輛,四 調(diào)研總結(jié),日本對傳統(tǒng)混合動(dòng)力技術(shù)壟斷嚴(yán)重，日系車油耗表現(xiàn)突出，傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車銷 售以日系車為主。,四 調(diào)研總結(jié),4、以下是2017年中國銷量排名前十的插電式混合動(dòng)力汽車混