年產(chǎn)汽車引擎零部件xx套項目策劃方案

1、泓域咨詢 /年產(chǎn)汽車引擎零部件xx套項目策劃方案年產(chǎn)汽車引擎零部件xx套項目策劃方案泓域咨詢報告說明近年來我國汽車零部件的固定資產(chǎn)投資額占汽車工業(yè)固定資產(chǎn)投資額的比重超過70%且呈逐年上升趨勢，汽車零部件行業(yè)在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)了越來越重要的地位。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資41321.21萬元，其中：建設(shè)投資34877.55萬元，占項目總投資的84.41%；建設(shè)期利息852.60萬元，占項目總投資的2.06%；流動資金5591.06萬元，占項目總投資的13.53%。根據(jù)謹慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入110600.00萬元，綜合總成本

2、費用89056.69萬元，凈利潤13104.04萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率21.57%，財務(wù)凈現(xiàn)值1474.01萬元，全部投資回收期5.26年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團結(jié)、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進位、率

3、先綠色崛起。報告對項目實施的可行性、有效性、技術(shù)方案和技術(shù)政策進行具體、深入、細致的技術(shù)論證和經(jīng)濟評價。以全面、系統(tǒng)的分析為主要方法，經(jīng)濟效益為核心，圍繞影響項目的各種因素，運用大量的數(shù)據(jù)資料論證擬建項目是否可行。對整個可行性研究提出綜合分析評價，指出優(yōu)缺點和建議。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項目基本情況第二章 背景及必要性第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃第五章 選址方案第六章 建筑技術(shù)方案說明第七章 原輔材料及成品分析第八章 技術(shù)方案第九章 環(huán)境保護分析第十章 勞動安

4、全生產(chǎn)第十一章 項目節(jié)能分析第十二章 組織架構(gòu)分析第十三章 項目進度計劃第十四章 投資方案第十五章 經(jīng)濟效益第十六章 招標(biāo)及投資方案第十七章 風(fēng)險評估第十八章 項目綜合評價第十九章 附表第一章 項目基本情況一、項目名稱及投資人（一）項目名稱年產(chǎn)汽車引擎零部件xx套項目（二）項目投資人xxx有限責(zé)任公司（三）建設(shè)地點本期項目選址位于xxx（待定）。二、編制原則本項目從節(jié)約資源、保護環(huán)境的角度出發(fā)，遵循創(chuàng)新、先進、可靠、實用、效益的指導(dǎo)方針。保證本項目技術(shù)先進、質(zhì)量優(yōu)良、保證進度、節(jié)省投資、提高效益，充分利用成熟、先進經(jīng)驗，實現(xiàn)降低成本、提高經(jīng)濟效益的目標(biāo)。1、力求全面、客觀地反映實際情況，采用先

5、進適用的技術(shù)，以經(jīng)濟效益為中心，節(jié)約資源，提高資源利用率，做好節(jié)能減排，在采用先進適用技術(shù)的同時，做好投資費用的控制。2、根據(jù)市場和所在地區(qū)的實際情況，合理制定產(chǎn)品方案及工藝路線，設(shè)計上充分體現(xiàn)設(shè)備的技術(shù)先進，操作安全穩(wěn)妥，投資經(jīng)濟適度的原則。3、認真貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)節(jié)能設(shè)計規(guī)范，努力做到合理利用能源和節(jié)約能源。采用先進工藝和高效設(shè)備，加強計量管理，提高裝置自動化控制水平。4、根據(jù)擬建區(qū)域的地理位置、地形、地勢、氣象、交通運輸?shù)葪l件及安全，保護環(huán)境、節(jié)約用地原則進行布置；同時遵循國家安全、消防等有關(guān)規(guī)范。5、在環(huán)境保護、安全生產(chǎn)及消防等方面，本著“三同時”原則，設(shè)計上充分考慮裝置在上述各

6、方面投資，使得環(huán)境保護、安全生產(chǎn)及消防貫穿工程的全過程。做到以新代勞，統(tǒng)一治理，安全生產(chǎn)，文明管理。三、編制依據(jù)1、承辦單位關(guān)于編制本項目報告的委托；2、國家和地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；3、現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；4、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；5、項目承辦單位提供的基礎(chǔ)資料。四、編制范圍及內(nèi)容根據(jù)項目的特點，報告的研究范圍主要包括：1、項目單位及項目概況；2、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策；3、資源綜合利用條件；4、建設(shè)用地與廠址方案；5、環(huán)境和生態(tài)影響分析；6、投資方案分析；7、經(jīng)濟效益和社會效益分析。通過對以上內(nèi)容的研究，力求提供較準(zhǔn)確的資料和數(shù)據(jù)，對該項目是否可行做出客觀、科學(xué)的結(jié)論，作為投資決

7、策的依據(jù)。五、項目建設(shè)背景在全球汽車工業(yè)價值鏈中，零部件產(chǎn)業(yè)的價值超過50%，在發(fā)達國家，汽車零部件產(chǎn)值一般是整車的1.7倍。2015年度，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入3.2萬億元，占整個汽車工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比重為44%。相比發(fā)達國家，我國汽車零部件占整個汽車產(chǎn)業(yè)的比重仍有進一步提升的空間。汽車行業(yè)廣闊的市場空間為我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展提供了有利的保障。巨大的人口基數(shù)和較低的人均汽車保有量使得中國汽車市場具備較大的增長潛力。對整車廠和一級汽車零部件供應(yīng)商而言，貼近終端消費市場進行生產(chǎn)有助于降低物流成本，優(yōu)化供應(yīng)鏈體系。進行本土化生產(chǎn)的前提是本土制造企業(yè)具備先進制造能力，能夠滿足整車廠的質(zhì)

8、量要求，但歷史上中國的本土汽車零部件企業(yè)的技術(shù)水平曾與西方發(fā)達國家存在較大差距，導(dǎo)致大部分核心汽車零部件，尤其是在產(chǎn)業(yè)壁壘較高、具有整車動力性和安全性要求的零件上，依舊由主機廠或國外汽車零部件制造企業(yè)主導(dǎo)供應(yīng)。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團結(jié)、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進位、率先綠色崛起。六、結(jié)論分析（一）項目選址本期項目選址位于xxx（待定），占地面積約115.52畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電

9、力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項目建成后，形成年產(chǎn)汽車引擎零部件40000臺的生產(chǎn)能力。（三）項目實施進度本期項目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實施指南要求進行建設(shè)，本期項目建設(shè)期限規(guī)劃24個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資41321.21萬元，其中：建設(shè)投資34877.55萬元，占項目總投資的84.41%；建設(shè)期利息852.60萬元，占項目總投資的2.06%；流動資金5591.06萬元，占項目總投資的13.53%。（五）資金籌措項目總投資41321.21萬元，根據(jù)資金籌措方案

10、，xxx有限責(zé)任公司計劃自籌資金（資本金）23921.21萬元。根據(jù)謹慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額17400.00萬元。（六）經(jīng)濟評價1、項目達產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：110600.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：89056.69萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：13104.04萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：21.57%。5、全部投資回收期（Pt）：5.26年（含建設(shè)期24個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：16458.58萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益本項目實施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會

11、。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項目建設(shè)具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積77013.26約115.52畝1.1總建筑面積91645.78容積率1.191.2基底面積46207.96建筑系數(shù)60.00%1.3投資強度萬元/畝286.201.4基底面積46207.962總投資萬元41321.212.1建設(shè)投資萬元34877.552.1.1工程費用萬元30062.172.1.2工程建設(shè)其他費用萬元4092.532.1.3預(yù)備費萬元722.852.2建設(shè)期利息萬元852.602.3流動資金5591.063

12、資金籌措萬元41321.213.1自籌資金萬元23921.213.2銀行貸款萬元17400.004營業(yè)收入萬元110600.00正常運營年份5總成本費用萬元89056.696利潤總額萬元17472.057凈利潤萬元13104.048所得稅萬元4368.019增值稅萬元3951.7810稅金及附加萬元4071.2611納稅總額萬元12391.0512工業(yè)增加值萬元30346.7813盈虧平衡點萬元16458.58產(chǎn)值14回收期年5.26含建設(shè)期24個月15財務(wù)內(nèi)部收益率21.57%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元1474.01所得稅后第二章 背景及必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況1、中國制造2025提出“強化工

13、業(yè)基礎(chǔ)能力”、“大力推動重點領(lǐng)域突破發(fā)展”，其中就包括“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌”。2、國家發(fā)展改革委關(guān)于實施增強制造業(yè)核心競爭力重大工程包的通知將“新能源（電動）汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目”列為重大項目，提出“重點發(fā)展非金屬復(fù)合材料、高強度輕質(zhì)合金、高強度鋼等輕量化材料的車身、零部件和整車。突破整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計技術(shù)和車用級碳纖維原材料生產(chǎn)、在線編織、模壓

14、成型，鎂、鋁合金真空壓鑄和液壓成形等先進工藝技術(shù)。開展輕量化材料加工及整車、零部件成型生產(chǎn)和檢測能力建設(shè)”。3、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要第二十二章中提出“實施工業(yè)強基工程，重點突破關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、核心基礎(chǔ)零部件（元器件）、先進基礎(chǔ)工藝、產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)等四基瓶頸”，“全面提升工業(yè)基礎(chǔ)能力”，“實施制造強國戰(zhàn)略”。第二十三章中提出“支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，其中就包含新能源汽車行業(yè)。4、十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出“推動新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，到2020年，產(chǎn)值規(guī)模達到10萬億元以上”，“全面提升電動汽車整車品質(zhì)與性能。加快推進電動汽

15、車系統(tǒng)集成技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，重點開展整車安全性、可靠性研究和結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計。提升關(guān)鍵零部件技術(shù)水平、配套能力與整車性能?！?、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃提出“發(fā)展先進車用材料及制造裝備。依托國家科技計劃（專項、基金等），引導(dǎo)汽車行業(yè)加強與原材料等相關(guān)行業(yè)合作，協(xié)同開展高強鋼、鋁合金高真空壓鑄、半固態(tài)及粉末冶金成型零件產(chǎn)業(yè)化及批量應(yīng)用研究，加快鎂合金、稀土鎂（鋁）合金應(yīng)用，擴展高性能工程塑件、復(fù)合材料應(yīng)用范圍。鼓勵行業(yè)企業(yè)加強高強輕質(zhì)車身、關(guān)鍵總成及其精密零部件、電機和電驅(qū)動系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件制造技術(shù)攻關(guān)，開展汽車整車工藝、關(guān)鍵總成和零部件等先進制造裝備的集成創(chuàng)新和工程應(yīng)用。6、外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄將“

16、精密模具（沖壓模具精度高于0.02毫米、型腔模具精度高于0.05毫米）設(shè)計與制造”、“汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)”列入鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄。其中汽車關(guān)鍵零部件包括“雙離合器變速器（DCT）、無級自動變速器（CVT）”等。7、汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定鼓勵汽車產(chǎn)能利用率低的省份和企業(yè)加大資金投入和兼并重組力度。科學(xué)規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，鼓勵現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加大資金投入，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品。嚴格新建純電動汽車企業(yè)投資項目管理，防范盲目布點和低水平重復(fù)建設(shè)。未來新建獨立燃油車項目將被禁止，現(xiàn)有燃油車產(chǎn)能的擴大也將要滿足更加高標(biāo)準(zhǔn)的要求。支持社會資本投資新能源汽車、智能汽車等，支持

17、國有汽車企業(yè)與其他各類企業(yè)開展混合所有制改革。8、關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知調(diào)整完善推廣應(yīng)用補貼政策，以加快促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、增強核心競爭力、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作。具體內(nèi)容包括提高技術(shù)門檻要求、完善新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)、完善新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)、分類調(diào)整運營里程要求。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣?/p>

18、發(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。三、項目承辦單位發(fā)展概況公

19、司不斷推動企業(yè)品牌建設(shè)，實施品牌戰(zhàn)略，增強品牌意識，提升品牌管理能力，實現(xiàn)從產(chǎn)品服務(wù)經(jīng)營向品牌經(jīng)營轉(zhuǎn)變。公司積極申報注冊國家及本區(qū)域著名商標(biāo)等，加強品牌策劃與設(shè)計，豐富品牌內(nèi)涵，不斷提高自主品牌產(chǎn)品和服務(wù)市場份額。推進區(qū)域品牌建設(shè)，提高區(qū)域內(nèi)企業(yè)影響力。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、

20、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析1、汽車零部件行業(yè)競爭格局和市場化程度（1）全球汽車零部件行業(yè)競爭格局和市場化程度自上世紀(jì)90年代起，全球汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了整車企業(yè)逐漸剝離零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)的現(xiàn)象，原有的整車制造與較多零部件生產(chǎn)一體化、大量零部件企業(yè)依存于單個整車制造企業(yè)以及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式開始改變，向?qū)Φ群献?、?zhàn)略伙伴的新型互動協(xié)作關(guān)系轉(zhuǎn)變。在專業(yè)化分工日趨細致的背景下，整車制造商由傳統(tǒng)的縱

21、向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，行業(yè)內(nèi)形成了整車廠、一級零部件供應(yīng)商、二級零部件供應(yīng)商、三級零部件供應(yīng)商等多層次分工的金字塔結(jié)構(gòu)。整車廠處于金字塔頂端；一級供應(yīng)商直接為整車廠供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成直接的合作關(guān)系；二級供應(yīng)商通過一級供應(yīng)商向整車廠供應(yīng)產(chǎn)品，依此類推，一般來說，層級越低，該層級的供應(yīng)商數(shù)量也就越多。近年來，在經(jīng)濟全球化的大潮中，世界范圍內(nèi)的汽車零部件行業(yè)也在發(fā)生著變化。首先，零部件區(qū)域向全球化轉(zhuǎn)變，零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少，逐漸形成多個全球化專業(yè)性集團公司；其次，勞動密集型零部件產(chǎn)品向低成本國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，與大型跨國公司形成層級供應(yīng)關(guān)系

22、。零部件工業(yè)價值鏈的重新分工和全球資源的重新配置使得全球采購范圍進一步擴大，極大地提高了零部件工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效益，降低了生產(chǎn)成本，促使零部件企業(yè)技術(shù)水平和新產(chǎn)品研發(fā)能力不斷提升，縮短了新產(chǎn)品的研發(fā)周期。當(dāng)前，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的大型集團化，正在導(dǎo)致金字塔結(jié)構(gòu)中“整車制造商”與“一級供應(yīng)商”之間的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，主要體現(xiàn)在汽車零部件一級供應(yīng)商的數(shù)量不斷減少。隨著汽車零部件企業(yè)集團化的不斷深化，汽車行業(yè)將形成沙漏型結(jié)構(gòu)，即少數(shù)幾家企業(yè)壟斷了某個部件的生產(chǎn)，而提供給多家整車企業(yè)。在國際汽車零部件市場上，博世（Bosch）、大陸集團（ContinentalAG）、舍弗勒（Schaeffler）等跨國汽車

23、零部件巨頭已經(jīng)在各自領(lǐng)域形成了一定的壟斷優(yōu)勢，主導(dǎo)了全球汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。（2）我國汽車零部件行業(yè)競爭格局和市場化程度我國汽車整車廠與零部件企業(yè)的組織關(guān)系大致分成兩種類型：一種是零部件企業(yè)歸屬于某個整車企業(yè)，企業(yè)改制后成為全資子公司；另一種是獨立專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)。近年來，獨立的汽車零部件企業(yè)已成為發(fā)展趨勢，其市場份額迅速擴大。從汽車零部件企業(yè)與整車廠的資本關(guān)系的角度看，合資整車廠的配套供應(yīng)商以外資零部件企業(yè)為主。隨著對科技創(chuàng)新的逐步重視和投入，國內(nèi)自主汽車零部件企業(yè)競爭力正持續(xù)提升，但總體來看，大多數(shù)內(nèi)資企業(yè)缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、投入不夠，加之在研發(fā)、生產(chǎn)、管理和人才等方面有所缺失，與外資企業(yè)差距較大

24、。2、汽車零部件行業(yè)壁壘（1）穩(wěn)固的客戶合作關(guān)系全球汽車工業(yè)國際分工合作體系業(yè)已確立，整車廠商當(dāng)前已廣泛采用整車的全球分工協(xié)作戰(zhàn)略和零部件的全球采購戰(zhàn)略，整個行業(yè)正逐步向生產(chǎn)精益化、非核心業(yè)務(wù)外部化、產(chǎn)業(yè)鏈配置全球化、管理機構(gòu)精簡化的方向演化發(fā)展。由此，全球整車廠商與零部件供應(yīng)商的相互依賴性逐步得到強化，同時考慮到產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量等因素，整車廠商往往對其配套供應(yīng)商的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量及安全、同步和超前技術(shù)研發(fā)、后續(xù)支持服務(wù)等設(shè)置了嚴格準(zhǔn)入要求。因此一旦雙方合作關(guān)系確立，整車廠商通常不會輕易變換其配套零部件供應(yīng)商。（2）同步的產(chǎn)品開發(fā)能力隨著汽車消費市場需求向多元化、個性化、時尚化的演變，每一

25、新車型的市場生命周期正呈現(xiàn)出縮短的趨勢，這就對整車廠商新車型的設(shè)計研發(fā)時效性提出更高要求。為應(yīng)對消費市場快速多變的需求，基于整體系統(tǒng)設(shè)計與整體解決方案的同步開發(fā)模式應(yīng)運而生，并迅速成為全球汽車工業(yè)的主流發(fā)展方向。同步開發(fā)作為整車廠商和零部件供應(yīng)商共同進行產(chǎn)品試驗的過程，國外這一合作體系相對較為成熟。由于受到開發(fā)實力及技術(shù)經(jīng)驗的局限，國內(nèi)具備與整車廠商實現(xiàn)同步開發(fā)的零部件供應(yīng)商僅有少數(shù)。但就行業(yè)未來發(fā)展趨勢而言，零部件供應(yīng)商必須盡可能多的參與到整車開發(fā)環(huán)節(jié)，否則將可能逐漸遠離產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)并面臨被市場淘汰的風(fēng)險。（3）嚴格的質(zhì)量體系認證汽車行業(yè)對產(chǎn)品的質(zhì)量、性能和安全具有很高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，汽車

26、零部件供應(yīng)商在進入汽車整車廠商或上一級零部件供應(yīng)商的采購體系前須履行嚴格的資格認證程序：零部件供應(yīng)商首先必須建立客戶指定的國際認可的第三方質(zhì)量體系（如ISO/TS16949），并應(yīng)通過第三方的審核認證；整車廠商或上一級零部件供應(yīng)商將按照各自的供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)，對配套零部件供應(yīng)商在產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)能力、裝備、生產(chǎn)過程、生產(chǎn)經(jīng)驗等方面進行嚴格的打分審核，并進行現(xiàn)場制造工藝審核；產(chǎn)品都要經(jīng)過嚴格的質(zhì)量先期策劃（APQP）和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP），并經(jīng)過嚴格而漫長的產(chǎn)品裝機試驗考核。新進入行業(yè)的企業(yè)通常難以在短期內(nèi)獲得客戶的認同，資質(zhì)認證成為汽車零部件行業(yè)較高的準(zhǔn)入壁壘。（4）較高的資金門檻汽車零部件行

27、業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，其市場化程度相對較高，行業(yè)競爭也較為激烈。一方面，由于整車廠商對上游配套零部件供應(yīng)商供應(yīng)的及時性、生產(chǎn)的規(guī)模性及產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性有較高要求，零部件供應(yīng)商在購建廠房、采購生產(chǎn)及檢測設(shè)備、維持必要的庫存原材料及產(chǎn)成品的過程中均存在較高的資金需求。另一方面，由于全球汽車工業(yè)的行業(yè)集中度較高，導(dǎo)致國內(nèi)外整車廠商往往占據(jù)一定的談判優(yōu)勢，其信用期限相對較長，這也對零部件供應(yīng)商造成一定的流動資金壓力。（5）管理技術(shù)壁壘當(dāng)前汽車零部件行業(yè)的下游市場需求更加趨向于小批量、多批次，推動汽車零部件供應(yīng)商在原料采購、生產(chǎn)運作、市場銷售等管理環(huán)節(jié)逐步采用精益化管理模式以應(yīng)對存貨及經(jīng)營風(fēng)險。只有具備

28、全面出色的系統(tǒng)化管理能力，零部件供應(yīng)商才能夠保證原材料及產(chǎn)成品的質(zhì)量穩(wěn)定性和向下游供貨的持續(xù)性。突出的管理水平源自于高效的管理團隊和持續(xù)不斷的管理技術(shù)革新，行業(yè)新進入者通常情況下難以在短時間內(nèi)建立起高效的管理團隊和有序的管理機制，從而形成一定的行業(yè)進入壁壘。3、汽車零部件市場供求狀況及變動原因汽車零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是汽車工業(yè)的重要組成部分。整車市場銷量及保有量決定汽車零部件的市場需求量。近年來，全球汽車工業(yè)逐漸向中國和一些新興經(jīng)濟體進一步轉(zhuǎn)移。無論是市場總規(guī)模還是市場的絕對增長，未來幾年，中國都仍然是最重要的市場。中國汽車市場的廣闊發(fā)展前景以及汽車需求的多樣化發(fā)展會對汽車零部件行業(yè)需

29、求產(chǎn)生影響。另一方面，原材料價格的持續(xù)波動，政府的稅收和扶持政策、生產(chǎn)工藝的更新升級以及材料供應(yīng)商向下游拓展業(yè)務(wù)則會對行業(yè)供給產(chǎn)生影響。面對汽車零部件需求的不斷增長，在國家產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵和引導(dǎo)下，汽車零部件行業(yè)企業(yè)通過技術(shù)引進、合資合作、自主發(fā)展、投資多元化等措施，增加產(chǎn)能的同時提升其產(chǎn)品、技術(shù)及管理水平，現(xiàn)已基本能夠滿足國內(nèi)乘用車部分零部件的本地化配套需求。4、汽車零部件行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因汽車零部件行業(yè)作為具有顯著規(guī)模效益的行業(yè)，只有達到一定的規(guī)模，生產(chǎn)企業(yè)才能超過盈虧平衡點實現(xiàn)盈利。汽車零部件行業(yè)利潤的變動趨勢主要受到下游整車市場價格變化和上游原材料價格波動的影響。一般而言，

30、新車型和改款車型上市初期，由于銷售價格較高、利潤空間較大，為其配套的零部件亦可達到較高的盈利水平。但替代車型的推出迫使原有車型降價，會使整車廠商為保證一定的利潤水平而要求配套零部件的價格相應(yīng)下調(diào)，使得汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的盈利空間都會受到階段性的擠壓。同時，原材料價格的波動對汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的成本消化和經(jīng)營風(fēng)險控制能力也提出了一定程度的挑戰(zhàn)。此外，由于我國汽車零部件產(chǎn)品有較大部分仍用于出口，因此匯率的波動一定程度上也會對行業(yè)利潤產(chǎn)生影響。近年來，隨著我國整車市場產(chǎn)銷量增速趨于平穩(wěn)，汽車零部件行業(yè)收入、利潤水平呈現(xiàn)出較為穩(wěn)定的態(tài)勢。以國內(nèi)上市公司為例，由于這些企業(yè)擁有更高的技術(shù)水平、更強的成本控

31、制能力、更大的生產(chǎn)規(guī)模、更優(yōu)質(zhì)的客戶資源和更雄厚的資金實力，盈利能力相對較強。如下圖所示，2010年至2017年汽車零部件行業(yè)上市公司（不含橡膠輪胎）銷售毛利率和銷售凈利率保持穩(wěn)定，利潤總額穩(wěn)定增長。 第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析一、行業(yè)基本情況1、有利因素制造業(yè)復(fù)興為汽車零部件行業(yè)發(fā)展帶來歷史性機遇在2015年5月發(fā)布的中國制造2025行動綱領(lǐng)中，國務(wù)院對制造業(yè)給予了前所未有的重視，宣布“世界強國的興衰史和中華民族的奮斗史一再證明，沒有強大的制造業(yè)，就沒有國家和民族的強盛”。中國制造2025是中國制造業(yè)發(fā)展的基本行動綱領(lǐng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了由大變強的歷史性機遇。零部件是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分

32、，要建設(shè)汽車強國，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，必須加快推動零部件產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。在戰(zhàn)略任務(wù)上，“中國制造2025”的九大戰(zhàn)略任務(wù)均與汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。第一，汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是制造業(yè)創(chuàng)新重要組成部分，是提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力的重要支撐；第二，推進信息化與工業(yè)化深度融合過程中，汽車是兩化融合重要載體；第三，工業(yè)基礎(chǔ)能力的強化，對提升汽車四基至關(guān)重要；第四，汽車質(zhì)量品牌是工業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)志，是加強制造業(yè)質(zhì)量品牌建設(shè)的重要途徑；第五，在全面推行綠色制造的過程中，汽車及零部件綠色設(shè)計和制造具有引領(lǐng)性；第六，汽車低碳化、電動化、智能化是未來方向，是亟需大力推動、突破的重點領(lǐng)域；第七，深入推進制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進程中，

33、汽車“三化”對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整作用顯著；第八，在積極發(fā)展服務(wù)型制造和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)方面，基于信息化的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是汽車價值鏈衍生的重要方向；第九，汽車產(chǎn)業(yè)的國際化是提升制造業(yè)國際化的重要體現(xiàn)。中國制造2025實施制造強國三步走的戰(zhàn)略部署，同樣，中國汽車零部件總體發(fā)展思路也分三步走：從基本滿足零部件制造及研發(fā)的“中國制造”，到2020年滿足零部件“自主研發(fā)+先進制造”，再到2025年實現(xiàn)滿足零部件“自主研發(fā)+綠色制造+服務(wù)”一體化發(fā)展的“中國創(chuàng)造”。汽車細分行業(yè)的高速增長構(gòu)成汽車零部件行業(yè)的發(fā)展的重要驅(qū)動力2008年金融危機之后，全球汽車市場重心逐步由歐美轉(zhuǎn)移至亞洲，以中國為代表的新興市場迅速崛起。

34、2009年我國汽車產(chǎn)銷量超越美國，成為世界第一大汽車市場， 2009年至2017年間我國國內(nèi)制造乘用車銷量年均復(fù)合增長率為11.85%，連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一。SUV年均復(fù)合增長率高達43.31%，其乘用車銷量占比由2009年的5.71%上升至2017年的41.48%，構(gòu)成近年來汽車行業(yè)增長的重要驅(qū)動力之一。除SUV外，汽車行業(yè)另一個增長驅(qū)動力來源于新能源汽車的爆發(fā)式增長。受益于新能源汽車補貼政策的陸續(xù)出臺，2015年我國新能源汽車生產(chǎn)34.05萬輛，銷售33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和6

35、1.7%。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會2016年10月發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖規(guī)劃目標(biāo)，到2030年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%以上。高端零部件國產(chǎn)化趨勢有利于本土汽車零部件制造企業(yè)的發(fā)展巨大的人口基數(shù)和較低的人均汽車保有量使得中國汽車市場具備較大的增長潛力。對整車廠和一級汽車零部件供應(yīng)商而言，貼近終端消費市場進行生產(chǎn)有助于降低物流成本，優(yōu)化供應(yīng)鏈體系。進行本土化生產(chǎn)的前提是本土制造企業(yè)具備先進制造能力，能夠滿足整車廠的質(zhì)量要求，但歷史上中國的本土汽車零部件企業(yè)的技術(shù)水平曾與西方發(fā)達國家存在較大差距，導(dǎo)致大部分核心汽車零部件，尤其是在產(chǎn)業(yè)壁壘較高、具有整車動力性和安全性要求的

36、零件上，依舊由主機廠或國外汽車零部件制造企業(yè)主導(dǎo)供應(yīng)。近年來，隨著我國汽車行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，部分本土制造企業(yè)已掌握精密汽車零部件的制造工藝，并具備量產(chǎn)能力，部分企業(yè)憑借優(yōu)秀生產(chǎn)水準(zhǔn)突破壁壘進入全球供應(yīng)鏈體系。與此同時，部分國際廠商基于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、競爭優(yōu)勢縮小等原因，或?qū)⒉扇≈鲃油顺龅膽?zhàn)略。在上述背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是零部件產(chǎn)業(yè)迎來第二次國產(chǎn)化浪潮，即由此前整車裝配、內(nèi)外飾基礎(chǔ)零件、核心零件合資模式過渡到高壁壘核心零部件的深度國產(chǎn)化。部分自主優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)甚至倚靠成本優(yōu)勢和配套能力，從國產(chǎn)替代過渡到全球供貨，已成為具有國際競爭力的廠商。另一方面，近年來我國自主品牌汽車的零部件呈現(xiàn)高端化的

37、趨勢，部分自主品牌汽車主機廠選擇與全球知名的大型汽車零部件供應(yīng)商合作，將部分原先自產(chǎn)的汽車零部件生產(chǎn)進行外包。盡管我國乘用車產(chǎn)業(yè)未來若干年內(nèi)將進入穩(wěn)速增長階段，整車產(chǎn)銷量復(fù)合增速預(yù)計處于個位數(shù)區(qū)間，然而在零部件細分領(lǐng)域，由于汽車零部件國產(chǎn)化的浪潮為具備先進制造能力的本土汽車零部件供應(yīng)商提供了歷史性機遇，領(lǐng)域內(nèi)實現(xiàn)突破的國內(nèi)自主零部件廠商有望分享隨之帶來的高增速、高利潤率的發(fā)展紅利。能夠進入全球知名汽車零部件供應(yīng)商供應(yīng)體系的本土企業(yè)或?qū)⒊蔀楸据唶a(chǎn)化浪潮的最大受益者。汽車輕量化的發(fā)展趨勢有望推動汽車鋁鑄件制造企業(yè)的發(fā)展鋁合金深加工趨勢推動汽車輕量化。輕量化是汽車發(fā)展的必然趨勢，鋁合金深加工成熟，

38、有望優(yōu)先推動輕量化。中國制造2025指出輕量化技術(shù)是汽車的重點突破方向。單純依靠設(shè)計優(yōu)化已經(jīng)無法滿足低耗與減排要求，輕量化和新能源汽車成為主要的減排方式之一。由于新能源車的鋰電池重量占比較大，在電池技術(shù)短期內(nèi)難有重大突破的情況下，電動汽車迫切需要采用輕量化技術(shù)來降低重量，以減輕電池增重的壓力。鋁合金可使汽車減重40%，車身是主要輕量化部件。新能源汽車通過使用全鋁車身可以使汽車通過減重增加續(xù)航能力，而且減少電池成本，使得整體的制造成本更低，獲得更好的經(jīng)濟效益。目前，主要的輕質(zhì)材料為鋁合金、鎂合金和碳纖維。鋁合金的加工工藝已然成熟，有望優(yōu)先推動汽車輕量化。一方面，國內(nèi)當(dāng)前氧化鋁投資過度，庫存增加，

39、氧化鋁價格處于歷史低位，短期內(nèi)難以大幅度上漲，降低鋁合金深加工企業(yè)生產(chǎn)成本。另一方面，國外車企的全球鋁合金零部件采購體系逐步把國內(nèi)企業(yè)納入體系內(nèi)，并逐步增加訂單量。得益于上游氧化鋁處于低價位和國際訂單的增加，鋁合金深加工行業(yè)迎來快速發(fā)展期，推動國內(nèi)汽車輕量化。國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備在汽車中推廣鋁合金的能力。經(jīng)過多年的努力，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備在汽車中推廣鋁合金的能力。在鋁合金車身制造方面，國內(nèi)在高端鋁合金板材、鋁合金擠壓技術(shù)、精密鋁合金鑄造結(jié)構(gòu)件以及焊接等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)成熟。在動力總成等部件方面，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)將發(fā)動機、變速箱以及底盤等鋁合金壓鑄件輸送到福特、通用、奔馳、寶馬等國外汽車廠家。2、不利因素資金

40、來源渠道有限，制約后續(xù)發(fā)展能力汽車零部件行業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)絕大多數(shù)為民營企業(yè)，資金來源主要為企業(yè)留存收益的滾動投入和銀行間接融資，融資渠道單一，不能夠較好地促進企業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴張、提高國際競爭力，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿街萍s。缺乏規(guī)模優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)目前，我國汽車零部件行業(yè)市場集中度較低，大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模均較小，整個行業(yè)內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)相對較少，只有少數(shù)企業(yè)具備產(chǎn)品方案設(shè)計、模具設(shè)計與制造、材料開發(fā)與制備、壓鑄及機加工工藝控制等多個環(huán)節(jié)的整體能力。因此，行業(yè)整體難以獲得生產(chǎn)和研發(fā)上的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，不利于行業(yè)整體競爭力的提升。二、市場分析（1）系統(tǒng)化在汽車產(chǎn)業(yè)分工

41、細化的背景下，為更好的應(yīng)對激烈的市場競爭，整車廠從采購單個零部件逐步過渡到采購整個系統(tǒng)（汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車傳動系統(tǒng)等），新的采購體制可以充分發(fā)揮整車廠、各級零部件供應(yīng)商各自的專業(yè)優(yōu)勢，提高產(chǎn)品品質(zhì)、縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期。在供貨的系統(tǒng)化趨勢下，汽車零部件廠商需要不斷擴大自身實力，形成研發(fā)、采購、生產(chǎn)、庫存綜合管理能力，促使汽車零部件廠商走向獨立化、規(guī)模化發(fā)展的道路。（2）平臺化目前國外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺化戰(zhàn)略。平臺化戰(zhàn)略實際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉(zhuǎn)向系列化、多樣化、共用化。平臺戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化，盡最大可能實現(xiàn)零部件共享，即可以實現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，以減少不斷增多的車型

42、數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本。平臺戰(zhàn)略能夠使降低成本與產(chǎn)品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過實施平臺戰(zhàn)略既可滿足客戶多樣化需求，又可達到一定規(guī)模效應(yīng)從而批量降低單件成本。（3）模塊化模塊化就是將零部件和總成按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中的、完整的功能單元，模塊化設(shè)計思想貫穿在汽車的開發(fā)、工藝設(shè)計、采購和制造等環(huán)節(jié)的全過程之中。實現(xiàn)模塊化，零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大變化。模塊化要求模塊供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計能力、制造能力和物流協(xié)調(diào)管理能力。由于模塊化的出現(xiàn)，世界汽車業(yè)將會出現(xiàn)整車制造商與模塊供應(yīng)商在開發(fā)、制造、服務(wù)方面的緊密合作。世界汽車工業(yè)近來出現(xiàn)了“0.5”級

43、供應(yīng)商的稱謂，以區(qū)別于原來概念的一級供貨商，這些規(guī)模大、能力強的零部件供應(yīng)商具有模塊化設(shè)計、開發(fā)、制造和服務(wù)等全方位功能，與整車廠之間的合作更加緊密。（4）環(huán)?；磥砥嚠a(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在新型動力開發(fā)、原材料選用、汽車使用和報廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧。在新型動力開發(fā)上，研制技術(shù)領(lǐng)先的燃油系統(tǒng)，如高壓噴油泵、高壓噴油器、環(huán)?？刂茊卧脱b有壓力傳感器的燃油管等；在原材料選用上，立足于開發(fā)零部件的新型替代材料，使汽車零部件輕量化，以減少燃料的消耗；在材料再生利用上，重視汽車報廢后零部件材料可再生利用，以減少污染。（5）輕量化輕量化是未來汽車重要的發(fā)展方向之一。而未來汽車的輕量化實際上就

44、是零部件的輕量化。近年來，汽車鑄件不斷被密度較低的鋁鑄件取代，新一代汽車中鋼鐵等黑色金屬用量將大幅度減少，而鋁鎂合金用量將顯著增加。汽車零部件包括汽車熱交換系統(tǒng)類、汽車傳動系統(tǒng)類、汽車引擎系統(tǒng)類等，各類系統(tǒng)包含的零部件門類繁多。行業(yè)具有代表性的產(chǎn)品品類包括汽車空調(diào)壓縮機零部件（屬于熱交換系統(tǒng)）、自動變速器零部件（屬于傳動系統(tǒng)）、發(fā)動機正時系統(tǒng)零部件（屬于引擎系統(tǒng)），其對應(yīng)細分行業(yè)市場發(fā)展情況具體如下：（1）汽車空調(diào)壓縮機汽車空調(diào)壓縮機是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的核心部件，起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用?？照{(diào)壓縮機的分類主要有斜盤式、旋葉式和渦旋式，其中斜盤式壓縮機成本低、效率高，被大多數(shù)供應(yīng)商所采用；

45、旋葉式壓縮機因其體積和重量小，易于在狹小的發(fā)動機艙內(nèi)進行布置，同時具有噪聲低、振動小等優(yōu)點而用于微型車上；渦旋式壓縮機體積小、做功大，但其制造精度要求比一般壓縮機高，維修成本較高。2015年中國汽車空調(diào)市場規(guī)模為182億元，同比上升13.75%，2011-2015年年均復(fù)合增長率為13.94%。根據(jù)法雷奧預(yù)測，2016-2025年間，全球汽車熱系統(tǒng)行業(yè)復(fù)合增速大約在3.4%，而中國的汽車空調(diào)行業(yè)增速將達到6%。新能源汽車是近兩年增速最快的領(lǐng)域，由于驅(qū)動電機完全或部分取代了發(fā)動機，因此電動車無法采用發(fā)動機驅(qū)動空調(diào)壓縮機，而只能采用電動壓縮機。近兩年新能源汽車的爆發(fā)式增長帶動電動壓縮機進入了快速發(fā)

46、展期。隨著馬勒和貝洱整合，德爾福、偉世通相繼出售熱交換系統(tǒng)業(yè)務(wù)，全球汽車空調(diào)領(lǐng)域形成了四大巨頭，分別為Denso（日本電裝）、Valeo（法雷奧）、Hanon（漢拿空調(diào)）、Mahle（馬勒貝洱），四大巨頭占據(jù)了50%以上的份額。目前本土車用空調(diào)壓縮機企業(yè)仍居劣勢，大部分整車配套市場掌握在外資公司手中。雖然中國生產(chǎn)的汽車空調(diào)壓縮機已經(jīng)具備相當(dāng)水平，但在設(shè)計能力方面，與國外先進企業(yè)還存在一定的差距。（2）自動變速器變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，用于改變輸出軸和輸入軸傳動比并傳輸動力。變速器功用是：改變傳動比，滿足不同行駛條件對驅(qū)動力的需求，實現(xiàn)發(fā)動機與整車的最佳匹配；實現(xiàn)倒車行駛；中斷動力

47、傳遞，在發(fā)動機啟動、保持怠速運轉(zhuǎn)、換擋和停車等不需要動力輸出時中斷動力傳遞；實現(xiàn)空擋。汽車變速器按照操控方式可分為手動變速器和自動變速器兩大類。在駕駛便利性的需求下，手動變速器的市場正逐步被自動變速車型替代。常見的自動變速器主要包含機械自動變速器（AMT）、液力自動變速器（AT）、機械無級自動變速器（CVT）和雙離合自動變速器（DCT），各類自動變速器在設(shè)計構(gòu)造和工作原理上都有明顯區(qū)別。DCT產(chǎn)品面世時間最晚，最大優(yōu)勢在于換擋平順?biāo)俣瓤?，效率高且油耗低，但它的制造精度要求高、維修保養(yǎng)成本高，穩(wěn)定性仍有待提高。目前DCT已成為主流自主品牌整車廠變速器研發(fā)主攻方向。2013年我國自動變速器銷量73

48、3萬套，乘用車配套市場份額約為52%。其中AT具有529萬套的市場規(guī)模，DCT和CVT市場規(guī)模維持在100萬套左右。AMT多應(yīng)用于低價車型，市場空間較小。近年來，在終端需求明顯提升的背景下，自動擋份額逐步提升，至2016年中國汽車自動變速器滲透率達到40%，其中乘用車自動變速器的滲透率已達到60%。目前，全球自動變速器供應(yīng)商主要集中于愛信、采埃孚、加特可、博格華納、格特拉克等。而中國大部分自動變速器市場被外資及合資企業(yè)占領(lǐng)，中國品牌企業(yè)所占市場份額較小。同時，中國品牌企業(yè)尚未完全掌握（AT、DCT）核心技術(shù)，部分核心零件仍依賴國外進口，已上市產(chǎn)品可靠性仍待提高，導(dǎo)致中國品牌企業(yè)市場競爭力不強。

49、（3）發(fā)動機正時系統(tǒng)發(fā)動機正時系統(tǒng)通過控制氣門的開閉時刻，準(zhǔn)確地實現(xiàn)定時開啟和關(guān)閉相應(yīng)的進氣門和排氣門，使充足的新鮮空氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時排出氣缸，從而保證發(fā)動機具有正常、良好的動力輸出表現(xiàn)。該系統(tǒng)使汽車引擎保持低速高扭矩，并獲得高速高功率。正時系統(tǒng)的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種。正時皮帶在發(fā)動機中應(yīng)用已久，技術(shù)成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護。隨著造車技術(shù)水平和工業(yè)發(fā)展的不斷進步，部分發(fā)動機的正時皮帶已被發(fā)動機鏈條所替代，與傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動相比，鏈條驅(qū)動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節(jié)省空間，整個系統(tǒng)由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成。根據(jù)Marklines全球汽

50、車產(chǎn)業(yè)平臺的數(shù)據(jù)，2015年中國可變氣門正時系統(tǒng)的市場規(guī)模約為88.21億元，主要由德國、日本和美國企業(yè)壟斷，主要供應(yīng)商包括電裝、博格華納、舍弗勒和愛信精機等。第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積77013.26（折合約115.52畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積91645.78。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx有限責(zé)任公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)汽車引擎零部件40000臺，預(yù)計年營業(yè)收入110600.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工

51、藝技術(shù)水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 選址方案一、項目選址原則項目選址應(yīng)符合城市發(fā)展總體規(guī)劃和對市政公共服務(wù)設(shè)施的布局要求；依托選址的地理條件，交通狀況，進行建址分析；避免不良地質(zhì)地段(如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等)；公用工程如城市電力、供排水管網(wǎng)等市政設(shè)施配套完善；場址要求交通方便，環(huán)境安靜，地形比較平整，能夠充分利.用城市基礎(chǔ)設(shè)施，遠離污染源和易燃易爆的生產(chǎn)、儲存場所，便于生活和服務(wù)

52、設(shè)施合理布局；場址上空無高壓輸電線路等障礙物通過，與其他公共建筑不造成相互干擾。二、建設(shè)區(qū)基本情況園區(qū)堅持 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、滾動發(fā)展”和“開發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經(jīng)濟實力顯著增強，較好發(fā)揮了“窗口、示范、輻射、帶動”作用，成為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展最具活力的增長極，建設(shè)成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。經(jīng)過多年發(fā)展，園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增長勢頭日益強勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產(chǎn)業(yè)。 在環(huán)境建設(shè)方面，園區(qū)按照“高起點規(guī)劃、高強度開發(fā)、高標(biāo)準(zhǔn)配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實施、適度超前”的

53、原則，努力完善基礎(chǔ)配套，強化功能服務(wù)，配套條件日臻一流。近年來，加大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在政務(wù)服務(wù)方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領(lǐng)，以深入開展“雙創(chuàng)雙服”活動為契機，堅持以“誠”招商、以“優(yōu)”便商、以“信”安商，不斷優(yōu)化服務(wù)舉措，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，全力打造與國際慣例和國際市場接軌的投資軟環(huán)境。當(dāng)前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加開放的理念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最簡、服務(wù)最優(yōu)的國際化營商發(fā)展環(huán)境?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，

54、但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸

55、制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。到“十三五”末，力爭實現(xiàn)經(jīng)濟增長、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭先進位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會。三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展堅持以經(jīng)濟建設(shè)為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務(wù)不放松，加快打造支撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務(wù)、文化休閑旅游為重點的“三大新興產(chǎn)業(yè)”，不斷夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟增長點。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，著力優(yōu)

56、化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷壯大經(jīng)濟實力，為全面建成小康社會打下堅實基礎(chǔ)。堅持發(fā)展動力轉(zhuǎn)換，提升經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費對增長的基礎(chǔ)作用、投資對增長的關(guān)鍵作用、出口對增長的促進作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動力”，加快培育形成經(jīng)濟發(fā)展的“混合動力”。要推進重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革，加大結(jié)構(gòu)性改革力度，提高供給體系質(zhì)量和效率；主動融入開放發(fā)展新格局，優(yōu)化對外開放環(huán)境，提高對外開放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外聯(lián)動性；大力實施創(chuàng)新驅(qū)動，推進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動能成長和傳統(tǒng)動能改造提升。四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)建設(shè)高質(zhì)高效、持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟發(fā)展強市。經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級

57、，實體經(jīng)濟不斷壯大，質(zhì)量效益明顯提高。創(chuàng)新驅(qū)動成為經(jīng)濟社會發(fā)展的主要動力，科技創(chuàng)新能力明顯增強。區(qū)域協(xié)同發(fā)展取得明顯成效，開放型經(jīng)濟達到新水平。產(chǎn)業(yè)強市成效顯著，項目建設(shè)鱗次櫛比，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)迅猛發(fā)展、蒸蒸日上，市域綜合經(jīng)濟實力和影響力邁上新臺階。建設(shè)生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的秀美生態(tài)城市。城鎮(zhèn)化進程進一步加快，中心城區(qū)綜合服務(wù)功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮(zhèn)格局基本形成，城鎮(zhèn)化率達到60%以上。生態(tài)文明建設(shè)加快推進，具備條件的農(nóng)村基本建成美麗鄉(xiāng)村。節(jié)約型社會、循環(huán)經(jīng)濟深入發(fā)展，主要污染物減排如期實現(xiàn)省下達目標(biāo)任務(wù)，森林覆蓋率大幅提升，環(huán)境質(zhì)量明顯改善，經(jīng)濟、人口與資源環(huán)境相