工程論文公路橋梁鋼箱梁頂推法施工學(xué)位論文

1、公路橋梁鋼箱梁頂推法施工 摘 要 隨著我國(guó)城市化建設(shè)的不斷發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)不斷增多，頂推施工技術(shù)由于具有施工簡(jiǎn)易、 噪聲較低、建設(shè)平穩(wěn)、施工質(zhì)量有保證的優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于各種橋梁建設(shè)中。本文主要介紹鋼箱梁頂推法 施工工藝，并以實(shí)際工程為例，來(lái)說(shuō)明其技術(shù)關(guān)鍵和施工控制的重要性。 關(guān)鍵詞 鋼箱梁 頂推 技術(shù)關(guān)鍵 施工控制1 頂推施工1.1 頂推施工工藝原理 隨著我國(guó)城市化建設(shè)的不斷發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)不斷增多。頂推施工技術(shù)由于具有施工簡(jiǎn)易、噪聲較 低、建設(shè)平穩(wěn)、施工質(zhì)量有保證的優(yōu)點(diǎn)因而被廣泛應(yīng)用于各種橋梁建設(shè)中。頂推施工方法的思想來(lái)源于鋼橋，其基本思路是：在橋臺(tái)后的預(yù)制場(chǎng)地預(yù)制 1530m 的

2、梁?jiǎn)卧?，并不?預(yù)制接長(zhǎng)。同時(shí)將它通過(guò)聚四氟乙烯滑板支座將其頂推至最終位置，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)支架施工。箱梁頂推施工的一般步驟如下：第 1 頁(yè) 共 10 頁(yè)圖1-1箱梁頂推施工過(guò)程第2頁(yè)共10頁(yè)1.2頂推施工方法的分類 1）依頂推施力的方法可分為:單點(diǎn)頂推全橋縱向只設(shè)一個(gè)或一組頂推裝置的施工方法。頂推裝置通常集中設(shè)置在梁段預(yù)制場(chǎng)附近的橋臺(tái)或橋墩 上，而在前方各墩上設(shè)置滑移支承。頂推裝置的構(gòu)造又可分為兩種：一種是水平一豎向千斤頂法；另一種則是拉桿千斤頂法。水平千斤頂垂直千斤頂么 橋臺(tái)臺(tái)背/滑道圖1-2單點(diǎn)頂推示意圖多點(diǎn)頂推由于單點(diǎn)頂推存在一個(gè)嚴(yán)重缺點(diǎn)，就是在頂推前期和后期，垂直千斤頂頂部同梁體之間的摩擦

3、力不能帶動(dòng)梁體前移，必須依靠輔助動(dòng)力才能完成頂推。此外 ，單點(diǎn)頂推施工中，沒(méi)有設(shè)置水平千斤頂?shù)母叨?，尤?是柔性墩在水平力的作用下會(huì)產(chǎn)生較大的墩頂位移，甚至威脅到結(jié)構(gòu)的安全。為了克服單點(diǎn)頂推的這些缺點(diǎn) ，便產(chǎn)生了多點(diǎn)頂推法。多點(diǎn)頂推法的優(yōu)點(diǎn)是任何階段都能提供必須的頂推動(dòng)力，在頂推過(guò)程中水平千斤頂對(duì)墩臺(tái)的水平推力同梁體作用在墩臺(tái)上的摩擦力相平衡，有利于柔性高墩的安全。但是必須保證多臺(tái)千斤頂同步工作，而且可以分級(jí)調(diào)壓，使作用在墩頂?shù)乃搅Σ怀^(guò)設(shè)計(jì)允許值。多點(diǎn)頂推的動(dòng)力裝置從廣北立交橋后，都采用穿心千斤頂、鋼絞線束、自動(dòng)工具錨體系。其滑道除個(gè)別 工程利用盆式支座等形式外，一般采用圖1-3所示的方式

4、。第3頁(yè)共10頁(yè)頂推方冋梁體一匚一一丄二鑄鋼或鋼板11墩臺(tái)頂支座墊石圖1-3普通滑道示意2）依支撐系統(tǒng)可分為： 設(shè)置臨時(shí)滑動(dòng)支承頂推頂推施工的滑道是在墩上臨時(shí)設(shè)置的，用于滑移梁體和起支承作用，待主梁頂推就位后， 拆除頂推設(shè)備,對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土梁，還要進(jìn)行張拉后期索筋和管道壓漿工作，待管道水泥漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，用數(shù)只大噸 位豎向千斤頂同步將一聯(lián)主梁頂起，拆除滑道，安放正式支座。 使用與永久支座合一的滑動(dòng)支承頂推采用施工時(shí)的臨時(shí)滑動(dòng)支承與竣工后的永久支座兼用的支承進(jìn)行頂推的方法。它將竣工后的永久支座安 置在墩頂?shù)脑O(shè)計(jì)位置上，施工時(shí)通過(guò)改造作為頂推滑道，主梁就位后，稍加改造恢復(fù)原支座狀態(tài)，它不需要

5、拆除臨時(shí)滑動(dòng)支承，也不需要用大噸位千斤頂頂梁的作業(yè)。3）依頂推方向可分為：?jiǎn)蜗蝽斖祁A(yù)制場(chǎng)設(shè)置在橋梁一側(cè)，從一端逐段預(yù)制，逐段頂推，直到對(duì)岸的施工方法。雙向頂推在橋梁兩岸同時(shí)設(shè)置預(yù)制場(chǎng)，由橋梁兩端同時(shí)分段預(yù)制，逐段頂推，最后在跨中合龍的施工方法。對(duì)于 多跨橋梁，為縮短工期和便于頂推施工，可采用雙向頂推。此外當(dāng)連續(xù)梁的中孔是跨徑較大而不宜設(shè)置臨時(shí) 墩時(shí)，可分別從兩邊孔向中孔進(jìn)行雙向頂推。雙向頂推施工需要兩個(gè)預(yù)制場(chǎng)，兩套設(shè)備，使用的施工場(chǎng)地也 多，因而施工費(fèi)用高些。同時(shí)采用雙向頂推施工需要注意頂推至懸臂狀態(tài)時(shí)，主梁的穩(wěn)定問(wèn)題要有足夠的保 證，必要時(shí)可采用設(shè)置臨時(shí)支承、梁后壓重、加臨時(shí)支點(diǎn)等措施解決。

6、1.3頂推施工方法的特點(diǎn)由1.1節(jié)和1.2節(jié)可總結(jié)出頂推施工方法具有以下特點(diǎn)：1）頂推施工的橋梁一般單跨頂推力通常在50 100t之間，遠(yuǎn)比梁體自重小，所以頂推設(shè)備輕型簡(jiǎn)便,不需大型吊運(yùn)機(jī)具，保養(yǎng)與運(yùn)輸方便，適合特殊場(chǎng)地使用，如水深較小浮吊不能進(jìn)入的河流或者深谷等；第4頁(yè)共10頁(yè)2) 對(duì)橋下地基和凈空無(wú)要求，不影響通車或通航， 由于預(yù)制場(chǎng)通常設(shè)在岸上，搭建拆除簡(jiǎn)單，混凝土或 者是鋼構(gòu)件運(yùn)輸方便；3) 對(duì)混凝土橋的頂推施工來(lái)說(shuō)， 澆筑混凝土僅需一套模板周轉(zhuǎn)， 節(jié)省材料； 施工工廠化， 易于質(zhì)量管理。 搭設(shè)平臺(tái)的材料大多為型鋼和鋼板，便于取材和重復(fù)利用；4) 場(chǎng)地固定集中，便于安全施工，受環(huán)境干擾

7、??；5) 工作條件相對(duì)較好，所需勞動(dòng)力少，勞動(dòng)強(qiáng)度不高；6) 頂推法宜在等截面梁上使用， 由于頂推懸臂彎矩不能太大， 且施工階段的內(nèi)力與運(yùn)營(yíng)階段的內(nèi)力也不 能相差太大，所以頂推以中等跨徑的多跨梁橋?yàn)橐?，跨?shù)太少極不經(jīng)濟(jì)；7) 頂推施工時(shí)，梁的受力狀態(tài)變化較大。 同時(shí)，施工的應(yīng)力狀態(tài)與運(yùn)營(yíng)的應(yīng)力狀態(tài)相差較多，因此在截 面設(shè)計(jì)和配筋時(shí)要同時(shí)滿足施工與運(yùn)營(yíng)荷載的要求，在施工時(shí)也可采取架設(shè)臨時(shí)墩、設(shè)置導(dǎo)梁和其它措施， 減少施工應(yīng)力；對(duì)于跨越高速公路、鐵路等特殊場(chǎng)地條件的鋼箱梁橋，由于其主梁斷面多為等截面，頂推施工方法還是 比較有優(yōu)勢(shì)的。而斜拉橋、懸索橋一般是在場(chǎng)地、運(yùn)輸條件受限的情況下才選取采取頂推施

8、工法的1- 3 ，和懸臂拼裝施工相比，頂推方法施工大量的臨時(shí)墩和頂推點(diǎn)復(fù)雜的局部構(gòu)造勢(shì)必造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)，但是頂推 施工在一些方面上也是有優(yōu)勢(shì)的。首先，在焊接上，由于頂推施工是在固定的場(chǎng)地上進(jìn)行焊接，故焊接質(zhì)量相比吊裝現(xiàn)場(chǎng)焊接要更有質(zhì)量 保證；由于主梁頂推就位以后才張拉拉索，錨固處理上施工條件也相對(duì)比較好；頂推過(guò)程中，主梁的受力比 較明確，標(biāo)高等較容易控制，主梁就位后張拉拉索力學(xué)計(jì)算模式明確，可以保證成橋的受力和預(yù)期設(shè)計(jì)基本 相同，在頂推就位上的主梁進(jìn)行施工安全更能得到保證，而且不存在合龍的問(wèn)題。懸臂施工箱梁吊裝階段， 由于吊機(jī)作用在剛架設(shè)好的鋼箱梁的橫隔板上，其橫隔板的變形在橋梁的橫向類似于

9、簡(jiǎn)支在斜拉索上的簡(jiǎn)支 梁。而剛準(zhǔn)備架設(shè)的鋼箱梁在橫向的變形相當(dāng)于一個(gè)帶懸臂的簡(jiǎn)支梁，雖然縱向變形可以通過(guò)斜拉索的索力 調(diào)節(jié)，但是橫向變形卻不易調(diào)整，只能靠馬板夾平。這種橫向變形是斜拉橋懸臂施工比較難以解決的一個(gè)問(wèn) 題，而在頂推施工中完全不存在這個(gè)問(wèn)題。總之盡管下部臨時(shí)結(jié)構(gòu)和局部構(gòu)造成本提高，但是頂推施工過(guò)程 性能相比懸臂施工還是在一定范圍內(nèi)有優(yōu)勢(shì)的。隨著鋼材應(yīng)用的日益廣泛，頂推施工方法由于其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)在各種類型鋼箱梁橋中都得到了應(yīng)用。2 鋼箱梁頂推施工應(yīng)用舉例2.1 公路橋梁工程的施工概況 4某公路橋梁設(shè)計(jì)情況如下：設(shè)計(jì)四跨一聯(lián)的單箱單室鋼梁，其中橋跨徑設(shè)計(jì)成(25+34+36+28)m，鋼箱

10、梁要與線路之間的夾角要保持138 ，頂板的寬度設(shè)置為 12.5m，而底板寬度應(yīng)為 7.5m，其中底板水平和箱梁中心線處的距離應(yīng)為2m,除此之外頂板要有 8的橫坡。2.2 頂推方案的實(shí)施施工人員在開(kāi)展工程施工前先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的條件進(jìn)行了勘測(cè),在保障現(xiàn)有路段順利通行的基礎(chǔ)下,確立 了頂推施工方案,即先在公路的北橋邊設(shè)立臨時(shí)墩,最后由北至南對(duì)鋼項(xiàng)鏈采取分段拼裝的措施進(jìn)行頂推。2.3 鋼箱梁的頂推施工(一)安置臨時(shí)設(shè)施1、首先是關(guān)于臨時(shí)墩的安置。在公路橋梁施工時(shí)建造臨時(shí)墩不單單是為了建立一個(gè)簡(jiǎn)單的鋼箱梁拼裝平臺(tái),還為了采取有效措施完成 鋼箱梁的頂推施工作業(yè)。所以臨時(shí)墩的安置是個(gè)非常重要的工序,不得有絲毫

11、的閃失。臨時(shí)墩的設(shè)立要充分 考慮到它能承受的最大重量以及水平力,另外還要顧及到鋼箱梁頂推施工時(shí)的前進(jìn)問(wèn)題。在進(jìn)行鋼箱梁的頂 推工藝施工時(shí),頂梁的千斤頂放置在哪里,橫向限位又位于何處,以及在哪里建設(shè)施焊及接送滑板人員的工 作平臺(tái)都需要納入考慮的范圍之內(nèi)。(1) 臨時(shí)墩的結(jié)構(gòu)位置。這座橋梁的臨時(shí)墩采用$ 500 X 8的鋼管柱和Q235的鋼板卷制做材料，在以顧及到拼裝鋼箱梁中間的頂升千斤頂?shù)纫蛩氐幕A(chǔ)上,為了提升臨時(shí)墩的抗推能力,施工人員會(huì)給每組的支墩 頂部縱向位置設(shè)置 2根 140的縱梁。一些設(shè)置在橋墩處的臨時(shí)墩,要采用塑鋼將墩頂和橋梁的支座墊石連接 起來(lái)。( 2)臨時(shí)墩基礎(chǔ)的擴(kuò)大。一般情況下會(huì)

12、采用鋼筋混凝土來(lái)擴(kuò)大臨時(shí)墩的基礎(chǔ),然后依據(jù)地基的實(shí)際情況 和它的豎向的最大荷載力來(lái)確定臨時(shí)墩的分離基礎(chǔ),通常是兩個(gè),尺寸4mX 2mX 1.2m。(3)臨時(shí)墩設(shè)置的位置。臨時(shí)墩線中和線徑的方向?yàn)槠湓O(shè)置位置的依據(jù),每個(gè)組的臨時(shí)墩平面需和鋼箱 梁半徑相同的圓曲線線性之外的保持平衡,另外臨時(shí)墩的渠道面高程一定要符合豎向圓曲線線形標(biāo)準(zhǔn)。( 4)支架搭設(shè)。臨時(shí)墩的位置要依照?qǐng)D紙?jiān)儆萌緝x進(jìn)行測(cè)量后選擇合適的位置,隨后再處理好地基, 然后再按照標(biāo)準(zhǔn)澆筑混凝土；等到混凝土的強(qiáng)度符合一定強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)后再安裝鋼管柱。在對(duì)臨時(shí)支墩進(jìn)行安 裝時(shí)，垂直精度應(yīng)該小于 1%,頂面高程要控制在 0-10m m范圍內(nèi)。2、其次

13、關(guān)于滑動(dòng)和導(dǎo)向裝置的施工?；瑒?dòng)裝置由上下滑道兩部分構(gòu)成。第 7 頁(yè) 共 10 頁(yè)(1)滑道位置的處理。頂推滑道一般會(huì)選擇安放在腹板下面的底板周圍，而腹板的下面還要采用三角形加勁肋進(jìn)行加固，與此同時(shí)為了預(yù)防鋼箱梁突然變形，施工人員會(huì)采取加設(shè)高肋板的辦法來(lái)穩(wěn)定滑道。(2) 下滑道的設(shè)置。一般下滑道分為滑道梁和下滑板兩部分，鋼箱梁在進(jìn)行頂推施工時(shí)很可能造成上滑 塊擠壓卡住，這就對(duì)鋼箱梁起頂，所以常會(huì)在滑道的兩邊安置吊籃。(3) 上滑塊的設(shè)置。上滑塊通常采用規(guī)格為 450X 225X 25的橡膠板，這種橡膠板內(nèi)部設(shè)有兩層鋼板，還 貼有聚四氟乙烯。上下模板之間會(huì)產(chǎn)生摩擦力，而千斤頂也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的作用力，

14、在這兩種力的共同作用下就可以完成鋼箱梁的頂推施工工作。(4) 安裝下滑道。下滑道安裝好之后，就要在鋼管頂部的支座位置上固定好吊車，隨后一定要認(rèn)真地檢 查滑道的頂面高程，一旦有差池，可以借助鋼板來(lái)調(diào)整?；理斆娴母叱瘫仨氝_(dá)到施工規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，這樣接 下來(lái)才能開(kāi)展滑道梁和支座的焊接工作。鋼梁中線線路中線圖2-1支墩與滑道結(jié)構(gòu)示意圖3、最后是導(dǎo)梁的設(shè)置通常會(huì)使用長(zhǎng)度為頂推跨徑 0.60.7倍的導(dǎo)梁，施工單位在對(duì)文中所提的工程項(xiàng)目進(jìn)行具體勘察之后決定該導(dǎo)梁的長(zhǎng)度外側(cè)是 22m內(nèi)測(cè)是20m,截面則是呈工字型的鋼板梁。到量的頂板和底板厚度均為20mm腹板厚度則為1612mm在施工時(shí)要保持導(dǎo)梁的高度、線形和鋼

15、箱梁的一樣，與此同時(shí)要和鋼箱梁的腹板栓 接好。(二)梁段的頂推1、 常采用的頂推方式。在充分考慮了平曲線以及豎曲線頂推因素后，施工人員選擇采用多點(diǎn)拉桿工進(jìn)行連續(xù) 的頂推，這樣就可以削弱橋墩所承受的水平力。2、 安裝牽引裝置。頂推能夠承受的水平力有限，因而施工人員要跟根據(jù)其最大荷載力來(lái)選擇合適的施工儀器。 拉錨器通常要安裝在鋼梁底橫向的中心線上的橫隔板上，另外要用鋼箱梁板與之拴接好。施工前，工作人員第7頁(yè)共10頁(yè)要在底板位置確定好拉錨器的栓孔。3、采用拼裝頂推。要按照施工方案完成梁段和導(dǎo)梁的施工安裝工作，并且在安裝前要先對(duì)梁段補(bǔ)涂裝。2.4 施工監(jiān)控在公路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，要對(duì)頂推進(jìn)行全程加工，以

16、此來(lái)確保鋼箱梁、橋墩以及臨時(shí)墩的安全。 51) 對(duì)橫向位移的監(jiān)控。 采用全站儀觀測(cè)小棱鏡對(duì)頂推的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控， 與此同時(shí)要從小棱鏡安放的 位置置來(lái)計(jì)算鋼箱梁和導(dǎo)梁發(fā)生橫向位移時(shí)的誤差。對(duì)臨時(shí)墩的頂部也可采取相同的辦法。2) 對(duì)橋梁的導(dǎo)梁撓度進(jìn)行監(jiān)控。 施工人員檢測(cè)導(dǎo)梁撓度的儀器是水準(zhǔn)儀， 測(cè)量的點(diǎn)一般會(huì)選在導(dǎo)梁端斷 面上，通常選取兩個(gè)測(cè)點(diǎn)，實(shí)施頂推過(guò)程中完成對(duì)梁撓度的實(shí)地測(cè)量，隨后要與規(guī)定的撓度值進(jìn)行比較，存 在誤差要及時(shí)補(bǔ)救。3) 隨時(shí)監(jiān)控鋼箱梁、 橋墩、 臨時(shí)墩的應(yīng)力。 施工人員按照施工規(guī)范在墩底部以及鋼箱梁板底部的位置安 裝應(yīng)力計(jì)，隨時(shí)測(cè)量應(yīng)力，并把測(cè)量所得的數(shù)據(jù)與規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行對(duì)比

17、。4) 監(jiān)測(cè)落梁時(shí)的永久支座。 施工人員應(yīng)該在永久支座處安裝應(yīng)力計(jì)， 落梁后要測(cè)量并整理每個(gè)永久支座 的支反力，最后依據(jù)所得數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整支座的高程。3 頂推施工技術(shù)關(guān)鍵根據(jù)第 2 章給出的實(shí)例，可以總結(jié)出鋼箱梁頂推施工的關(guān)鍵，如下：1) 制作臺(tái)座、節(jié)段的制作方法制梁 臺(tái)座制作位置的選擇是公路橋梁頂推施工能否成功的關(guān)鍵。第一， 制梁臺(tái)座制作的位置必須能夠保證橋墩后面兩體在頂推過(guò)程的安全因素，是的該橋段可以在想要達(dá)到的范圍之內(nèi)進(jìn)行移動(dòng)、跨越等項(xiàng)目；第 二，在制作兩臺(tái)做時(shí)， 制梁臺(tái)座的位置還要以頂推的轉(zhuǎn)角為主要考慮系數(shù)。 想要保證制梁臺(tái)座和梁體的一致， 就必須要使得頂推體尾端的轉(zhuǎn)角為零。制梁臺(tái)座的結(jié)構(gòu)

18、形式是公路橋梁頂推施工能否成功的關(guān)鍵，制梁臺(tái)座的結(jié)構(gòu)形式大致可分為兩類：一個(gè) 是箱梁預(yù)制臺(tái)座。另一個(gè)是在基礎(chǔ)上使用立鋼管或鋼筋混凝土的方法在墩身處，形成縱聯(lián)并使之成為整體， 用來(lái)承受梁體的重力和水平力。2) 臨時(shí)墩是頂推施工能否成功的保證 為了加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼束的布置，提高跨度的適用范圍，進(jìn)而設(shè)置了臨時(shí)墩。它的設(shè)置主要是將一些跨度較 大的橋梁能夠順利進(jìn)行施工，適應(yīng)導(dǎo)梁和連續(xù)梁在頂推過(guò)程中的傾覆要求。臨時(shí)墩的應(yīng)用不僅可以提高工 程的質(zhì)量，降低工程成本，還可以縮短工程的工期，更是公路橋梁頂推施工成功的保證。 63) 鋼箱梁軸線控制為了保證鋼梁在頂推過(guò)程中的橫向偏移量小于l0mm ，在每個(gè)臨時(shí)墩上， 需

19、設(shè)置可調(diào)節(jié)的導(dǎo)向限位塊，并且通過(guò)各個(gè)臨時(shí)墩兩側(cè)千斤頂?shù)捻斄ψ兓M(jìn)行鋼梁的糾偏與導(dǎo)向。在頂推施工過(guò)程中，測(cè)量人員要采用全站儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各墩的梁體中心線的偏位情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼梁中心出現(xiàn)線偏移時(shí)，應(yīng)采用臨時(shí)墩兩側(cè)的千斤 頂及時(shí)調(diào)整，調(diào)整目標(biāo)為各墩頂偏位均在設(shè)計(jì)要求范圍之內(nèi)。鋼梁的糾偏必須在頂推過(guò)程中進(jìn)行，在鋼梁就位后不可進(jìn)行糾偏工作。臨時(shí)墩頂?shù)乃狡粶y(cè)量要連 續(xù)進(jìn)行，需做到第一時(shí)間發(fā)生鋼箱梁出現(xiàn)爬行現(xiàn)象或位移過(guò)大情況，當(dāng)遇到這種情況應(yīng)停止頂推作業(yè)，重 新設(shè)計(jì)各墩頂力分布。 74 鋼箱梁頂推施工控制鋼箱梁頂推施工要經(jīng)歷一個(gè)復(fù)雜而漫長(zhǎng)的施工過(guò)程，結(jié)構(gòu)中的各個(gè)部分是在分段施工中逐步形成的，各 個(gè)施工階段不僅

20、結(jié)構(gòu)形式不同，結(jié)構(gòu)的坐標(biāo)、邊界約束條件、內(nèi)力和變形均隨著頂推過(guò)程的進(jìn)行不斷地變化 著，并且每個(gè)截面都要經(jīng)歷正負(fù)彎矩的交替變化，施工荷載也與成橋狀態(tài)的設(shè)計(jì)荷載有一定的差異，鋼箱梁 在定位焊接、頂推的過(guò)程中還受到大氣溫度、日照溫差等環(huán)境因素的影響。這些影響因素必然造成結(jié)構(gòu)的內(nèi) 力和位移隨著頂推施工的進(jìn)行變化而偏離設(shè)計(jì)值，因此必須進(jìn)行施工控制。從頂推施工橋梁的自身特點(diǎn)來(lái)看，為保證頂推施工順利進(jìn)行，在確保施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)安全的前提下，使 成橋狀態(tài)的幾何線形和內(nèi)力狀況最大限度地逼近設(shè)計(jì)要求，是施工控制的最終目的。為此，有必要在鋼箱梁 頂推施工過(guò)程中預(yù)測(cè)和監(jiān)控變形情況和受力狀態(tài)，確定每個(gè)階段的受力和變形方面

21、的理想狀態(tài)，控制施工的 進(jìn)程。一方面，橋梁的施工控制是橋梁建設(shè)的質(zhì)量保證，衡量一座橋梁的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就是保證已成橋梁的線形以 及受力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。另一方面，橋梁的施工控制是橋梁建設(shè)的安全保證。因?yàn)闃蛄旱氖┕ざ际前搭A(yù)定的程序進(jìn)行的，對(duì)施工 中的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形都可事先預(yù)計(jì)，同時(shí)也能隨時(shí)通過(guò)檢測(cè)手段掌握，從而完全可以跟蹤施工的進(jìn)程和發(fā)展 狀況。此外，橋梁的監(jiān)控系統(tǒng)還可作為橋梁營(yíng)運(yùn)中安全性和耐久性的綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。隨著交通事業(yè)的發(fā)展，荷 載等級(jí)、交通流量、行車速度等的提高，還有一些不可預(yù)測(cè)的自然破壞力也將危機(jī)橋梁的安全。若在橋梁建 設(shè)時(shí)進(jìn)行施工控制，并預(yù)留長(zhǎng)期測(cè)點(diǎn)，將會(huì)給橋梁創(chuàng)造終身安全監(jiān)測(cè)的條件，從而給橋梁營(yíng)運(yùn)階段的養(yǎng)護(hù)工 作提供科學(xué)的、可靠的數(shù)據(jù) 8-11 。由此可見(jiàn)，鋼箱梁頂推施工控制具有重大的意義。5 結(jié)論和展望 本文對(duì)鋼箱梁頂推施工工藝原理、施工工藝特點(diǎn)、技術(shù)關(guān)鍵、施工控制等進(jìn)行了論述，從中可以看出， 在公路橋梁建設(shè)中，