中國汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能發(fā)展研究

1、中國汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能發(fā)展研究,2,主 要 內(nèi) 容,一、我國汽車節(jié)能減排現(xiàn)狀 二、我國汽車發(fā)動機(jī)能量消耗情況 三、汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能重點發(fā)展方向 四、相關(guān)政策建議,3,一、我國汽車節(jié)能減排現(xiàn)狀,4,汽車工業(yè)飛速增長,2007年我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到888萬輛和879萬輛。在汽車產(chǎn)量上，我國僅次于美國、日本位居世界第三位。在汽車銷量上，我國已超過日本，低于美國，成為世界第二大汽車市場,5,全國汽車保有量增長迅猛,7年間增長了2.6倍,6,中國目前每千人擁有汽車量為25，相當(dāng)于美國1914年的保有量，今后隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長，汽車保有量仍將保持較快增長的態(tài)勢,7,國內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)對我國汽車保有量的預(yù)測（萬輛,

2、2010年 50006300萬輛,2020年 1.21.6億輛,8,汽車耗能不斷攀升,2006年，車用燃油消耗占國內(nèi)石油消耗總量的27%，其中汽油占全國汽油消耗總量的86.4%，柴油占全國柴油總消耗量的38.5%，農(nóng)用車對柴油的消耗達(dá)到11,9,國家石油對外依賴度加大,2007年，我國成為僅次于美國的石油消費(fèi)國。 石油消費(fèi)量達(dá)3.46億噸。 2007年，我國石油對外依賴度達(dá)到46.2%，石油供應(yīng)安全面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)， 國內(nèi)原油產(chǎn)量為1.87億噸，石油凈進(jìn)口量1.59億噸,10,目前的汽車產(chǎn)品和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不利于節(jié)能,我國汽車產(chǎn)品的平均油耗明顯高于歐美國家的平均水平。 總體差距的范圍在9%16%，差距最

3、大的車型是整車整備質(zhì)量1000kg以下的小型汽車。 汽車整備質(zhì)量有上升趨勢。 2002年我國乘用車平均整車整備質(zhì)量只有1230kg，到2006年，則增加至1356kg，與2002年相比，增加了10%。 轎車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)小排量份額偏小，中大排量份額偏大，不利于節(jié)能。 在2006年、2007年新生產(chǎn)的轎車產(chǎn)品中，1.52.0升排量的比例分別為58.9%和60.4%，2.02.5升排量的轎車所占比例為10.6%和11.6%，而1.0升以下的轎車所占比例僅為9.3%和5.2,11,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和財稅政策有待完善,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)處于實施初期，且覆蓋范圍較小。 目前，實施燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)只局限于新生產(chǎn)的乘用車及

4、輕型商用車，還沒有覆蓋到其他車型。 與汽車相關(guān)的稅費(fèi)設(shè)置和結(jié)構(gòu)沒有充分體現(xiàn)出對“節(jié)能減排”的合理引導(dǎo)作用。 新能源汽車發(fā)揮的石油替代作用較小。 2007年我國新能源汽車替代的石油燃料僅占車用燃料總消耗量的5%左右,12,缺少針對節(jié)能與新能源汽車的具體的、目標(biāo)明確的綱領(lǐng)性政策,13,二、我國汽車發(fā)動機(jī)能量消耗情況,14,我國近期商用車是燃料消耗的主力，商用車消耗的燃料占70%； 以轎車為主的乘用車所消耗的燃料，近幾年呈現(xiàn)快速增加的趨勢； 在未來的汽車能源消耗中，乘用車的燃料消耗比例將逐步上升，并處于主導(dǎo)地位,商用車和乘用車都必須重視節(jié)能,15,商用車能量消耗平衡圖（客車,數(shù)據(jù)來源：中國企業(yè)試驗數(shù)

5、據(jù),16,乘用車能量消耗平衡圖（轎車,數(shù)據(jù)來源：中國企業(yè)試驗數(shù)據(jù),17,三、汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能重點發(fā)展方向,18,對于傳統(tǒng)能源發(fā)動機(jī)： 發(fā)展小型高效車用發(fā)動機(jī)（1.0L排量及以下） 通過先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)提高汽油發(fā)動機(jī)的工作效率 由于柴油發(fā)動機(jī)的效率高于汽油機(jī)，可以發(fā)展乘用車用柴油發(fā)動機(jī) 替代能源方面 混合動力可以大大提高能源利用效率 天然氣發(fā)動機(jī) 純電動,主要圍繞以下兩大方面,19,一）發(fā)展1.0L排量及以下車用發(fā)動機(jī),小型乘用車具有良好的節(jié)能減排和經(jīng)濟(jì)性效益。替代高排量車型后綜合節(jié)油效果可達(dá)到35%左右，因此應(yīng)重點發(fā)展1.0L排量及以下小型乘用車用發(fā)動機(jī)。 建議“小型乘用車”的定義為：1.0L排

6、量及以下，同時滿足升功率、整備質(zhì)量、外形尺寸、油耗四方面指標(biāo)限值要求的乘用車統(tǒng)稱為小型乘用車,20,一）發(fā)展1.0L排量及以下車用發(fā)動機(jī),我國目前發(fā)展小型乘用車還面臨一些障礙，需要大力扶持。 我國小型乘用車總體技術(shù)水平偏低； 由于技術(shù)水平相對較低，消費(fèi)者消費(fèi)熱情不高、部分地方出臺了限制政策等； 國家有關(guān)總體稅費(fèi)政策尚未能體現(xiàn)出對節(jié)能產(chǎn)品和技術(shù)的鼓勵作用。 小型乘用車具備進(jìn)一步發(fā)展的產(chǎn)業(yè)條件 目前已經(jīng)形成了五大小型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，在國際上具備了性價比的相對優(yōu)勢。國內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)推出了具備升功率50千瓦以上先進(jìn)小型乘用車發(fā)動機(jī)和排放滿足國、國標(biāo)準(zhǔn)的較高檔次小型乘用車。 近期發(fā)展目標(biāo)： 到2010年

7、，小型乘用車產(chǎn)量達(dá)到200萬輛，占乘用車市場份額的20%，替代高排量車型70萬輛，實現(xiàn)當(dāng)年節(jié)油量約50萬噸,21,先進(jìn)柴油發(fā)動機(jī)具有油耗低、CO2排放少的優(yōu)點。 研究表明：與汽油車相比，柴油車可平均節(jié)油30%左右；上海市柴油轎車示范結(jié)果顯示，與同級別的汽油車相比，柴油車的百公里油耗降低了35%42%。 我國柴油乘用車還面臨一些制約因素，占汽車總保有量的比重不到1%。 柴油機(jī)的制造成本高，導(dǎo)致整車價格增加10%以上； 高品質(zhì)柴油還不能滿足市場需求； 主要大城市還存在限制柴油車使用的政策。 在每年新增的乘用車中，柴油車的比例仍然較低，2007年銷售的乘用車中柴油只有4.3萬輛，市場占有率僅為0.7

8、%。 我國汽車企業(yè)和內(nèi)燃機(jī)企業(yè)從“十五”末期已經(jīng)開始研發(fā)生產(chǎn)乘用車柴油機(jī)的準(zhǔn)備，已具備較好的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。 目前有十多家企業(yè)已經(jīng)開發(fā)或引進(jìn)了乘用車用柴油機(jī)，產(chǎn)品具有先進(jìn)的節(jié)能排放技術(shù)水平，多數(shù)已達(dá)到批量生產(chǎn)的技術(shù)狀態(tài)，大部分產(chǎn)品具有自主知識產(chǎn)權(quán),二）發(fā)展轎車用柴油發(fā)動機(jī),22,二）發(fā)展轎車用柴油發(fā)動機(jī),近期發(fā)展目標(biāo)： 發(fā)展達(dá)到國標(biāo)準(zhǔn)的柴油乘用車技術(shù)； 增加柴油乘用車市場份額，尤其是提高出租車、SUV與MPV的柴油車比例； 2010年，柴油乘用車產(chǎn)量達(dá)到40萬輛，占乘用車市場的34%，實現(xiàn)節(jié)油40萬噸； 進(jìn)一步推行商用車柴油化，爭取實現(xiàn)3.5t以上商用車全部柴油化； 針對車用柴油品質(zhì)及供給問題，應(yīng)

9、加快二甲醚替代柴油的可行性研究，對二甲醚汽車的技術(shù)開發(fā)與推廣應(yīng)用予以大力支持。在組織示范運(yùn)行的同時，加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定，建立完善二甲醚輸配系統(tǒng)，在取得一定經(jīng)驗后進(jìn)行推廣并形成車用替代燃料產(chǎn)業(yè)，以實現(xiàn)對車用柴油的替代； 建議國家盡快出臺燃油稅政策，以促進(jìn)節(jié)能型柴油乘用車的應(yīng)用與發(fā)展； 建議繼續(xù)強(qiáng)化乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)柴油乘用車的發(fā)展,23,提高汽油機(jī)效率是汽車節(jié)能最重要、最直接、最現(xiàn)實的措施之一； 目前國內(nèi)99%以上的乘用車是汽油車，在可以預(yù)計的將來，汽油機(jī)仍將是汽車的主要動力； 全面推廣多氣門技術(shù)，增加可變氣門技術(shù)的應(yīng)用，適度采用增壓和汽油直噴技術(shù)，是近期內(nèi)實現(xiàn)汽油發(fā)動機(jī)節(jié)能降耗

10、的主要技術(shù)途徑,三）發(fā)展高效汽油發(fā)動機(jī),汽油機(jī)新技術(shù)對燃油經(jīng)濟(jì)性及成本的影響,24,三）發(fā)展高效汽油發(fā)動機(jī),推廣高效汽油機(jī)技術(shù)必須重視小型汽油發(fā)動機(jī)的技術(shù)提升； 通過合資生產(chǎn)、技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，我國目前在推廣高效汽油機(jī)技術(shù)方面已經(jīng)具備了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。 多氣門技術(shù)和氣門可變技術(shù)已經(jīng)開始在國內(nèi)許多汽車車型上得到應(yīng)用； 汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)在國家科技項目支持下開展了研究工作，部分車型上已經(jīng)開始應(yīng)用,25,三）發(fā)展高效汽油發(fā)動機(jī),近期發(fā)展目標(biāo)： 2010年將淘汰2氣門技術(shù)產(chǎn)品，全部采用多氣門技術(shù)；新產(chǎn)品采用氣門可變技術(shù)的比例，從近30增加到45；部分中高級車采用增壓技術(shù)。2010年實現(xiàn)節(jié)油30萬噸

11、； 2010年在中高檔車上采用汽油直噴技術(shù)，考慮汽油品質(zhì)的實際狀況，1的均質(zhì)汽油直噴技術(shù)是近期比較現(xiàn)實的技術(shù)方案。預(yù)計2010年國內(nèi)采用汽油直噴技術(shù)的中高檔轎車市場占有率將達(dá)到2%，即當(dāng)年銷售20萬輛，市場保有量超過43萬輛，實現(xiàn)節(jié)油8萬噸,26,四）發(fā)展混合動力,在多數(shù)行駛工況下，特別是在城市行駛工況下，混合動力汽車具有明顯的節(jié)油效果。根據(jù)動力混合形式和程度的不同，混合動力汽車比同型汽油車節(jié)油10%40%； 在三類電動汽車中，混合動力汽車是現(xiàn)階段最具產(chǎn)業(yè)化前景、最現(xiàn)實的技術(shù)方案； 在國家“863”重大專項的支持下，我國混合動力汽車的技術(shù)研發(fā)工作進(jìn)展迅速，已有多個城市開始混合動力客車、出租車的

12、示范運(yùn)行工作； 我國微混合、輕度混合轎車，串聯(lián)式、并聯(lián)式混合動力公交車，已經(jīng)進(jìn)入或即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化階段,27,發(fā)展目標(biāo)： 綜合考慮我國混合動力汽車目前的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，近期和中期，我國應(yīng)重點發(fā)展BSG（皮帶傳動啟動機(jī)和發(fā)電機(jī)系統(tǒng)）混合動力轎車、ISG（集成的啟動機(jī)和發(fā)電機(jī)系統(tǒng)）混合動力轎車，串聯(lián)混合動力公交車、并聯(lián)混合動力公交車及其核心關(guān)鍵技術(shù)和零部件（比如動力電池、混合動力專用發(fā)動機(jī)、動力耦合系統(tǒng)等）； 目標(biāo)用戶是：家庭用車，出租車和城市公交車,四）發(fā)展混合動力,28,年度新增混合動力汽車預(yù)測和新增節(jié)能減排目標(biāo)預(yù)測,注1：ISG混合動力轎車節(jié)油率15%，BSG混合動力轎車節(jié)能10%，新增

13、車輛作為出租車，年行駛里程10萬公里，對比車型的百公里油耗為8L; 注2：混合動力公交客車的節(jié)油率20%，年行駛里程10萬公里，對比車型百公里油耗為40L; 注3：Prius的節(jié)油率40%，Civic的節(jié)油率30%，均作為私家用車，年行駛里程2萬公里，對比車型百公里油耗8L,四）發(fā)展混合動力,29,天然氣屬于低碳燃料，天然氣發(fā)動機(jī)具有明顯的環(huán)保效益和溫室氣體減排效果; 天然氣發(fā)動機(jī)的常規(guī)排放低于汽柴油車。據(jù)有關(guān)資料顯示，與同功率的傳統(tǒng)燃油汽車相比，天然氣發(fā)動機(jī)尾氣中HC可下降90%，CO下降約80%，NOx下降約40%。 天然氣發(fā)動機(jī)在溫室氣體減排方面具有顯著的優(yōu)勢。據(jù)國內(nèi)外研究結(jié)果表明，天然

14、氣發(fā)動機(jī)的CO2排放量與傳統(tǒng)車相比可降低20%以上。 天然氣發(fā)動機(jī)具有較高的全壽命周期能量效率； 在現(xiàn)有的汽車驅(qū)動技術(shù)中，僅低于柴油車和純電動汽車,五）發(fā)展天然氣發(fā)動機(jī),30,天然氣發(fā)動機(jī)控制技術(shù)發(fā)展路線圖,五）發(fā)展天然氣發(fā)動機(jī),天然氣發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的主要趨勢是：缸內(nèi)直噴技術(shù)、氣門可變技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)、新型催化劑和催化技術(shù),天然氣發(fā)動機(jī)的技術(shù)發(fā)展趨勢,31,我國已經(jīng)具備發(fā)展天然氣發(fā)動機(jī)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ) 2007年，我國天然氣汽車(含底盤)產(chǎn)量達(dá)到5.7萬 輛。產(chǎn)品覆蓋客車、轎車、貨車、市政專用車等多個細(xì)分市場； 國內(nèi)有58家企業(yè)生產(chǎn)天然氣汽車，累計有347個天然氣汽車車型（包括底盤）進(jìn)入國家機(jī)動車

15、新產(chǎn)品公告； 國內(nèi)有18家企業(yè)生產(chǎn)天然氣發(fā)動機(jī)，共有98款天然氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)品在市場中銷售； 我國形成了全系列天然氣氣瓶的設(shè)計與生產(chǎn)制造技術(shù)，產(chǎn)業(yè)化能力超過80萬只/年； 自主開發(fā)的減壓器、電控單元ECU、燃?xì)鈬娮斓热細(xì)馄噷Ｓ醚b置，開始批量投放市場； 加氣站凈化裝置、儲氣裝置、壓縮機(jī)和加氣機(jī)等加氣站設(shè)備全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，國產(chǎn)設(shè)備的市場份額在90%以上，部分產(chǎn)品達(dá)到100,五）發(fā)展天然氣發(fā)動機(jī),32,我國已經(jīng)具備天然氣發(fā)動機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ) 2007年底，全國16個清潔汽車重點推廣城市共發(fā)展天然氣汽車27萬輛，建成天然氣加氣站555座； 單一燃料天然氣汽車保有量達(dá)到2.5萬輛，天然氣原廠車（OEM）接近10

16、萬輛，占天然氣汽車總保有量的比例達(dá)到30%； 年替代燃油超過200萬噸，占汽車總保有量不到1%的天然氣汽車實現(xiàn)了超過2%的車用能源替代。重點推廣城市天然氣汽車行業(yè)年產(chǎn)值超過百億元； 建立起天然氣汽車推廣體系，形成了較為完善的政策法規(guī)與組織管理體系,五）發(fā)展天然氣發(fā)動機(jī),33,發(fā)展目標(biāo)： 2010年：天然氣汽車保有量達(dá)到80萬輛，車用天然氣消費(fèi)量達(dá)到80億立方米， 替代燃油700萬噸； 發(fā)展重點： 技術(shù)路線 重型發(fā)動機(jī)采用電控、增壓中冷、稀燃技術(shù)和后處理技術(shù)； 轎車采用多點順序噴射技術(shù)、后處理技術(shù)； 鼓勵應(yīng)用的技術(shù)產(chǎn)品 單一燃料電噴燃?xì)廪I車； 單一燃料電控增壓中冷稀燃重型發(fā)動機(jī)； 重型燃?xì)獍l(fā)動機(jī)

17、電控系統(tǒng)； 優(yōu)先應(yīng)用領(lǐng)域 公交車、出租車、都市物流車、市政車輛、城際客運(yùn)與貨運(yùn)車輛,五）發(fā)展天然氣發(fā)動機(jī),34,純電動汽車能效高、能量來源廣泛； 純電動汽車具有零排放、低噪聲、能量利用效率高等顯著特點； 電能來源廣泛（包括水電、核電、火電、風(fēng)電、太陽能、生物質(zhì)能、海洋潮汐、地?zé)岬鹊龋⒉惶貏e依賴某一種能源，而且可以是可再生能源、實現(xiàn)無污染發(fā)電； 純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池等的技術(shù)研發(fā)受到日益廣泛的重視； 汽車動力系統(tǒng)的電動化，將促使汽車底盤和驅(qū)動系統(tǒng)的融合，推動其構(gòu)型發(fā)生重大變革； 隨著動力電池的技術(shù)進(jìn)步，純電動汽車將會在節(jié)能減排中、推動汽車結(jié)構(gòu)概念變化中扮演越來越重要的角色,六）發(fā)展純

18、電動汽車,35,電機(jī)從過去的直流有刷電機(jī)，發(fā)展到全數(shù)字矢量控制的交流感應(yīng)電機(jī)和 永磁同步電機(jī)； 動力電池從過去的鉛酸電池發(fā)展到鎳氫動力電池、鈷酸鋰、錳酸鋰、聚合物、三原材料、磷酸鐵鋰等先進(jìn)的綠色動力電池； 美、日及歐洲發(fā)達(dá)國家純電動汽車即將進(jìn)入實用化階段,近30年電池技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢,日本下一代車輛燃料行動計劃中 對電動汽車動力電池發(fā)展的預(yù)期和目標(biāo),純電動汽車的關(guān)鍵零部件技術(shù)快速發(fā)展,36,發(fā)展現(xiàn)狀 純電動汽車關(guān)鍵部件的技術(shù)，純電動汽車整車產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，與國際基本同步，而且在某些領(lǐng)域還具有獨特的優(yōu)勢； 純電動客車動力系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化 ； 國內(nèi)一些廠家已經(jīng)具備了純電動乘用車的生產(chǎn)能力。目

19、前已經(jīng)累計出口1200多輛。年產(chǎn)能2萬輛純電動轎車柔性總裝生產(chǎn)線和產(chǎn)能3萬套的動力總成生產(chǎn)線已在天津建成 ； 我國研發(fā)的搭載錳酸鋰動力蓄電池的純電動轎車，不僅完成了國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的所有試驗，還進(jìn)行了動力電池的各項濫用試驗，并在 2006年完成了國際首例整車正面碰撞試驗，證實了高性能純電動汽車產(chǎn)品的安全性； 在電動汽車用動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)上取得了較大進(jìn)展，初步形成電動汽車關(guān)鍵零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈,我國已經(jīng)具備了較好純電動汽車應(yīng)用基礎(chǔ),37,發(fā)展目標(biāo),我國純電動汽車發(fā)展目標(biāo)的設(shè)定,38,四、相關(guān)政策建議,39,四、政策建議,1.0L排量及以下發(fā)動機(jī)： 給予小

20、型乘用車生產(chǎn)和消費(fèi)在稅收和征費(fèi)方面更多的優(yōu)惠。在乘用車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，把小型乘用車的消費(fèi)稅從3%降至1%或完全取消，購置稅由目前的10%降至5%。在使用環(huán)節(jié)上，乘用車車船使用稅可按照發(fā)動機(jī)排量實行較高的累進(jìn)稅率；在汽車強(qiáng)制保險上對小型乘用車進(jìn)行較大幅度地優(yōu)惠。 取消針對節(jié)能環(huán)保低排量的小型汽車的各種限制，制定國家標(biāo)準(zhǔn)。 建議盡快出臺燃油稅。 大力推進(jìn)政府公務(wù)車采購改革，政府部門應(yīng)帶頭使用節(jié)能、環(huán)保、低排量的小型乘用車。 加強(qiáng)“小型乘用車”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評價體系的研究制定工作。 加大技術(shù)研發(fā)投入，改變小型乘用車低質(zhì)低價的形象，提高性能、品質(zhì)和服務(wù)。注重關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，特別是小排量發(fā)動機(jī)技術(shù),40,四、政策

21、建議,柴油發(fā)動機(jī)： 建議地方政府調(diào)整或取消對柴油乘用車的限制政策； 建議國家有關(guān)部門出面協(xié)調(diào)相關(guān)石化企業(yè)增加高品質(zhì)柴油的產(chǎn)量，以適應(yīng)我國柴油汽車的發(fā)展需要； 建議政府相關(guān)部門組織乘用車柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，支持關(guān)鍵零部件開發(fā)，引導(dǎo)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化； 建議國家盡快出臺燃油稅政策，以促進(jìn)節(jié)能型柴油乘用車的應(yīng)用與發(fā)展； 建議繼續(xù)強(qiáng)化乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)柴油乘用車的發(fā)展,41,四、政策建議,高效汽油發(fā)動機(jī) 采用汽油直噴技術(shù)需要高品質(zhì)的燃油，國家應(yīng)進(jìn)一步提高國家燃油標(biāo)準(zhǔn)，并對煉油工業(yè)投入資金進(jìn)行升級改造； 汽車行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)零部件生產(chǎn)配套，如油泵、噴油器等，填補(bǔ)在采用缸內(nèi)直噴技術(shù)所需要的一些關(guān)鍵零部件生產(chǎn)供應(yīng)方面的空缺,42,四、政策建議,混合動力： 稅收激勵政策：減免混合動力汽車購買者的車輛購置稅； 直接經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼：采取直接補(bǔ)貼方式與上述稅收激勵政策相結(jié)合，形成對混合動力汽車與同檔次傳統(tǒng)車輛差價的50%的經(jīng)濟(jì)支持力度； 出臺價格或相關(guān)稅收政策，使燃油價格趨于合理化； 電動汽車的用電價格按照居民用電價格計算,43,四