中級(jí)電力機(jī)車副司機(jī)技能鑒定

1、中級(jí)電力機(jī)車副司機(jī)技能鑒定 一、填空題：1按整流后輸出的電壓（或電流）波形，整流電路可分為半波整流和【全波整流】。2螺紋按旋向的不同分為左螺紋和【右螺紋】。3電機(jī)按形式可分為直流、【脈流】和交流電機(jī)三種。4磁極間相互作用的規(guī)律是：同性相斥、【異性相吸】。5電阻的鏈接有串聯(lián)、【并聯(lián)】和混聯(lián)三種。6將兩個(gè)或兩個(gè)以上的電阻，用導(dǎo)線依次首尾相聯(lián)，稱為【串聯(lián)】。7PN結(jié)具有【單向?qū)ā康奶匦浴?PN結(jié)中P區(qū)的多數(shù)載流子是空穴，N區(qū)的多數(shù)載流子是【電子】。9將交流電轉(zhuǎn)變成直流電的過(guò)程稱為【整流】。10能夠吸引【鐵、鈷】等金屬的特性稱磁性。11電感在電路中有通直阻【交】的特性。12基爾霍夫第一定律的數(shù)學(xué)表達(dá)

2、式是【I=i】。13并聯(lián)電路的總電阻一定比任何一個(gè)并聯(lián)電阻的阻值【小】。14導(dǎo)電能力介于【導(dǎo)體】和絕緣體之間的物體稱為半導(dǎo)體。15磁力線通過(guò)的【路徑】稱為磁路。16【磁力】作用的范圍稱磁場(chǎng)。17按整流后輸出的電壓（或電流）波形，整流電路可分為半波整流和【全波整流】。18放大器按放大的對(duì)象來(lái)分有電壓、【電流】和功率放大器。19三視圖中的投影規(guī)律是：長(zhǎng)對(duì)正、【高平齊】、寬相等。20SS3B型電力機(jī)車采用了【晶閘管不等分三段】半控橋的調(diào)壓方式。21SS3B型電力機(jī)車在額定網(wǎng)壓時(shí)，其大段牽引調(diào)壓繞組空載電壓為【1071】V.22在電力機(jī)車主極繞組兩端并聯(lián)了固定分路電阻，滿磁場(chǎng)時(shí)的磁削系數(shù)為【0.95】

3、。23當(dāng)SS3B型電力機(jī)車輔助電路發(fā)生接地故障時(shí)，司機(jī)臺(tái)數(shù)碼管顯示【9】。24SS3B型電力機(jī)車只有當(dāng)調(diào)速手柄在【710】牽引級(jí)時(shí)，機(jī)車才能進(jìn)入磁削工況。25SS3B型電力機(jī)車的空壓機(jī)空載起動(dòng)電空閥1YQF、2YQF的作用是保證空壓機(jī)【空載起動(dòng)】。26在低壓試驗(yàn)準(zhǔn)備工作中，應(yīng)打開(kāi)總風(fēng)缸【113#】塞門。27電力機(jī)車在閉合劈相機(jī)按鈕時(shí)，可看到網(wǎng)壓波動(dòng)【兩】次。28SS3B型電力機(jī)車牽引過(guò)載保護(hù)的動(dòng)作整定值為【800（15）A】.29SS3B型電力機(jī)車采用【氧化鋅避雷器】作為網(wǎng)側(cè)過(guò)電壓保護(hù)。30當(dāng)SS3B型電力機(jī)車速度大于【105】h時(shí)，超速信號(hào)燈亮以示警告。31SS3B型電力機(jī)車的網(wǎng)側(cè)過(guò)電壓保護(hù)

4、裝置的代號(hào)是FDQ，其額定動(dòng)作電壓是【90kv】。32在高壓試驗(yàn)準(zhǔn)備工作中，機(jī)車制動(dòng)缸壓力應(yīng)保持在【30】kpa。33電力機(jī)車主極繞組兩端并聯(lián)固定分路電阻的目的是為了進(jìn)一步降低主極繞組的【交流分量】。34當(dāng)電力機(jī)車輔助電路電流達(dá)【2800（15）】A時(shí)，輔助過(guò)流繼電器動(dòng)作，主斷路器分閘。35SS3B型電力機(jī)車在各牽引電動(dòng)機(jī)支路中分別接入【線路接觸器】是為了讓各支路在機(jī)車力運(yùn)行行時(shí)不構(gòu)成并聯(lián)支路。36SS3B型電力機(jī)車通過(guò)串聯(lián)【快速熔斷器】作為硅整流裝置的支路短路保護(hù)。37SS3B型電力機(jī)車只能在機(jī)車【前】運(yùn)行工況時(shí)才能使用電阻制動(dòng)。38SS3B型電力機(jī)車調(diào)速操縱前的預(yù)備完成，最終是以【YZJ(

5、預(yù)備)】中間繼電器得電吸合為完成標(biāo)志。39SS3B型電力機(jī)車裝有原邊過(guò)流繼電器YGJ，其動(dòng)作值得【400A（15）】.40SS3B型電力機(jī)車的補(bǔ)償電容14YXC，不僅可改善PX的三相對(duì)稱性，而且還可以提高線路的【功率因數(shù)】41電力機(jī)車是利用【1DYJ（劈相機(jī)起動(dòng)）】繼電器來(lái)控制切除起動(dòng)電阻，完成劈相機(jī)起動(dòng)的。42SS3B型電力機(jī)車直流電流傳感器16ZLH既是向電子控制柜提供控制用反饋電流信號(hào)，又作為【牽引過(guò)載】保護(hù)的電流檢測(cè)環(huán)節(jié)。43SS3B型電力機(jī)車牽引風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，經(jīng)FSJ延時(shí)【1】s，切斷YZJ控制電路，使電子控制柜無(wú)觸發(fā)脈沖信號(hào)輸出，關(guān)閉整流橋來(lái)保護(hù)。44在升弓時(shí)，升弓時(shí)間應(yīng)不超過(guò)【

6、7s】45潤(rùn)滑的目的就在摩擦表面間加入潤(rùn)滑油，以造成油膜，形成以下4個(gè)作用：1)減摩作用；2)清洗作用；3)【冷卻作用】4)密封作用。46“空氣位”操作，空氣制動(dòng)閥手把在“緩解位時(shí)，【機(jī)車】不能緩解。47DK1型電空制動(dòng)機(jī)失電時(shí)，便自動(dòng)產(chǎn)生 【常用制動(dòng)作用】。48電力機(jī)車乘務(wù)員在退乘時(shí)，應(yīng)關(guān)閉【113】塞門，以防止總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣泄漏完。49按鐵道部頒布的機(jī)車操作規(guī)程，對(duì)制動(dòng)機(jī)日常應(yīng)進(jìn)行【五步閘】試驗(yàn)檢查。50列車在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力愈大，則制動(dòng)距離【越短】。51用以產(chǎn)生制動(dòng)力的裝置稱為【制動(dòng)機(jī)】。 52如果閘瓦與輪箍踏面摩擦過(guò)大，破壞了粘著條件，輪對(duì)將產(chǎn)生【滑行】。53空壓機(jī)冷卻器體上的【安全

7、閥】是為了保證冷卻器的安全而設(shè)置的。54電空制動(dòng)用【電指令】來(lái)實(shí)現(xiàn)操縱，而閘瓦壓力的能源仍為壓力空氣。55電空制動(dòng)控制器在緊急制動(dòng)后，必須停留【15s】后回運(yùn)轉(zhuǎn)位，才能緩解列車制動(dòng)。56電空制動(dòng)控制器由控制手把、轉(zhuǎn)軸組裝、靜觸頭及【定位機(jī)構(gòu)】等組成。57電空制動(dòng)控制器操縱手把只有在【重聯(lián)位】位時(shí)，才能取出以確保運(yùn)行安全。58電空制動(dòng)控制器手把在“緊急位”時(shí)，撒砂電空閥得電機(jī)車自動(dòng)撒砂，以保證輪軌間的【粘著】。59機(jī)車緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)缸壓力為【450】kPa。60空氣制動(dòng)閥“空氣位”操作時(shí)，共有【三】個(gè)有效作用位置。61機(jī)車正常運(yùn)用時(shí)，無(wú)電(無(wú)火)回送裝置塞門155應(yīng)處于【關(guān)閉】狀態(tài)。62轉(zhuǎn)換閥

8、154在貨車位時(shí)，輸入口氣路與輸出口氣路【相通】。63當(dāng)電空制動(dòng)控制器手把在“過(guò)充位”時(shí)，過(guò)充電空閥得電，可使制動(dòng)管的充氣壓力高出規(guī)定壓力【3040】kPa。64制動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)裝有三個(gè)調(diào)壓閥：一個(gè)用于均衡風(fēng)缸調(diào)壓；另兩個(gè)供空氣制動(dòng)閥的作用或【空氣位】時(shí)均衡風(fēng)缸調(diào)壓用。65NPT-5型空壓機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)由齒輪油泵、【潤(rùn)滑】油路、壓力表及濾網(wǎng)等組成。66當(dāng)制動(dòng)管定壓為500kPa時(shí)，其最大有效減壓量為【140Kpa】。67DK1電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是：【準(zhǔn)、快、輕、靜】，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于檢修，并具有多重保護(hù)措施。 68空氣制動(dòng)閥在電空位操作時(shí)，用于單獨(dú)操縱【機(jī)車】的制動(dòng)、緩解或保壓。69109型分配閥由主閥

9、部、均衡部和【緊急增壓閥】。70當(dāng)分配閥處于保壓位時(shí)，【機(jī)車制動(dòng)缸】的漏泄可隨時(shí)得到補(bǔ)償。71空氣制動(dòng)閥由【柱塞】、凸輪盒、電聯(lián)鎖及管座等組成。72“空氣位”操作時(shí)，電聯(lián)鎖切斷了【電空制動(dòng)控制器】的電源，使其失去控制能力。73、“空氣位”操作時(shí)，空氣制動(dòng)閥運(yùn)轉(zhuǎn)位因【作用柱塞】柱塞的位置同于“中立位”，故此時(shí)的功能與“中立位”相同 。74緊急閥有充氣位、【常用制動(dòng)位】位和緊急制動(dòng)位三個(gè)作用位置。75機(jī)車無(wú)電(無(wú)火)回送時(shí)，應(yīng)開(kāi)啟回送裝置塞門155使【制動(dòng)管】來(lái)的壓力空氣進(jìn)入總風(fēng)缸，以滿足制動(dòng)時(shí)需要。 76轉(zhuǎn)換閥153在“電空位”時(shí)均衡風(fēng)缸管與氣閥柜上的均衡風(fēng)缸支管在氣路上【相通】。77壓力調(diào)節(jié)器

10、是控制總風(fēng)缸壓力在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)，其范圍為【700900Kpa】。78空氣制動(dòng)閥主要由手把、轉(zhuǎn)軸、凸輪、柱塞、排氣閥、【電聯(lián)鎖】及管座等組成。79DK1型制動(dòng)機(jī)壓力開(kāi)關(guān)上方氣室的壓力空氣來(lái)自調(diào)壓閥55，而下方氣室的壓力空氣則來(lái)自【均衡風(fēng)缸】。 80機(jī)車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸的壓力空氣來(lái)自機(jī)車的【總風(fēng)缸管】。81.電空制動(dòng)控制器操縱手把在“中立位”時(shí)，使中立電空閥(253)得電，切斷【制動(dòng)管】供風(fēng)源。 82電空制動(dòng)控制器手把在“重聯(lián)位”時(shí)，【制動(dòng)】電空閥得電，關(guān)閉均衡風(fēng)缸的排風(fēng)口。83. 【緊急】電空閥的功能是：控制電動(dòng)放風(fēng)閥的動(dòng)作，加速制動(dòng)管排風(fēng)。84109型分配閥均衡部是根據(jù)【容積室】壓力變化，來(lái)

11、控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力變化的部件。85電一空轉(zhuǎn)換扳鍵在【電空位】位時(shí)，空氣制動(dòng)閥可直接控制分配閥容積室的壓力變化。 86“電空位”操作，當(dāng)空氣制動(dòng)閥手把在“緩解位”時(shí)，可使【作用管（容積室）】壓力空氣經(jīng)凸輪盒排大氣。87.“空氣位”操作空氣制動(dòng)閥手把在“緩解位”時(shí)，調(diào)壓閥來(lái)的壓力空氣可進(jìn)入【均衡風(fēng)缸】。88“空氣位”操作，空氣制動(dòng)閥手把在制動(dòng)位時(shí)，【均衡風(fēng)缸】壓力空氣經(jīng)縮口風(fēng)堵通大氣。89緊急閥95內(nèi)的緊急活塞桿上設(shè)有三個(gè)縮孔，下部橫向縮孔用來(lái)控制【緊急制動(dòng)時(shí)緊急室向大氣的排氣速度】。90壓力開(kāi)關(guān)208是為常用制動(dòng)位，自動(dòng)控制制動(dòng)管減壓量不超過(guò)【190230】kPa而設(shè)。91、壓力開(kāi)關(guān)利用上下氣室

12、的壓力差，控制【微動(dòng)開(kāi)關(guān)】動(dòng)作以實(shí)現(xiàn)對(duì)相應(yīng)電路的控制。 92、【153轉(zhuǎn)換閥】閥串接在均衡風(fēng)缸與氣閥柜各電空閥之間的通路中。93“空氣位”操作時(shí)，操縱空氣制動(dòng)閥可控制列車的制動(dòng)與緩解，但緩解機(jī)車需【下壓空氣制動(dòng)閥手把】而實(shí)現(xiàn)。94安全閥由閥體、閥桿及【調(diào)整彈簧】等組成。 95空氣制動(dòng)閥凸輪盒內(nèi)的雙斷點(diǎn)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，設(shè)在【轉(zhuǎn)換】柱塞后方。96空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)軸上安裝有兩個(gè)凸輪，上部為定位柱塞凸輪，下部為【作用柱塞】凸輪。97電空制動(dòng)控制器手把在過(guò)充位時(shí)，因【254排風(fēng)1】電空閥不得電，故機(jī)車呈保壓狀態(tài)。98當(dāng)分配閥容積室壓力空氣排向大氣時(shí)，制動(dòng)缸壓力空氣使均衡活塞下移，空心閥桿端部離開(kāi)【均衡閥（供氣閥）

13、】形成制動(dòng)缸的緩解通路。 99空氣制動(dòng)閥凸輪盒內(nèi)設(shè)有兩個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，一個(gè)為雙斷點(diǎn)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，設(shè)在轉(zhuǎn)換柱塞后方，當(dāng)由電空位換為空氣位時(shí)，轉(zhuǎn)換柱塞尾部壓縮此開(kāi)關(guān)，從而斷開(kāi)電空制動(dòng)控制器電源， 并使【257制動(dòng)】電空閥得電。 100“電空位”操作，當(dāng)電空制動(dòng)控制器及空氣制動(dòng)閥手把在“運(yùn)轉(zhuǎn)位”時(shí)，單斷點(diǎn)微動(dòng)開(kāi)關(guān)接通【254排風(fēng)1】電空閥電路。101緊急閥95在列車分離保護(hù)過(guò)程中，在氣路上加速制動(dòng)管排風(fēng)，另一方面接通有關(guān) 控制電路自動(dòng)切斷制動(dòng)管供風(fēng)源和有選擇的切斷【機(jī)車動(dòng)力源】。102無(wú)電(無(wú)火)回送機(jī)車時(shí)，應(yīng)將電空制動(dòng)控制器手把置于【重聯(lián)位】，空氣制動(dòng)閥手把置于運(yùn)轉(zhuǎn)位。103閃絡(luò)是指正、負(fù)電刷被很長(zhǎng)的強(qiáng)烈

14、的電弧【所短路】。104車鉤在閉鎖位置，其開(kāi)距為【110130】105CZ5系列接觸器磁系統(tǒng)為拍合式，而銜鐵的運(yùn)動(dòng)則采用【繞棱角轉(zhuǎn)動(dòng)】的方式。106受電弓工作最大特點(diǎn)是靠與接觸網(wǎng)【滑動(dòng)】接觸來(lái)傳導(dǎo)電流的。107GB331782規(guī)定受電弓工作高度應(yīng)在距軌面高度【52006500】之間。108受電弓本身是一個(gè)帶電體，它與機(jī)車其他部件間的絕緣是依靠支持絕緣子和【拉桿絕緣子】來(lái)實(shí)現(xiàn)的。109緩沖閥是控制受電弓【升降速度】的部件，連接在氣源和傳動(dòng)氣缸之間。110主斷路器是機(jī)車電路的一個(gè)總開(kāi)關(guān)，用于接通和分?jǐn)鄼C(jī)車【網(wǎng)側(cè)（高壓）】電路的電器。111主斷路器主閥的孔通過(guò)裝有干燥劑的通風(fēng)塞門與【儲(chǔ)氣缸】相通，以

15、保持滅弧室有一定正壓力，防止外部空氣入侵。112主斷路器在動(dòng)作時(shí)，滅弧所產(chǎn)生的廢氣是通過(guò)網(wǎng)罩由【外罩】下方排氣孔排入大氣。113主斷路器主觸頭的分?jǐn)嗍强恐鏖y動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而隔離開(kāi)關(guān)的分?jǐn)鄤t是靠【傳動(dòng)氣缸】動(dòng)作實(shí)現(xiàn)的。114SS3B型電力機(jī)車采用鎘鐔堿性電池組，由74個(gè)蓄電池串聯(lián)而成，每個(gè)蓄電池標(biāo)稱電壓為【1.25V】。115機(jī)車處于正常工作狀態(tài)時(shí)，蓄電池是處于【浮充電】工作狀態(tài)。116受電弓最大工作高度為1900，最小工作高度為【400】.117受電弓推桿用于撐起上框架，調(diào)整其長(zhǎng)度，可控制【最大升弓高度】及滑板運(yùn)動(dòng)軌跡。118主斷路器合閘閥上有兩個(gè)空氣通路，一個(gè)與儲(chǔ)氣缸相連，另一個(gè)則通過(guò)管道與

16、【傳動(dòng)氣缸】相連。119在每個(gè)蓄電池中注入10ml機(jī)油是為減少液面與空氣接觸，從而減少【碳酸鹽】的形成。120司機(jī)控制器調(diào)速控制裝置的用途是使機(jī)車【起動(dòng)】、調(diào)速和進(jìn)行電氣制動(dòng)力調(diào)節(jié)。121接觸器是用來(lái)接通或切斷帶有【負(fù)載】的主電路、輔助電路或大容量的控制電路的自動(dòng)切換電器。122TSG1單臂受電弓主要由滑板機(jī)構(gòu)、【框架機(jī)構(gòu)】、氣缸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。123調(diào)整升降弓時(shí)間是通過(guò)調(diào)整緩沖閥的進(jìn)排氣閥座上的豁口【大小】來(lái)達(dá)到的。124電空接觸器具有較大的接觸壓力和【觸頭開(kāi)距】。125電力機(jī)車的箱式制動(dòng)器閘瓦與踏面間隙為【48cm】。126車鉤水平中心線距軌面高度為【815890】.127車鉤三態(tài)是指

17、車鉤具有【閉鎖、開(kāi)鎖、全開(kāi)】三種作用狀態(tài)。128軸列式就是用數(shù)字和【字母】表示機(jī)車走行部結(jié)構(gòu)的一種簡(jiǎn)單方法。129軸箱定位是指軸箱與【轉(zhuǎn)向架構(gòu)架】之間的連接方式。130觸頭的接觸形式可分為點(diǎn)接觸、線接觸和【面接觸】三種。131觸頭磨損主要決定于電磨損，而電磨損又主要發(fā)生在觸頭的【開(kāi)斷】過(guò)程中。132繼電器由測(cè)量機(jī)構(gòu)和【執(zhí)行機(jī)構(gòu)】組成。133單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間，越出站界調(diào)車時(shí)，應(yīng)發(fā)給司機(jī)【出站調(diào)車通知書(shū)】。134所間區(qū)間，已該線上的【通過(guò)信號(hào)機(jī)柱】的中心線為分界線。135列車是指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的【列車標(biāo)志】。136機(jī)車交路按用途分客運(yùn)機(jī)車交路和【貨運(yùn)機(jī)車交路】。137繪制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的

18、依據(jù)是【列車運(yùn)行圖】。138信號(hào)裝置一般分為【信號(hào)機(jī)】和信號(hào)表示器兩類。139信號(hào)機(jī)按類型分為【色燈信號(hào)機(jī)】、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。140信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、【遮斷】、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。141信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、【發(fā)車】、發(fā)車線路、調(diào)車、水鶴及車擋表示器。142進(jìn)站、出站、【進(jìn)路】和通過(guò)信號(hào)機(jī)的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信號(hào)。143進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)（四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外）顯示一個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車站，表示出站及【進(jìn)路信號(hào)機(jī)】在開(kāi)放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開(kāi)通直向位置。144電力機(jī)車乘務(wù)員需要登車頂處理故

19、障時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)主斷路器。降下受電弓，辦妥停電手續(xù)，并【掛好接地線】。145調(diào)車作業(yè)時(shí)，機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并【鳴笛回示】。146調(diào)車作業(yè)時(shí)，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由【機(jī)車司機(jī)】負(fù)責(zé)。147機(jī)車出段時(shí)，應(yīng)確認(rèn)道岔標(biāo)志、出段信號(hào)或道岔開(kāi)通信號(hào)顯示正確，厲行【呼喚應(yīng)答】后，方可鳴笛動(dòng)車出段。148電力機(jī)車在段內(nèi)走行，應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)定速度，并應(yīng)使用【輔助司機(jī)操制器】操縱。149進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)（四顯示除外）顯示一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔【直向位置】，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)停車。150三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站色燈信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開(kāi)往【非自動(dòng)閉塞區(qū)間】。151調(diào)車色

20、燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)【月白色燈光】，準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。152進(jìn)站色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)兩個(gè)月白色燈光與水平線構(gòu)成60角顯示，表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示列車經(jīng)【道岔直向位置】向正線接車信號(hào)。153三顯示連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，要求列車注意運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，或【一個(gè)綠色燈光】和一個(gè)黃色燈光。154使用半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的【進(jìn)行信號(hào)】進(jìn)入?yún)^(qū)間。155機(jī)車在運(yùn)行中或機(jī)車未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁【換向】操作。156電力機(jī)車在附掛運(yùn)行中，換向器的方向應(yīng)與【列車運(yùn)行方向】相同。157鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定牽引列車時(shí)，初次減壓量不得少于【50】kpa。158

21、發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)【正線出發(fā)】，表示出站和進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)。159發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號(hào)機(jī)之前【準(zhǔn)備停車】。160遮斷色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)紅色燈光，不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)；不著燈時(shí)，【不起信號(hào)作用】。161單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間出站調(diào)車時(shí)，應(yīng)發(fā)給司機(jī)【占用區(qū)間憑證】或出站調(diào)車通知書(shū)。162車站一切電話中斷時(shí)，單線按【書(shū)面聯(lián)絡(luò)法】行車。163車站一切電話中斷時(shí)，雙線按【時(shí)間間隔法】行車。164半自動(dòng)閉塞區(qū)段超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路，發(fā)車的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的【進(jìn)行信號(hào)（綠色燈光）】并發(fā)給司機(jī)和調(diào)度

22、命令。165機(jī)車信號(hào)與地面信號(hào)機(jī)顯示不符時(shí)，應(yīng)按【地面信號(hào)】行車。166在區(qū)間列車停車進(jìn)行防護(hù)、【分部運(yùn)行】、裝卸作業(yè)或使用緊急制動(dòng)閥停車，再開(kāi)車時(shí)，須有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)方可起車。167安全線的有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于【50m】。(二)選擇題(將正確答案的代號(hào)填人括號(hào)內(nèi))1電控接觸器在機(jī)車上使用在（A）電路。 (A)主 (B)輔助 (C)控制 (D)電子2SS3B型電力機(jī)車主電路采用的整流方式是 ( D ) 。 (A)單相半波整流 (B)單相全波整流 (C)雙相半波整流 (D)雙相全波整流3SS3B型電力機(jī)車在額定網(wǎng)壓下，勵(lì)磁整流橋輸入電壓是（B）V。 (A)150 (B)198 (C)230 (D

23、)3004SS3B型電力機(jī)車在電阻制動(dòng)時(shí)，如出現(xiàn)過(guò)制動(dòng)電流，則由電子柜輸出信號(hào)給勵(lì)磁保護(hù)中間繼電器LCZJ，其動(dòng)作值是（B）。 (A)400A（15） (B)450A（15） (C)500A（15） (D)550A（15）5在低壓試驗(yàn)準(zhǔn)備工作中，總風(fēng)缸的壓力應(yīng)注意不低于 ( C )kPa。 (A)500 (B)600 (C)700 (D)8006在低壓試驗(yàn)準(zhǔn)備工作中，應(yīng)注意控制電壓不低于 ( B )。 (A)90 (B)92.5 (C)100 (D)1107在低壓試驗(yàn)的劈相機(jī)試驗(yàn)中，按下1DYJ則PXZJ吸合后，延時(shí)（A）s后QRC釋放。(A)1 (B)1.5 (C)2 (D)38在高壓試驗(yàn)準(zhǔn)

24、備工作中，機(jī)車制動(dòng)缸壓力應(yīng)保持在 ( B ) kPa。 (A)200 (B)300 (C)500 (D)7009在高壓試驗(yàn)升降弓試驗(yàn)中，降弓時(shí)間不大于 ( D )。(A)3s (B)4s (C)5s (D)6s 10SS3B型電力機(jī)車的最大運(yùn)用速度是（ A ）。(A) 100km/h (B) 120km/h (C)90km/h (D)140km/h11空壓機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，油壓表壓力應(yīng)在 ( A ) 范圍內(nèi)。 (A)400480kPa (B)400450kPa(C)300380kPa (D)300350 kPa12電力機(jī)車原邊電流超過(guò)( D )A時(shí)，原邊過(guò)流繼電器動(dòng)作吸合，主斷路器分閘。(A)20

25、00 (B)1000 (C)800 (D)40013牽引電機(jī)支路負(fù)載電流超時(shí)( A )時(shí)，牽引過(guò)流繼電器動(dòng)作吸合，主斷路器分閘。(A)800A (B)780A (C)750A (D)850A14當(dāng)接觸網(wǎng)失壓時(shí)間超過(guò)( A )時(shí)，零壓保護(hù)繼電器釋放，主斷路器分閘。(A) (B) (C) (D)15電力機(jī)車控制氣壓大于( D )kpa時(shí)，壓力繼電器2FYJ動(dòng)作。(A)300 (B)342.3 (C)400 (D)441.416電力機(jī)車輔助電路電流達(dá)( C )時(shí)，輔助過(guò)流繼電器動(dòng)作吸合，主斷路器分閘。(A)800A（15） (B)1800A（15） (C)2800A（15） (D)3800A（15）

26、17SS3B型電力機(jī)車110V穩(wěn)壓電源除穩(wěn)壓之外，還有把最大輸出電流限制在( B )的功能。(A)50A (B)55A (C)60A (D)65A18電力機(jī)車在電阻制動(dòng)時(shí)，若制動(dòng)閘缸壓力大于( B )kpa時(shí)，壓力繼電器1FYJ動(dòng)作，從而解除電阻制動(dòng)。(A)100kps (B)150kps (C)200kpa (D)300kpa19SS3B型電力機(jī)車高壓試驗(yàn)時(shí)，為檢查加鎖電阻制動(dòng)系統(tǒng)的正確性，應(yīng)保持( C )加饋制動(dòng)電流。(A)10A (B)30A (C)50A (D)60A20SS3B型電力機(jī)車制動(dòng)工況時(shí)，制動(dòng)電流過(guò)流保護(hù)整定值為( C )。(A)400A（15） (B)420A（15） (

27、C)450A（15） (D)480A（15）21SS3B型電力機(jī)車制動(dòng)工況時(shí)，當(dāng)勵(lì)磁電流超過(guò)( A )時(shí)，保護(hù)動(dòng)作經(jīng)LCZJ使LC分?jǐn)?，切斷?lì)磁電路。(A)700A (B)650A (C)600A (D)550A22SS3B型電力機(jī)車調(diào)速手柄回“0”時(shí)，借助LWSJ延時(shí)( A )s后使線路接觸器開(kāi)斷。(A)1 (B)1.5 (C)2 (D)2.523SS3B型電力機(jī)車劈相機(jī)控制回路中并聯(lián)的( C )聯(lián)鎖的作用是使用庫(kù)用輔助電源時(shí)短接零壓保護(hù)。(A)LYSJ (B)LYK (C)3KYK (D)2KYK24SS3B型電力機(jī)車故障顯示屏由( C )個(gè)信號(hào)燈組成(A)25 (B)30 (C)32 (

28、D)3625SS3B型電力機(jī)車控制系統(tǒng)不能由電源柜提供的直流電壓為( D )。(A)110V (B)48V (C)24V (D)220V26SS3B型電力機(jī)車的主變壓器次邊繞組的分段繞組的電壓( C )。(A)355.5V (B)435.5V (C)535.5V (D)555.5V27電力機(jī)車采用的電流制為( A )。(A)單相工頻交流 (B)三相交流 (C)三相四線制 (D)直流28SS3B型電力機(jī)車三段繞組的聯(lián)結(jié)方式是( A )。(A)串接 (B)并接 (C)跨接 (D)反接29為了防止誤操縱，在司控器手柄之間設(shè)置了( C )(A)定位裝置 (B)電氣聯(lián)鎖 (C)機(jī)械聯(lián)鎖 (D)自持聯(lián)鎖3

29、0SS3B型電力機(jī)車上不能起到敷平交流分量作用的電器是( D )。(A)平波電抗器 (B)固定分路電阻 (C)蓄電池 (D)補(bǔ)償電容31過(guò)充風(fēng)缸上05 mm縮孔，排除過(guò)充壓力時(shí)間為 ( D ). (A)100 s (B)15 s (C)68 s (D)120 s32電空制動(dòng)控制器在下列哪個(gè)位置時(shí)，制動(dòng)電空閥得電? ( C ).(A)過(guò)充 (B)運(yùn)轉(zhuǎn) (C)中立位 (D)制動(dòng)位33電空制動(dòng)控制器置 ( D ) 位置時(shí)，可使804號(hào)導(dǎo)線得電.(A)中立位 (B)制動(dòng)位 (C)重聯(lián)位 (D)緊急位 34空氣壓縮機(jī)空載起動(dòng)電空閥，不論開(kāi)式或閉式，空壓機(jī)瞬間開(kāi)放時(shí)間或延時(shí)閉合時(shí)間均為 ( B ). (A

30、)2s (B)3s (C)4s (D)5 s 35電空制動(dòng)控制器在 ( A ) 位時(shí)，中立電空閥無(wú)電.(A)運(yùn)轉(zhuǎn) (B)制動(dòng) (C)重聯(lián) (D)緊急36電空制動(dòng)控制器在下列哪個(gè)位置時(shí)，可使排風(fēng)1電空閥得電? ( A )(A)運(yùn)轉(zhuǎn)位 (B)過(guò)充位 (C)中立位 (D)制動(dòng)位37機(jī)車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力空氣來(lái)自 ( A ).(A)總風(fēng)缸 (B)制動(dòng)管 (C)工作風(fēng)缸 (D)容積室38109型分配閥增壓閥下部 ( D ) 相通. (A)工作風(fēng)缸 (B)制動(dòng)管 (C)總風(fēng)缸 (D)容積室39電空制動(dòng)控制器由過(guò)充位回到運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，過(guò)充消除的時(shí)間需要 ( D ).(A)15 s (B)30 s (C)60 s

31、 (D)120 s40下列哪種情況時(shí)，應(yīng)將分配閥安全閥壓力調(diào)整為200kPa? ( C ).(A)機(jī)車重聯(lián)時(shí) (B)機(jī)車附掛時(shí) (C)無(wú)火回送時(shí) (D)后部補(bǔ)機(jī)時(shí)41下列塞門哪一個(gè)是分配閥緩解塞門? ( D )(A)115 (B)123 (C)155 (D)15642空壓機(jī)出風(fēng)口與止回閥間，設(shè)有高壓安全閥，其整定值為 ( D ).(A)800kPa (B)850kPa (C)700kPa (D)1 000kPa43DKl制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中采用了 ( B ) 個(gè)調(diào)壓閥。(A)2 (B)3 (C)4 (D)544電空制動(dòng)控制器在下列哪個(gè)位置時(shí)，可使排風(fēng)1電空閥得電? ( A )(A)運(yùn)轉(zhuǎn)位 (B)過(guò)充位

32、 (C)中立位 (D)制動(dòng)位45電空制動(dòng)控制器由“過(guò)充位”回“運(yùn)轉(zhuǎn)位”后，制動(dòng)管過(guò)充壓力是經(jīng) ( B ) 排出o(A)中繼閥 (B)過(guò)充風(fēng)缸 (C)過(guò)充電空閥 (D)制動(dòng)電空閥46機(jī)車制動(dòng)缸壓力空氣的排出，是通過(guò) ( B ) 實(shí)現(xiàn)的。 (A)空氣制動(dòng)閥排風(fēng)口 (B)分配閥排風(fēng)口 (C)排風(fēng)1電空閥 (D)排風(fēng)2電空閥47電空制動(dòng)控制器在下列哪個(gè)位置時(shí)，可使重聯(lián)電空閥得電 ( D )。 (A)運(yùn)轉(zhuǎn)位 (B)中立位 (C)過(guò)充位 (D)緊急位48分配閥在“初制動(dòng)”位時(shí)，主閥開(kāi)通局減室到 ( A ) 的通路。 (A)制動(dòng)管 (B)初制風(fēng)缸 (C)工作風(fēng)缸 (D)均衡風(fēng)缸49空氣制動(dòng)閥手把在 ( C

33、) 位時(shí)，總風(fēng)壓力空氣經(jīng)調(diào)壓閥進(jìn)入作用管。 (A)運(yùn)轉(zhuǎn) (B)緩解 (C)制動(dòng) (D)中立50電空制動(dòng)控制器手把在“過(guò)充位”時(shí)，使制動(dòng)管的充氣可高出規(guī)定壓力 ( C ) kPa。 (A)1020 (B)2030 (C)3040 (D)405051作用管壓力空氣經(jīng)空氣制動(dòng)閥凸輪盒通大氣時(shí)，其手把位置一定在 ( A ) 位。 (A)緩解 (B)運(yùn)轉(zhuǎn) (C)中立 (D)制動(dòng)52下列哪一種閥是對(duì)制動(dòng)管進(jìn)行充排氣的專一部件? ( C ) (A)調(diào)壓閥 (B)分配閥 (C)中繼閥 (D)緊急閥53，排風(fēng)2電空閥用于排下列哪個(gè)風(fēng)缸的風(fēng)? ( C ) (A)工作風(fēng)缸 (B)均衡風(fēng)缸 (C)過(guò)充風(fēng)缸 (D)制動(dòng)

34、缸54分配閥安全閥的整定壓力為 ( D ) kPa。 (A)300 (B)350 (C)400 (D)45055電力機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)性能對(duì)機(jī)車全制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸最高壓力的技術(shù)要求是 ( B ) kPa。 (A)200 (B)300 (C)350 (D)45056“空氣位”操作時(shí)，機(jī)車制動(dòng)后的緩解依靠 ( C ) 。 (A)排風(fēng)1電空閥 (B)空氣制動(dòng)閥在緩解位 (C)下壓空氣制動(dòng)閥手把 (D)開(kāi)放156塞門57電空制動(dòng)控制器在下列哪個(gè)位置時(shí)，排風(fēng)2電空閥得電。( D ) (A)過(guò)充位 (B)運(yùn)轉(zhuǎn)位 (C)中立位 (D)重聯(lián)位58“電空位”操作時(shí)，電空制動(dòng)控制器手把哪個(gè)位置時(shí)可使車輛快速緩解，機(jī)車保壓

35、? ( A ) (A)過(guò)充位 (B)運(yùn)轉(zhuǎn)位 (C)中立位 (D)重聯(lián)位59制動(dòng)電空閥失電時(shí)，開(kāi)啟排風(fēng)口，可排出 ( B ) 壓力空氣。 (A)作用管 (B)均衡風(fēng)缸 (C)制動(dòng)缸 (D)制動(dòng)管60“空氣位”操作時(shí)，空氣制動(dòng)閥哪兩個(gè)位置功能相同? ( B ) (A)緩解位和運(yùn)轉(zhuǎn)位 (B)運(yùn)轉(zhuǎn)位和中立位 (C)中立位和制動(dòng)位 (D)緩解位和中立位61“電空位”操作空氣制動(dòng)閥手把在“運(yùn)轉(zhuǎn)位”電空制動(dòng)控制器手把在“過(guò)充位”時(shí) ( A )。 (A)車輛緩解、機(jī)車保壓 (B)機(jī)車、車輛都緩解 (C)車輛保壓、機(jī)車緩解 (D)機(jī)車、車輛都保壓62機(jī)車制動(dòng)缸壓力空氣的排出是通過(guò) ( B ) 實(shí)現(xiàn)的。 (A)空

36、氣制動(dòng)閥 (B)分配閥 (C)排風(fēng)1電空閥 (D)排風(fēng)2電空閥63下列塞門中，哪一個(gè)是中繼閥制動(dòng)管塞門? ( A ) (A)115 (B)114 (C)155 (D)156 64分配閥制動(dòng)位時(shí)，容積室由 ( A ) 供風(fēng)? (A)工作風(fēng)缸 (B)均衡風(fēng)缸 (C)總風(fēng)缸 (D)過(guò)充風(fēng)缸65下列哪一個(gè)為電空制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)時(shí)間繼電器? ( D ) (A)451 (B)452 (C)453 (D)45466空氣制動(dòng)與電阻制動(dòng)配合作用時(shí)，下列哪一個(gè)中間繼電器首先得電? ( B ) (A)451 (B)452 (C)453 (D)45467下列哪一個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)可根據(jù)不同車輛制動(dòng)機(jī)的要求進(jìn)行不補(bǔ)風(fēng)及補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換? (

37、 D ) (A)466 (B)455 (C)464 (D)46368電空制動(dòng)控制器手把僅在 ( D ) 位取出。 (A)運(yùn)轉(zhuǎn) (B)中立 (C)制動(dòng) (D)重聯(lián)69電空制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中只要 ( A ) 電空閥一失電，便有初制動(dòng)效果。 (A)緩解 (B)制動(dòng) (C)中立 (D)過(guò)充70空氣制動(dòng)閥手把只有在 ( B ) 方能裝入或取出。 (A)緩解位 (B)運(yùn)轉(zhuǎn)位 (C)中立位 (D)制動(dòng)位71壓力開(kāi)關(guān)208的整定值為 ( D ) kPa。 (A)140170 (B)170190 (C)170230 (D)19023072壓力開(kāi)關(guān)209的整定值為 ( A ) kPa。 (A)20 (B)30 (C)4

38、0 (D)5073電空制動(dòng)控制器在下列哪個(gè)位置時(shí)，可使排風(fēng)1電空閥得電? ( A ) (A)運(yùn)轉(zhuǎn)位 (B)過(guò)充位 (C)中立位 (D)制動(dòng)位74電空制動(dòng)控制器在下列哪個(gè)位置時(shí)，可使中繼閥自鎖? ( D ) (A)運(yùn)轉(zhuǎn)位 (B)中立位 (C)制動(dòng)位 (D)重聯(lián)位75電空制動(dòng)控制器在下列哪個(gè)位置時(shí)，機(jī)車自動(dòng)撒砂? ( D ) (A)過(guò)充位 (B)制動(dòng)位 (C)中立位 (D)緊急位76中繼閥主活塞右側(cè)經(jīng)直徑為 ( B ) mm的縮孔與制動(dòng)管連通。 (A)05 (B)1 (C)12 (D)1577，總風(fēng)遮斷閥口的開(kāi)啟或關(guān)閉受 ( C ) 電空閥的控制。 (A)緩解 (B)制動(dòng) (C)中立 (D)過(guò)充7

39、8分配閥主閥部是根據(jù) ( A ) 與工作風(fēng)缸壓力變化，去控制均衡部動(dòng)作。 (A)制動(dòng)管 (B)均衡風(fēng)缸 (C)局減室 (D)過(guò)充風(fēng)缸79分配閥安全閥經(jīng)縮孔與 ( B ) 相通。 (A)工作風(fēng)缸 (B)容積室 (C)局減室 (D)制動(dòng)缸80分配閥內(nèi)的增壓閥下部與 ( C ) 相通。 (A)工作風(fēng)缸 (B)制動(dòng)管 (C)容積室 (D)總風(fēng)缸81空氣制動(dòng)閥 ( A ) 電路相同。 (A)緩解位和運(yùn)轉(zhuǎn)位 (B)運(yùn)轉(zhuǎn)位和中立位 (C)中立位和制動(dòng)位 (D)制動(dòng)位和緩解位82電空制動(dòng)控制器手把，在哪個(gè)位置時(shí)，緊急電空閥處于得電狀態(tài)。( C ) (A)制動(dòng)位 (B)重聯(lián)位 (C)緊急位 (D)中立位83電力

40、機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)性能對(duì)初制動(dòng)制動(dòng)管減壓量的技術(shù)要求是 ( C ) kPa。 (A)2030 (B)3440 (C)4050 (D)506084當(dāng)分配閥在“緩解位”時(shí)，主閥部開(kāi)通 ( A ) 與制動(dòng)管的通路。 (A)工作風(fēng)缸 (B)總風(fēng)缸 (C)過(guò)充風(fēng)缸 (D)局減室85當(dāng)分配閥在保壓位時(shí)，其通路是 ( D )。 (A)工作風(fēng)缸通容積室 (B)制動(dòng)管通局減室 (C)總風(fēng)通制動(dòng)缸 (D)均被遮斷86分配閥在 ( A ) 時(shí)，容積室通156塞門。 (A)緩解位 (B)制動(dòng)位 (C)保壓位 (D)緊急位87空壓機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)有三大主要零部件，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)動(dòng)部件? ( B ) (A)曲軸 (B)缸體 (

41、C)連桿 (D)活塞88當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于 ( A ) kPa時(shí)，調(diào)壓器自動(dòng)控制壓縮機(jī)啟動(dòng)。 (A)750 (B)700 (C)650 (D)60089NPT-5型空氣壓縮機(jī)冷卻器上的安全閥是為了保證冷卻器安全而設(shè)置的，其開(kāi)啟壓力為( D )kPa。 (A)250 (B)300 (C)350 (D)45090曲軸是空壓機(jī)中重要部件，為使曲軸具有較好的平衡性，三個(gè)曲軸頸在軸向平面內(nèi)互成( C )分布。 (A)60 (B)90 (C)120 (D)18091NPT-5型空壓機(jī)工作時(shí)，每個(gè)連桿軸頸有三條油路對(duì)下列部件潤(rùn)滑，其中哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的?( D ) (A)連桿軸頸和瓦 (B)活塞鎖及銅套 (C)活

42、塞和氣缸 (D)兩端軸承92空壓機(jī)工作時(shí)，為防止油壓過(guò)高，在油泵內(nèi)設(shè)有定壓閥當(dāng)油壓超過(guò)( D )kPa時(shí)，可將過(guò)高的壓力油自動(dòng)泄人油箱內(nèi)。(A)400 (B)420 (C)460 (D)48093SS3b型電力機(jī)車每臺(tái)轉(zhuǎn)向架裝有( A )套箱式制動(dòng)器(A) 6 (B)8 (C)10 (D)1294受電弓額定電壓25kV,額定電流為( B )A(A)400 (B)600 (C)800 (D)1 00095CJ8Z150Z交流接觸器安裝分磁環(huán)的目的是減少( C )。(A)剩磁 (B)渦流 (C)電磁噪聲 (D)磁通96SS3B型電力機(jī)車受電弓額定電壓25Kv,額定電流為( B )A(A) 400

43、(B)600 (C)800 (D)1 00097受電弓滑板兩端制成彎曲型是為了( C )(A) 避免拉弧 (B)減少?zèng)_擊 (C)避免剮弓 (D)改善受流性能98受電弓平衡桿的作用是控制( C )(A)最大工作高度 (B)運(yùn)動(dòng)軌跡 (C)受電弓滑板保持水平 (D)最小工作高度99繼電器主要使用在機(jī)車的( C )電路(A)主 (B)輔助 (C)控制 (D)電子100風(fēng)速繼電器的聯(lián)鎖觸頭采用的是( B )開(kāi)關(guān)(A)行程 (B)微動(dòng) (C)萬(wàn)能轉(zhuǎn)換 (D)自動(dòng)101主斷隔開(kāi)關(guān)延時(shí)動(dòng)作時(shí)間，受( B )控制(A)主閥 (B)延時(shí)閥 (C)起動(dòng)閥 (D)傳動(dòng)鳳缸102兩位置開(kāi)關(guān)換向鼓上有6組靜觸指，工況鼓

44、上則有( B )組靜觸指(A)6 (B)9 (C)3 (D)12103兩位置開(kāi)關(guān)中動(dòng)靜主觸頭的接觸形式是( B )接觸(A)點(diǎn) (B)線 (C)面 (D)以上都不對(duì)104SS3B機(jī)車采用( D )承載車體(A)棚室 (B)照式 (C)木行架式 (D)框架式105機(jī)車牽引緩沖裝置的( C )將車鉤和鉤尾框連成一體(A)鉤身 (B)鉤尾 (C)鉤尾銷 (D)緩沖器106SS3B型電力機(jī)車的( A )用來(lái)安裝牽引緩沖裝置，傳遞牽力、制動(dòng)力，并承受沖擊力的作用(A)牽引梁 (B)枕梁 (C)變壓器梁 (D)側(cè)梁107技規(guī)中規(guī)定電力機(jī)車輪對(duì)輪箍踏面檫傷深度不超過(guò)( D )mm(A)1 (B)7 (C)0

45、.5 (D)0.7108減震器的特點(diǎn)是利用( C )消耗震動(dòng)的動(dòng)能(A)摩擦 (B)粘滯 (C)阻尼 (D)阻力109SS3B型電力機(jī)車大齒輪安裝在( C )上(A)輻條式輪心 (B)箱式輪心 (C)長(zhǎng)轂（gu）輪心 (D)短轂輪心110我國(guó)貨車統(tǒng)一使用( D )號(hào)車鉤，其靜拉強(qiáng)度達(dá)3000kn(A)二 (B)三 (C)十三 (D)十五111受電弓的額定工作氣壓式( B )kpa(A)440 (B)500 (C)600 (D)700112以下材料中，電阻系數(shù)最小的是( A )(A)銀 (B)銅 (C)鋁 (D)鋅113觸頭間出現(xiàn)電弧后，最主要的游離過(guò)程是( D )(A)陰極冷發(fā)射 (B)陰極熱

46、發(fā)射 (C)累積游離 (D)熱游離114軸箱與構(gòu)架之間的連接方式稱為( B )(A)軸箱拉桿 (B)軸箱定位 (C)一系懸掛 (D)二系懸掛115線路坡度用( B )表示(A)百分率 (B)千分率 (C)小數(shù) (D)分?jǐn)?shù)116貨物周轉(zhuǎn)量的單位是( B )(A)人公里 (B)噸公里 (C)千克米 (D)千克公里117預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)在 正常情況下的顯示距離，不得少于（C）(A)200m (B)300m (C)400m (D)500m118進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)該在距進(jìn)站岔尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于( D )的地點(diǎn)(A)20m (B)30m (C)40m (D)50m119進(jìn)站信號(hào)應(yīng)該在距離進(jìn)站道

47、岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50m的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般不超過(guò)( C )(A)200m (B)300m (C)400m (D)500m120進(jìn)站色燈信號(hào)燈（四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外）顯示( B )，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)。(A) 一個(gè)綠色燈光 (B) 一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光 (C) 一個(gè)黃色燈光 (D) 兩個(gè)黃色燈光121機(jī)車?guó)Q笛鳴示擰緊手制動(dòng)機(jī)車信號(hào)為( C )(A)一短聲 (B)二短聲 (C)三短聲 (D)連續(xù)短聲122列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(guò)( C )(A)65mm (B)70mm (C)7

48、5mm (D)80mm123調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò)( C )(A)5km/h (B)10km/h (C)15km/h (D)20km/h124副掛回送機(jī)車，每列不得超過(guò)( B )(A)一臺(tái) (B)二臺(tái) (C)三臺(tái) (D)四臺(tái)125曲線阻力是( C )阻力(A)基本阻力 (B)起動(dòng)阻力 (C)附加阻力 (D)一般阻力126線路坡度用( B )表示(A)百分率 (B)千分率 (C)小數(shù) (D)分?jǐn)?shù)127限制坡道指牽引區(qū)段中( C )的坡道(A)坡道最小 (B)坡道最長(zhǎng) (C)牽引最困難 (D)以上都不對(duì)128貨物周轉(zhuǎn)量的單位

49、是( B )(A)人公里 (B)噸公里 (C)千克米 (D)千克公里129進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離，不得少于( C )(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m130高柱進(jìn)站，高柱出站信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離，不得少于（D）(A)500m (B)600m (C)700m (D)800m131預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)在 正常情況下的顯示距離，不得少于（C）(A)200m (B)300m (C)400m (D)500m132調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)站、復(fù)示信號(hào)機(jī)，容許引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器在正常情況下的顯示距離，不得少于( B )(A)100m (B)

50、200m (C)300m (D)400133在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過(guò)、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于( B )(A)100m (B)200m (C)300m (D)400m134進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于( D )的地點(diǎn)(A)20m (B)30m (C)40 (D)50m135自動(dòng)閉塞三顯示區(qū)段，兩架通過(guò)信號(hào)機(jī)間的距離的不得少于( C )(A)1000m (B)1100m (C)1200m (D)1300m136遮斷信號(hào)機(jī)距離防護(hù)地點(diǎn)不得少于( A )(A)50m (B)100m (C)150m (D)200m137預(yù)告信號(hào)機(jī)與

51、其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離不得少于( B )(A)600m (B)800m (C)1000m (D)1200m138進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)（四顯示自動(dòng)閉塞除外）顯示( A )，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車(A)一個(gè)黃色燈光 (B)兩個(gè)黃色燈光 (C)一個(gè)綠色燈光 (D)一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光139進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示( B )，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(A)一個(gè)黃色燈光 (B)兩個(gè)黃色燈光 (C)一個(gè)綠色燈光 (D)一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光140進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示( B )，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，越過(guò)下一架已經(jīng)開(kāi)放的接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)準(zhǔn)備停車(A)一個(gè)綠色燈光 (B)一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光 (C)一個(gè)黃色燈光 (D)兩個(gè)黃色燈光141進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光及一個(gè)白色燈光，準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過(guò)( C )速度進(jìn)站或通過(guò)接車進(jìn)路，并