道路施工中不同材料壓實工藝及特性

1、道路施工中不同材料壓實工藝及特性,壓實機械的重要作用,在公路修筑中，壓實機械是很重要的設(shè)備。無論路基、底基層、基層和面層都需要很好的壓實，以達到一定的密實度，提高道路的承載能力，并防止沉陷、水分滲透等。 一般壓實工作量可占公司工程施工費用的2%左右。但密實度每提高1%，基礎(chǔ)承載能力就提高10%；瀝青混凝土密實度每提高1%，承載能力和壽命可提高10%-15%。 選擇適合的壓路機并合理選擇振動壓路機的技術(shù)參數(shù)，不僅可以提高壓實質(zhì)量，還可以提高壓實效率，對提高工程質(zhì)量、縮短施工工期、降低施工成本有非常重要的作用,概 念 不同材料壓實及不同的機械,不同材料壓實及不同的機械,道路施工中不同材料壓實及不同

2、的機械,路面施工機械,機械驅(qū)動三鋼輪靜壓壓路機,靜壓壓路機：由于其結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，且壽命長，而得到廣泛的應(yīng)用。 靜力光輪壓路機只適用于碾壓較薄的填土路基和瀝青面層。 這是因為靜力光輪壓路機的滾輪與土壤的接觸面積較大，單位壓力小，壓實能力由表面向下逐漸減少，使得上層密度大于下層密度， 路基的整體密實性差。 瀝青面層適用等級較底的道路,單鋼輪振動壓路機,光輪單輪壓路機是一種前面裝有壓實鋼輪,后面裝有輪胎的壓實機械,這種形式的壓路機是專門為土壤壓實而設(shè)計的,除了能卓越的完成壓實工作外,還需要有強大的牽引力和高爬坡能力.自行式振動壓路機是施工中普遍并大量采用的壓實設(shè)備。 它有如下結(jié)構(gòu)型式 單鋼輪機

3、械單驅(qū)振動壓路機 單鋼輪液壓單驅(qū)振動壓路機 單鋼輪液壓雙驅(qū)振動壓路機,凸塊輪單鋼輪振動壓路機,凸塊型壓實輪是專為壓實含水量較高的粘土和混合顆粒土而設(shè)計的,凸塊在土壤上留下的網(wǎng)格狀凹印能措進含水量降低,該機還可用于填石壓實,以減少其空隙率和對大直徑石料進行破碎. 凸塊壓實輪有固定式 和可拆卸式,全液壓雙鋼輪振動壓路機,全液壓雙鋼輪振動壓路機用于瀝青面層瀝青結(jié)合層瀝青基層以及非粘結(jié)基層的壓實.為了對不同的攤鋪寬度能進行最佳的壓實,通常有兩種振幅或兩種頻率可供工作選擇,組合式壓路機,輪胎壓路機：其優(yōu)點是機動性好，便于運輸，進行壓實工作時全應(yīng)力時間長，與所壓材料的接觸面積大，并且有緩沖揉搓的作用，壓實

4、效果較好，調(diào)整輪胎氣壓可以適應(yīng)不同的作業(yè)要求，所以適用范圍廣,組合式壓路機,組合式壓路機是充氣輪胎壓路機和振動壓路機的組合,它綜合了振動鋼輪及橡膠輪所特有揉搓作用的優(yōu)點,使瀝青面層得到密封.組合式壓路機是一根軸上裝有鋼質(zhì)光輪,另一根軸裝有4條光面橡膠輪胎. 組合式壓路機主要是市政及中小公司使用.1機2用,影響土壤或路面的壓實效果的因素,在實際施工中，許多因素影響著對土壤或路面的壓實效果。我們要根據(jù)被壓實材料的性質(zhì)，合理選擇壓路機的型號規(guī)格，各項技術(shù)參數(shù)調(diào)整在適宜的工作狀態(tài)，從而用最快的行駛速度、最少的碾壓遍數(shù)，達到要求的密實度，為了提高工程壓實效果，應(yīng)在壓實理論和經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過試驗段施工確

5、定最適合的壓實工藝和參數(shù)。 我們必須了解公路的組成和結(jié)構(gòu),公路的組成,路基 路面 碎落臺 排水系統(tǒng) 護坡 隧道 橋梁,瀝青混凝土 由不同粒徑的經(jīng)過破碎的石料和瀝青強制拌和而成 水泥穩(wěn)定沙礫 經(jīng)過加工（破碎）天然沙礫+水泥+水/強制拌和而成 二灰碎石 經(jīng)過加工（破碎）天然沙礫+石灰+粉煤灰+水/強制拌和而成 灰土 土+粉狀石灰+水/強制拌和而成 上述的為結(jié)構(gòu)層材料 砂、土，天然沙礫/基礎(chǔ)層材料,公路路基,為適應(yīng)我國公路交通發(fā)展的需要、確保公路路基的施工質(zhì)量，我國交通部發(fā)布了公路路基技術(shù)規(guī)范（JTJ03395行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）。其中指出：“路基工程推行機械化施工。只有在條件極其艱苦的三、四級公路，方可采用

6、人工施工，但路基壓實必須采用碾壓機械。” 由此可見：路基施工機械化不論是新建公路工程，還是公路升級改建工程中，對保證質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。尤其是碾壓機械,公路路基,路基在經(jīng)濟和技術(shù)方面具有重要作用。它必須有足夠的強度要求、具有足夠的穩(wěn)定性和水穩(wěn)性。 路基的強度是受外載荷和抵抗變形的能力，一般要求路基在行車載荷作用下不發(fā)生超過允許的變形。 路基的穩(wěn)定性指抵抗外力而不產(chǎn)生位移的能力。 路基的水穩(wěn)性指路基在水的作用下，其強度不至顯著下降的能力,公路路基,路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受著運行車輛的載荷，堅實的路基是保證公路使用壽命的基本條件。 路基的分類：路基按其斷面的填挖情況分為路堤、路塹、半

7、挖半填路基（挖填結(jié)合）三種形式,各等級道路的路基和路面寬度,公路路基,路基寬度 路基寬度包括路面寬度和兩側(cè)路肩的寬度，而路面寬度是根據(jù)行車道數(shù)和每條車道的寬度決定的。車道的寬度主要與車寬和行車速度有關(guān)。車速越高，汽車的橫向擺動幅度越寬，行車道就越寬。考慮到行車安全間隙，單車道路面寬度一般為3.5m，雙車道寬度一般為67m。路肩是用來是用來保護路面的，又可作停車和錯車用。路肩的寬度與道路的等級有關(guān)，一般為0.752m,公路路基,路基設(shè)計標(biāo)高，以路基邊緣為準(zhǔn)。一般高出規(guī)定洪水頻率計算水位0.5m。高等級公路的路基設(shè)計洪水頻率為1/100（即百年一遇）。 路基兩邊設(shè)置邊坡，習(xí)慣上取邊坡高度與邊坡寬度

8、比為1：1。兩邊根據(jù)情況設(shè)置碎落臺。 水是造成路基各種病害的主要原因，路基必須設(shè)置完整的排水系統(tǒng)，已迅速排出地表水和地下水。地表水采用邊溝、截水溝和排水溝。為避免地下水的毛細作用損壞路基，路基據(jù)地下水有足夠的高度，抬高路面，采用明溝、暗溝和盲溝改變地下水位,如何控制路基壓實效果,土是由固體顆粒、液態(tài)自由水和氣體組成的三相體，以土為骨架，水、氣占據(jù)一定空洞充填孔隙，通常，對土進行打擊和碾壓使大小土塊、土顆粒重新排列和靠近，使小顆粒充填大顆粒之間的孔隙，而部分水和空氣將排出，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的結(jié)果是單位體積內(nèi)土顆粒增加。由于土顆粒比重大于水、氣而使單位體積的密度增大，減小孔隙率，稱之為壓實。工程上衡量

9、路基路面的壓實程度是工地實際達到干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗得到最大干密度的比值百分數(shù)為壓實度，提高壓實質(zhì)量是盡可能增大單位體積內(nèi)固體顆粒的比例，即增大干密度，也增大了路基承載力，不易產(chǎn)生彈簧，所以，路基壓實中，應(yīng)盡量采取大噸位的壓實機械，提高壓實度,如何選用壓路機施工,在公路施工前，應(yīng)根據(jù)各種試驗數(shù)據(jù)正確地選擇壓路機。壓路機的選擇主要根據(jù)是：被壓材料的種類、性質(zhì)、顆粒組成、含水量、鋪層厚度及施工條件，工程進度以及所要求的壓實度、平整度和各種壓路機的技術(shù)性能等。 （1）對于粘土的壓實，可以選擇平腳、光輪和振動壓路機。較均勻的砂質(zhì)土選用輪胎壓路機較好，而對于含有砂石、碎石和礫石的土則采用振動壓路機效

10、果較好。 （2）當(dāng)土含水量較小且難以加水濕潤時，采用重型的壓路機為宜；當(dāng)填土含水量較高且單位容重較低時，則采用輕型壓路機為宜,如何選用壓路機施工,3）對壓路機本身而言，各種不同類型、不同規(guī)格的機械設(shè)備對各種施工條件的適應(yīng)也各不相同，如重型光輪壓路機常用于路基墊層和路基，而中、輕型壓路機則多用于路面。它們對粘性薄層土壤的壓實最為有效，但對含水量高的粘土或粒度均勻的砂土則不適應(yīng)；羊足（或凸塊）壓路機常用來進行路基或基坑回填土的底層補壓工作，特別對濕度較大、粒度大小不等的粘性土及土塊、破碎的巖塊壓實效果較好，而對表層或砂土的壓實則完全不適用； 振動壓路機能適應(yīng)各種土質(zhì)條件的壓實工作，特別對砂質(zhì)土壤的

11、壓實效果最好。大型振動壓路對深層的壓實效果比其他機型都好，小型振動壓路機和小型夯實機械適用于小規(guī)模工程或狹窄的場合，對于構(gòu)筑物的回填土的壓實效果也較好。輪胎壓路機能適應(yīng)各種土質(zhì)條件的壓實工作，而壓實瀝青路面效果最好,用振動壓路機壓實路基,碾壓巖石填方路基時，應(yīng)根據(jù)巖石填方的厚度選用不同噸位的振動壓路機，同時還應(yīng)注意壓路機的行駛速度。通常，壓實效果與碾壓遍數(shù)成正比，與行駛速度成反比；實驗表明，行駛速度為36km/h時壓實效果最佳。 碾壓砂和礫石等非粘土路基時，可采用高頻率、低振幅的振動壓路機。碾壓速度在36km/h范圍內(nèi)變化，碾壓次數(shù)約23遍。若鋪層過厚可降低碾壓速度。 碾壓無塑性粉土路基時，鋪

12、層厚度可達0.71.0m,可采用重型壓路機,路面（強制拌和料） 高速路、一級路為3層，一般為：8cm的底面層，6cm的中面層，4cm的表面層。 二級路為2層，一般為8cm底面層、4cm的表面層。 三級路為一層，4cm的瀝青層 結(jié)構(gòu)層：包括灰土層（承重層）/ （強制拌和料） 高速路為1530cm,還有50cm厚的，材料為：水泥穩(wěn)定沙礫、二灰碎石等。一、二、三級路也都有此層，厚度比高速路薄。灰土曾大約10cm厚，作用隔地下水 基礎(chǔ)層（路基）/（天然材料,公路的結(jié)構(gòu),路面面層,路面面層是直接承受車輪載荷和自然因素（降雨、氣溫）作用的部分，因此用強度較高的材料鋪筑。 為了保護面層延長其使用壽命，常在面

13、層上鋪磨耗層和保護層,磨耗層,磨耗層是在表面加鋪的一層很薄的表層，一般只有1.54cm厚，它是用來保護面層的，直接承受著車輪的磨損消耗，而使面層不直接接受車輪的沖擊、磨損和自然因素侵蝕的影響,保護層,在磨耗層上再加一層，以減少磨耗層的磨損，其厚度一般為0.5cm左右,基層,在面層下的主要承重層。基層主要承受由面層傳來的車輛垂直載荷，并把它擴散到墊層和土基中，所以基層應(yīng)有足夠的強度和剛度。由于車輪載荷的水平力作用沿深度遞減的很快，對基層影響很小，所以對耐磨性不予考慮,底基層,在瀝青路面基層下鋪筑的次要承重層，或在水泥路面混凝土路面基層下的鋪筑的輔助層,墊層,在路基與基層（或底基層）之間加鋪的一層

14、材料。多是因為路基強度不夠或水位較高的地質(zhì)條件下采用，墊層多用礫石、砂、爐渣和石灰土等鋪筑,基層和底基層的材料,基層、底基層分為結(jié)合料穩(wěn)定類基層和無結(jié)合料的顆粒類基層。 結(jié)合料分為有機結(jié)合料和無級結(jié)合料。用有機結(jié)合料瀝青（液體石油瀝青、煤瀝青、乳化瀝青、瀝青膏漿）與土按一定配比拌合均勻，并攤平碾實形成的基層成為瀝青土基層。無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層稱為半剛性或整體型基層，通常包括水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類和綜合穩(wěn)定類。 半剛性基層材料的顯著特點是整體性強，承載力高，剛度大，水穩(wěn)性好，而且較為經(jīng)濟,基層和底基層的材料,粒料類基層可分為嵌鎖型和級配型。 嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。級配型包括

15、級配碎石、級配礫石、符合級配的天然礫石，部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫石和碎石。級配礫石或級配碎石可修筑基層和底基層，級配碎石還可用作瀝青面層和半剛性層之間的連接層（墊層,穩(wěn)定土材料和組成,基層和底基層穩(wěn)定土的分類： 水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)灰渣穩(wěn)定土、級配碎石或級配礫石、填隙石等,水泥穩(wěn)定土,在粉碎的或原來松軟的土中摻入足量的水泥與水拌合，水泥與細土粒相互作用，水泥礦物質(zhì)與土中的水分發(fā)生強烈的水解和水化反應(yīng)，與土產(chǎn)生硬凝反應(yīng)、團粒作用和硫酸化作用。這樣經(jīng)壓實及養(yǎng)生后的混合料稱為“水泥混凝土”。 水泥穩(wěn)定土具有良好的力學(xué)性能和板體性。其初期強度高，并且強度隨齡期增長。其力學(xué)強度可根據(jù)需

16、要調(diào)整。 一般用于各種交通類別道路的基層和和底基層，但它不適宜用作高級瀝青路面及高速公路、一級公路水泥混凝土的基層，而宜作底基層,水泥穩(wěn)定土對材料的要求,1）土質(zhì)：凡能被經(jīng)濟粉碎的土，都可用于水泥穩(wěn)定土。 對二級及二級以下公路，用作底基層時粒徑小于50mm，用作基層時粒徑不超過40mm。適用材料有：級配碎石及未篩分碎石、石渣、石屑、砂礫、碎石土、砂礫土等。 對高速公路和一級公路，水泥穩(wěn)定土用作底基層時，粒徑不超過30mm。料中有機質(zhì)超過2%或塑性指數(shù)偏高的土必須先用石灰進行處理，悶料一夜再用于水泥穩(wěn)定土,水泥穩(wěn)定土對材料的要求,2）水泥、石灰、水 普通硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、礦渣水泥等都可用于

17、穩(wěn)定土，并應(yīng)選擇終凝時間較長（6h以上）的且強度較低的水泥（如32.5級）。石灰應(yīng)是硝石灰粉或生石灰粉。人畜可飲用水均可用于穩(wěn)定土施工。 （3）混合料的組成 水泥穩(wěn)定土混合料應(yīng)根據(jù)強度標(biāo)準(zhǔn)，通過試驗選取最適合穩(wěn)定的土，確定必需的水泥劑量和混合料的最佳含水量。當(dāng)采用水泥和石灰綜合穩(wěn)定時，通常可取比例為：60:40；50:50；40:60,壓路機道路基層的壓實,1）水泥穩(wěn)定土基層的壓實水泥穩(wěn)定土是指在松散的碎土中摻入一定量的水泥和水，經(jīng)拌和、壓實和養(yǎng)生后得到的具有一定抗壓強度的混合料。對以水泥穩(wěn)定土為鋪料的道路基層，在碾壓時應(yīng)注意以下事項：當(dāng)混合料在路段上粗略鋪平后，應(yīng)先用輪胎壓路機或拖拉機、平地

18、機快速碾壓一遍，并予以整平?；鶎咏?jīng)過整形后，用12t以上的三輪光面壓路機或重型輪胎壓路機或振動壓路機，在基本寬度內(nèi)進行碾壓。在直線段，應(yīng)由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；在曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓。碾壓時，重疊寬度為后輪寬度的1/2，穩(wěn)定層的邊部及路肩應(yīng)多壓23遍。當(dāng)含水量大于2%時，應(yīng)碾壓6遍以上，頭兩遍碾壓速度為1.51.7km/h，以后幾遍則為22.5km/h。在碾壓過程中，不得在已完成或正在碾壓的路段上“掉頭”或緊急制動，以免破壞基層表面。在碾壓過程中防止出現(xiàn)“彈簧” 、松散及起皮等現(xiàn)象，干燥時可補灑少量的水。在碾壓的后期，應(yīng)避免應(yīng)力過大或碾壓時間過長，以防止降低水泥穩(wěn)定土的強度。最后

19、“終壓”時應(yīng)采用光輪壓路機，以提高基層表面的平整度。最好采用輪胎壓路機進行碾壓，機重為1020t，輪胎氣壓在0.7MPa左右，輪數(shù)在711之間。當(dāng)穩(wěn)定土鋪設(shè)于松軟路基上時，最好選用中低線壓力的振動壓路機。當(dāng)壓實密度提高、鋪料變硬和壓路機產(chǎn)生輕度彈跳時，應(yīng)減小振幅，以免損壞機件,石灰穩(wěn)定土,在粉碎的土和原來松散的土中摻入適當(dāng)?shù)氖?，并在最佳含水量下壓實及養(yǎng)生后，既發(fā)生一系列的物理反應(yīng)，也發(fā)生一系列的化學(xué)與物理化學(xué)作用，從而使土的工程性質(zhì)發(fā)生變化。 初期表現(xiàn)為土的結(jié)團，塑性降低，最佳含水量增大和最大密實度減小，后期表現(xiàn)為結(jié)晶結(jié)構(gòu)的形成，從而提高土的強度和穩(wěn)定性。這樣形成的穩(wěn)定土稱為石灰穩(wěn)定土,石灰

20、穩(wěn)定土對材料的要求,1）土質(zhì)：粘性土以及含有一定數(shù)量粘性土的粗粒土（如天然砂礫石、機碎石）均適宜用石灰穩(wěn)定，不含粘性土的砂礫，級配碎石和未篩分碎石都可用于石灰穩(wěn)定土。 （2）石灰：石灰質(zhì)量應(yīng)符合級以上的生石灰或硝石灰技術(shù)指標(biāo)。通過實驗，只要石灰土混合料的強度符合要求，等外石灰、貝殼石灰、珊瑚石灰都可以使用。高速公路和一級公路一般采用磨細生石灰粉。 （3）混合料的組成：石灰穩(wěn)定土混合料的組成應(yīng)達到規(guī)定的強度要求，通過實驗選取適宜穩(wěn)定的土，確定必須的或最佳的石灰劑量和混合料的最佳含水量,石灰穩(wěn)定土材料的碾壓,石灰穩(wěn)定土是指在松散的碎土中摻入適量的石灰和水，經(jīng)拌和、壓實及養(yǎng)生后得到的具有一定抗壓強度

21、的混合料。對以石灰穩(wěn)定土為輔料的道路基層或底基層，在碾壓時應(yīng)注意以下事項：碾壓前需檢查混合料的含水量。含水量為1%2%時的碾壓效果最好，含水量不足時應(yīng)補充灑水，含水量過大時應(yīng)翻曬。人工攤鋪和整形之后，先用拖拉機，或68t串聯(lián)式壓路機，或輪胎式壓路機碾壓12遍；然后再用12t以上的靜力光輪壓路機進行碾壓，直到混合料密實度達到95%98%時為止。若以石灰穩(wěn)定土作為高級路面的底基層時，水和石灰的含量應(yīng)要求精確。碾壓時不能采用重型靜力壓路機多次碾壓，而應(yīng)當(dāng)使用高效振動壓路機，先斷開振動源進行靜壓，再逐步進行振動壓實，最后再斷開振動源進行靜力壓實,石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣,石灰穩(wěn)定土的分類： 路用工業(yè)廢渣一般采

22、用石灰進行穩(wěn)定，通常有兩類：一是石灰粉煤灰類，它可分為石灰粉煤灰土、石灰粉煤灰砂；二是石灰其它廢渣類，又可分為石灰煤渣，石灰煤渣土、石灰煤渣碎石等,石灰穩(wěn)定工業(yè)灰渣,石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣的分類： 一定數(shù)量的石灰、粉煤灰或石灰和煤渣與其它集料配合，加入適量的水，經(jīng)拌合、壓實及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強度符合規(guī)定要求時，稱為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，簡稱工業(yè)廢渣。 石灰工業(yè)廢渣可分為兩大類：一是石灰粉煤灰類（石灰和粉煤灰簡稱二灰），二灰可再分為二灰土、二灰砂礫、二灰碎石、二灰礦渣，其中砂礫、碎石、礦渣和煤矸石等屬中粒土或粗粒土，統(tǒng)稱為集料。二是石灰煤渣等廢渣類,石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣,對材料的要求： 石灰：石

23、灰的質(zhì)量要求同石灰穩(wěn)定土中的石灰要求相同。 粉煤灰：粉煤灰中的CaO的含量在26%，這種粉煤灰稱為硅鋁粉煤灰。粉煤灰的燒失量不超過20%。干粉煤灰和濕粉煤灰都可以使用。濕粉煤灰的含水量不超過35%。 煤渣：煤渣的主要成分是SiO2和Al2O3。對粒徑小于30mm，組成一定的級配。且不含雜質(zhì),石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣,對材料的要求： d）土： 塑性指數(shù)：細粒土1220mm，土塊小于15mm。中土塊和粗土塊應(yīng)少含或不含有塑性指數(shù)的土。 集料粒徑和級配：二級和二級以下公路，用于底基層的二灰集料粒徑不超過50mm。用于基層的粒徑不超過40，集料質(zhì)量占80%以上,石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣,對材料的要求： e）高速公路和

24、一級公路用二灰集料做底基層時，粒徑不超過40mm。用作基層時，混合料中集料的質(zhì)量占8085%，粒徑不超過30mm。 f）含有雜質(zhì)：細粒土中有機質(zhì)含量超過10%的土不宜選用。 g）水：凡是人或牲畜可飲用的水都可用,石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣,3）石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣基層的壓實石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣是指將一定量的石灰、粉煤灰（或煤渣）與其他集料（或無其他集料）相混合，加入適量的水，經(jīng)拌和、壓實及養(yǎng)生后所得到的混合料。由于這種混合料的密實度大小對強度影響很大，故在壓實時宜采用較重的壓路機進行碾壓。通常先用中型壓路機初壓34遍后，再用重型壓路機繼續(xù)碾壓68遍，直至達到要求的密實度為止,4）級配型集料基層的壓實,4）級配型集料基層的壓實級配型集料是指由碎石或礫石或碎礫石按粒級大小混配而成的混合料。對于用這種混合料鋪就的基層，最好采用振動壓路機進行壓實，也可采用12t以上的靜力光輪壓路機，或重型輪胎壓路機，或振動壓路機與輪胎壓路機一起碾壓,5）填隙碎石基層的壓實,5）填隙碎石基層的壓實填隙碎石基層是指用不同規(guī)格的大、中、小單一尺寸碎石分層攤鋪、分層碾壓所形成的道路基層。該類基層在鋪設(shè)時應(yīng)分為兩步：先鋪設(shè)大碎石并進行壓實；再鋪小碎石最后壓實。第一次壓實宜采用810t靜力串聯(lián)壓路機或5t振動壓路機進行快速碾壓，將全部填隙料振入粗碎石孔隙中