跑偏磨損與四輪定位MSA

1、故障現(xiàn)象跑偏在平直道路上保持車速恒定時持續(xù)移向一側(cè),跑偏的原因 車輛問題 1、輪胎均勻度 2、左右車輪定位參數(shù)不同 3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)摩擦力過小 外部原因 路面傾斜,故障現(xiàn)象輪胎異常磨損,正確的車輪定位主要優(yōu)點如下： 轉(zhuǎn)向控制更加輕松省力 輪胎振動和噪聲降低 轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和車輛操控性增強 防止輪胎過早過快磨損前輪定位 前輪外傾角 主銷后傾角 主銷內(nèi)傾角 前束（后輪定位：前束、車輪外傾）作用 使得方向盤易于控制 使方向盤維持在正前方位置 為方向盤提供回正力 降低輪胎磨損,四輪定位知識,定位調(diào)整： 前輪外傾、主銷內(nèi)傾、后傾不可調(diào)整，前束可調(diào)： 頤達(dá)、軒逸、駿逸、驪威、逍客、天籟、新天籟 后輪外傾、前束不可

2、調(diào)： 頤達(dá)、軒逸、駿逸、驪威 后輪外傾、前束可調(diào)： 逍客、天籟、新天籟、奇駿,車輪外傾角,通常前輪外傾角都在 0.5 到 2 度之間，圖中車輪的上部向外傾斜就說此車輪具有正前輪外傾角，上部向內(nèi)傾斜的車輪具有負(fù)前輪外傾角。 目的： 承受重量時阻止車輪向內(nèi)傾斜過多,此圖為上視圖，它顯示了車輪前部的距離要小于車輪后部的距離，這就是所謂的前束。前束介于2 和 8 mm，如果車輪前部寬于車輪后部，這就稱為負(fù)前束,車輪前束,由于車輛具有前輪外傾角，因此車輪傾斜方向可以被看成是緊靠車輪水平放置 的圓錐車輪。轉(zhuǎn)動車輪要向方向 b 運動，如果前束設(shè)置適當(dāng)，輪胎將被拉向方向 c ，因此車輛就可以沿著方向 a 平衡

3、行駛,前束-防止前輪外傾角設(shè)置,從車輛一側(cè)觀察時大多數(shù)主銷都設(shè)置有如圖所示的角度，這個角度就叫做主銷后傾角。它通常在 0.5 到 4 度的范圍內(nèi)。 點B 即主銷中心線與路面的交叉點，要比車輪與路面接觸面的中心點靠前許多。這有助于阻止車輪側(cè)擺，主銷后傾角作用可以穩(wěn)定車輛的行駛方向并幫助方向盤回正,主銷后傾角,從車輛前方看前輪時，主銷的上部好像在向內(nèi)傾斜，主銷的延長線與地面的垂直線之間的角度稱為主銷內(nèi)傾角,主銷內(nèi)傾角轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾,作用： 長度 B 短于A使得車輛在方向盤松開后可以靠自重回到正前方的行駛方向，同時方向盤也回正，回正力隨轉(zhuǎn)向角主銷內(nèi)傾角和車身重量而增加,主銷具有內(nèi)傾角，如果沿著主銷畫一

4、條假想的線，則此假想線的端點與輪胎胎面中心線之間有距離，這就稱為磨胎半徑。磨胎半徑隨車型而不同F(xiàn)F 車輛通常具有負(fù)的磨胎半徑,磨胎半徑,夾角是主銷內(nèi)傾角和前輪外傾角的合角。 此角度是用于確定懸架系統(tǒng)零件是否安裝不正確、變形或損壞的因素之一。 例如： 如果夾角符合技術(shù)參數(shù)而主銷內(nèi)傾角超出技術(shù)參數(shù)則懸架系統(tǒng)零件可能彎曲或變形,夾 角,退縮角是標(biāo)準(zhǔn)前橋中心線與實際前橋中心線之間的角度。測量時標(biāo)準(zhǔn)前橋中心線用后橋中心線表示。 如果退縮角存在車輛可能安裝不正確并且車輛會出現(xiàn)側(cè)拉或異常轉(zhuǎn)向,退 縮 角,前橋或后橋向右或向左傾斜。轉(zhuǎn)向時左右側(cè)之間存在差異。 偏移的影響 轉(zhuǎn)彎半徑的中心點位于后輪軸的延長線上。車輛的轉(zhuǎn)向角度由轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)Q定,車橋偏移,1、推進角是推進線與幾何中心線間的角度差，推進線是由左右后輪束角所決定的車輛行駛方向。 2、因為車輛的行駛方向是由后輪推進角決定的，那么當(dāng)推進角為 0 度時，車輛將沿著幾何中心線直線行駛,推進角,利用相位標(biāo)記可以進行 RFV（徑向剛度振動） 調(diào)整，輪胎的相位標(biāo)記表示輪胎剛度最大的區(qū)域，車輪的相位標(biāo)記表示車輪的跳動量最小的區(qū)域，將兩個相位標(biāo)記對準(zhǔn)就進行了 RFV 調(diào)整,輪胎的標(biāo)記