建筑底部的空間開放設(shè)計(jì)

1、建筑底部的空間開放設(shè)計(jì)摘要：建筑是城市的肌體，是城市環(huán)境系統(tǒng)的重要組成部分。而在當(dāng)下城市建筑產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的浪潮下，務(wù)實(shí)地著眼于城市整體環(huán)境的構(gòu)建改造，通過(guò)建筑底部空間與城市空間的銜接交融，實(shí)現(xiàn)有機(jī)、有序的整體建筑環(huán)境，不僅有效配置了資源，也增添了城市的層次美感。關(guān)鍵詞：建筑底部；空間設(shè)計(jì)；開放性；交融在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的穩(wěn)步提升的背景下，城市建筑行業(yè)也呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、集成化、人性化的發(fā)展趨勢(shì)。而城市建筑群的大規(guī)模建設(shè)以及市民生活模式的快速轉(zhuǎn)變并未及時(shí)銜接，城市建筑出現(xiàn)的底部空間匱乏、基礎(chǔ)設(shè)施與城市環(huán)境割裂對(duì)立等問(wèn)題逐漸凸顯，尤其是與市民生活關(guān)系密切的建筑底部空間設(shè)計(jì)。發(fā)散建筑構(gòu)建

2、的藝術(shù)思維，并結(jié)合城市發(fā)展的實(shí)際狀況，進(jìn)行開放式的底部空間設(shè)計(jì)改造，不僅是建筑師的職業(yè)責(zé)任，也是城市系統(tǒng)發(fā)展的時(shí)代需要。 一、 建筑底部空間的基本屬性和顯著特征 建筑底部空間的設(shè)計(jì)是指在建筑物底部的整體或局部空間內(nèi)，適當(dāng)去除其日常應(yīng)用的諸如墻體、窗戶等圍護(hù)結(jié)構(gòu)，從而重新構(gòu)建一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的再次開發(fā)利用的空間。而在現(xiàn)實(shí)生活之中，這種底部空間通常表現(xiàn)為獨(dú)立支柱層的空間，其并不作為具體的建筑空間使用，而是被納入城市廣場(chǎng)、交通、公共綠地等公共活動(dòng)空間，作為一種點(diǎn)綴來(lái)來(lái)凸顯其價(jià)值。 底部空間是一種兼具室內(nèi)室外的過(guò)渡空間。這種半私密、半開敞的空間特點(diǎn)正體現(xiàn)了貝聿銘先生所提出的基于文化概念層面的“疊層意趣”。

3、而在實(shí)際的設(shè)計(jì)構(gòu)建中，筆者認(rèn)為其所具備的還是基于空間概念的地理性的幾個(gè)特性。 首先就是地域性。建筑的底部空間開放性設(shè)計(jì)的應(yīng)用具有明顯的地域氣候條件。在我國(guó)秦嶺淮河以南的南方地區(qū)，由于受到濕熱的亞熱帶季風(fēng)氣候的影響，多濕潤(rùn)降水就使得其建筑底部架空具有得天獨(dú)厚的地域條件，從而進(jìn)行多樣繁復(fù)的構(gòu)建；而在北方地區(qū)，溫帶季風(fēng)性氣候和大陸性氣候的交替影響，寒冷少雨的氣候特征就使得這一空間的設(shè)計(jì)構(gòu)建方法會(huì)明顯增加建筑的外墻面積，不利于保溫節(jié)能，所以它的應(yīng)用會(huì)受到很大限制。南方的典型建筑就是“粉墻烏瓦”，北方則是“平頂高屋”。 而底部的開放空間一方面可以用來(lái)遮陽(yáng)避雨，直接給人們提供適于交往的公共空間；另一方面，

4、建筑底部空間作為城市區(qū)域的節(jié)點(diǎn)，介入城市空間的層次布局，也使得城市整體空間環(huán)境得到改善，進(jìn)而豐富了城市空間的具體內(nèi)容。 其次則是過(guò)渡性。建筑底部的空間作為一種半室內(nèi)半室外的過(guò)渡空間，就使得其雖然具有頂部的覆蓋，但又沒(méi)有嚴(yán)格的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。所以當(dāng)人們徜徉處于其中，既能產(chǎn)生一種安全舒適感，又可以感受到放松釋放的全新感觸。而引入更多的室外環(huán)境中的各種要素，諸如綠化帶、假山體、池沼群等等，既可以營(yíng)造自然的情趣，又調(diào)節(jié)了區(qū)域小環(huán)境。 其三就是開放性。建筑的底部空間作為城市的公共空間，它的開放程度直接決定其所具有的建筑藝術(shù)的質(zhì)感和吸引力。伴隨著社會(huì)信息化的趨勢(shì)日益明顯，在城市的建筑群中增加公共的開放性空間的設(shè)

5、計(jì)思想也恰逢其時(shí)、順應(yīng)潮流。尤其是在當(dāng)前后現(xiàn)代主義在建筑領(lǐng)域的滲透，許多著名大都會(huì)的城市底部空間都在這一節(jié)點(diǎn)上大展身手，譬如倫敦東區(qū)居民區(qū)就是一些列具有現(xiàn)代主義痕跡的建筑的聚集地。 二、 當(dāng)下國(guó)內(nèi)建筑底部空間設(shè)計(jì)的瓶頸格局和既存問(wèn)題 首先，開放商將底部空間商業(yè)化運(yùn)作。某些開發(fā)商由于受到短期經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，就私自改變架空層空間的原有功能，將其作為社區(qū)商鋪進(jìn)行對(duì)外租賃。開發(fā)商忽略社區(qū)的商業(yè)服務(wù)開發(fā)，導(dǎo)致商業(yè)街模塊的缺失而造成社區(qū)商業(yè)格局的混亂和底部空間的被剝奪。 其次，底部空間缺乏相應(yīng)的細(xì)化設(shè)計(jì)。大多數(shù)開發(fā)商都秉承著“多快好省”的開發(fā)理念，對(duì)于底部空間的開發(fā)設(shè)計(jì)也是“象征性”地敷衍：隨意栽植了一些

6、價(jià)格低廉的花草灌木，再堆砌一些粗糙簡(jiǎn)易的木石座椅、桌凳，購(gòu)置少量劣質(zhì)健身器械從而搖身成為“示范小區(qū)”等等，諸如以上這些行為方式不僅嚴(yán)重違法了施工建筑條例，也影響了底部空間的構(gòu)建。 再者，底部空間設(shè)計(jì)的私密性系數(shù)低。底部空間作為室內(nèi)外的過(guò)渡空間，必自然需要具備一定的私密性，從而人性化地保護(hù)業(yè)主的自身合法權(quán)益。而在實(shí)際應(yīng)用中，無(wú)論是民用建筑還是商用建筑都沒(méi)有注重底部空間的隱私性，大部分的設(shè)計(jì)都僅僅通過(guò)回廊式的封閉構(gòu)造手法將其包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，結(jié)果導(dǎo)致底部空間的采光效果奇差，給人以很強(qiáng)烈的壓抑感。 三、 建筑底部空間開放性設(shè)計(jì)的可行性方案 3.1 室內(nèi)中庭與城市街道的更新布局 城市建筑群的中庭之于城市

7、環(huán)境，就如同古人所說(shuō)的“閑庭信步，悠然自樂(lè)”一般，正是這種自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境的和諧交融，才能營(yíng)造“天人合一”的完美意境。而基于中庭本身將人與陽(yáng)光、樹木和水等自然因素的銜接作用, 通過(guò)層次疊加的設(shè)計(jì)方式進(jìn)一步使得建筑與建筑、建筑與城市之間的關(guān)系更為協(xié)調(diào)，同時(shí)也把建筑內(nèi)城市空間呈現(xiàn)得更富有變化,從而最終實(shí)現(xiàn)底部空間的設(shè)計(jì)理念和人居環(huán)境的實(shí)際需求達(dá)成融合。 譬如上海市在浦東新區(qū)進(jìn)行石庫(kù)門改造時(shí)，就充分采用了“適當(dāng)保留、適度改造、適合本地、適應(yīng)環(huán)境”的人性化開發(fā)改造方式，使得舊有的底部空間系統(tǒng)得到了良好的延續(xù)，同時(shí)也切實(shí)合理地融入了現(xiàn)代文明的建筑，使得整個(gè)人居環(huán)境古樸純凈，而又散發(fā)著鮮活的現(xiàn)代氣息。

8、3.2 室外廣場(chǎng)的城市空間的延續(xù)拓展 室外廣場(chǎng)空間作為建筑與城市的中介橋梁, 將其放置于主建筑入口處，并與其他室外空間銜接，也是城市建筑布局中的慣用手法。我國(guó)古典園林經(jīng)常采用“借景”、“框嵌”等通過(guò)將若干建筑、景點(diǎn)有機(jī)結(jié)合的構(gòu)筑方式來(lái)增加建筑群的空間深廣和環(huán)境韻趣，我們也可以效法前人，在現(xiàn)代建筑的底部空間范圍內(nèi)進(jìn)行異曲同工的開放式設(shè)計(jì)。 例如浙江杭州濱江區(qū)將部分居民小區(qū)的公共活動(dòng)廣場(chǎng)通過(guò)附近中心公園的林蔭小路相連，而中心公園必然處于若干建筑群的交匯地帶，這樣一來(lái)，彼此之間的空間隔絕被打破，呈現(xiàn)的則是一種“八面玲瓏、曲徑通別處”的別樣感受。 3.3 立體化交通系統(tǒng)的改造 城市的交通系統(tǒng)是其生命肌

9、體的脈絡(luò),一些具有地標(biāo)性的建筑群基于經(jīng)濟(jì)效益的獲取，都會(huì)選擇在人流量大、商品流轉(zhuǎn)度高的交通要沖地帶，這樣必然帶來(lái)建筑空間的橫向壓縮和縱向拉伸，剩下的給予具有“點(diǎn)綴門面”的底部建筑的開發(fā)利用空間就必然捉襟見肘，加之交通線路的交錯(cuò)擁堵，底部建筑更是沒(méi)有出頭之日。 那么在實(shí)際的建筑工程運(yùn)作中, 對(duì)于交通系統(tǒng)的立體化改造就勢(shì)在必行。在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)城市建筑發(fā)展格局下，交通系統(tǒng)適宜采用立體式的運(yùn)營(yíng)模式，該模式具有多層化的基本線路組織方式以及集約化的維護(hù)。通過(guò)適量增加建筑與城市的銜接接口, 進(jìn)行人車分流、立體疏通，其實(shí)就是繼續(xù)挖掘現(xiàn)有的空間資源，縱向地向地上空間和低下空間。從而在有限的縱深拓展中進(jìn)行無(wú)限的底部空間設(shè)計(jì)。 譬如香港地區(qū)維多利亞港畔的跑馬地兆豐大廈, 其主建筑的大廳斜向上式地與凡佐敦購(gòu)物廊相連, 其下則是巴士總站和地鐵入口, 這樣形成的就是典型的立體交叉式的多功能網(wǎng)絡(luò)交通系統(tǒng)。由此營(yíng)造出來(lái)的底部空間非但沒(méi)有狹窄壓抑的感覺(jué)，而且體現(xiàn)的是匠心獨(dú)運(yùn)的妙用下的現(xiàn)代建筑的質(zhì)感與美感。 四、結(jié)語(yǔ) 城市化浪潮的不斷席卷，所帶來(lái)的不僅僅是城市外表的物質(zhì)豐富，同時(shí)也深刻改變了城市居民的生活理念和生活模式。建筑是城市的靈魂，底部空間的設(shè)計(jì)則是靈魂的一份子，切實(shí)、經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行開放式的建筑底部空間設(shè)