汽車基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)課件(ppt 166頁(yè)).ppt

1、1,Tech For Non-Tech 汽車基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn),Lei Shing Hong Training Academy 利星行培訓(xùn)學(xué)院 Kevin Chen 陳春陽(yáng) Feb of 2010,2,通過(guò)培訓(xùn): 能夠在基礎(chǔ)水平上了解并能夠通過(guò)解釋讓客戶了解汽車的主要功能，技術(shù)，術(shù)語(yǔ)，并且知道如何評(píng)價(jià)一部汽車,培訓(xùn)目的,3,培訓(xùn)內(nèi)容,汽車的發(fā)明 汽車與社會(huì) 汽車的分類 汽車的基本構(gòu)造 汽車性能參數(shù)/主要術(shù)語(yǔ) 梅賽德斯-奔馳主要專有術(shù)語(yǔ)介紹 汽車的評(píng)價(jià)指標(biāo),4,第一章汽車的發(fā)明,5,什么是汽車,汽車是指有自身裝備的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。 汽車通常

2、被用作載運(yùn)客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專用設(shè)備成為專用車輛，但不包括專供農(nóng)業(yè)使用的機(jī)械。 全掛車和半掛車并無(wú)自帶動(dòng)力裝置，他們與牽引汽車組成汽車列車時(shí)才屬于汽車范疇,6,什么是汽車,按照國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3730.12001對(duì)汽車的定義： 由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和(或)貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。本術(shù)語(yǔ)還包括：a)與電力線相聯(lián)的車輛，如無(wú)軌電車；b)整車整備質(zhì)量超過(guò)400kg的三輪車輛。 美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)SAEJ 687C中對(duì)汽車的定義是： 由本身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，裝有駕駛裝

3、置，能在固定軌道以外的道路或地域上運(yùn)送客貨或牽引車輛的車輛,7,詹姆斯瓦特 (James Watt 1736-1819,蘇格蘭發(fā)明家詹姆斯瓦特被稱為蒸汽機(jī)發(fā)明家，于1769年發(fā)明蒸汽機(jī)，是工業(yè)革命的關(guān)鍵人物,8,德國(guó)人發(fā)明汽車,1867年德國(guó)工程師奧托研制成功世界上第一臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1885年宣布放棄專利，任何人都可以根據(jù)需要隨意制作 1885年德國(guó)人卡爾本茨購(gòu)買了奧托的內(nèi)燃機(jī)的專利，并將一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和加速器安裝在一輛三輪馬車上。1886年1月29日德國(guó)曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾本茨為在1885年研制成功的第一輛單缸三輪汽車申請(qǐng)的專利，專利證書(shū)號(hào)位37435，從而獲得了世界第一輛汽車的

4、發(fā)明權(quán)。這一天被大多數(shù)成為現(xiàn)代汽車誕生日,9,1886年，德國(guó)人戈特利普戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車 1887年奔馳汽車公司成立，1890年戴姆勒公司成立，1926年奔馳和戴姆勒公司合并成為戴姆勒-奔馳公司，生產(chǎn)“梅塞德斯-奔馳”牌汽車 1998年兼并美國(guó)第三大汽車公司克萊斯勒公司，成立戴姆勒-克萊斯勒公司 菲迪南得波舍爾-保時(shí)捷跑車公司和大眾汽車公司創(chuàng)始人 威爾海姆邁巴赫-德國(guó)著名汽車設(shè)計(jì)師，戴姆勒事業(yè)的畢生合作者，他為戴姆勒的汽車裝上鋼質(zhì)車輪，獨(dú)立轉(zhuǎn)向，和世界上第一臺(tái)齒輪變速器，他還是噴油嘴式化油器、蜂窩式散熱器和四缸高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者,10,美國(guó)人發(fā)展了汽車汽車起源于歐洲，但汽車的

5、發(fā)展卻在大洋彼岸的北美,福特汽車公司 1896年亨利福特研制成功2缸4輪汽車，1903年福特汽車公司成立 1908年福特T型車促進(jìn)大眾化汽車消費(fèi) 1913年，福特汽車公司最先建立流水線汽車裝配系統(tǒng)，并因此引發(fā)了世界汽車制造業(yè)的一次驚天動(dòng)地的革命，促進(jìn)了汽車生產(chǎn)的規(guī)?；?11,通用汽車公司 1897年蘭索姆E奧茲（Ransom E. Olds）投資50,000美元，籌辦了奧茲莫比汽車公司。此公司成為通用汽車集團(tuán)內(nèi)歷史最悠久的組成部分。同年，該廠出產(chǎn)了第一輛奧茲莫比牌汽車。 1899年奧茲莫比汽車公司與奧茲汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廠合并，成立了奧茲汽車生產(chǎn)廠。在底特律杰佛遜大道東，奧茲建立了美國(guó)第一家專營(yíng)汽車制

6、造的廠家。在德國(guó)，亞當(dāng)歐寶的第一輛汽車，“歐寶專利車系Lutzmann”汽車問(wèn)世。 1902年，卡迪拉克汽車公司成立，1903年別克汽車公司成立 1908年，威廉杜蘭特通過(guò)合縱連橫，將別克，澳克蘭，凱迪拉克和奧斯比爾等21家汽車公司，10家汽配公司，和1家銷售公司聯(lián)合起來(lái)成立通用汽車公司,12,美國(guó)克萊斯勒汽車公司 1925年沃爾特克萊斯勒創(chuàng)建于美國(guó)的底特律，第一輛敞篷車Imperial 80問(wèn)世 1929年成為美國(guó)第三大汽車公司 1941年制成安全鋁合金輪圈 1958年首創(chuàng)電子燃料噴射與點(diǎn)火系統(tǒng)； 1972年Chrysler車款加裝ABS； 1998年與戴姆勒-奔馳公司合并，成立戴姆勒-克萊

7、斯勒汽車公司，1999年合并基本完成，成為更為強(qiáng)大的全球汽車界的領(lǐng)導(dǎo)者,13,法國(guó)人以科技推動(dòng)汽車,1769年，法國(guó)陸軍工程師古諾制造出第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)的汽車 1803年，法國(guó)工程師特利維柯發(fā)明新型高壓蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車在實(shí)際中應(yīng)用 1860年法國(guó)工程師洛娜因發(fā)明世界上第一只用陶瓷絕緣制成的電點(diǎn)火火花塞；1859年，發(fā)明鉛酸蓄電池；1862年電器工程師來(lái)諾研制出二沖程內(nèi)燃機(jī)。 1888年，法國(guó)標(biāo)致汽車公司成立，發(fā)明齒輪變速器和差速器 1898年，路易斯雷諾創(chuàng)建雷諾汽車公司，發(fā)明汽車傳動(dòng)軸/差速器 1913年，安德烈雪鐵龍創(chuàng)建雪鐵龍公司，發(fā)明人字型齒輪 1999年與標(biāo)致汽車公司合并成立標(biāo)志-雪鐵龍汽

8、車公司,14,英國(guó)人以精心制作汽車,1769年瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)，拉開(kāi)了第一次工業(yè)革命的序幕 1838年，英國(guó)發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置，該發(fā)明被稱為“世界汽車發(fā)展史上的一場(chǎng)革命” 1877年，羅孚公司成立 1904年，勞斯萊斯汽車公司成立，1907年生產(chǎn)“幻影” 1919年，賓利汽車公司成立 美洲豹，陸虎，羅孚，勞斯萊斯，賓利，蓮花，迷你，阿斯頓馬丁，沃克斯豪爾等品牌相繼出售,15,日本人以野心創(chuàng)新汽車,1920年，日本成立東洋汽車工業(yè)公司 1933年，豐田自動(dòng)織布機(jī)成立汽車部，后獨(dú)立為豐田汽車公司 1933年，日產(chǎn)前身塞米股份公司成立 1936年，日本三菱公司開(kāi)始生產(chǎn)汽車 19

9、37年，五十鈴汽車公司成立 1948年，本田公司成立 日本汽車工業(yè)發(fā)展的三次機(jī)遇：朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)需求，石油危機(jī) 1958年，日本首次向美國(guó)出口；1970年日本成為世界第二大汽車生產(chǎn)國(guó)；1980年日本汽車年產(chǎn)量首次超過(guò)美國(guó) 5大汽車集團(tuán)：豐田，本田，日產(chǎn)，三菱，馬自達(dá),16,韓國(guó)人以雄心追趕汽車,1944年12月，韓國(guó)起亞汽車公司成立 1967年，韓國(guó)現(xiàn)代，韓國(guó)大宇 1970年，韓國(guó)汽車年產(chǎn)量?jī)H為2.8萬(wàn)輛 70年代，韓國(guó)政府實(shí)行“汽車國(guó)產(chǎn)化”政策，各汽車公司大規(guī)模引進(jìn)外國(guó)生產(chǎn)技術(shù) 1972年，大宇汽車公司與美國(guó)通用合資，推出“王子” 1985年，韓國(guó)汽車年產(chǎn)量為37萬(wàn)輛 1989年，113萬(wàn)輛

10、，1990年132萬(wàn)輛，1995年254萬(wàn)輛，韓國(guó)汽車形成以現(xiàn)代，起亞，大宇，雙龍四公司鼎足的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，韓國(guó)也成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó) 1997年，受亞洲金融危機(jī)的影響，韓國(guó)汽車工業(yè)受到重大打擊,17,馬車時(shí)代,箱型車,甲蟲(chóng)型車,船型車,魚(yú)型車,楔型車,車身的發(fā)展,18,第二章汽車與社會(huì),19,汽車作為一種凝聚著人類智慧的交通工具，對(duì)推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展和生產(chǎn)關(guān)系的變革，具有十分重要意義,汽車提高了人類的活動(dòng)能力 汽車促進(jìn)了消費(fèi) 汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈之一 汽車促進(jìn)了多行業(yè)的發(fā)展 汽車促進(jìn)了就業(yè),20,一輛普通的汽車大約由兩萬(wàn)多個(gè)零件裝配而成其中約有一千五百個(gè)零件是要同步運(yùn)轉(zhuǎn)的,世界第一商品,汽車與

11、人類,21,第三章汽車的分類,22,汽車的分類,按照國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3730.12001汽車主要分為乘用車和商用車 乘用車：在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。它也可牽引一輛掛車。分為普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉(cāng)背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車和專用乘用車等11類； 商用車：在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內(nèi)。商用車分為客車、貨車和半掛牽引車等3類。客車細(xì)分為小型客車、城市客車、長(zhǎng)途客車、旅游客車、鉸接客車、無(wú)軌客車、越野

12、客車、專用客車。貨車細(xì)分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車,23,歐系分類標(biāo)準(zhǔn),歐車分為A00、A0、A、B、C、D等級(jí)別。其中A級(jí)(包括A0、A00)車是指小型轎車；B級(jí)車是中檔轎車；C級(jí)車是高檔轎車；而D級(jí)車指的則是豪華轎車，其等級(jí)劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)。 A00級(jí)轎車：軸距在2米至2.2米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1升 A0級(jí)轎車：軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升 A級(jí)車：軸距在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升 B級(jí)車：軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升 C級(jí)轎車：軸距約在2.6米至2.8米之

13、間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.3升至3.0升 D級(jí)豪華轎車：大多外形氣派，車內(nèi)空間極為寬敞，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也非常強(qiáng)勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上,24,美系分類標(biāo)準(zhǔn)以通用汽車公司的分類標(biāo)準(zhǔn)為例。通用公司一般將轎車分為6級(jí)，它是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價(jià)之后得出的分類,Mini級(jí)：一般指1L以下轎車轎車 Small級(jí)：一般是1.0L1.3L，處于我國(guó)普通轎車級(jí)別的低端 Lowmed級(jí)：一般是1.3L1.6L轎車 Interm級(jí)：和歐系車的低端B級(jí)轎車基本吻合 Upp-med級(jí)：涵蓋B級(jí)轎車的高端和C級(jí)轎車的低端 Large/Lux級(jí)：和國(guó)內(nèi)的高級(jí)轎車向?qū)?yīng)，涵蓋C級(jí)車的高端和

14、D級(jí)車 乘用汽車以外的汽車統(tǒng)稱為商用汽車，因此種類很多，一般分為三類，即載貨汽車、載客汽車和特種汽車,25,26,26,乘用車,車輛座位少于九座, 以載客為主要目的的,基本乘用車,MPV,SUV,其他車型,2005年汽車統(tǒng)計(jì)分類標(biāo)準(zhǔn)（GB/T3730.1-2001,27,27,商用車,車輛座位多于九座， 以載貨為主要目的的,客車,載貨車,半掛車,客車非完整車,載貨車非完整車,2005年汽車統(tǒng)計(jì)分類標(biāo)準(zhǔn)（GB/T3730.1-2001,28,旅行車Wagon 休閑車RV-Recreation vehicle “皮卡” Pick-up truck 混合動(dòng)力車 Hybrid vehicle/car

15、零排放 Zero Emission Operation,28,其它車型,29,第四章汽車的結(jié)構(gòu),發(fā)動(dòng)機(jī) 底盤 車身 電氣設(shè)備,30,發(fā)動(dòng)機(jī),電氣系統(tǒng),車身部分,底盤部分,31,發(fā)動(dòng)機(jī),電氣系統(tǒng),車身部分,底盤部分,32,1.發(fā)動(dòng)機(jī),汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系 冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。 潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。

16、燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。 啟動(dòng)系：起動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 蓄電池 點(diǎn)火系：火花塞 高壓線 高壓線圈 分電器 曲柄連桿機(jī)構(gòu)：連桿 曲軸 軸瓦 飛輪 活塞 活塞環(huán) 活塞銷 曲軸油封 配氣機(jī)構(gòu)：汽缸蓋 氣門室蓋罩 凸輪軸 氣門 進(jìn)氣歧管 排氣歧管 空氣濾 消音器 三元催化 增壓器 中冷器等,33,發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),氣缸蓋,活塞,曲軸,34,工作原理：汽車的動(dòng)力源，在五大系統(tǒng)的配合下，通過(guò)兩大機(jī)構(gòu)的運(yùn)行，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，將往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),35,飛輪,作用：將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

17、，同時(shí)輸出動(dòng)力,連桿,曲軸,油底殼,缸體,活塞,發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu),36,作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)順序，定時(shí)的開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，以保證新鮮可燃混和氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，并把燃燒后生成的廢氣及時(shí)排出氣缸,發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu),37,油箱、汽油泵、濾清器、噴油器（化油器）等 機(jī)油泵、濾清器、油道等 水箱、水泵、風(fēng)扇、水管、機(jī)體水道 高壓線圈、高壓線、分電器、火花塞等 起動(dòng)電機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)等,供給系,潤(rùn)滑系,冷卻系,點(diǎn)火系,起動(dòng)系,發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),38,供燃系,39,40,冷卻系統(tǒng),41,點(diǎn)火系統(tǒng),42,啟動(dòng)系統(tǒng),組成 直流電動(dòng)機(jī)：將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。

18、 操縱機(jī)構(gòu)：直接操縱式和電磁操縱式兩種。目前電磁操縱式應(yīng)用最為廣泛 離合機(jī)構(gòu)：分為滾柱式、摩擦片式和彈簧式三種,43,潤(rùn)滑系統(tǒng),功用 減少零件表面的摩擦和磨損 清潔摩擦表面的磨屑等 吸收摩擦面的熱量 減緩零件間沖擊等 潤(rùn)滑系的主要部件：機(jī)油濾清器、機(jī)油泵,44,發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,沖程： 活塞在汽缸本體內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)的起點(diǎn)與終點(diǎn)的距離。一般將活塞在最靠近汽門時(shí)的位置定為起點(diǎn)，此點(diǎn)稱為上死點(diǎn)；而將遠(yuǎn)離汽門時(shí)的位置稱為下死點(diǎn),排氣量： 將汽缸的面積乘以沖程，即可得到汽缸排氣量。將汽缸排氣量乘以汽缸數(shù)量，即可得到引擎排氣量,45,壓縮比： 最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率。最小汽缸容積即活塞在上死點(diǎn)位置時(shí)的汽

19、缸容積，也稱為燃燒室容積。最大汽缸容積即燃燒室容積加上汽缸排氣量，也就是活塞位在下死點(diǎn)位置時(shí)的汽缸容積,46,47,進(jìn)氣沖程,發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,壓縮沖程,作功沖程,排氣沖程,48,發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,49,在額定轉(zhuǎn)速下獲得最佳工況,扭矩曲線,功率曲線,外動(dòng)力特性圖,50,發(fā)動(dòng)機(jī)分類,51,曲軸轉(zhuǎn) 1 圈作一次功,2沖程發(fā)動(dòng)機(jī),4沖程發(fā)動(dòng)機(jī),曲軸轉(zhuǎn) 2 圈作一次功,發(fā)動(dòng)機(jī)分類按工作形式,52,轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī),往返式發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)分類按活塞運(yùn)動(dòng)形式,53,直列,V型,水平對(duì)置,發(fā)動(dòng)機(jī)分類按氣缸的排列方式,54,發(fā)動(dòng)機(jī)分類按氣缸的排列方式,55,水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),W型發(fā)動(dòng)機(jī),56,單點(diǎn)電噴（SPI,多點(diǎn)電噴（

20、MPI,發(fā)動(dòng)機(jī)分類按燃油供給方式,57,缸內(nèi)直噴,58,柴油發(fā)動(dòng)機(jī),天然氣發(fā)動(dòng)機(jī),氣油發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)分類按燃油種類,59,機(jī)械增壓 渦輪增壓,發(fā)動(dòng)機(jī)分類按進(jìn)氣方式,60,特點(diǎn)： 低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力充沛 高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力不足,兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)分類按氣門結(jié)構(gòu),61,多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)： 低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力不足 高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力充沛,三氣門發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)分類按氣門結(jié)構(gòu),62,四氣門發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)分類按氣門結(jié)構(gòu),63,五氣門發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)分類按氣門結(jié)構(gòu),64,發(fā)動(dòng)機(jī),電氣系統(tǒng),車身部分,底盤部分,65,汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保

21、證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成,傳動(dòng)系：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。 行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。 轉(zhuǎn)向系：汽車上用來(lái)改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動(dòng)系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng),66,傳動(dòng)系,行駛系,轉(zhuǎn)向

22、系,制動(dòng)系,底盤部分,底盤的組成,67,傳動(dòng)系,行駛系,轉(zhuǎn)向系,制動(dòng)系,底盤部分,底盤的組成,68,離合器,變速器,傳動(dòng)軸,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,萬(wàn)向傳動(dòng)裝置,底盤傳動(dòng)系,差速器,主減速器,半軸,69,齒輪,基礎(chǔ)知識(shí),斜齒輪,正齒輪,錐齒輪,交錯(cuò)軸斜齒輪,70,汽車傳動(dòng)系示意圖,71,72,傳動(dòng)系布置方式,FF=發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) FR=發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) MR=發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng) RR=發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) 4WD=發(fā)動(dòng)機(jī)前

23、置全輪驅(qū)動(dòng),73,74,75,摩擦式,分離,半聯(lián)動(dòng),聯(lián)動(dòng),底盤傳動(dòng)系離合器,變速器功用 在較大范圍內(nèi)改變汽車的行駛速度和汽車驅(qū)動(dòng)輪上轉(zhuǎn)矩的數(shù)值； 在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，利用倒檔實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛； 在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的情況下，利用空檔中斷動(dòng)力傳遞，以便于汽車起動(dòng)、怠速、換檔和動(dòng)力輸出,底盤傳動(dòng)系變速器,77,手動(dòng)變速器,底盤傳動(dòng)系變速器,1-變速桿 2-縱向拉線 3-橫向拉線,78,液力變扭器,渦輪,泵輪,導(dǎo)輪,底盤傳動(dòng)系離合器,79,液力機(jī)械式自動(dòng)變速箱,底盤傳動(dòng)系變速器,80,CVT (Continuously Variable Trans-mission) 無(wú)級(jí)變速器,底盤傳動(dòng)系變速器

24、,81,DSG (Direct Shift Gear) 雙離合變速箱,底盤傳動(dòng)系變速器,82,底盤傳動(dòng)系變速器,83,傳動(dòng)軸,底盤傳動(dòng)系傳動(dòng)軸,84,差速器,1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪； 7-從動(dòng)齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓,85,后輪驅(qū)動(dòng),前輪驅(qū)動(dòng),四輪驅(qū)動(dòng),底盤傳動(dòng)系傳動(dòng)軸,86,傳動(dòng)系,行駛系,轉(zhuǎn)向系,制動(dòng)系,底盤部分,底盤的組成,87,作用 將汽車各總成、部件連接成一個(gè)整體，支承整車，并接受傳動(dòng)系的動(dòng)力,將動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成汽車的直線運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車的平順行駛 行駛系由汽車的車架、車橋、車輪(注意)和懸架等組成,懸架,前/后車橋,車輪

25、,底盤行駛系的構(gòu)成,88,懸架裝置是在車輪上借助于彈簧使車身 浮動(dòng)的裝置，由很多彈性元件構(gòu)成的可 動(dòng)裝置 連接車身與車輪，以適當(dāng)?shù)膭傂灾С熊囕?吸收來(lái)自路面的沖擊，改善乘坐的舒適性 穩(wěn)定行駛中的車身姿勢(shì)，改善操縱性,底盤行駛系懸架,懸架的基本結(jié)構(gòu),螺旋彈簧,減震器,懸掛臂,橫向穩(wěn)定桿,90,鋼板彈簧,螺旋彈簧,底盤行駛系懸架,91,麥弗遜式懸掛,雙橫臂式懸掛,三連桿獨(dú)立懸掛,底盤行駛系懸架獨(dú)立懸架,92,多連桿獨(dú)立懸掛,底盤行駛系懸架獨(dú)立懸架,93,底盤行駛系懸架非獨(dú)立懸架,94,懸架,a. 獨(dú)立懸架 b. 非獨(dú)立懸架,95,96,1-活塞桿 2-工作缸筒 3-活塞 4-伸張閥 5-儲(chǔ)油缸筒

26、6-壓縮閥 7-補(bǔ)償閥 8-流通閥 9-導(dǎo)向座-10-防塵罩 11-油封,筒式減震器 當(dāng)車輪受到來(lái)自路面的沖擊彈簧變形以減緩沖擊然而垂直 方向的振動(dòng)要持續(xù)一陣直到恢復(fù)初始狀態(tài)減振器吸收這種 振動(dòng)它不僅改善乘坐舒適性并且避免彈簧反復(fù)變形而疲勞 這樣它能夠延長(zhǎng)彈簧的使用壽命,97,橫軸,立軸,縱軸,98,減震器,剛質(zhì)彈簧減震器,99,空氣彈簧減震器,100,主動(dòng)懸架1.車高調(diào)節(jié)2.阻尼調(diào)節(jié)3.彈簧剛度調(diào)節(jié),主動(dòng)式空氣懸架的控制內(nèi)容包括車身高度、減振器衰減力、彈簧彈性系數(shù)等三項(xiàng) 車高的控制；分標(biāo)準(zhǔn)、升高和只升高后輪三種工作狀態(tài) 減震器的衰減力控制分低、中、高三檔 空氣彈簧的彈性系數(shù)分軟、硬兩檔,10

27、1,主動(dòng)式液壓懸架 電子控制的主動(dòng)式液壓懸架能根據(jù)懸架的質(zhì)量和加速度等，利用液壓部件主動(dòng)地控制汽車的振動(dòng) 在汽車重心附近安裝有縱向、橫向加速度和橫擺陀螺儀傳感器，用來(lái)采集車身振動(dòng)、車輪跳動(dòng)、車身高度和傾斜狀態(tài)等信號(hào)，這些信號(hào)被輸入到控制單元ECU，ECU根據(jù)輸入信號(hào)和預(yù)先設(shè)定的程序發(fā)出控制指令控制伺服電機(jī)并操縱前后四個(gè)執(zhí)行油缸工作,102,102,底盤行駛系車架,作用： 將汽車各總成、部件連接成一個(gè)整體；承受來(lái)自車外和車內(nèi)的各種載荷,103,底盤行駛系副車架,104,底盤行駛系車輪,105,例如：215/65 R16 98 H 215 - 輪胎寬度（mm） 65 - 高寬比（%） R - 子午

28、胎 16 - 輪輞直徑（英寸） 98 - 輪胎最大負(fù)荷代碼 H - 最高車速代碼,105,底盤行駛系車輪型號(hào),106,106,斜交胎 子午胎,底盤行駛系車輪輪胎結(jié)構(gòu),107,107,底盤行駛系車輪輪胎代碼,108,傳動(dòng)系,行走系,轉(zhuǎn)向系,制動(dòng)系,底盤部分,底盤的組成,109,汽車上用來(lái)改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成 轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器

29、輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu),底盤轉(zhuǎn)向系,110,轉(zhuǎn)向系,l.轉(zhuǎn)向盤 2.安全轉(zhuǎn)向軸 3.轉(zhuǎn)向節(jié) 4.轉(zhuǎn)向輪 5.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 6.轉(zhuǎn)向橫拉桿 7.轉(zhuǎn)向減振器 8.機(jī)械轉(zhuǎn)向器,駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤1施加的轉(zhuǎn)向力矩通過(guò)轉(zhuǎn)向軸2輸入轉(zhuǎn)向器8。從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸這一系列零件即屬于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。作為減速傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向器中有1、2級(jí)減速傳動(dòng)副（右圖所示轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向器為單級(jí)減速傳動(dòng)副）。經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大后的力矩和減速后的運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橫拉桿6，再傳給固定于轉(zhuǎn)向節(jié)3上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂5，使轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支承的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變了汽車的行駛方向。這里，轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)

30、機(jī)構(gòu),111,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器,1.轉(zhuǎn)向橫拉桿 2.防塵套 3.球頭座 4.轉(zhuǎn)向齒條 5.轉(zhuǎn)向器殼體 6.調(diào)整螺塞 7.壓緊彈簧 8.鎖緊螺母 9.壓塊 10.萬(wàn)向節(jié) 11.轉(zhuǎn)向齒輪軸 12.向心球軸承 13.滾針軸承,112,轉(zhuǎn)向減震器,1.連接環(huán)襯套 2.連接環(huán)橡膠套 3.油缸4.壓縮閥總成 5.活塞及活塞桿總成 6.導(dǎo)向座 7.油封 8.擋圈 9.軸套及連接環(huán)總成10.橡膠儲(chǔ)液缸,113,液壓助力轉(zhuǎn)向,1.方向盤 2.轉(zhuǎn)向軸 3.轉(zhuǎn)向中間軸 4.轉(zhuǎn)向油管 5.轉(zhuǎn)向油泵 6.轉(zhuǎn)向油罐 7.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 8.轉(zhuǎn)向橫拉桿 9.轉(zhuǎn)向搖臂 10.整體式轉(zhuǎn)向器 11.轉(zhuǎn)向直拉桿 12.轉(zhuǎn)向減振器,114

31、,傳動(dòng)系,行走系,轉(zhuǎn)向系,制動(dòng)系,底盤部分,底盤的組成,115,底盤制動(dòng)系,作用：使行駛的車輛減速或在最短的距離內(nèi)停車，還可使車輛停放在坡道上,116,Drum Brake (鼓式制動(dòng)器) 從旋轉(zhuǎn)的圓鼓內(nèi)側(cè)向外擴(kuò)張加壓,鼓式制動(dòng),118,鼓式制動(dòng)器,盤式制動(dòng)器,底盤制動(dòng)系,盤式制動(dòng),Disc Brake (盤式制動(dòng)器) 從兩側(cè)加壓至轉(zhuǎn)動(dòng)的圓盤,通風(fēng)式制動(dòng)盤,120,1.制動(dòng)盤 2.活塞 3.摩擦塊 4.進(jìn)油口 5.制動(dòng)鉗體 6.車橋部,制動(dòng)盤 2.制動(dòng)鉗體 3.摩擦塊 4.活塞 5.進(jìn)油口 6.導(dǎo)向銷 7.車橋,121,制動(dòng)總泵,制動(dòng)助力器,車輛的制動(dòng)性能主要有三個(gè)性能指標(biāo) 制動(dòng)效能，即制動(dòng)減

32、速度與制動(dòng)距離 制動(dòng)效能的恒定性，即抗衰退性能 制動(dòng)時(shí)車輛的方向穩(wěn)定性,底盤制動(dòng)系,122,發(fā)動(dòng)機(jī),電氣系統(tǒng),車身部分,底盤部分,第四章：汽車的結(jié)構(gòu),123,汽車車身,汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成 汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等 在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備,124,非承載式車身,承載式車身,承載車身,125,車身的結(jié)構(gòu)安全性,高鋼性車身,碰撞緩沖區(qū),車門防撞鋼梁,126,側(cè)

33、部碰撞吸能的工作過(guò)程,前部碰撞吸能的工作過(guò)程,車身的結(jié)構(gòu)安全性,127,座椅、頭枕、玻璃升降器、遮陽(yáng)板、通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等 種類繁多,同時(shí)也是有些客戶最關(guān)心的地方,車身附件,128,汽車空調(diào)系統(tǒng),汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)又四個(gè)基本過(guò)程：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)1、壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。2、散熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓

34、力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。3、節(jié)流過(guò)程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。4、吸熱過(guò)程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的,129,130,發(fā)動(dòng)機(jī),電氣系統(tǒng),車身部分,底盤部分,131,電氣設(shè)備,電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。 電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其

35、他電氣系統(tǒng),132,現(xiàn)代電氣系：隨著電子技術(shù)在汽車上的廣泛采用，電器系的作用和涉及范圍也越來(lái)越廣，如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、制動(dòng)系、自動(dòng)變速箱等,電氣系統(tǒng),133,用電設(shè)備,供電設(shè)備,電氣系統(tǒng),134,發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng),CANBUS總線技術(shù),電氣系統(tǒng),135,提高操作穩(wěn)定性與安全性的電子控制系統(tǒng),A B S E B D A S R E S P B A,電氣系統(tǒng)主動(dòng)安全,136,氣囊與安全帶的電子控制系統(tǒng),電氣系統(tǒng)被動(dòng)安全,137,電氣系統(tǒng)電子控制懸架,138,車身與附件電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用極大的提高了駕乘的舒適性與方便性,電氣系統(tǒng)娛樂(lè)信息,139,第五章汽車的評(píng)價(jià)指標(biāo),140,你認(rèn)為應(yīng)如何評(píng)價(jià)一輛車

36、,用戶：“這車有ABS、安全氣囊、電動(dòng)門窗、中控門鎖、真皮座椅、嗎”,動(dòng)力性,安全性,經(jīng)濟(jì)性,操控性,舒適性,141,最高車速 加速性能 爬坡性能 通過(guò)性能,動(dòng)力性,關(guān)鍵詞 功率、扭矩、接近角 離去角、涉水深度,142,操控性,關(guān)鍵詞 懸架、助力轉(zhuǎn)向 輪胎、風(fēng)阻系數(shù),143,主動(dòng)安全性 制動(dòng)性 視認(rèn)性,安全性,關(guān)鍵詞 ABS、EBD、ESP 制動(dòng)器、大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向 大燈自動(dòng)清洗,144,被動(dòng)安全性 車身結(jié)構(gòu) 碰撞吸能性 安全防護(hù)裝置,安全性,關(guān)鍵詞 高強(qiáng)度吸能車身 碰撞可潰縮裝置 安全氣囊、安全帶,145,防盜安全性,安全性,關(guān)鍵詞 智能鑰匙 密碼防盜,146,心理舒適性 生理舒適性 便利性,舒

37、適性,關(guān)鍵詞 配置、關(guān)愛(ài) 人性化,147,關(guān)鍵詞 油耗、維修 保養(yǎng)、折舊 排放,經(jīng)濟(jì)與環(huán)保,148,未來(lái)汽車發(fā)展趨勢(shì),更智能:電氣電子所占比重越來(lái)越大 更環(huán)保：零排放 更輕量化：高新材料的應(yīng)用越來(lái)越多 個(gè)性更突出：滿足個(gè)性的需求,148,Jeep Renegade,ZEO,149,第五章主要汽車性能參數(shù),150,汽車的動(dòng)力性能參數(shù) 最高車速 100公里加速度 爬坡能力 車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性 市區(qū) 郊區(qū) 綜合油耗 車輛制動(dòng)效能參數(shù) 制動(dòng)效能 制動(dòng)效能恒定 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性,主要性能參數(shù),車輛操控的操控性和穩(wěn)定性 操控性：汽車對(duì)駕駛員指令的反應(yīng)能力 穩(wěn)定性：在受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力，以

38、及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力 車輛行駛的平順性 對(duì)路面不平的降震程度 車輛的通過(guò)性 通過(guò)各種壞路及無(wú)路地帶和克服各種障礙物的能力 車輛的安全性能 主動(dòng)安全 被動(dòng)安全,151,其他性能參數(shù),操縱輕便型 使用駕駛汽車時(shí)需要根據(jù)操作的次數(shù)、操作時(shí)所需要的力、操作時(shí)的方便情況以及視野、照明、信號(hào)等來(lái)評(píng)價(jià)。汽車具有良好的操縱輕便性，不但可以減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度和緊張程度，也是安全行駛的保證。采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)增加裝置、自動(dòng)變速器以及膜片離合器等，使操縱輕便性得以明顯改善 機(jī)動(dòng)性 市區(qū)內(nèi)行駛的汽車，經(jīng)常行駛于狹窄多彎的道路，機(jī)動(dòng)性顯得尤為重要。機(jī)動(dòng)性主要用最小轉(zhuǎn)彎半徑來(lái)評(píng)價(jià)。轉(zhuǎn)彎半徑越小，機(jī)動(dòng)性越好,裝載方便

39、性 與車廂的高度、可翻倒的欄板數(shù)目以及車門的數(shù)目和尺寸有關(guān)。 車輛容量 容量表示汽車能同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量或者乘客人數(shù)。貨車用載質(zhì)量和載貨容積來(lái)表示。客車用載客數(shù)表示 汽車噪音 排氣污染,152,第六章汽車主要術(shù)語(yǔ),153,整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。 最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量 車長(zhǎng)(mm)：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離. 車高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。 軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。 輪距

40、(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離,154,后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。 接近角()：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。 離去角()：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑 為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。 最大爬坡度(%)：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上

41、行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：Kw/rpm; 最大扭矩：N.m/rpm,155,發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù),缸數(shù) 氣缸的排列方式 氣門數(shù) 排氣量 最高輸出功率（Kw/每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)） 最大扭矩（N.m/每分鐘轉(zhuǎn)數(shù),156,ABS-Anti-Lock Brake System, 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 4WD-4 Wheel Drive system 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ASR-Acceleration Skid control system加速防滑控制系統(tǒng) ABC-Active Body Control 車身主動(dòng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)使汽車對(duì)側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動(dòng)和車身高度的控制都能更加迅速、精確 ALS-Automatic Leveling System 自動(dòng)車身水平系統(tǒng) DLS- Differential Lock System差速器鎖定系統(tǒng) DSC-Dynamic Stability Control動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系（DSA-Dynamic Stability Assistant system動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng), 或稱 STC-Stability Tracing Control system穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng),157,BAS-Brake Assist System制動(dòng)輔助系統(tǒng), 此系統(tǒng)與 ABS的配合下, 可以使緊急煞車效果提升, 并縮短煞車距離 ESP-E