內(nèi)燃機車柴油機常見故障例析

1、內(nèi)燃機車柴油機常見故障例析筆者是大板機務(wù)段檢修車間的一名技術(shù)員，與內(nèi)燃機車朝夕相處，深知柴油機作為機車的動力源，其復(fù)雜性和重要性，在日常工作中，筆者注重積累經(jīng)驗，針對所遇到的故障，看現(xiàn)象、查原因、定措施，養(yǎng)成了既強調(diào)抓預(yù)防，又重視應(yīng)急處理的良好習(xí)慣，下面結(jié)合工作實際就柴油機啟動前、啟機時及運行中的一些典型故障做部分例析，請老師指正。第一章 內(nèi)燃機車柴油機的發(fā)展第一節(jié) 內(nèi)燃機車的發(fā)展簡史1897年，德國人狄塞爾首先研制成功柴油機。1905年，美國通用電氣公司（GE）研制成功第一臺電傳動內(nèi)燃機車。1924年，世界上第一臺干線內(nèi)燃機車在蘇聯(lián)誕生，功率736KW，時速50km/h。1958年，我國開始

2、設(shè)計試制內(nèi)燃機車，1964年開始批量生產(chǎn)。第二節(jié) 我國內(nèi)燃機車的發(fā)展?fàn)顩r我國鐵路運用機車中，內(nèi)燃機車數(shù)量約合運用機車總數(shù)的70%，2005年12月在集通鐵路大板機務(wù)段蒸汽機車全部下線，這標(biāo)志著我國鐵路用電力牽引和內(nèi)燃牽引取代蒸汽牽引的牽引動力現(xiàn)代化已經(jīng)全面實現(xiàn)。我國的內(nèi)燃機車發(fā)展歷史，自1958年開始，從早期仿造水平由低到高，經(jīng)歷了幾個階段的發(fā)展。當(dāng)前，我國生產(chǎn)的內(nèi)燃機車從技術(shù)性能指標(biāo)等方面，都達到了國內(nèi)外的先進水平。如我國主型客、貨運機車東風(fēng)4B型、4C、4D，客運快速所使用的東風(fēng)4D型客，貨運重載用東風(fēng)8B等。 第二章 內(nèi)燃機車的基本結(jié)構(gòu)第一節(jié) 內(nèi)燃機車柴油機的組成一、固定件：主要由機體、

3、氣缸、氣缸蓋和主軸承等組成。固定件是柴油機的基礎(chǔ)部件，是柴油機各種零部件的基礎(chǔ)。二、運動件：主要有活塞組、連桿組、曲軸組等組成。運動件是柴油機的主要能量轉(zhuǎn)換件。三、配氣結(jié)構(gòu)：主要有氣門、氣門彈簧、搖臂、推桿、頂桿及凸輪軸等組成，配氣機構(gòu)是柴油機換氣過程的控制機構(gòu)。四、進、排氣系統(tǒng)：由空氣濾清器、中冷器、渦輪增壓器、進（排）氣管道等組成，它能足夠的清潔空氣送入氣缸，并將作功后的廢氣排入大氣。五、燃油系統(tǒng)：主要有燃油濾清器、噴油泵、噴油器和有關(guān)管路組成，保證清潔的燃油進入氣缸。六、潤滑系統(tǒng)：主要由主機油泵、啟動機油泵，機油濾清器及管路組成。七、其它還有調(diào)控系統(tǒng)和冷卻水系統(tǒng)等。第三章 內(nèi)燃機車故障的

4、形成第一節(jié) 內(nèi)燃機車故障的形成在運用過程中，機車的技術(shù)狀態(tài)達不到預(yù)定的工作性能，就是說機車發(fā)生了故障。機車發(fā)生故障的主要表現(xiàn)是：1.動力性能的惡化柴油機功率下降，牽引力下降；2.經(jīng)濟性變壞燃燒不良、機油燒損嚴(yán)重、燃料與潤滑油的耗量增加；3.可靠性下降例如電氣系統(tǒng)絕緣老化、擊穿、短路、動作失靈；再如機械部分配間隙增大、聯(lián)接松動、產(chǎn)生沖擊、出現(xiàn)敲擊聲，可能引起零、部件的斷裂，甚至危及行車安全。機車運用和修理經(jīng)驗表明，機車零、部件的損傷也是各種各樣的。但是，如果從修理角度加以檢查，就會發(fā)現(xiàn)機車故障的形成都是零件與零件之間的關(guān)系不對；或者是零件本身有了缺陷；或者兩者都有。零件與零件之間的關(guān)系不對，包括

5、配合關(guān)系、相對應(yīng)和協(xié)調(diào)關(guān)系遭到破壞。例如，柴油機排氣顏色不正常，可能由于活塞環(huán)和汽缸套磨損間隙增大、活塞環(huán)彈力減弱等原因，使活塞環(huán)和汽缸套的配合特性受到破壞。顏色不正常，還可能由于噴油時間不對，說明配氣系統(tǒng)零件的相對位置有問題。隨著油泵柱塞副的磨損，柴油機工作轉(zhuǎn)速常常變得不平穩(wěn)，大多由于柱塞的過分磨耗和各柱塞磨耗不一致，使燃油供量減少，各缸供量不均，結(jié)果調(diào)速器的轉(zhuǎn)速與相應(yīng)燃油供量間出現(xiàn)不協(xié)調(diào)以及各缸之間的供油量不協(xié)調(diào)。零件的缺陷包括尺寸、形狀的變化（例如軸和孔出現(xiàn)橢圓度、圓柱度超差；零件的彎曲、扭曲和斷裂等）；表面質(zhì)量變壞（例如表面出現(xiàn)刮痕、銹蝕、積炭和水垢等）以及材質(zhì)變壞等。零件尺寸、形狀的

6、變化往往導(dǎo)致配合特性的破壞。這就屬于零件既有缺陷，而零件與零件之間的關(guān)系也不對的情況。第二節(jié) 產(chǎn)生損傷的原因一、自然損傷一臺技術(shù)狀態(tài)良好的機車，即使運用正確，機車零、部件也會由于磨損、蝕損、疲勞和變形等原因而逐漸損傷。這是不能避免的，我們稱之為自然損傷。它包括：1.1 磨損 就是指一個物體工作表面的材料，由于表面相對運動而逐漸損耗的現(xiàn)象。是導(dǎo)致現(xiàn)代機器失效的主要原因。在機車的運用中，即使我們正確地進行操縱和保養(yǎng)，機車零件間的原有配合特性仍然不可避免的會遭到破壞逐漸產(chǎn)生磨損。既所謂正常磨損。如果對于機車的使用不當(dāng)，引起零件迅速的、突然的磨損，則稱為非正常磨損，或稱為先期磨損。非正常磨損是由于責(zé)任

7、性原因所造成的，是可以避免的。正常磨損是隨機車走行公里的增加而緩慢增長的，它是使機車技術(shù)狀態(tài)不斷變壞的一個重要因素。正常磨損是不可避免的，但我們可以設(shè)法減輕它。1.2 蝕損 （一）零件的腐蝕：就是金屬和周圍介質(zhì)發(fā)生的化學(xué)作用或電化學(xué)作用而造成的破壞。按其機理可分為兩類：即化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。腐蝕的結(jié)果，使金屬零件表面的成分、性質(zhì)、尺寸和形狀發(fā)生了變化，從而縮短了金屬零件的使用期限。對于內(nèi)燃機車金屬零件來說，腐蝕也是一個很普遍的問題。例如，汽缸頭、汽缸套、冷卻單節(jié)和管道水腔的腐蝕，高溫下的氧化，轉(zhuǎn)向架的銹蝕以及機體和汽缸套水側(cè)表面穴蝕等等。（二）金屬零件的穴蝕隨著柴油機轉(zhuǎn)速的不斷提高，在某些零

8、件與冷卻水、高壓燃油接觸的表面上，就會產(chǎn)生穴蝕，也可以稱為點蝕。由于柴油機有效壓力和轉(zhuǎn)速的提高，結(jié)構(gòu)日益緊湊，零件壁厚減小，因而穴蝕問題越顯的突出。隨著零件耐磨性的提高，有時磨損量僅為0.01至0.03mm，而穴蝕深度已超過壁厚的一半，所以穴蝕漸漸成為零件使用壽命的決定因素。1.3 疲勞 在長期交變載荷下，齒輪、軸和軸類的零件往往由于某些原因產(chǎn)生疲勞裂紋，導(dǎo)致零件表面剝落或整個斷裂。疲勞與裂紋是內(nèi)燃機車零件常見的損傷之一。（一）疲勞機理疲勞是材料在交變載荷作用下的一種破壞現(xiàn)象。疲勞破壞的發(fā)生決定于：交變載荷所引起應(yīng)力的大??；交變載荷的循環(huán)次數(shù)以及材料的抗疲勞強度三個因素。交變載荷所引起的應(yīng)力小

9、于一定數(shù)值時材料可以承受無限多次循環(huán)載荷而不致破壞，這個數(shù)值叫做疲勞強度極限。如果應(yīng)力大于疲勞強度極限時，材料所承受的循環(huán)次數(shù)就有限度，達到這個循環(huán)次數(shù)時，材料就會破壞。有關(guān)研究證明，材料的疲勞破壞是由于材料在交變載荷作用下，首先產(chǎn)生了微觀裂紋，然后逐漸加深和擴展形成宏觀裂紋。隨著循環(huán)次數(shù)的增加，裂紋不斷擴展，即有效面積不斷縮小，當(dāng)有效面積縮小到不能承受外加載荷時，即發(fā)生斷裂。（二）疲勞裂損的原因在常規(guī)的“無限壽命”設(shè)計中，都是根據(jù)疲勞強度極限曲線和安全系數(shù)進行設(shè)計的。可是零件在運用過程中仍然過早地發(fā)生意外破壞，這就是說設(shè)計的可靠性仍未得到充分保證。這種情況的出現(xiàn)，是由于用來確定材料疲勞特性的

10、試樣與實際零件存在著很大的差別。傳統(tǒng)的疲勞強度極限曲線，是用表面經(jīng)過精心拋光的光滑試樣通過實驗獲得的。所謂疲勞強度極限，實際上是試樣不產(chǎn)生疲勞裂紋（或微小疲勞裂紋不發(fā)生擴展）的最高應(yīng)力水平。但是實際零件在制造、檢修和運用過程中，往往由于各種原因，使零件表面存在著各種缺陷。當(dāng)帶著這種類裂紋的零件，承受交變載荷時，即使其交變載荷所引起的應(yīng)力，小于疲勞強度極限，表面上存在的裂紋可能不斷擴展，最終導(dǎo)致零件的破壞。1.4 變形 材料長期承受載荷，會產(chǎn)生緩慢的塑性變形，其結(jié)果使零件伸長、縮短、彎曲或扭曲。變形超過一定限度時，零件與零件的相互關(guān)系既遭到破壞。二、責(zé)任性原因1、設(shè)計方面 由于計算錯誤、結(jié)構(gòu)設(shè)計

11、不合理、材質(zhì)和熱處理選用不當(dāng)?shù)仍?，而造成某些零件的慣性損傷。2、工藝方面 沒有嚴(yán)格遵守正確的制造和修理技術(shù)工藝。例如材質(zhì)和熱處理不合要求、焊縫質(zhì)量不合格、加工精度和粗糙度不合要求、裝配時沒有保證所要求的配合等等。3、使用方面 大多是由于沒有嚴(yán)格遵守正確的規(guī)章制度。例如操縱不當(dāng)、保養(yǎng)維修不良等等。很顯然，對于自然損傷，我們必須對它作進一步的研究，盡量減少它的危害。而對于責(zé)任原因，只要我們在思想上加以重視，建立健全崗位責(zé)任制，認(rèn)真遵守執(zhí)行正確的有關(guān)技術(shù)規(guī)定和規(guī)章制度，完全可以避免責(zé)任性原因造成的損傷。第四章 內(nèi)燃機車柴油機常見故障及處理第一節(jié) 啟機前的常見故障及異?，F(xiàn)象一、甩車時曲軸不轉(zhuǎn)；二、甩

12、車時示功閥噴水；三、甩車時示功閥噴機油；四、甩車時示功閥噴火或噴燃油；五、穩(wěn)壓箱排污閥有水或油排出。第二節(jié) 啟機前的常見故障例析我們以示功閥噴水為例結(jié)合實際案例，從現(xiàn)象、后果、剖析原因以及如何預(yù)防等幾方面做以解析：1、現(xiàn)象：柴油機甩車過程中，示功閥有水噴出。2、后果：甩車時示功閥噴水，說明燃燒室有水進入，當(dāng)水量達到一定程度，就會發(fā)生水錘，由于水的壓縮產(chǎn)生巨大沖擊力，沖出活塞頂和汽缸蓋，造成氣缸蓋碎裂，連桿彎曲，曲軸斷裂等嚴(yán)重事故。3、水的來源：（1）機車露天存放，從煙筒處由于蓋不嚴(yán)進入雨水。（2）中冷器漏水。（3）氣缸蓋水腔裂漏。為防止水錘，應(yīng)加強勞動紀(jì)律，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，按規(guī)定啟機前，長

13、時間停留的機車，應(yīng)對其進行甩車。事故案例：大板機務(wù)段東風(fēng)4B型6104機車，機車到段后段備，夜班20：00非常預(yù)備，對機車進行了正常整備作業(yè)。第二天早7點乘務(wù)員出勤時，發(fā)現(xiàn)煙筒冒白煙，初步以為是中冷器漏泄，后經(jīng)判斷為第五缸頭漏（從示功閥處排出水霧），后入庫解體發(fā)現(xiàn)為五缸進氣閥內(nèi)水腔裂80100mm，五缸連桿彎曲，將五缸缸套打碎，同一曲柄的13缸連桿也相應(yīng)彎曲，造成很大損失。事故原因為乘務(wù)員長時間停留不按規(guī)定甩車，并且沒有及時發(fā)現(xiàn)煙筒冒白煙。由此可見啟機前的許多異?，F(xiàn)象對我們判斷機車狀態(tài)是決不能忽視的。第三節(jié) 啟機時和啟機后故障及異?，F(xiàn)象一、啟動時，曲軸轉(zhuǎn)動但不發(fā)火；二、啟動后，松開1QA后又停

14、機；三、排氣冒黑煙；四、排氣冒白煙；五、排氣冒藍煙；六、柴油機轉(zhuǎn)速失控；七、柴油機飛車；八、柴油機敲缸；九、聯(lián)合調(diào)節(jié)器輸出軸抖動，但轉(zhuǎn)速無明顯變化。第四節(jié) 啟機時和啟機后故障例析當(dāng)柴油機啟動后，應(yīng)該對其進行全面檢查，熟悉每一部件的特點和結(jié)構(gòu)，主要是憑眼看、耳聽、手摸和憑積累的工作經(jīng)驗。眼看主要看三漏（漏氣、漏水、漏油）現(xiàn)象，以及能目測到的異常情況；耳聽柴油機是否平穩(wěn)，有無異音、雜音，運轉(zhuǎn)是否正常有規(guī)律，手摸高壓油管、傳動齒輪箱溫度及這些零部件內(nèi)的油壓脈沖來判斷機件工作是否正常。例如敲缸是柴油機比較常見的故障：（一）現(xiàn)象：柴油機在正常工作狀態(tài)下，聲音柔和穩(wěn)定，但由于某種原因，燃燒室內(nèi)會發(fā)出“嘡、

15、嘡、嘡”的響聲，這種現(xiàn)象稱為敲缸。（二）后果：1、柴油機在長期敲缸的狀態(tài)下工作，會影響燃燒室的零部件的使用壽命。如果敲缸的原因是由于燃燒室內(nèi)有異物，它不但會打壞氣缸蓋、活塞頂部、氣門、噴油器等，而且當(dāng)異物由排氣支管排出到總管后，會隨廢氣到達增壓器，打壞增壓器的噴嘴環(huán)和渦輪葉片，后果是嚴(yán)重的。2、無論是活塞與缸套間隙過大，或因燃燒方面的原因引起敲缸，均會使未完全燃燒的或沒有燃燒的燃油進入曲軸箱的機油內(nèi)，使機油發(fā)生稀釋。（三）原因分析：產(chǎn)生敲缸的原因有很多，有機械方面的原因，燃燒方面的原因，產(chǎn)生的后果也不同，綜合起來主要原因有以下幾個方面1、機械敲缸（1）活塞與缸套的配合間隙過大；（2）柴油機工作

16、時的油水溫度過底，特別是在冷機時啟機更易發(fā)生敲缸。（3）氣門彈簧折裂。（4）燃燒室內(nèi)有異物，如噴油器頭斷落在燃燒室內(nèi)，亦或有金屬件落入燃燒室內(nèi)。2、燃燒敲缸，也就是所說的“爆燃”。（1）啟機時敲缸，啟機后消失，積存燃油的原因。（2）噴油器霧化不良造成間斷敲缸。（3）各噴油泵的小供油量相差懸殊造成間斷敲缸。（4）噴油提前角偏大，大量燃油過早氣缸內(nèi)造成連續(xù)性敲缸。（四）防止措施：1、柴油機組裝時，嚴(yán)防雜物落入燃燒室內(nèi)；2、組裝時檢查活塞與缸套的配合間隙，防止間隙過大；3、各缸噴油泵的小供油量盡可能一致；4、噴油提前角避免過大以防粗暴燃燒 ；其余的還要注意啟機時一定要預(yù)熱到20度以上，保證燃油霧化質(zhì)

17、量、及時修正功率等。例如：大板機務(wù)段東風(fēng)4B型6108號機車于2005年11月15日擔(dān)當(dāng)好魯庫大板間44135次貨物列車。好魯庫站17：10分開車，18：31分運行至經(jīng)棚站時，副司機巡檢檢查發(fā)現(xiàn)柴油機第8缸有敲缸聲音，沒有引起注意，列車運行至上店站時，發(fā)現(xiàn)增壓器大量噴油，維持回段后檢查發(fā)現(xiàn)8缸氣門脫落、汽缸蓋破損、各缸內(nèi)、穩(wěn)壓箱內(nèi)、增壓器內(nèi)有大量油、水及機械殘渣，初步判斷是8缸氣門脫落，造成原因擴大的后果是乘務(wù)員判斷處理不及時，發(fā)現(xiàn)機械敲缸應(yīng)正確處理，防止事態(tài)擴大。第五章 機車運行中柴油機的故障及分析 第一節(jié) 柴油機的故障機車運行中柴油機一般為重功率運轉(zhuǎn)。對各部件要求達到一定程度，這時的常見故

18、障一般表現(xiàn)為：一、柴油機功率不足；二、柴油機功率不穩(wěn)；三、回手柄停機；四、柴油機飛車；五、增壓器喘振；六、柴油機總管、支管發(fā)紅；七、差示壓力計動作；八、柴油機大油封漏；九、柴油機小油封漏；十、機油壓力低或無壓力等。第二節(jié) 運行中柴油機的常見故障例析機車運行中柴油機發(fā)生故障時，一定不能慌亂，找出故障原因，根據(jù)具體情況分別對待，不能盲目維持運行。例如由于機油壓力低強行維持運行造成嚴(yán)重后果：我段東風(fēng)4B型9010機車中修后走行8500公里左右，在經(jīng)棚補機所擔(dān)當(dāng)補機，機車運行時發(fā)生卸載，乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)機油壓力低，由于經(jīng)驗不足，沒有進一步查明原因，懷著僥幸心理把DLS頂住維持運行，造成曲軸瓦碾片，曲軸粘在機

19、體上的嚴(yán)重后果損失很大。機油壓力偏低時應(yīng)該嚴(yán)格按下列程序檢查處理：（1）首先要要鑒別機油壓力表顯示是否正確。（2）如機油壓力表顯示正確，表明機油壓力正常，但油壓繼電器動作，使柴油機發(fā)生卸載或停機，則可能是油壓繼電器本身失效。若機車是在運行途中，可短接油壓繼電器，維持運行。例如2007年4月5日白旗機務(wù)段東風(fēng)4D型4069機車，擔(dān)當(dāng)大板好魯庫間33520次，運行至公主梗車站時，柴油機突然停機，司機再次啟機失敗，停車后檢查，發(fā)現(xiàn)DLS線圈座安裝松動，活動芯桿下移后，不能有效的使滑閥關(guān)閉聯(lián)合調(diào)節(jié)器油路，使動力活塞下方因建立不起油壓而停機。經(jīng)緊固DLS線圈后再次啟機，油壓正常，順利牽引到目的地。再例如

20、2007年5月25日大板機務(wù)段東風(fēng)4A型0636機車，擔(dān)當(dāng)大板好魯庫間33180次，運行至嘎啦德斯太車站時，柴油機突然停機，司機再次啟機失敗，停車后檢查，發(fā)現(xiàn)DLS線圈芯桿備帽松動，頂死DLS仍不能啟機，經(jīng)查找故障處所，為DLS線圈芯桿備帽松動所致。該備帽松動后，芯桿相對位置提高，工作時下移行程較小，使針閥不能再工作位，聯(lián)調(diào)不能再工作位，導(dǎo)致停機。（3）如更換了油壓繼電器后仍出現(xiàn)油壓繼電器動作的現(xiàn)象，說明到達油壓繼電器的油壓確實低了，此時絕對不能用短接油壓繼電器的方法去處理了。例如，2006年5月18日，大板機務(wù)段東風(fēng)4B型6103機車，擔(dān)當(dāng)通遼大板間33128次列車，運行至開魯車站時，柴油機

21、突然停機，經(jīng)了解，此車段內(nèi)啟機正常，機油壓力、燃油壓力符合標(biāo)準(zhǔn)，開魯站停機后再次啟機失敗，后經(jīng)司機逐項檢查發(fā)現(xiàn)柴油機油底殼油位太低，低于下刻線50MM。分析原因，主機油泵泵油困難，使油壓達不到98KPA，12YJ不能吸合，在啟機過程中，松開1QA后啟機失敗。途中以外停機，首先要檢查原因，不能盲目啟機。檢查CS、4ZJ滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、聯(lián)調(diào)、極限調(diào)速器等。如因油位太低而停機，應(yīng)急時補油。（4）檢查機車上機油濾清器的前后壓力差是否過大，進行處理。（5）檢查機油的粘度。運行中我們只能從這幾個方面來排查了。還有幾個實例：1、大板機務(wù)段東風(fēng)4B型0570機車于2006年2月15日，擔(dān)當(dāng)大板好魯庫間運行

22、，突然柴油機卸載，轉(zhuǎn)速降至最低，司機立即將手柄回至零位，檢查后無異狀，再次提手柄時，除1、2位能加載外，其它柴油機轉(zhuǎn)速不上升，于是采取扳動供油拉桿維持運行至好魯庫站。2、大板機務(wù)段東風(fēng)4B型0392機車，于2006年3月7日，第二次小修后，在庫內(nèi)11道過濾機油完畢，啟機轉(zhuǎn)線時，突然停機，再次起機時無效，發(fā)現(xiàn)供油拉桿不動作，解體聯(lián)合調(diào)節(jié)器，發(fā)現(xiàn)聯(lián)調(diào)內(nèi)傳動軸折損。3、大板機務(wù)段東風(fēng)4B型6011機車，于2006年3月13日，擔(dān)當(dāng)好魯庫大板間運行，柴油機轉(zhuǎn)速突然上升，加載，斷4K極限動作，柴油機停機，啟機時發(fā)現(xiàn)供油拉桿不動作，人工扳動供油拉桿啟機后，檢查發(fā)現(xiàn)機油壓力及各部正常，于是人工扳動供油拉桿維

23、持運行至大板站，回段修車發(fā)現(xiàn)聯(lián)調(diào)傳動軸花鍵剃齒。4、大板機務(wù)段東風(fēng)4A型0636號機車,于2006年02月12日擔(dān)當(dāng)好魯庫大板間44125次列車。好魯庫13.57開車，運行至上店站外，司機發(fā)現(xiàn)機車煙囪冒黑煙，當(dāng)時柴油機轉(zhuǎn)數(shù)800，司機回手柄，柴油機轉(zhuǎn)速突然上升，副司機去動力間進行檢查，發(fā)現(xiàn)柴油機轉(zhuǎn)速已經(jīng)上升至1600轉(zhuǎn)，立即擊打緊急停車按紐，柴油機停機，沒有擴大后果；檢查發(fā)現(xiàn)前后通風(fēng)機轉(zhuǎn)子破損變形，無法運行，乘務(wù)員根據(jù)當(dāng)時情況，初步判斷機車增壓器作用不良，17.22停，處理無效請求救援， 回段后進行解體檢查，發(fā)現(xiàn)該車聯(lián)合調(diào)節(jié)器傳動軸花鍵打平，柴油機無任何破損，前后通風(fēng)機轉(zhuǎn)子破損變形。造成該現(xiàn)象

24、的主要原因聯(lián)合調(diào)節(jié)器傳動軸花鍵因材質(zhì)不良打平，致使柴油機在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的情況下，不起調(diào)節(jié)作用，轉(zhuǎn)速失控，在回手柄處理時造成柴油機轉(zhuǎn)速飛升，機電功率瞬間失調(diào)，致使柴油機過載冒黑煙。5、大板機務(wù)段東風(fēng)4A型0666號機車于2006年12月1日，因柴油機停機，造成機破?；囟魏髮θ加臀凸苈愤M行解體檢查、分析確認(rèn)：是由于吸油管路老化，距吸油管底部170mm處出現(xiàn)砂眼，使燃油泵不能把燃油吸上、柴油機不能工作。6、大板機務(wù)段東風(fēng)4A型0666號機車于2007年1月2日擔(dān)當(dāng)查布嘎大板間44168次列車。查布嘎站1：46分開車，運行至古魯滿汗寶木吐間622K237m處，柴油機突然停機，停車后檢查、試驗發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生不

25、了機油壓力，請求救援。 回段后對機油系統(tǒng)進行解體檢查發(fā)現(xiàn)：主機油泵傳動軸斷，使機油不能產(chǎn)生壓力，柴油機不能工作，造成機破。7、大板機務(wù)段東風(fēng)4D型4069號機車，于2007年7月10日擔(dān)當(dāng)大正間40910次貨物列車。8：27分運行至桑根達來壓拉蓋圖間291公里384米時，突然機油無壓力，柴油機停機，8：42分維持進壓拉蓋圖站，于9：13分請求救援。機車回段后經(jīng)解體檢查發(fā)現(xiàn)，由于主機油泵主動軸斷裂，機油壓力無法建立，造成機破。8、大板機務(wù)段東風(fēng)4D型4071號機車，于2007年8月13日擔(dān)當(dāng)集正間39011次貨物列車。該機車運行至星耀朝格間202公里989米時，機車柴油機轉(zhuǎn)速突然下降至600轉(zhuǎn)，

26、前煙筒冒黑煙、噴油并起火，于17：16停車后滅火，檢查發(fā)現(xiàn)自由端增壓器故障，無法繼續(xù)運行， 于17：19分請求救援，造成機破。 機車回段后經(jīng)鑒定，導(dǎo)致機破發(fā)生的原因為：自由端增壓器因內(nèi)油封破損漏泄致使葉輪掃膛、轉(zhuǎn)子固死。9、大板機務(wù)段東風(fēng)4A型0392號機車，于2007年9月19日擔(dān)當(dāng)哲大間39028次貨物列車。該車哲里木22：22開，9月20日5：30該車運行至沙日乃道德間801公里+783米處時，柴油機劇烈抖動，司機迅速回手柄斷電，此時機械間傳來爆炸聲并起火，停車滅火后檢查發(fā)現(xiàn)第6缸連桿折損，并打碎6缸曲軸箱觀察孔蓋，無法運行 ，于5：34分請求救援。 機車回段后經(jīng)、鑒定認(rèn)為，該車由于第6

27、缸曲軸斷裂，造成6缸連桿脫落，并打碎6缸曲軸箱觀察孔蓋，無法維持運行，造成機破。機車回庫后通過檢查發(fā)現(xiàn):（1）曲軸6位連桿徑已斷成數(shù)塊.（2）6位連桿從曲軸箱內(nèi)甩出,將機體筋板打壞,曲軸檢查孔打壞,2個連桿螺釘被拉伸斷裂.（3）第6缸活塞從銷孔處碎開.（4）機體6位缸孔下筋板已打壞. 原因分析:（1）由于運行中產(chǎn)生油水錘已排除（2）曲軸先斷,柴油機因立即停機;單曲軸斷,無抱缸不會造成活塞破損以及連桿螺釘拉伸斷裂.10、大板機務(wù)段東風(fēng)4D型4273機車，于2007年9月30日擔(dān)當(dāng)正集間40908次貨物列車。正鑲白旗18：23開，運行達蓋保健間154公里828米處，因柴油機轉(zhuǎn)速突然下降至600轉(zhuǎn)，

28、前煙筒大量冒黑煙，維持運行至保健站，經(jīng)處理無效后，于13：26分請求救援，造成機破。 回段后經(jīng)鑒定，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致機破發(fā)生的原因自由端增壓器軸承燒死致使葉輪掃膛、轉(zhuǎn)子固死。造成機破。以上幾個例子使我們不難看出對于有關(guān)增壓器及聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障的檢查和判斷，對于途中是否繼續(xù)維持運行和有效防止事故后果進一步擴大至關(guān)重要，就此我們結(jié)合聯(lián)合調(diào)節(jié)器或調(diào)控系統(tǒng)有關(guān)的機車柴油機故障問題予以淺析：一、柴油機起機困難或根本就起不了機1、噴油泵齒條沒有拉了來或拉出量過小。這時要考慮有如下可能：檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器：（1）DLS是否吸合或吸合了停車閥不到位。（2）油池油位高低和蓄壓室油壓高低。（3）傳動軸折斷或滾鍵。（4）對于C3

29、X型聯(lián)合調(diào)節(jié)器，起動限油量調(diào)的過小。（5）柱塞相對滑閥位置不正確或卡滯。例如：大板機務(wù)段東風(fēng)4D型4178號機車，于2007年10月7日擔(dān)當(dāng)正集間88182次貨物列車，編組50131161.2。該車運行至東井子站下行預(yù)告信號機時，發(fā)現(xiàn)柴油機功率突然下降，提手柄，柴油機不長轉(zhuǎn),低轉(zhuǎn)速運行至化德站。經(jīng)檢修人員到化德站上車后，對機車進行檢查，發(fā)現(xiàn)原因為該車新造聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障，功率滑閥卡滯，油馬達不起，機車功率900KW左右。搶修人員對聯(lián)合調(diào)節(jié)器進行清洗換油后，啟機后機車運轉(zhuǎn)正常。檢查油量調(diào)節(jié)桿：（1）移動阻力大或固死在停油位。（2）運動間隙大或連接銷脫落。檢查滑油壓力是否低，使停機油壓繼電器動作。例

30、如：大板機務(wù)段東風(fēng)4A型0438號機車，于2007年10月4日擔(dān)當(dāng)大查間T82261次貨物列車，司機楊立民、學(xué)習(xí)司楊曉亮。牽引55-482466.4。大板站14：21開，運行至寶木吐站，車級聯(lián)控車站回答2道停車，站外調(diào)速后，車站通知2道通過，緩解后發(fā)現(xiàn)柴油機停機，學(xué)習(xí)司機立即去機械間檢查，未發(fā)現(xiàn)異狀，重新啟機，距出站信號機20米左右啟機成功，14：45分停車，停車后柴油機再次自然停機，檢查無異狀后，再次啟機，發(fā)現(xiàn)滑油壓力低（80KPA）,于是短封12YJ,處理完畢后15：00開車，18：20分運行至查布嘎站, 回段后經(jīng)技術(shù)、驗收、檢修、運用、安全共同進行鑒定，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致機破發(fā)生的原因為主機油泵齒

31、系量大，造成機油壓力低于12YJ動作值，12YJ保護裝置動作，切斷DLS電路，致使柴油機停機。例如：大板機務(wù)段東風(fēng)4A型0666號機車于2007年1月2日擔(dān)當(dāng)查大間44168次列車，司機張景明、學(xué)習(xí)司機佟云海。牽引41-3512-48.9。查布嘎站1：46分開車，運行至古魯滿汗寶木吐間622K237m處，柴油機突然停機，停車后檢查、試驗發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生不了機油壓力，請求救援。 回段后經(jīng)技術(shù)、驗收、安全、檢修、運用共同對機油系統(tǒng)進行解體檢查、分析確認(rèn)：是由于主機油泵傳動軸斷，使機油不能產(chǎn)生壓力，柴油機不能工作，造成機破。2、噴油泵齒條拉出足夠多：這時，不太可能是調(diào)節(jié)器故障。應(yīng)檢查：（1）柴油機各缸氣密性

32、：如氣門間隙、活塞環(huán)耗量，甚至氣門變形都可能使氣密性降低，從而使氣缸壓縮壓力降低，柴油機難以著火。（2）柴油機機油、水溫低：和氣缸壓縮壓力降低一樣，油、水溫度低，也使柴油機難以著火燃燒。（3）燃油壓力低或燃油中混有空氣。（4）起動電機電路有故障，使柴油機達不到其發(fā)火轉(zhuǎn)速。二、聯(lián)合調(diào)節(jié)器蓄壓室油壓異常1、油壓偏高。這可能是：（1）蓄壓彈簧剛度大或自由高度高，上、下壓蓋擰入過多。（2）蓄壓室內(nèi)活塞卡死。（3）蓄壓室內(nèi)2直徑4.5泄油孔位置偏低、堵死或沒鉆通。2、油壓偏低。這可能是：（1）齒輪油泵吸油孔進油不暢。（2）齒輪油泵齒輪齒測間隙、齒輪頂圓和中間體徑向間隙、齒輪兩端面和中間體、下體軸向間隙等

33、超限。（3）蓄壓彈簧剛度小或自由高度低，上、下壓蓋擰入量不足。（4）蓄壓室泄油孔位置偏上。（5）自動停車裝置中停車閥關(guān)閉不嚴(yán)。（6）滑閥組裝在中間體中軸向間隙大。（7）高壓油路系統(tǒng)有關(guān)鑄件鑄造缺陷，加工件油孔鉆偏，組裝件間結(jié)合面上密封件放置不正或缺損。三、柴油機悠車1、低速空轉(zhuǎn)悠車檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器：1）油池油位過高或過低；油液中混有異物如機械雜物、棉線、水或空氣等。（2）補償針伐調(diào)整不當(dāng)或松動。（3）貯氣筒油位下降。（4）柱塞和滑閥或滑閥和套座相對滑動阻力大。（5）補償活塞或動力活塞及柱塞縱向竄動。（6）補償活塞和缸體間或動力活塞桿和隔板間徑向間隙超限。（7）緩沖彈簧軟硬不當(dāng)。扭簧變形或調(diào)整不當(dāng)

34、。（8）飛錘擺動不靈活。（9）滑閥裝配中油泵主動齒輪和套座間錐形螺釘松動。檢查控制機構(gòu)：（1）機構(gòu)運動間隙是否超限。（2）機構(gòu)運動阻力是否過大。檢查調(diào)控傳動：（1）傳動齒輪傳動間隙過大或掉牙。（2）傳動軸上傳動鍵滾鍵。檢查柴油機：（1）各缸壓縮壓力和爆發(fā)壓力均勻性。（2）各缸噴油泵和噴嘴工作均勻性。（3）某些運動件非正常損壞，影響柴油機工作平穩(wěn)性。（4）燃油中混有水份或空氣。2、高轉(zhuǎn)速負載悠車檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器：（1）增載和減載速度調(diào)節(jié)針閥開度。（2）貯氣筒油位變化。（3）功率滑閥套上方壓力彈簧未裝或彈力太弱。（4）功率滑閥相對功率滑閥套移動阻力大。（5）勵磁調(diào)節(jié)電阻間虛接。（6）電刷動觸頭和定觸

35、頭間或觸頭和滑環(huán)裝配間接觸不良。檢查勵磁電氣系統(tǒng)故障，如測速發(fā)電機皮帶打滑或松曠，調(diào)整電阻卡子接觸不良等。檢查柴油機運動件或燃燒室包容件狀態(tài)。四、柴油機飛車飛車一般發(fā)生在柴油機起動過程中或大功率卸載時，有時甚至降轉(zhuǎn)速的操縱也會導(dǎo)致轉(zhuǎn)速飛升以致飛車事故發(fā)生。當(dāng)極限調(diào)速器動作時，聯(lián)合調(diào)解器可能導(dǎo)致的因素有：（1）最高轉(zhuǎn)速止擋螺釘松脫或掉頭。（2）動力活塞抗勁或其復(fù)位彈簧復(fù)位力弱、折斷；動力活塞下方卸油回路不暢。（3）柱塞犯卡或柱塞位置偏下。（4）補償針閥開度過小。（5）滑閥裝配中1.60.1裝配重疊調(diào)整不當(dāng)。例如：06年3月13日，我段東風(fēng)4B型6011機車好大間運行，柴油機轉(zhuǎn)速突然上升，加載，斷

36、4K極限動作，柴油機停機，啟機時發(fā)現(xiàn)供油拉桿不動作，人工扳動供油拉桿啟機后，檢查發(fā)現(xiàn)機油壓力及各部正常，于是人工扳動供油拉桿維持運行至大板站，回段修車發(fā)現(xiàn)聯(lián)調(diào)傳動軸花鍵剃齒。再例如：大板機務(wù)段東風(fēng)4A型0666號機車于2006年5月15日擔(dān)當(dāng)好大間44135次列車，司機劉包容、副司機許強。牽引45-2347-55.8。好魯庫站7：11分開車，8：31分運行至下坑車站外479K500m回手柄柴油機轉(zhuǎn)速上升，更換無級調(diào)速器插頭失效，手動調(diào)整轉(zhuǎn)速仍不能降速，擊打緊急停車按鈕無效，回段后解體檢查發(fā)現(xiàn)，柴油機6、15、16缸高壓油泵注塞卡在供油位，多個缸進排氣閥間隙過大，前通風(fēng)機絞壞，尼龍繩斷裂。經(jīng)檢查

37、分析燃油精濾器有一個濾芯膠墊裝錯位置，致使未經(jīng)過濾就進入高壓油泵中，污物將3個高壓油泵柱塞卡死，造成飛車。五、柴油機停不了機這有4種可能：1、噴油泵齒條于供油“0”位還供油。2、DLS沒斷電或停車閥沒完全打開油路及卡死。3、油量調(diào)節(jié)桿卡在供油位。4、柴油機滑油進入燃燒室。例如：07年5月12日東風(fēng)4B型6011機車本段小修2次水阻時完畢時，斷1K、4K柴油機停不了機，經(jīng)檢修人員檢查發(fā)現(xiàn)QC沒有粘連，進一步檢查發(fā)現(xiàn)油量調(diào)節(jié)桿卡在供油位，致使柴油機停不了機，后處理完畢后停機正常。六、柴油機在降低轉(zhuǎn)速過程中停機其原因可能是：1、聯(lián)合調(diào)節(jié)器中：(1）DLS斷電、停車閥動作。（2）最低轉(zhuǎn)速擋螺釘松脫或掉

38、頭。（3）柱塞位置偏上或運動阻力大。（4）滑閥裝配中1.60.1裝配重疊有誤。（5）蓄壓室油壓低。（6）油馬達卡在增載位。2、其他原因：（1）油量調(diào)節(jié)桿移動阻力大。（2）柴油機滑油壓力隨轉(zhuǎn)速下降過快。（3）柴油機運動件非正常損壞。七、運轉(zhuǎn)中控制手把沒變，柴油機突然停機可能產(chǎn)生的原因如下：（1）極限調(diào)速器卸載減油滯后動作了。（2）聯(lián)合調(diào)節(jié)器中DLS斷電。（3）聯(lián)合調(diào)節(jié)器油液太臟、影響其正常調(diào)節(jié)功能。（5）差壓壓力計動作。（6）滑油系統(tǒng)故障，停機油壓繼電器動作。例如：大板機務(wù)段東風(fēng)4B型6031號機車于2006年9月15日擔(dān)當(dāng)好大間L35次列車，司機鄒春輝、副司機許廣強。牽引15-847-35.8

39、。好魯庫站7：11分開車，8：31分運行至下坑車站外479K500m時發(fā)現(xiàn)8缸波紋管裂損，差示動作柴油機停機，檢查處理后無效，8：45分請求救援。 回段解體發(fā)現(xiàn)5活塞裂，致使大量燃起竄入曲軸箱，曲軸箱壓力超過588KPA,接通4ZJ電路，造成CS動作柴油機停機。再例如例如：大板機務(wù)段東風(fēng)4B型6020號機車于2006年12月17日擔(dān)當(dāng)好大間35021次列車，司機朱春輝、副司機李廣強。牽引55-2847-65.8。好魯庫站12：41分開車，18：01分運行至上店車站外492K900m出時，回手柄停機，再次啟機失敗。回段后分析造成停機的原因為聯(lián)合調(diào)節(jié)器油稀釋，聯(lián)調(diào)齒輪泵達不到規(guī)定泵油壓力，動力活塞

40、承受壓力小于彈簧壓力時供油拉桿回移而停機。造成聯(lián)調(diào)油稀釋的原因混入其它如柴油，或清洗時余油未放盡或者油溫太高所致。八、柴油機轉(zhuǎn)速達到730780轉(zhuǎn)/分時，柴油機卸載故障分析判斷：1、觀察司機室及動力室的機油壓力表的指示值大于156KPa時，為807與810號線之間的卸載油壓繼電器3YJ、4YJ故障或觸點接觸不良?？啥探覺5/10，X5/11維持運行。2、若機油壓力低于156KPa時，可檢查機油系統(tǒng)管路有無漏泄；檢查機油濾清器進出口壓力差，如果大于245KPa則為機油濾清器太臟引起堵塞，應(yīng)按濾清器蓋上的標(biāo)記方向轉(zhuǎn)動濾芯軸，當(dāng)轉(zhuǎn)動濾芯軸后壓力差仍不下降，應(yīng)拆下濾芯組分解清洗。3、若機油濾清器進出口

41、壓差不大，可觀察動力室儀表，根據(jù)主機油泵出口壓力和機油濾清器前壓力，檢查機油熱交換器的阻力大小，判斷機油熱交換器是否有堵塞現(xiàn)象。如機油熱交換器阻力大小，可打開與機油熱交換器并聯(lián)管路上的截止閥，使一部分機油不經(jīng)過熱交換器以減少機油系統(tǒng)的流阻。4、若機油系統(tǒng)各部件阻力不大，管路系統(tǒng)無故障，在柴油機停機后打開曲軸管箱檢查孔蓋，觀察油底殼油網(wǎng)上是否有合金末。如有合金末，說明軸瓦大面積剝離或嚴(yán)重磨損，軸頸與瓦之間的間隙過大而漏油嚴(yán)重，導(dǎo)致機油壓力降低。5、若油底殼油網(wǎng)無合金末，可檢查柴油機油底殼油位高度和機油溫度。如油底殼油位太低可加油補充到近于油尺上刻線位置。若機油溫度太高；應(yīng)檢查冷卻風(fēng)扇溫度控制閥是否發(fā)生故障，如有故障進行處理，加強冷卻降低機油溫度。6、若柴油機油底殼油位和機油溫度均正常，則是主機油泵故障。可能是人字具體內(nèi)容輪端面與軸承座板磨損嚴(yán)重，間隙增大或拉傷磨成凹陷，或是機油稀釋嚴(yán)重而使粘度降低，漏泄嚴(yán)